A4B51.8T

Refloto: Ya me llego la pantalla del fis con flexo a la izquierda, la verdad pinta muy bien, pense que seria plastica y es de cristal, semitrasnparente, en cuanto pueda lo llevo al saticon a que me la suelden. Edito: El otro cuadro que tengo, con flexo para abajo, es imno1 o 2? Estoy liado por que lei un post donde hablaban de que B5 no montaron el 1, y athabasco creo recordar que me dijo que los primeros eran 1......

De lujo, grachie, tengo que ver que herramientas necesito y me pongo manos a la obra, tambien quiero cambiarle la valvulina de la caja que creo el nivel esta bajo, la 4 aveces me rasca.

Gracias compi, esta tarde le dare un vistazo, alguien podria hacerme un minifavor? Mirarme en el ETKA si los palieres delanteros del delantera me valen para el quattro? Creo que deberian valer pero asi me aseguraria, es que no tengo el pc durante unos dias y desde el movil lo intente pero no me deja abrir el despiece una vez dentro. Tengo las homocineticas de buje desechas, y las de caja de cambios tambien en camino. Gracias

Te refieres a una tobera plastica?? Cuando compre el coche, tenia una en el maletero y la guarde por que se veia bien.

Llevaba cosa de 2 meses revisando nivel de refri a esperas de que bajara jaja, y al final bajo un pelin, en toda la tarde no di con la fuga, pero si con otra fuga de admision, y sin quererla encontrar la encontre, un manguito que va de esa tuberia metalica que pasa detras de la culata y que va al enfriador, la brida de estas de alicates debio perder la resistencia que rezumaba, quite la brida y puse una de atornillar, pues a los dias volvi a ver y volvio a rezumar, desmonte el manguito y no tenia corte ni poro a simple vista, lo volvi a montar y hasta ahora ni gota, en cuanto pueda lo cambio por que creo que el manguito esta tan aplastado del tiempo que ya no asienta bien contra la tuberia.

Ahora mismo voy con el viscoso anulado, ya llevo asi 3 meses, y ahora con este termostato el motor en ciudad va a 86/7, y en carretera probado esta tarde en autovia a 120 iba en 86, subidas 87. A ver si sigue asi, y ya no fastidia mas de fugas. He revisado los bajos, laterales y por arriba y en apariencia esta seco.

Si puedes, haz de 2 a 3 logs, ya que en el primer logs puede flasear alguna medida y no seba preciaria bien los resultados.

El mio si lo a echo, y es lo normal, cualquiera con experiencia en el sector te lo confirmara, mas atras ay compañeros que han contestado lo mismo hacia mis problemas de subidas y bajadas de temp. Aun que el termostato abra un poco antes, a los pocos segundos el refri, motor, y todos los componentes se igualan en temp, quedando perfectamente donde debe. Y mas para la preparacion que hare en breves, le vendra de perlas, no tendra que abrir mas alto, a esperas de calentarse mas rapido y tener que tirar de viscoso contantemente, de esta manera tiene mas margen para refrigerar por si solo, si necesidad de ayuda de los demas elementos de refrigeracion, contando el resto de elementos tendran una mejor respiracion, para mi gusto, prefiero que vaya de 82 hasta 90, menos ni mas me interesa, fuera de estas temperaturas es correcto que no va como debe, ni electronicamente ni mecanica, haber si ya esta solucionado el problema y se porta bien. PD: Cada conductor debe adaptar su vehiculo a las condiciones de uso, clima, condiciones de trabajo, que mejor correspondan.

Este coche vino con muy malos mantenimientos, fugas de presion del circuito, fugas de refrigerante, que todo junto por mucho termostato especifico o no, fallaba 1 tras otro... Aun encontre otra fuga pequeña, no perdia a penas pero parte de la presion se escapaba, asi me vino haciendo las subidas y bajadas repentinas de temperatura. Le monte este de 82, por que vi en el libro de recambios que tambien era valido para AEB (tambien 87) aparte no tenian stok, si no tenia que esperar y no queria seguir asi, de todas maneras que le monte uno que abra antes no tiene nada que ver que vaya mal o bien, lo importante es que cumpla.

El cauda en nuestro coche, da lecturas de serie de hasta 120 g/s al limite de rpm en la recta final del turbo, que vienen siendo los 150 cv, con estas medidas te orientas muy aprox de los cv que desarrolla por cauda, pero si hay otras partes ya sean mecanicas/electronicas que fallan el cauda demandara igual (a menos que este falle) otra cosa que trasmitido al asfalto no llegan esos cv. Tengo ganas de ver las lecturas de alguno repro, el del amigo el dia que lo loguee no tuvo oportunidad de darle, pero ya entrando en las 3,800 a fondo llegaba a ver picos de 140 g/s, las lecturas iban desgobernadas jaja subian que no daba tiempo seguirlas. El filtro conico que llevo dentro del cajon de serie me a dado lecturas de 128 g/s al limite, cosa que de serie, rondaba los 117 g/s y no siempre, otras veces 115 g/s. Espero ver mas avances jeje. Un Saludo.

Hola el tornillo lateral en este tipo de faros lo han suprimido, pero si te fijas por arriba, veras un agujero en el marco del frontal, que justo abajo de todo, en el faro tendra una tuerca plastica gruesa, lleva un tornillo vertical para fijarlo por la parte baja exterior.

Haber cuando puedas, hacerle unos logs, para ver esos tiempos de inyeccion, retrasos de encendido, temperatura de admision y ver como van.

El bicho me empezo a dar otra vez problemas de temperatura, en autovia decaia hasta llegar a 65 aprox, otra vez cambio de termostato, pues monte uno de 82 grados por que no tenian de 87, y de momento genial, no pise autovia pero uff ya me da royo tener que ir a 80 km/h para que vaya estable, pues ahora de temp refri va sobre 86/88 y el aceite a 80, muy fresco la verdad, para este calor lo veo bien, a ver que pasa en invierno si aguanta jeje.

Da la sensacion que te lo han apretado bien, para que haya roto el cata jeje, ya comentaras mas sensaciones, consumos etc. Estos dias ando con un amigo en su 1.8TQ con domwpipe, central suprimido, silencioso final recto y repro, y en cierto modo pense que tiraria algo mas, pero la respuesta que tiene es muy buena, sube bastante rapido de rpm, da mucho gusto pisarle a fondo jajaja.

Creo que no vas por donde voy, y por cierto los B5 si llevan fpr, incluso los (1.8T B6) el de tu foto, cuando se preparan bien padecen de presiones no estables en la rampa por culpa de no llevar fpr y se tiene que montar la rampa + fpr de los (1.8T B5) para tenerlas controladas. Edito: En mi mensaje anterior, he mencionado toda la preparación que le voy a hacer, no ablo "solo" del turbo.

Hola, de que coche es el motor ATJ? En diésel no estoy muy puesto, a ver si se pasa un compañero y te informa mejor.

Le pasa como al 1.8T, cuando llevas unos kms a altas velocidades, el aceite tiende a calentarse, aun que el refri vaya bien, por que a esas velocidades va mas bien fresco, diria que el enfriador se queda corto de tamaño que no es capaz de dar abasto en el enfriamiento. Edito: En conduccion normal, va siempre a 85.

Al final la bateria, que cabr**a jeje, que todo sea eso jeje.

Me alegro que ya este listo y funcionando.

Por Fin !! Empece poniendo la oreja cerca de la botella de expansion, por donde pasan varios manguitos del colector de admision, servofreno, y alguno mas, se escuchaba un ligero pss que era dudoso si era fuga, o un efecto de la inyeccion trabajando, me puse a revisar estas "peras" y tenia una tobera con un tapon, el cual estaba roto un extremo (cabeza) tape la fuga y no a vuelto mas.

Viendo que no deja de tirarme el fallo de "adaptation mixture" que segun dice la web de Ross Tech puede deberse a varias causas. Caudalimetro tocado, no tiene ni 20 mil kms, aun lo revise y esta nuevo. Bomba de gasolina con presion insuficiente, la he cambiado por otra que tenia, ya que escuchaba sonidos muy extraños, tambien cambie la fpr y ahora parece que los ruidos se han ido. Inyector defectuoso, los cambie no hace mucho por otros que sabia de buena mano que estan bien. Posibles fugas en admision o escape, tengo un marron con esta parte de narices, los 3 tornillos que apretan el colector de escape contra el turbo se me aflojan.... Los aprete a dinamometrica y zasca a los 2 meses se aflojan, voy a cambiarles las arandelas de presion a ver si es que estan mal y no aseguran el tornillo.... PD: Pienso que lo mas seguro, es que el fallo sea de la fuga del colector, lo malo es el acceso, al llevar tornillos de allien no me gusta nada toquetearlos tanto... Enviado desde mi M2.

Así es como quería pintar mi anterior unidad, menos mal que el actual esta bastante cuidado de pintura.

Que pacha chavales, le he cambiado los neumáticos delanteros por tener uno de cada padre y aproveche para hacerle el paralelo al Quattro. La rueda del piloto fue la única que se salia de parámetros y bastante, las de mas estaban casi en su sitio, con un mínimo ajuste quedaron bien. Ahora la dirección va mas suave y directa sin cosas raras por el camino.

Esta impecable, que guapo esta jeje por cierto ya que as comentado lo del inmobilizador, el otro día justo lo enciendo, y se me apago a los 3 segundos quedándose parpadeando el testigo del imno, nunca me habían dado problemas de este tipo, quite contacto y arranque y perfecto, para asegurarme le metí un limpia contactos por la cerradura.

Ayer por fin pude probar la Blistein B8 con muelles Eibach -4 cm, y es una maravilla, en conducción normal no te enteras de nada, da la sensación de ir de serie en el aspecto de comodidad o incluso mas. balanceo el justo, entradas en curva perfectas, vamos que me convencí 100%100 de comprarla, y cuando empezó a aumentar el ritmo que era lo que esperaba, me quede alucinado de la respuesta tan efectiva, se endurece progresivamente sin enterarte, y eso que lleva neumáticos de 2º marca, pos aun así, le metió varios volantazos para enseñarme como respondía y no se mueve del sitio, incluso lo a llevado al limite y lo poco que se siente es en el culo unos pequeños latigazos por los neumáticos, me a gustado mucho la sensación que trasmite. Le pregunte por el tiempo que llevaba con ella, por el tema de durabilidad, y me comento que lleva sobre 5/6 años con ella, 70% sin piedad, hace subidas, tramos de monte, circuito, tramos de tierra y demás variado jeje, 30% tranquilo para ir al trabajo. Lo único que no me gusta de esta combinación, es que al bajar tanto la carrocería te queda a 2 dedos neumático/paso de ruedas, y de entradas fuertes en zonas bacheadas tiene tocadas las aletas, me comento que un día iba encendido y pego una pequeña volada y le hicieron tope los brazos superiores delantero/izquierda y le marcaron arriba en las copelas, en este caso le iban bien los H&R que son mas duros perdiendo algo de comodidad contra los Eibach que es lo contrario, pero bueno, una buena experiencia.