A4B51.8T

Te saldría mas a cuentas buscar un Quattro. La caja de cambios seria lo mas simple, si buscas una 5v, si quieres la de 6 te harían falta palieres, creo que el varillaje de cambios, posiblemente bimasa, kit de embrague, modificar algo del motor de arranque y seguro que me dejo algo mas. También el escape desde la bajante hasta atrás del todo, ya que es diferente de un delantera a un quattro aparte los soportes de sujeción del mismo. Grupo trasero, eje, amortiguas, tirantes, vamos toda la parte mecánica completa. Varios intentos que he visto de este tipo de modificación se han quedado en nada, por que requiere de un gasto considerable (depende quien lo haga) si casi todas las fijaciones del escape en el delantera no las tienes para el quattro posiblemente toda la mecánica no tengas donde fijarla por que no viene preparado para ello, apunta también el deposito de combustible.

Yo en su día use Zorca y muy bien, tengo ganas de probar el KH7, pero igual antes de comprar estos me paso por el lavado de un conocido y le pillo un par de litros de desengrasante del que usa para lavar los motores, había dudas de si dejaría el interior de las llantas limpias por los resto acumulados de ferodo y quedaron como nuevas.

Pero nada que ver con un AEB, mucha gente monta culata de AEB y ciertos componentes para estas preparaciones.

El restyling a pesar de ser algo mas débil sigue siendo un motor muy fiable, ya todo dependerá de lo agresiva que sea la repro y sus cuidados. Ya mismo el TT 225 o el Leon 225 de la familia montan bielas y culatas normales como la que puede montar el 1,8T restyling y ya traen mas cv de serie, pienso que debería aguantarlos sin problema, por que a un TT o Leon le haces una repro standar simplemente y ya se plantan en 250 cv y ahí los están.

Para hacer una preparación de ese calibre lo mejor y fiable es que pilles el 1.8T Quattro AEB 150 que llegan como en mi caso hasta principios del 98, es el motor mas fiable para estos casos, culata mejorada (Big Port) con bielas mas gruesas capaz de soportar 400 cv sin abrir motor. Con una pequeña inversión sin irte muy lejos tendrías lo que buscas, casi es lo mismo que estoy buscando yo jajaja, si sigues el post veras los inconvenientes y ventajassss que tiene este motor. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/

Ya, tengo que mirar si el colector de escape es el mismo de un K04 por que si es así no tendría problemas en un futuro de montarlo. De todos modos ya veremos como avanza la historia que sabiendo quien lo va a hacer estoy bastante tranquilo.

La toma de salida al ic no es tan grande como te piensas, en la foto 3 (K04 064 hibrido Tfsi) le falta el adaptador que hace el embudo y divide su tamaño, mira mas atrás la foto del K03 que estoy para comprar y veras que tiene un tamaño mas xeitoso. La itv no tiene por que darse cuenta, ya que lo único que canta es la tobera de admisión al filtro pero ya se vera como queda al final del proceso por que siempre quedara un poco camuflada por la Intel Pipe, si no ya se mirara de retocar o lo que sea necesario. La brida de acople del escape la venden en Ebay por 30€ puesto en casa, pero mi compañero me dijo que no se me ocurra comprarla que ya me la hace el con la maquinaria y ya se aprovecha para hacer toda la linea de escape y hacer todo del tirón. Las instalación del K03 y K04 de Tfsi es la misma, me decante por esta opción por que no busco una burrada de cv y principalmente quiero agravar lo que tengo con creces como lo puede hacer el K03 aparte de que es mas pequeño y puede hacerse el trabajo mas cómodo.

La gran mayoría de conversiones que he visto han sido con el K04 064 de Tfsi hibrido y hablan de que se pierden 500 rpm abajo con respecto al K03 de origen pero si es cierto que cuando empieza a dar chicha es impresionante como salen los cv hasta altas vueltas, conozco algún caso que sobrepasan los 300 cv. He visto muy poco del K03 tfsi, entrega la potencia igual o antes que el de origen y muere al sobrepasar las 6,200, cosa que me interesa mas, en principio no sacrifico nada, con bajos, medios y altos hasta cortar sobre las 6,200 rpm, el de origen muere a las 5.500 rpm aparte del limite de cv que tiene, según hablan que el tamaño del K03 Tfsi de 200 cv es igual de tamaño como un K04 especifico de este motor. Me han dado cifras de que bien exprimido puedo rondar los 270 sin problema, pero de momento me conformare con un Stage2 subido a 240, ya tengo todo hablado con el preparador que ya han echo algún trabajo de este tipo y me a hablado genial. Tengo ya todo el material previsto. Inyectores 360cc de Saab Turbo, soportan mas de 300 cv y son Plug&Play. Mariposa de admisión de VR6 con colector admisión porteado. Turbo con colectores de K03 Tfsi + válvula recirculatoria anulada. Bomba de gasolina de 8 Bar y 330L/h. Colectores de escape porteados. Catalizador deportivo de 200 celdas + linea de escape en 2,5" con silenciosos menos restrictivos. Conversión de bobinas a Tfsi. Repro personalizada. El motor tiene que soportar estos cv perfectamente, aun que se que ciertos mantenimientos se adelantaran para evitar cualquier posible fallo, los motores hermanos de Leon 225 o TT llevan bloque y interior casi igual, incluso de menos calidad y por que se suban a 240 con repro standar no perjudica en nada el motor, cuanto mas el motor AEB con bielas mas gruesas y culata Big Port. PD: Al tener un motor de reserva tambien estoy mas tranquilo en que cualquier cosa tengo de donde sacar piezas. Saludos!!!

Lo que intento explicar es esto, aun que este tipo a instalado una tubería que mete miedo por el tema de que es transversal, cosa que yo solo tendría que sacarla hasta el cajón del filtro, podría recortar un poco del tubo de la caracola para que no salga tan arriba y así conectar la intel pipe de serie.

La vertical no me preocupa mucho, si hace falta se corta y se suelda quedando en posición, luego la de soplado al IC espero solucionarlo con un codo de 90º.

El problema es cuando te pasas de X tiempo (año y medio o por ahí) digo yo que también dependerá de cada Provincia, que te llega receta de 200€, conozco algún caso. Una prima mía estuvo 6 años sin itv y nunca le llego nada, cuando se le fue a pasar no hubo ningún problema.

Los colectores es el tramo mas costoso, pero al compi le encanta adaptar todo lo que tenga que ver con metales que pueda soldar jajaja ya tiene lista la mesa de operaciones, la toma de gases de admisión que va al filtro tiene pinta de que no haga falta tocarla aun que quede algo vertical, total ahí va la manguera del filtro, lo único que me raya un poco es el tema de mangueras, pero he visto varias fotos y parecen estar en la misma o parecida posición y la parte del escape ya me prepara una brida de acople para mi catalizador, buscar un codo reductor por el diámetro de la salida de gases a la tubería del intercooler. El turbo me viene de Tenerife de un cambio en garantía, al parecer como no dieron con el problema del cual le faltaba potencia al chico este, pues le fueron cambiando piezas hasta dar con el problema, bomba de gasolina, el turbo tiene sobre 50/60 mil kms y por 215€ puesto en casa no puedo quejarme, ronda nuevo original en casi 700€. El mismo tipo que me vende el turbo se planteo el montarlo en su Golf 1.8T 20v pero prefirió hacer una conversión completa, con culata, turbo, colectores y todo el tinglado de Tfsi K04, según dice que lo tiene subido a algo mas de 350 cv, me a dado también unos consejos para tener en cuenta, también me explico que han quitado el DUA de Tenerife y que ahora no ahí que declarar y pagar ese X que antes se pagaba entonces claro ayuda mucho a no gastar mas de la cuenta en los portes que me salen en 25€ por 11 kg. Ya hablamos de sacar medidas, el material que hace falta y lo que surgirá jaja y hacer un brico en condiciones.

Añadimos unas nuevas. Turbo K03 Tfsi. Tendré que anular la válvula recirculatoria de gases. Bomba de gasolina con muy buena pinta. http://www.arlows.de/Benzinpumpen-Zubehoer/Benzinpumpen/8-Bar-In-Tank-Benzinpumpe-040::856.html También he conseguido averiguar los torsen que se le pueden instalar a nuestros B5 sin tener que irse a los Wavetrac que cuestan un pastizal.

Te has mirado en Vredestein? Para un uso diario y algo deportivo van fenomenal y no te vas a una marca de no fiar y para nada cara.

Si, el colector de admisión inferior esta modificado como tuve que hacer en su día en el mio (diámetro) eso fue lo que me dijeron pero la lleve con mi otro 1.8T y te puedo asegurar que iba tan fina como la de serie, al principio le costo adaptarse pero en cuestión de minutos quedo perfecto, pero en fin no se que efecto tendrá reprogramado si influye a mal o lo que... La tornilleria de los colectores parece no estar modificada, de ser así cuadrarían casi al limite junto a las esquinas... En estas fotos no se percibe, pero es que venden el adaptador por casi por 100$ y directamente preferí ajustar los orificios originales de la vr6 para que adaptadaran al colector de serie. El adaptador es una placa cuadrada con 8 agujeros que van atornillados de la mariposa a esta y luego de la placa al colector y te evitas modificar nada.

Eso pensé yo, de que era algo caro, es todo contitech y me dijo que no seria la gama de calle que es otra gama algo mas buena y sale por ese precio..

Uno muy igual tiene un amigo, muy guapetón con todos sus extras y pijadunas que tiene. A nivel equipación mucho no te puedo ayudar pero si puedes mejor un res, creo que el pre no lleva navegador, la defensa trasera de esta foto que has puesto el difusor es un trozo mas pequeño que en el res que llega de punta a punta aparte de en los laterales hace un efecto hacia dentro que sigue la linea con los faldones y posiblemente la defensa delantera varié algo a conjunto. Ese volante es la 2ª generación por lo que se, el anterior es muy feo, el siguiente es el sport de 3 palos que ya en res o acabados pedidos a fabrica venia el de 3 palitos. Motor, interior y eso no tengo mucha idea, estoy mas puesto en el hermanito menor (1.8T)

Parece una imitación barata a un Nissan 350z Que se iba a esperar, es como todo, unos guapos y otros feos jajaja lo importante es que abra a quien le guste....

Rodillo tensor hidraulico no existe esa pieza, o es el rodillo tensor o es el tensor hidraulico, vamos que lleva dos piezas, el tensor empuja al rodillo que a su vez tensa la correa y generalmente el kit distribución suele llevar la correa, el tensor, el rodillo grande, y el pequeño, al menos el que ha puesto JMholgado es asi y vale 125 €. despues los hay que incluso llevan la bomba y los que no llevan el tensor, pero es raro que lleve un rodillo a parte, creo que debe de ser el tensor. S2 Ya se que su nombre no es justamente así, lo explique así para que se entendiera por que la formar el tensor hidráulico y por debajo el rodillo.

Estos días hice un par de pruebas en el bicho y cuando me di cuenta se estaba calando de quedarse seco... De suerte me llego a la gasolinera y le eche solo 5€, según el cuadro le saque 50 kms y se quedo aprox como estaba antes de echar, quizás un pelin por encima, fue por nacional a 50/70 a ritmo tranquilo. La verdad es que llevándolo tranquilo a pesar de tener las fallas de temp y eso afecta al consumo estoy muy sorprendido, ya van varias veces que lo dejo al limite de gasolina ya que tengo la gasolinera a 1 km de casa y le saco una media de kms bastante buena.

El chaval que me ha pedido la distribución según el albarán por que aun no he visto el material... Kit distribución 175€. Bomba de agua 55€. Rodillo tensor hidráulico 32€. Correa W 12€. Correa A.C 4PK855 15€. Correa accesorios PK1300 25€. Lo que estoy en dudas, es si falta el rodillo mini que va alado del hidráulico o es que va en conjunto con el hidráulico.

Van poco a poco al sitio donde estaban, sobretodo la 98 que por aquí ya la estoy viendo a 1,39/L, 95 a 1,27 y gasoil 1,21.

He parado todo por culpa de la gripe, me a tumbado de lo lindo... Menos mal que tengo en casa el arsenal para no caer ingresado por falta de oxigeno. Eche un ojo al vendedor si me contesto y no se entera de nada... Tienes que hacer pregunta por pregunta... Pero antes mirare la marca del cuadro para asegurarme, por que un amigo me a rayado la cabeza con que no es ninguna de estas y ya le explique que según la marca del cuadro cambia la posición de la conexión y tal. Perdonar si no he contestado algo antes.

Tanto lo que hable con TLR y con BND en su día, tranquilamente 400 cv, después de ahí si seria aconsejable reforzar motor. Lo que me encanta de este motor es que aparte de ser ya forjado tiene un extra mas grande de tamaño que comenta Damokles.

El tiempo mínimo lo hablaría antes, por cualquier imprevisto que pueda salir y ya a cuentas no me importaría quedarme otro día por Madrid de ruta turística para probarlo a fondo y siempre tengo la alternativa para volver y que ajusten. El no quedarse, o lo gastas en 3 o 6 días en un Hostal normal y controlando los gastos o viajando de arriba para bajo con la petrolera que anda media tocada y consume en carretera lo que no consume el audi, el diseño y su transmisión dejan mucho que desear. En su momento veremos que surge.