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Vas muy bien encaminado cerca de la mitad del material menos mal que ya lo tengo, por que si no serian 3 mil jajaja. Suspensión y embrague es lo mas caro = 1.300€ + latiguillos metálicos Helix 119€. Turbo Tfsi con colectores mas instalarlo y el cardan = 500€ (el turbo ya gran parte). Kit de brazos Meyle para el eje delantero = 330€. Defensa replica Rs4 = 350€, defensa trasera y faldones de S4 res precios por consultar. Linea de escape, bobinas tfsi y alteadores = 400€. Discos, pastillas, capuchones, junta balancines, techo con pilares, varillaje cambio, valvulina y alguna cosilla que me dejo en el baúl ya me lo ahorro. Los torsen tengo que esperar a que un amigo haga antes la adaptación del trasero y si todo sale bien entonces tendré el camino abierto.

Voy a preparar una lista de todo lo que se le va a hacer y las nuevas que he estado investigando y así no olvidarme de nada. Para la semana: Distribución + bomba de agua, termostato, correa de bomba de agua, correa del clima, correa de accesorios y G12. Junta del cárter que hace unos días a empezado a perder... Aceite motor 10/40 Kraft + filtro de aceite. Filtro de gasolina. Para el mes: Preparar la linea de escape en Inox, 3" en el catalizador deportivo y todo lo restante en 2,5", silencioso central vaciado con tubo recto en el interior y para el silencioso final prepararemos el silencioso original. Kit de embrague + bimasa Luk, valvulina de caja de cambios y grupo + retenes y el varillaje completo del cambio. Junta tapa de balancines + techo y todos los pilares y sin olvidarme todos los recoge cinturones de seguridad. Defensa delantera replica Rs4 Rieguer, defensa trasera S4 res + faldones laterales. Suspensión Blistein B8 sprint + muelles Eibach -3 cm. Kit completo de brazos delanteros Meyle HD. Bobinas + alteadores de Tfsi. Adaptar turbo k03 de tfsi, Kit de discos delanteros y traseros, latiguillos metálicos forrados (negro) + un buen DOT para frenos. Capuchones de palier, que ahí alguna rajado. Fis pantalla. Lo pensado por hacer: Instalar un autoblocante torsen trasero y delantero, las opciones que he consultado estos días encamado (gripe) o era instalar unos de discos LSD pero no me convence para calle y su mantenimiento y realmente el que mas me convence es el torsen, no es tan efectivo como el de discos, pero para un uso de calle, nieve similar van genial y de precio me salen bastante bien. Final: Instalar el equipo de música. IC frontal. Mariposa del vr6. Colectores de escape abiertos. Repro personalizada. Nota: Espero no dejarme nada... Saludos !!!

Tocara sacar mas la petrolera, la verdad ya estaba tardando esta buena racha pero todo lo bueno se acaba muy rápido.

El corto parece para suspensión deportiva y el otro para la standar. A mi no me parece oxido de haber sido usado (según la foto) si no de que a salido de fabrica sin el protector y el tiempo mientras no se a vendido no pasa en balde.

Por la referencia de origen, te buscan la equivalencia en las de cobre (también las abra mas frías, digo yo) aparte de su precio reducido rinden de maravilla, son las que uso desde hace tiempo.

Ya tardaba jeje, el gasoil de calefacción también a subido por encima de los 70 cnt, de modos compensa.

Ya tengo cita con el mecánico para la semana que viene y meterle mano al bicho. Distribución con bomba de agua mas todas las corras de servicio, junta de cárter, aceite y filtro de aceite mas filtro de gasolina. Haber si consigo en breves el material restante, alteadores y bobinas de tfsi.

Mas atrás, postee los links de una empresa de la U.E que no ahí problema con aduanas, ya compre el arnés de instalación y llego sin problema. Cuando lo haga, abriré y haré el brico si aun nadie lo a echo, cada vez me falta menos para hacerlo.

Mas aportes genial jeje. La distri ya la tiene mi mecanico, pero yevo 3 dias con gripe y para matar el tiempo me lie a buscar por google un autoblocante adaptado trasero y central para el Quattro. Los ultimos dias que he usado el coche a penas senti nada de burbujeo en el circuito, cuando me haga la distri el mecanico me confirmara si esta bien la junta.

No recuerdo si se hablo, le has echo un test de agujas? Es que lo normal en estos coches que la aguja no pase de 90º.

Tanto para encajarlos o sacarlos, veras que un destornillador plano gordo te valdrá para hacer palanca y así abrir el corte del soporte, pero ya tendría que estar muy reseco para que estén agarrotados, yo siempre le he dado unos golpes con una maza de goma y salen y entrar rapidito.

Se suelta la mangueta para poder sacar bien el amortigua, es simple el sistema, solo tiene un tornillo pasante que fija las 2 rotulas de los brazos superiores, una vez quites ese tornillo pasante, con un destornillador plano como hace el del vídeo, es para abrir el soporte de la fijación de las rotulas y así que salgan hacia arriba, también puedes ayudarte con un martillo y darle unos toques por debajo suaves y que te salgan si están agarrotados

Yo use mucho el petronas 10/40 me gusta mucho por que no llega a ser denso como otros 10, ayuda en los arranques en frió por eso lo use en varios cambios.

Unos como esos son los que compre para el mio jeje, van de lujo. Si ya te han pasado un descuento me da que no son acumulables pero si me pasas tu correo por privi te lo mando y lo intentas meter jejeje.

Los ultra sr no te creas que son duros, son mejores para un acabado mas firme, que no dejan de ser amortiguadores de calle, si habláramos de los ultra sr sport ya seria otra cosa. El descuento creo que es un 7% o algo así, cuenta que te sale gratis el envió. los precios de esta pagina son muy buenos hasta tienen otra web en Berlin y parece que va bien en sus ventas, si tienes dudas tienes el chat online para aclarar todo lo que quieras con vendedor. Fue lo mejor que encontré precios y creo merece la pena, aparte del gran surtido, este bono de descuento me lo dieron por no tener stock de los ultra sr, cosa que aun no los tenia pensado comprar, pero viendo su buen royo me he guardado la pagina por lo que haga falta. Un compresor de muelles te faciliara mucho chollo, el eje trasero es todavía menos lioso, sacando el esquinazo de los asientos traseros tendrás acceso a su tornillo superior y por abajo es bastante simple. La parte delantera es mas liosa, ya que esta todos los brazos de suspensión por medio, pero con calma sacaras todo el conjunto superior de brazos, soporte de amortiguador, con calma lo harás perfectamente.

En su momento cuando busque esta suspensión para mi coche, 1.8TQ pues había el problema de que o bien la delantera la había en tren deportivo y la trasera no se fabricaba, pero si para tren normal, con la pega de que el tren deportivo es mas bajo que la normal, entonces quedaría mas alto del culo que de la parte delantera. Son para acabado Standar, no se cual llevas en tu 110. 2º opción la que comentas. 4º opción la ultra sr que es mucho mejor y es tirando a deportiva. http://www.marcoracing.com/suspension/amortiguadores-KYB.asp?para=Audi~A4~94/01-99~(8D,B5)#res Edito: Aquí tienes las referencias, para buscarlas en la web que quieras, donde mejor de precio los encontré fue aquí. Incluso me han regalado un descuento que si lo quieres te lo regalo, por que al final montare Blitein B12 Pro kit que me sale por poco mas. http://www.recambioscoches.es/

Se me paso por alto que en transversal tenéis el K03s jeje es que en longitudinal esta mas joio el tema. Pues un buen precio si señor a pesar de ser reconstruido, nuevo mínimo rondaría los 500€, pues si quieres sacarle buen provecho a ese turbo. Bomba de gasolina del 180. Inyectores del 180. IC frontal, o alguno mas grande que entre en el hueco original. La dowmpipe es muy importante para sacarle todo el jugo al turbo, ya que con el catalizador de serie no se le puede exigir todo lo que debería por el exceso de temp que acumularía, o mismo también te valdría un catalizador deportivo de menos celdas. Valvula Forge 007 o la 007P. Para rascar algún cv+, una linea de escape. Si puedes meterme a todo del tirón casi que mejor, ya que si reprogramas y mas tarde añades mas cosas, tendrás que actualizar la repro y sera otra vez a gastar.

Siendo atmosférico no te merece la pena, muchos € y pocos cv, mas consumo... Puedes alegrarlo un pelin, con un filtro de alto flujo, catalizador deportivo y no ahí mucho mas la verdad... La gran mayoría de admosfericos no merecen la pena tocar la electrónica, pero ahí otros que si compensa tipo gti y modelos mas deportivos. Si quieres un coche que sea moldeable a tu gusto, motor turbo.

Si buscas mas de 180/190 cv te diría que pillaras el K04/015 penaliza un poco los bajos pero partiendo de ahí para arriba rinde de maravilla y mas si le pones alguna cosilla mas. Los tienes en ebay desde 200€ lo que si, son chinos pero depende el vendedor, no sale malo y van bien. Si no quieres liarte, busca uno de desguace que este bien, trata de ir con alguien que te asesore en su estado y con una repro te plantas a entorno 180/190 fiables sin mas que hacer. Pena que tu coche es transversal, por que tengo el que llevo montado + otro que tiene menos de 30 mil kms, ahora en breves me meteré a adaptar uno de tfsi y me quedaran los 2 para vender, siempre que salga bien la operación.

Cuanto llegaran por aquí esos precios jajaja lo mas rentable que tenemos es el de calefacción que va genial No me imagino a cuanto lo tendrías por esos lares mama, gasoil como para parar un tren... Haber si seguimos con esta racha, por que el 1.8T sale muy rentable sacarlo mas a menudo. Gasolina 98 = 1.30... Gasolina 95 = 1.20... Gasoil = 1.14... GLP = 0.60...

Buscando mas información por todas partes, estos turbos traen válvula recirculatoria de gases al cárter y su N75 incluida, en breves pillare un K03 de Tfsi 200 cv usado que los he encontrado por 250€ no muy quemados que para hacer el invento y ver que sale creo que merece la pena. Según se habla con unos inyectores y bomba de gasolina acorde, aparte de lo que tengo se podrían rondar los 250/260 cv y según vídeos y mas informaciones de la web empiezan a trabajar a las 2.100/200 rpm hasta pasadas las 6 mil rpm entregando mas potencia de la que un K03, K03s o K04 normal podría alcanzar contando que este ultimo penaliza los bajos. El procedimiento a seguir seria, cortar las bridas del colector de escape de Tfsi y soldar las de mi colector de origen, dando las distancias oportunas, adaptarme las lineas de engrase y refrigeración, ver si necesita reforma la tubería de admisión que va al filtro de aire, adaptarme la salida del turbo con el escape con la brida que necesita y ver por ultimo el tema de la N75 y la salida de gases recirculatorios haber como encajarlas en la base del AEB, por que aun no he visto cuantos pines llevara esa N75 o si puedo poner la mía directamente o algo y si puedo conectar la recirculatoria directa a la tubería de gases que pasa justo por encima o donde pueda. Los colectores de los tsi y tfsi solo van atornillados por la parte superior (los que he visto, no se todos) por la inferior van sujetos por un sistema tipo cuña, que he estado buscando los adaptadores y telita lo que abren la boca jajaja he visto uno ofertarlos en algo mas de 370€... Este punto era el que me tenia atascado. Nota: El colega muy enrollado ya me dijo que no me preocupe por las soldaduras, tiene todo el material necesario, tengo garantía de su trabajo, esta incluso mas interesado en hacerlo que yo jaja no por los € por que me lo hace regalado pero estos campos le vuelven loco, tiene montado un tinglado en su casa que mete miedo.... Espero llevar la idea a cabo y que resulte, haber si de una vez hacemos un brico de este tipo, ya que todos los que aparecen en la web están a medias o no interesan ser publicados y eso que ahí mas de uno que ya lleva este tipo de turbos instalado.

Llevo toda la tarde en busca de la referencia del turbo k03 tfsi del modelo 200 cv pienso que seria el ideal a instalar pero me salen cantidad de ellas, haber si alguien aporta algo de luz al tema, la adaptacion ya tengo precios para hacerla y me sale muy bien de precio. Solo necesito saber que turbo necesito para adaptar a mi motor. Gracias.

El compañero me comenta, que el ideal a instalar seria el del S3 Tfsi K04-064, de todos modos el estuvo viendo los diseños en fotos del de serie y el s3 haber lo que tendría que adaptar y me comenta que no parece nada complicado, espacio tengo bastante, las lineas de engrase y refrigeración es un chollo simple, en el S3 la boca de escape va con curva enfocada hacia atrás, cosa que para mi es un puntazo ya que iría recta y solo me haría falta adaptar una nueva brida turbo/escape. Un compañero de forocepos también me comento otra idea muy similar, que seria adaptar el K03 de tfsi y que tendría lo que busco, entonces claro, me puse a buscar precios de turbos+colectores de Tfsi y se encuentran a precio asumible (usados) y viendo lo enserio que va este chico me arriesgaría, pero me gustaría saber las opiniones de rendimiento tanto de un K03 como de un K04 de tfsi, saber cuando empiezan a soplar, cuanto aguantan y estas cosas, por que imagino que la adaptación seria la misma tanto para 1 que para el otro. También leí que un K03 de tfsi es de tamaño como un K04 especifico de mi motor, que montado en un 1.8T podrían alcanzar perfectamente los 250/260 cv con toda la instalación acorde y su repro personaliza.

De aquí he sacado parte de la idea. http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=354905 El problema que no me interesa un turbo mas grande especifico sacrificando abajo, como mucho agravar lo que tengo pero sacar algo mas arriba... Digo yo que la geométrica y funciones del turbo de tfsi las podrá gestionar la propia centralita con una reprogramación personalizada, aquí no hablan mucho de que hallan tenido que meter centralita de tfsi, si no mapa en la propia centralita de un mk2. Tenia entendido que era geometría variable, pero si es fija no ahi problema.

Igual depende la comunidad, cortan y pegan como quieran para ir sacándote los cuartos lentamente... No se por que leches, no ponen un precio fijo y en base de ahí, van añadiendo los incrementos de iva y todo lo que obligue a subir su precio.