queroseno

 

 

 

Creo que mas bien es codificar el cuadro para que no avise de esos sensores, le has pasado el soft code de tu cuadro al nuevo?

 

S2

 

A que te refieres con "codificar el cuadro"?

 

Ya lo hemos casado con el inmovilizador anterior, para que valiera la misma llave/mando.

Una cosa es casar el inmo,y otra es meter el mismo soft code para que quede todo el equipamiento que lleva el coche, tienes que poner el cuadro viejo y apuntar el code que te da el vag com, luego pasarlo al nuevo. Mira si encuentras las codificaciones del cuadro y te ahorras de volver a poner el viejo

S2

Pues tambien probaremos, aunque me iba a ser mas facil anular el pin derivandolo a masa

Más fácil meter un código que tirar cables? Yo creo que no.

S2

 

Creo que mas bien es codificar el cuadro para que no avise de esos sensores, le has pasado el soft code de tu cuadro al nuevo?

 

S2

 

A que te refieres con "codificar el cuadro"?

 

Ya lo hemos casado con el inmovilizador anterior, para que valiera la misma llave/mando.

Una cosa es casar el inmo,y otra es meter el mismo soft code para que quede todo el equipamiento que lleva el coche, tienes que poner el cuadro viejo y apuntar el code que te da el vag com, luego pasarlo al nuevo. Mira si encuentras las codificaciones del cuadro y te ahorras de volver a poner el viejo

S2

Creo que mas bien es codificar el cuadro para que no avise de esos sensores, le has pasado el soft code de tu cuadro al nuevo?

S2

Yo ya tengo funcionando una copia bajada del 2015, grabado con mi grabadora pioneer de siempre y funciona perfecto, me falta que suban con speed cams

S2

Muchas gracias Korny.

Queroseno un DIY seria una gran ayuda cuando puentees el tuyo.

Bueno, por fin he podido acabar la instalación y ya funciona el control de voz, bluetooth etc

En mi caso, audi A4 B7, lleva un conector naranja en el montante del pilar izquierdo, hay lleva los cables que van al micro, en concreto los pines 12 y 11 que irían a los pines 1 y 7 del RNS-E. en mi caso, llevo bluetooth original, y lo que he hecho,es cortar los cables del conector 11 y 12 y conectarlos al RNS-e, luego los cables cortados del conector naranja a los pines 10 Y 4, con la codificación correcta ya funciona el SDS y el manos libres

Adjunto foto, espero se entienda

Adjunto esquema del compañero Dani_cor

Yo estoy aun pendiente de puentear el micro a ver si funciona,ya comentaré cuando lo haga si funciona

S2

Hola,refloto este tema ya que me encuentro exactamente en la misma situación, acabo de poner el rns-e con bluethoot original y ahora no reconoce la voz, lo solucionaste al final? Cómo lo has hecho?

Gracias y saludos

Alguien tiene el archivo original de un AVF? Si alguien lo tuviera y fuera tan amable de enviarmelo, quiero compararlo con el mio.

 

Saludos.

Te dejo en tu privado un archivo ori de un AVF

S2

Puede ser el sincronizado

S2

Hola, como haceis funcionar el odis por bluetooth? me pide una clave para conectar y me error

S2

Buenas a todos.

 

Pues eso, estoy buscando un taller de confianza en la zona de Terrassa que sepa tocar motor tdi 3.0. Si podeis recomendarme alguno os lo agradeceré. Hasta ahora muchos fiascos.

Saludos.

Que problemas tienes

En los B7 había algunos que no tenían el icono de las luces posición/cortas activado.

A ver si encuentro la codificación y te digo, que quizá sea eso.

P.D. Encontrado http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/227269-testigo-luz-de-cruce-en-el-cuadro/#entry2849959

A ver si te vale

Que grande acabo de bajar al parquing a probar y funciona, otra cosa curiosa, esta tarde he puesto el conmutador de luces con función auto. Antes tenia el normal pensando en montar un kit de luces automáticas y al poner el mando en auto en el parquing,se encienden los xenón...

Mañana probaré con luz de la calle a ver si Esque funciona la función auto.

Muchas gracias

Hola,a ver su me podeis ayudar,resulta que cuando pongo las luces de posición no le marca nada en el cuadro,pero las luces van bien,la cortas tampoco me las las marca, me puedes pasar las codificaciones,por si fuera por eso?

Gracias

Hola, mi cuadro del TT MK1 del 04, ha fallecido, la pantallita del centro donde se aprecian las puertas abiertas.. consumo.. como la aguja de la temperatura, funcionan muy de vez en cuando.

La cuestion es que he adquirido uno de desguace, intente con el tacho, leer los pin de cada uno, y nada, al final fui al taller de barrio y puesto quedó. Ahora, tengo una diferencia importante de kms, y con tacho, al ponerle los correctos, me dice que todo salió bién, que quite la bateria 2min, pues lo hago y no cambia.

Alguna idea de que ocurre? quizas seria mas adecuado otro cable?

Gracias.

S2

Hola Sugar,

 

Gracias por tu respuesta. La verdad es que he buscado bastante y he leído muchas opiniones, pero no encuentro casi nada de REVO por ejemplo (he visto otras por el foro). También lo pido ahora para ver como han ido los coches estos años con repro.

 

Yo Mainz la monté en mi ex-RS4 y al principio bien, pero luego mal. La quité a las 2 semanas. Por cierto, 1.200€ esa época...juass...

Otra: a mi mujer le daba tirones en el TTR225 y a dos compañeros más lo mismo (A4 1.8T 163cv y otro RS4 B5)... por lo tanto la descarto.

 

Seguro que en el foro los hay a patadas, a ver que dicen los compañeros.

 

Saludos

De donde eres?

Búscate un 2.0 TFSI o un 1.8T, un TDI para tu uso no es una compra inteligente.

Ya se que me lo estáis diciendo muchos, pero es que tengo mala experiencia con los gasolinas, tuve uno y eso no era un coche, era un vampiro, aunque no lo use a diario, solo unos kms para llevar a la niña a la guardería, cuando lo usamos para ir de vacaciones, medio sueldo era para gasolina.

S2

 

 

 

Según el histórico,coche alemán y bajada de kms,mañana me presento con los mossos

 

Y como lo has averiguado?

 

Le tendrían que meter un buen paquete, para que se le quite las ganas de engañar.

Número de bastidor y en la audi

2009 148.000. 2011 101.000

Supuestamente eso es confidencial no?

Si el coche no pasa las revisiones en audi, eso es también posible?

 

Pues tranquilo y búscate otro ....

Si las revisiones no pasa en la audi no habrá historial, no se si podrá saber loa kms preguntando en la itv.

Tengo otro localizado de 170 cv, año 2008,paquete sline interior-exterior.

Aver si hay más suerte

 

Según el histórico,coche alemán y bajada de kms,mañana me presento con los mossos

 

Y como lo has averiguado?

 

Le tendrían que meter un buen paquete, para que se le quite las ganas de engañar.

Número de bastidor y en la audi

2009 148.000. 2011 101.000

Según el histórico,coche alemán y bajada de kms,mañana me presento con los mossos

 

Otro que pasa del 8L al B6-7 :clap: :innocent:

 

A ver, mi consejo aunque más de uno se me va a echar al cuello.

 

Personalmente no soy nada amigo del motor 2.0 Tdi inyector bomba. Su fama no es, precisamente, la de un motor fiable y sin problemas. Culatas, embragues (en el caso de los transversales), problemas de inyectores y, por supuesto, el famoso problema del desgaste de la corona de arrastre de la cadena de la bomba de aceite que provocaba el gripaje del motor.......... Son tantos fallos que le han hecho ser uno de los motores con menos historia en el grupo VAG.

 

A día de hoy, todavía está vigente la campaña de cambio de inyectores para los Tdi de 170 cv.

 

Se empezó montando en el A3 8P allá por el 2.003 y, en el 2008/9 el B8 ya montaba la nueva generación de common rail (ni siquiera lo llegó a montar el Seat Exeo, y mira que era "plug & Play").

 

Ahora, siendo realistas también, la unidad que dices es del 2.008, es decir, de las últimas que se vendieron de los B7 por lo que, entiendo y espero, que tiene la mayoría de fallos subsanados: el problema de la cadena de la bomba de aceite, creo recordar, que venía ya con las referencias modificadas a partir de bastidores del 2006 ó 2007; y lo mismo ocurría que otros fallos que se hicieron "comunes".

 

Por el número de kilómetros que haces, personalmente, me plantearía un 1.8 T. Además, los que encuentres, seguro que sus kilómetros del marcador son más reales (quien se compra ese coche no es para dar varias veces la vuelta al mundo, precisamente ) y en menor cifra comparativamente a lo que puedes encontrar en un diesel.

 

Y, por supuesto, el precio siempre va a ser mucho menor.

 

 

SALUDOS

Pues si,la necesidad aprieta, el aumento de familia ya no cabe en el culohuevo.

El coche,concretamente es de diciembre del 2007, he pedido al vendedor el número de bastidor para pedir histórico en audi, espero respuesta del vendedor.

Gracias

Mi idea era buscar un A4 b6 130CV 6 Velocidades manual,para mi el mejor motor pero la cosa está muy mal, encontrar algo con cara y ojos está muy complicado.

Otro que pasa del 8L al B6-7 :clap: :innocent:

 

A ver, mi consejo aunque más de uno se me va a echar al cuello.

 

Personalmente no soy nada amigo del motor 2.0 Tdi inyector bomba. Su fama no es, precisamente, la de un motor fiable y sin problemas. Culatas, embragues (en el caso de los transversales), problemas de inyectores y, por supuesto, el famoso problema del desgaste de la corona de arrastre de la cadena de la bomba de aceite que provocaba el gripaje del motor.......... Son tantos fallos que le han hecho ser uno de los motores con menos historia en el grupo VAG.

 

A día de hoy, todavía está vigente la campaña de cambio de inyectores para los Tdi de 170 cv.

 

Se empezó montando en el A3 8P allá por el 2.003 y, en el 2008/9 el B8 ya montaba la nueva generación de common rail (ni siquiera lo llegó a montar el Seat Exeo, y mira que era "plug & Play").

 

Ahora, siendo realistas también, la unidad que dices es del 2.008, es decir, de las últimas que se vendieron de los B7 por lo que, entiendo y espero, que tiene la mayoría de fallos subsanados: el problema de la cadena de la bomba de aceite, creo recordar, que venía ya con las referencias modificadas a partir de bastidores del 2006 ó 2007; y lo mismo ocurría que otros fallos que se hicieron "comunes".

 

Por el número de kilómetros que haces, personalmente, me plantearía un 1.8 T. Además, los que encuentres, seguro que sus kilómetros del marcador son más reales (quien se compra ese coche no es para dar varias veces la vuelta al mundo, precisamente ) y en menor cifra comparativamente a lo que puedes encontrar en un diesel.

 

Y, por supuesto, el precio siempre va a ser mucho menor.

 

 

SALUDOS

Pues si,la necesidad aprieta, el aumento de familia ya no cabe en el culohuevo.

El coche,concretamente es de diciembre del 2007, he pedido al vendedor el número de bastidor para pedir histórico en audi, espero respuesta del vendedor.

Gracias

Pues,soy más se diésel, consumo,robustez...

Aunque no use cada día para ir a trabajar,algún que otro viaje largo me gusta hacer y no me quiero arruinar en gasolina.

Saludos

Gracias por las respuestas,el dueño parece ser es comercial y trabajaba con el coche haciendo viajes con el,mantenimiento en servicio oficial cada 15.000 kms.

Tiene la distribución cambiada y todos los filtros y aceite,hace 10.000kms.

El precio del coche es de 9.800€ cambio de nombre incluido.

Yo el coche no lo uso casi nunca,solo algún fin de semana y algún viajecillo esporádico.

Que tal salen estos motores? Presentan algún problema conocido? He leído que algunos tienen un problema con la bomba de aceite

Gracias por los comentarios

S2

Hola, vengo del subforo del A3 8L,por aumento de familia estoy buscando un avant y he encontrado uno que paso a detallar para ver si me podéis orientar si hago buena compra o no,más que nada por que tiene 220.000km.

El coche es un A4 avant del año 2008, 2.0 tdi de 140cv, equipamiento S-Line,Sensores de aparcamiento trasero,volante multifuncion, caja de cambios manual de 6 velocidades,etc.

Lo que me preocupa son los kilómetros que tiene y si ese coche,motor dan problemas

Gracias y saludos

El vag com se usa para leer los parámetros,hacer logs,antes y después de la reprogramacion,así ves cantidad de inyección,presión y picos en el turbo para poder corregir los diferentes mapas que controlan esos parámetros.

Mis repros hasta la fecha actual nunca ha roto ningún turbo y ya llevo hechas unas cuantas también,totalmente autodidacta a base de leer muchas horas,hacer muchas pruebas en mi propio coche y por mi trabajo me puedo permitir echarle horas y hacer pruebas en centralitas.