queroseno

hola, estoy empezando con mi a6 del año 92 2.5 tdi 180 cv. el cd del navegador esta atrasado, donde puedo conseguir uno moderno

tienes un m.p con la tienda donde comprarlos

s2

hola, estoy empezando con mi a6 del año 92 2.5 tdi 180 cv. el cd del navegador esta atrasado, donde puedo conseguir uno moderno

Hola, antes de nada deberías presentarte debidamente en el subforo dedicado para ello, luego, si usas el buscador encontraras la respuesta a tu pregunta

S2

Tienes que cambiar el conmutador por uno que lleve la posición de antiniebla,el del león primera serie te vale,luego va conectado directamente a un pin del conmutador.

Saludos

Hola,de que año es tu s3?

S2

Muy bueno, gracias

S2

 

 

hola tengo un problema con un inmo 1, quisiera desactivarlo, ya que perdi las llaves, y me han sacado una apartir del bombin, pensaba que no tenia inmo, el problema esque se para, y si alguien supiera como anularlo lo agradeceria,un saludo

Hola,de que coche,año,motor estamos hablando?

 

S2

 

hola queroseno es un seat toledo 1, similar al a4 imagino motor tdi 90, se que es inmo 1, porque pensaba que ni lo tenia, no tiene toma obd normal, y no tengo la duda de cojer un arillo lector y caja de inmo en el desguace cn su chip, por si la señal que hay y envia un ok a la bomba, o si envia codigo y no sirve para nada, gracias de antemano

 

Hola,si quieres me mandas la ecu y te lo anulo.

S2

hola tengo un problema con un inmo 1, quisiera desactivarlo, ya que perdi las llaves, y me han sacado una apartir del bombin, pensaba que no tenia inmo, el problema esque se para, y si alguien supiera como anularlo lo agradeceria,un saludo

Hola,de que coche,año,motor estamos hablando?

S2

Si no me equivoco debe ser esta gráfica:

 

 

El SVBL de mi motor está en 2620, y mirando la gráfica parece que ya estaría por encima de la zona de máxima eficiencia del turbo. Si esto es así no parece que tenga mucho sentido modificar ese valor, no?

Si la presión de turbo supera el valor del single, has de poner el single igual que el turbo, si no,entrará en limp mode.

S2

Buenas!

Quisiera saber la referencia del ventilador del navegador. He mirado en el etkna pero no he encontrado el despiece; alguien lo conoce?

Gracias

En el etka no sale el despiece, se vende el navegador entero,tendrás que desmontarlo y mirar si lleva alguna marca o referencia, o con el ventilador en mano ir a alguna tienda de componentes electrónicos.

S2

Sigo estudiando el tema y comparando ECUs originales vs modificadas observo que hay muchos enfoques: unos tocan sólo el mapa del limitador del par, otros también el limitador del turbo, mapa objetivo del turbo, etc...

 

Mi pregunta para los que lo habéis hecho vosotros a mano, en que más mapas habéis hecho las modificaciones?

Humos, deseo de conductor, par, turbo, max boost, VNT si no regula bien y depende la presion de turbo, hay que buscar el single value del turbo, esto para inyector bomba, para bomba rotativa, Deseo de conductor, limitador de par, humos, tension bomba, turbo, maxboost, vnt.

S2

99% compresor cascado, el embrague funciona pero internamente no mueve el gas.

S2

buenas a todos, os escribo por que tengo una pequeña duda , como ya os comente en otro post he cambiado la centralita ABS a mi Audi , le he puesto una centralita que no tiene la misma referencia que la que tenia, pero que es compatible, tengo la duda si tengo que codificar la nueva centralita con la antigua ( la antigua no se que código tiene por que se me fundió y no había manera de entrar en ella) , algunas personas me dicen que si tengo que codificarlas, otras no.... y yo tengo esa gran duda, por que después de ponerla no me dio fallo de codificar ni nada parecido,

 

El caso es que conecto mi vag com( para mirar o poner el codigo a la centralita ) , me voy a :

1 - Select control module

2- 03 ABS brackes

3- 07 Recode

 

pero el 07 me sale en gris y no me deja pulsarlo

 

 

 

me comentaron que tengo que meter también el Login ( pfff cuantas cosas madreee..!!) , sera por eso por que no me deje acceder al 07 ? me han dado estos pasos para sacar el Loging de mi coche

 

- 0 xxx? Chasis

 

* 5= Audi A8 (4e)

* 7= Audi A6 (4b)

* 9= Audi A4 (8d)

 

-0x xx? Frenos

 

* 3= FNRG-60 ( TREVES/ ATE) [ PR-1LA/1G]

* 4= FN2/HP2(dual -piston) [PR-1LX] Y [PR-1 ZL]

* 5= FN3(treves / ATE) [PR-1LB/1LE/1LF/1LT/1ZC)

* 6= C54 (lucas)[PR-1ZL]

 

-0xx x? Motor

 

*5= 4/6/8 Cil Diesel

*7= 4/5 Cil Gasolina

*9= 6/8/12 Cil Gasolina

 

-0xxx? Transmisión

 

*3= Manual con rango bajo (solo Audi A6 Alroad)

*5= Manual

*7= Automático ( 01L/01N/01V)

*9= Multitronic (01J)

 

 

 

Y estos para sacar la codificación de mi coche

 

-0 xxx? Chasis

 

*4= AUDI A4 (8D) / VW PASSAT (3B)

*6= AUDI A6 (4B)

*8= AUDI A8((4E)

 

-0x xx? Frenos

 

*1= C54 (lucas) [PR-1LZ]

*2= FN3 (teves/ ATE) [PR-1LB/1LE/1LF/1LT/1ZC]

*3= FN2/HP2(Dual - piston) [PR-1LX] Y brembo [PR-1ZL]

*4= FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]

 

-0xx x?Motor

 

*5= 4/6/8 Cil Diesel

*7= 4/5 Cil Gasolina

*9= 678/12 Cil Gasolina

 

0xxx? Transmisión

*3= Manual con rango bajo (solo Audi A6 Alroad)

*5= Manual

*7= Automatico (01L/01N/01V)

*9= Multritronic (01J)

 

 

Asi que ahora me toca sacar los dichosos numeritos.......

 

 

Bueno a lo que iba, es necesario cambiar el coding de la centralita ABS?? mi centralita era una 8E0 614 111A , y la que he puesto es 8E0 614 111E , es posible que me salga en Vagcom el 3º punto (07 RECODE) en gris por que tengo que meter el Login antes?? tengo que decir que he cambiado la centralita completa ya que donde la compre me dijeron que si la separaba las dos zona y fallaba no me la descambiaban ,asi que la puse completa, purgue los frenos, y esta colocadita

 

Bueno siento mucho el rollazo pero tengo esa dudilla, un saludo y gracias

Hola, si que me suena que hay que meter antes un login, lo que desconozco cual es, si cuando entras en el modulo abs con el vag com no salta ningun fallo pues esta todo bien, si no estuviese bien codificado te saldria algo de coding, si el coche del que procede el nuevo abs es del mismo año, lleva el mismo equipamiento que el tuyo, y es manual o aotomatico como el tuyo no hay mayor problema.

S2

Hola,

 

Por si puede servir de algo, a mi me instalaron el RNS-E (originalmente mi audi llevaba la radio Concert II de un DIN) en NAVIGATION SYSTEMS de la calle Fluviá, 119 en Barcelona. Importe algo elevado, pero instalación impecable y sin ningún problema.

En llisa de vall tienes otro

S2

Hola,de que año es tu s3? Por tema de compatibilidad con el can bus.

Si eres un poco manitas te lo montas tu sin problemas,si es restyling es más fácil.

S2

hola buenas tardes e echo lo reglamentario presentarme como dios mandaa ,cuando tenga fotos de el y un hueco las subiré ,bueno bamois al lio os comento mi problema tengo un audi a6 2.5 tdi del año 1998 llevo con el pocos meses y aunque me iva de escandaloo e tenido que !recurrir a este magnifico foro mi problema es el siguiente el otro día fui por la mañana a coger el coche como de costumbre para ir al curro y me IVA todo bien arranco correcto y no me hizo ningún extraño pero después a la noche al salir del curro fui a cogerlo de nuevo para volver a casa y cual fue mi sorpresa que no arrancaba os lo detallo el coche al poner el contacto se encienden toda las luces como de costumbre y todo ok pero al darle al contacto no hace nada la puesta en marcha nada de nada si suena clic ni hace intentos nada de nada valla, bien pensé que estaba mal de batería fui a comprarle una y nada sigue igual cambie las puesta en marcha y nada e revisado y cambiado un relé que vi que tenia las patillas mas oscurecidas de la cuenta e cambiado el relé que hay en la caja de aguas y nada e comprobado y revisado cada uno de los fusibles tanto de dentro como de fuera y nada estoy desesperado se escuchen varios relés que hacen sus clic al darle al contacto tanto dentro como en el compartimento del motor pero no consigo arrancarlo tenéis alguna idea ayuda!!!!

O clausor o motor de arranque.

S2

 

 

 

También tienes la opción de adaptar una EDC15V y hacer el coche por OBD,he leído de gente que lo a hecho y han dejado el coche totalmente funcional con la EDC15V,la ventaja sobre la otra es que operas por OBD y no tienes que andar abriendo y cerrando centralita para cambiar mapas.

 

Un saludo.

 

Si eso lo he visto en foros guiris, pero es un jaleo alucinante, porque las MSA15 tienen 80 pines, y las EDC15 120, por lo que hay que adaptar todo..muuuucho jaleo jajaj

 

Queroseno, pero con que sea la misma a que te refieres, ¿la misma referencia?, ¿o el mismo motor?

Eso de cambiar la ecu tiene un follon de tres pares de narices, cambia la instalacion electrica, las unidades de mando etc.

 

La misma referencia de ecu.

 

S2

No hay que liar eso,es solo adaptar el conector de una ECU a la otra,no se cambia la instalación eléctrica,te tienes que hinchar de soldar y aislar los 80 cables,pero una vez lo tienes hecho no tienes que sacar la ECU de ahí para nada a no ser que se te quede colgada en una escritura,me estoy planteando el hacer conectores adaptadores de este tipo,ya que es una comodidad el no tener que desoldar para nada y hacerlo todo por OBD,tan solo hay que borrar después los DTC que te salgan de error al faltarle el cableado.

 

Un saludo.

Entonces Ok,los dtc se borran en cartografía y listo

S2

 

También tienes la opción de adaptar una EDC15V y hacer el coche por OBD,he leído de gente que lo a hecho y han dejado el coche totalmente funcional con la EDC15V,la ventaja sobre la otra es que operas por OBD y no tienes que andar abriendo y cerrando centralita para cambiar mapas.

 

Un saludo.

Si eso lo he visto en foros guiris, pero es un jaleo alucinante, porque las MSA15 tienen 80 pines, y las EDC15 120, por lo que hay que adaptar todo..muuuucho jaleo jajaj

 

Queroseno, pero con que sea la misma a que te refieres, ¿la misma referencia?, ¿o el mismo motor?

 

Eso de cambiar la ecu tiene un follon de tres pares de narices, cambia la instalacion electrica, las unidades de mando etc.

La misma referencia de ecu.

S2

 

Como bien dice caniho el inmo lo lleva en la ecu motor y en el cuadro a no ser que lleven inmo box, para clonar el inmo de la ecu, es desoldar una memoria smd de 8 patas eeprom, suele ser 24c02-24c04, leerla y copiar esa info, tambien modificando esa eeprom hacemos immo off.

 

Buscate una ecu de desguace msa15 y practica en ella el tema de desoldar las memorias plcc32 y soldar los zocalos, antes de hacer nada te aconsejo que busques el pin-out de la ecu, la alimentes y conectes el cable k, el cable k lo conectas en el vag com y podras conectar con la ecu como si estuviese montada en el coche para ver los errores.

 

Te digo esto, por que es una prueba muy buena cuando tengas soldados los zocalos y colocadas las memorias, si esta todo bien soldado etc, derias comunicar con al ecu, si no comunica, ni te molestes en ponerla en el coche por que no arrancara.

 

Tambien asi, se puede ver si se ha hecho bien el immo Off entrando en averias.

 

S2

 

Entonces, con que sea MSA15, vamos, que el tipo de conexión sea el mismo (80 pines), ¿vale?

 

Si he estado viendo que la gente se coge toda la conexión OBD2 de algún coche de desguace y lo pinea para hacerlo, ASÍ haré yo entonces jejeje

 

Una vez la tenga me pondré manos a la obra, y con el tema del inmo también, a ver cual es ese chip para hacerlo.

 

Un saludo!

Para practicar las soldaduras cualquier msa15 te vale,pero para montar en tu coche tendría que ser la misma, ya que pueden variar cosas,posición de los mapas etc.

Saludos

 

 

Con el vag can commander 1.4 puedes leer la eprom de tu centralita y escribirla en otra igual,manteniendo tu inmo,en vez de buscar tu centralita por el numero del grupo vag mejor búscala por el numero de bosch,que sera 0281 o algo así parecido,tendrá eso al principio y 3+3 números mas,a lo mejor así encuentras algo.

 

Un saludo.

Mande???

 

A ver, por partes... El número del grupo Vag es por el que lo tiene que buscar y la nomenclatura de dicho código es XXX.YYY.ZZZ pudiendo levar detrás letras o no.

 

Segundo, si no recuerdo mal, el inmovilizador va en el cuadro, no en la ECU. Para colmar cuadros te vale el Vag+K Commander o el Tacho.

 

Para clonar ECUs, no soy seguro si te valen, pero con la VasPC seguro.

 

 

Llevan 2 inmovilizadores que tienen que ir casados uno con el otro,uno va en el cuadro,y otro va en la ecu,si no casas la ecu con el cuadro y esta a la vez con la llave el coche arranca y se para,con el vag can commander 1.4 tienes una opción para leer la eprom (que es donde van los datos del inmovilizador en la ecu) y poder escribirla en otra,pero esto es solo para EDC15,si tiene que desoldar si no me equivoco sera MSA15 así que no se si valdrá,lo mismo tiene que desoldar la eprom y leerla con un lector de memorias,y hacer lo mismo con la otra y escribirla,o simplemente cambiar la eprom de una unidad a la otra.

 

Un saludo.

 

Gracias queroseno he cambiado las bombillas pues como bien dices aparentemente estaban bien pero al parecer estaban fundidas,pero la izquierda sigue sin funcionar le he puesto la misma bombilla en el otro lado y nada no funciona y ya no se que mas pueda ser.

Lo del tema los silenblocks he ido a un taller y me dicen que por 180€ me lo hacen y que hay que hacer el paralelo,tambien le comente que si mo era mejor montar los del cupra o S3 pero me dice que no por que no son los mismos,la verdad pensaba que sineran los mismos pue he leido que estos son los que corrijen ese fallo del coche.

Un Saludo.

Ponle los silentblock del s3,son reforzados,no son iguales a los que llevas,a no ser que ya lleves éstos, son macizos,yo candado de montar los normales y de tener que cambiarlos cada dos por tres, decidí montar los macizos y perfecto.

S2

Saludos

Buenas tardes compañeros,

 

Os comento tenemos un 8L que ya se hace muy mayor y empiezan a notarse los años.Hace unos meses dejaron de funcionar las luces del freno solo funciona la del medio alguien sabe como se puede solucionar esto? he revisado los fusibles y estan bien también he leído lo del interruptor en el pedal del freno pero no consigo encontrarlo.

 

Y otra pregunta alguien sabe de algún sitio para cambiar los silenblocks de los trapecios,pues el otro día fuimos a norauto a cambiarle las ruedas y nos dieron presupuesto de 280€ por que ellos cambian todo el trapecio,lo cual me parece una exageración creo que han buscado la solución mas fácil.

 

Gracias un Saludo.

Hola, si la tercera luz funciona, descarta el interruptor del pedal, revisa las lamparas de los lados que aunque parezca raro,puedes tener las dos fundidas, las gomas de los trapecios se venden sueltas a un precio muy economico lo unico que necesitas una prensa para sacar y poner los nuevos, pregunta en otro taller a ver si te lo hacen ya que es posible.

S2

Gracias!

 

Eso es lo que pensaba, y estaba seguro, pero necesita la opinión de algún experto como vosotros.

 

Estos de los concesionarios... vaya tela.

 

Un saludo!

Pues ya nos cuentas como queda el tema, si necesitas ayuda, ya sabes

S2

Pues que lío no??? Qué montar, bimasa o monomasa....

El bimasa se monta para que los cambios de marcha sean más suaves,el volante absorbe al llevar los muelles internamente,pero se rompen que dan gusto,con el desembolso que conlleva.

Volante monomasa o rígido,los muelles que absorben los cambios están en el disco,con que prácticamente no se aprecia diferencia respecto al bimasa.

Al principio la inversión puede ser algo cara,pero en el segundo cambio de embrague ya no hay que cambiar volante,solo kit de embrague,con lo que se nota bastante

S2

 

Hola,

Quisiera montar un RNS-E en un A3 Genuine Edition (de los últimos que quedaban, matriculado en Febrero 2013) y según me comentan en el conce (lo han mirado por número de bastidor) no se puede montar. Dicen que de fábrica no han dejado las conexiones preparadas y como que no estaba previsto que lo llevase, pues no se puede.

¿Es eso cierto? He visto A3 (no recuerdo si Genuine) que se lo han puesto a posteriori y les funciona de maravilla...

Imagino que al comprar RNS-E habrá que comprar también todo lo que conlleva (antena, receptor y demás), así que eso no sería ningún problema.

Actualmente lleva la radio Concert III.

Muchas gracias,

Un saludo.

 

Yo creo que de poder se puede, si ya llevas concert 3 ya llevas casi todo el camino hecho, no tendras problemas.

Saludos

Quizás haya realizado un curso de modificación de centralitas ya que no es moco de pavo ni tarea fácil...

Hay que pasar muchas, y muchas horas leyendo, buscando informacion, y cuando mas o menos se van viendo las cosas claras empezar a localizar los mapas necesarios e ir tocando poco a poco para ir viendo los resultados, siempre logueando el coche antes y despues de una modificacion, sobre todo turbo para ver como controla la vnt.

Al principio cuesta, como todo.

Yo no hice ningun curso y creo que casi nadie lo ha hecho, es un tema que hay que tener mucho cuidado con lo se toca y es a base de leer y leer, saber el motor que llevas y sus limites.

S2