JSPASSAT

Genial! De todas formas las copelas revísalas!

Es el sensor de velocidad de la caja de cambios, pero asegúrate de probar un cuadro que le funcione el odómetro, la mayoría están muertos.

Bienvenido! Siendo un regalo del abuelo ya puedes cuidarlo y conservarlo ehh?? Jajaja. Mucha suerte con el, disfrútalo!

Buenos días, puedes comprarlo en sitios como todo colección o wallapop, no es difícil de encontrar si se trata del restyling. El de taller es más difícil, o compras un Hayness en inglés, o complicado. Los que hay en español eran de los concesionarios VAG y van por tomos independientes. También comentarte que es de costumbre en los foros en el primer mensaje presentarse y presentar al coche, no olvidemos que esto es una comunidad. Un saludo

2.2 o 2.3? Revisa la válvula estabilizadora de ralenti

Prueba a cambiar el tapón del bote de expansión, se suelen jod**...

Lo primero es una presentación y demás.. Hasde quitar el volante, cuadro de instrumentos, mando de luces y limpiaparabrisas, luego ves un torx inviolable, lo quitas y sacas el conjunto bombin-bloqueo. Una vez fuera has de hacer un taladro en la zona abultada y ahí presionas un clip y sale. Montaje a la inversa. Pd: si no puedes quitar el torx inviolable, has de sacar la columna dirección del sitio.

Comento esto, por si a alguien le sucede. La otra noche llegue de trabajar con el 100 C4 (2.3 AAR 1994), a los 10 minutos salí a hacer unos recados y el coche no arrancaba, parecía falto de gasolina pero el tanque estaba lleno. Abrí el capo y empecé a revisar componentes que todo estuviese en su sitio y al tocar la válvula estabilizadora de ralentí la noté muy suelta. Quité el conector de la válvula y al tirar, el tubo que va a admisión se había soltado. Lo volví a colocar en su sitio y el coche arrancó perfectamente. Ante un problema en las Ke-jetronic, revisad tubos sueltos y tomas de aire.

Hola, En eBay las venden y sustituirla es relativamente fácil. Un saludo.

Limpiaste y engrasaste los engranajes? Muchas veces los trozos de piñón roto se cuelan por los otros engranajes y producen atasco hasta que dejan de funcionar.

Mi consejo es que lo tires y pilles uno andando, están a precio y te quitas de problemas.

Yo lo hice poniendo un termostato de apertura a 80°, en carretera va a 80 y pocos, y en urbano apenas excede los 90(antes llegaba a 100-103).

Si, te valen perfectamente.

Cuando he visto en las primeras frases Audi 80 coupé, he dejado de leer...

Una presentación y demás no estaría mal, esto es una comunidad, no un consultorio de averías...

Si, suelen marcar de más. Si el coche después de todo eso sigue fallando solo se me ocurre que tengas una toma de aire por algún lado, o que el dosificador internamente este fastidiado( la membrana o alguna junta).

No, ese es el regulador de presión de combustible. Creo recordar que llevan un acumulador y va bajo el coche(al menos en el coupé 2.3).

Creo recordar que estos llevan un acumulador de presión de combustible(para mantener la línea de combustible siempre abastecida y con presión) y puede que esté defectuoso. El arranque en frío lo hace bien porque al actuar el inyector de arranque en frío aunque tenga menos presión, tiene un inyector más funcionando, es en caliente cuando el inyector de arranque en frío no va bien. No obstante cuando llegue al mío lo verifico que lo llevas.

Gasolina y temperatura es tan fácil como desmontarlos y lijar los contactos y las tuercas y arandelas que llevan. En caso de la aguja de temperatura no marque, es tan fácil como cambiar el sensor de temperatura del cuadro(034919369c para los 2.3)

Yo te lo puedo reparar, estoy en la sierra. Por cierto, el modelo es Audi 80(sin A) y el año ha de ser anterior al 95, después del 95 no se fabricó.

80 no hubo, fue 90, el 80 sólo llevaba mecánicas 4 cilindros en gasolina y diésel. Los 5 cilindros eran Audi 90.

Que pintaza tiene! El de abajo tiene muy buena pinta. Si los comercializas, te forras!

Muy buena unidad, se ve en buen estado y el color rojo laser le sienta de miedo. Por otro lado el 2.2 sin catalizar creo personalmente que es de las mejores opciones, son más elásticos que los 20v, y no son tan caros de mantener como los V6 y S2. Que lo disfrutes mucho, ya nos irás enseñando!

Si llevas clima, en el menú oculto puedes mirar también ciertos parámetros y códigos de error. Por otro lado, que versión de vagcom usas? Yo con una 18.5 que tenía podía entrar perfectamente en los S2 y V6(Véase fotos kdd Ávila)

Los v6 tienen toma de diagnosis para la unidad de control del motor(Los de inyección mecánica solo tenemos para abs). Necesitas unos adaptadores que en cualquier taller suelen tenerlos.