JSPASSAT

Gracias por citarme, la verdad que ya te digo que no he tenido problemas a la.hora de encontrar recambios, de hecho tengo mis coches reequipados con extras como ordenador de abordo, teléfonos originales etc... Vamos al lío, te paso la información del manual de inyección de Audi de lo que pides. Comprueba el regulador de presión en la fase de calentamiento, te dejo fotos del manual.

Has puesto 4 o 5 veces el mismo post en distintos subforos, y no has sido ni por presentarte. Esto no es un consultorio de averias, es una comunidad y por lo menos un mínimo como una presentación, para consultas de averías está el tal Gaitán a 300€ la llamada. Gracias y buenos días.

Hay repuesto de casi todo, sino nuevo, en desguaces de aquí o de Alemania, y como última opción Audi. Hay que moverse, no te van a llamar al timbre ofreciéndote piezas. Yo tengo un Coupe, un 100 C3 Avant, un 100 C4 Avant y un 90 b3 y hasta la fecha he conseguido recambio de todo.

Si, pero por la web y teléfono van a pasar de ti, y más para un cacharro viejo, está gente están desbordados en persona, en la web solo motores y cosas que les dé beneficio bastante. El lunes me paso a verles que he de coger un par de cosas para los míos y te pregunto.

Aquí en Arcos de la frontera hay 2 B3, uno rojo estuvo en funcionamiento hasta hace poco que me lo ofrecieron para comprarlo. Si quieres cuando pase te pregunto precio y demás.

Has puesto bombillas de iluminación en testigo y viceversa. Tienes que poner las de iluminación de 1,1w y las de testigos 1,2w. En el etka no viene eso.

Ese coche estuvo en venta en España desde 1992 a MY1996, luego fue sustituido por el 1.8 125 CV de los A3/Golf y los ya veteranos V6 (2.6 y 2.8).

En Audi Tradition tienen las grapas. Puede ser que lleves preinstalacion, en algunos países como EEUU eran obligatorias en aquella época.

Hola majo! Enhorabuena por la adquisición! Ahí en Sevilla tienes en desguace Chaparrejo e Hijos uno, aunque le faltan ya cosillas, aquí en la provincia de Cádiz tenemos un par de ellos en el desguace San Miguel. Si quieres darte un paseo a la sierra de Cádiz te ayudo con lo que necesites, te puedo dejar manuales e incluso a lo mejor tengo alguna pieza que te pueda servir(mi 100 es un prerestyling del 84), y de paso nos hechamos una birra! Un abrazo!

Si, la saqué con la 3d con la inscripción 5E.

Si si, no lo fuerces. Un amigo reprogramó en su día un B6 TDI 131 CV multitronic y le duró dos semanas la caja de cambios. Le dijeron en el especialista en cajas de cambios que era muy raro y le comento lo de la repro y le dijo que se la quitase ya o que la volvería a partir. Los multitronic no eran muy fiables en aquella época, pero este le quitó la repro y no volvió a fallarle.

Yo lo llevo con 197.000 y tiene aún los de origen, el mío es de 2018, lo mismo ya traían el fallo corregido.

Está difícil, solo los montaban los Competition y S2 Sedan.

Yo tengo el 2.0 TDI 150 CV de finales de 2018(lo que denominaron después 35 TDI) y llevo 200.000 kms y ningún problema. Siempre meto aceite castrol y filtros mann, limpio inyector de Adblue en cada cambio de aceite y la distribución kit continental. Eso vengo haciendo desde mi A4 B8(ningún problema tampoco, excepto la tercera luz de frenos) y en mi posterior A6 C7 190 CV. Suerte con la compra.

Los materiales de Audi de esa época era de lo más en automoción, en mi caso tengo aún el techo de origen (100 C4 1994 y 100 C3 1984) y aguantan perfectamente, además de los tapizados. En el coupé si lo retapizo el anterior dueño y el 90 lo tendré que hacer en breve. Un saludo!

El otro día estuve en un desguace de Sevilla y había uno con el interior impoluto, hasta las alfombrillas originales con la chapista Audi que me las traje, y tenía ese tapizado, yo no le cogí nada porque llevo cuero, pero estába impuluto!

Enorme curro con los asientos, he tenido que reconstruir el de mi 90 y tiene faena y solo ha sido uno! Los pilaretes si puedes buscarte un A6 C4 de los últimos suelen venir en plástico más duro y salen bien(yo tengo uno que he de cambiarlo porque me lo rompió la cortilla al soltarse.

No, el 2.2 es solo del 90 y del coupé. Los 80 B4 ya equiparon los 2.3

Hola, repasa las tuercas y arandelas que sujetan el reloj de temperatura a la placa del cuadro, por ahí pasa corriente, lijalas y deja todo limpio. En caso que siga igual probablemente sea del sensor de temperatura que está empezando a fallar. Se ubica en el lado derecho de la culata visto de frente, en una tubería de metal que sale de la culata, en los 2.2 es el de arriba de dos polos.

Porque tú motor es un 2.2 y lo que hace es activar el refrigerador de los inyectores q que llevas junto al colector de admisión. En los 2.3 activa el ventilador del radiador.

Si, lo básico lo han mantenido inalterado, si han puesto limitaciones de uso por el tema de las zbe, pero habrá que esperar como acontece la cosa. De momento estamos mucho mejor que con la anterior de 1995!

Mañana bajo al garaje y te paso fotos. Respecto al radiador, si puedes pásame el contacto. Conseguí uno de antiguo stock muy barato, y otro de desguace que estaba bien, pero tengo aquí los viejos, y querría repararlos y dejarlos para un futuro por si acaso.

A mí me ha costado encontrar el auxiliar delantero, lo tenía picado, y nuevo me pidieron 430 euros ...