pepelargo

El motor sí, el coche aún no. Le falta que el instale eol parachoques delantero, no encuentro un par de piezas guias que lo sujetan a los laterales, las he pedido en el concesionario. Creo que lo hará la semana que viene. Al final, como explico en un comentario anterior, y después de desperdiciar más de un día, el problema lo causaba un tornillito que se había caído dentro del mecanismo de la palanca. Estaba debajo del electroimán de bloqueo y estaba tan bien instalado que parecía que ese era su lugar. Con mucho trabajo lo conseguimos quitar (muy difícil acceso) pero al reinstalar el electroimán lo rompí. He encargado uno en el concesionario que vale uos 60,00€. ¿Es ese el solenoide, el electroimán que bloquea la posición "P"?, porque un electroimán también es un solenoide.. Ya funciona el freno de mano, las luces e intermitentes que antes lo hacían mal. Chirría un poco la correa del motor, compraré un regenerador de correas y espero que se quite, si no es así la cambio. Da, también, unos fallos en el motor, parece que en el turbo. Le pasaré el Vag cuando ande un poco con él y lo comentamos. Pero este foro me ha servido de muchísimo, el arreglo del interruptor de la palanca de freno fue gracias a un brico excelente de este foro, entre muchas otras cosas. Muchas gracias a todos por vuestros bricos, ayudas y ánimo.

Así es. Intentaré pasar la ITV cerca de mi pueblo, en Azuaga, luego iré a Sevilla donde le seguiré haciendo cambios.

Ya funcionan bien todas las luces del coche y he conseguido borrar muchos de los errores que aparecían. La semana que viene terminaré de montar el parachoques delantero, me faltan dos piezas de plástico que compraré mañana, además del electroimán. Si tengo suerte conseguiré que el coche ruede por primera vez la semana que viene. Os pondré entonces los resultados del VAG COM para corregir los últimos errores que aparezcan. ¡¡Ya está casi a punto!!

El coche accidentado recibió el impacto más fuerte en la parte trasera izquierda, los cables parecía poco afectados allí, pero he descubierto que los de fibra óptica están dañados. El daño está muy cerca del conector y no sé si cuando el coche esté funcionado lo lleve para que lo reparen en la AUDI o instalarle la fibra óptica l¡del inundado, que he conseguido sacarla de todo los mazos de cables. En las fotos el cable dañado y los cables del inundado.

Pero lo que me preocupaba mucho era que la palanca selectora de velocidades estaba bloqueada en "P" y ni apretando el electroimán conseguía desbloquearla, algo que no entendía. Desmonté toda la consola central y como la palanca estaba en "P" tuve que quitar el pomo para poder sacar la consola. Con mucho cuidado saqué el electroimán y no conseguía ver nada raro. Desmonté todo le mando del cambio del coche inundado pero no encontraba respuesta a lo que pasaba. Entre mi amigo Fali y yo vimos que existía allí un tornillo, aparentemente bien instalado pero que estaba flojo. La posición para apretarlo era muy difícil, pero nos dimos cuenta que ese tornillo no era de allí. Se abría caído cuando se quitó el mando del cambio o cuando se instaló de nuevo y se situó en una posición que parecía que era de allí. Con un imán lo pudimos sacar y la palanca se desbloqueó, pero al volver a instalar el electroimán lo rompí, me he de gastar unos 60,00€ en otro nuevo. Pero fue un enorme alivio poder desbloquear la palanca y la causa del problema era un put* tornillo perdido. Fotos del electroimán y de la zona donde estaba el tornillito de las narices

Después de dos semana he podido dedicar dos días al coche. Lo primero fue cambiar la centralita del ABS y después el interruptor del pedal del freno. Mirando por el foro encontré un excelente brico sobre cómo instalar bien ese interruptor que se rompe con facilidad en su instalación. En las fotos la centralita del ABS sin instalar, otra con ella ya instalada y otra con los interruptores del pedal de freno, el de la izquierda el estropeado y el de la derecha el nuevo.

Gracias Kintxo.

Es la primera vez que uso el VAG COM y apenas lo entiendo. Al parecer, la mayor parte de los fallos son antigüos, de Julio de año pasado, lo compré a mediados de Julio, y de fechas anteriores, hasta del 2006. Pero, si así fuera, al borrarlo no deberían volver a aparecer y los he borrado, o al menos eso creo, en dos ocasiones. También parece que la corriente de la batería está baja, pero que eso sucedió hace meses. ¿Alguien puede aclararme estos resultados del VAG COM?.

No entiendo lo que me dices. He pasado el VAG-COM y esa es la lista de fallos que indica. Por cierto, es la primera vez que uso ese aparato. Supongo que quieres decir que lo pase módulo por módulo. Explícalo mejor, por favor, que me interesa mucho. Saludos. Thursday,20,June,2013,11:32:18:37412 VCDS Version: Release 11.11.0 (x64) Data version: 20111111 -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 7N0 Scan: 01 02 03 08 09 10 15 16 17 19 25 2E 42 46 4F 52 56 62 72 77 VIN: 3VWDG6167DM048467 - OK 01-Engine -- Status: OK 0000 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. 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End ----------------------------------------------- Amigo Ximo@6, no sé si ésto es lo que quieres decir: Friday,16,January,2015,19:52:15:65217 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: 12.12.0.0 Data version: 20130910 VIN: WAUZZZ4F07N104370 License Plate: Mileage: 190580km-118420mi Repair Order: Chassis Type: 4F (4L0) Scan: 01 02 03 05 06 07 08 09 0E 15 16 17 19 34 36 42 46 47 4F 52 53 55 56 61 62 69 6D 72 76 VIN: WAUZZZ4F07N104370 Mileage: 190580km/118420miles 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 06-Seat Mem. Pass -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: Cannot be reached 1100 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. 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Gracias Abarkas. La batería es la del coche que aporta toda la electrónica y la mandé revisar hace unos meses. La volveré a llevar a cargar por si acaso. Pero tengo claro que la centralita del ABS, que es la del inundado, está detrás de algunas de las averías.

Desde que empecé con esta aventura estoy disfrutando mucho. Si, además, conseguimos que el coche funcione correctamente... Que lo conseguiremos sin duda. Tengo 2 motores, 2 cajas de cambio. Puedo cambiar las centralitas, relés... lo que haga falta.

¿Dónde está ese fusible?

No entiendo lo que me dices. He pasado el VAG-COM y esa es la lista de fallos que indica. Por cierto, es la primera vez que uso ese aparato. Supongo que quieres decir que lo pase módulo por módulo. Explícalo mejor, por favor, que me interesa mucho. Saludos.

Gracias, R-Rial. Miraré esa caja, tiene unos cuantos fusibles y un par de relés. Hasta dentro de unos 10 días no podré volver a ir. Lo primero que haré será cambiar el ABS y poner el del coche siniestrado, el alemán, que es el que le corresponde. Después revisaré el mazo de cables que va a lo largo de la parte trasera izquierda, especialmente en la zona que recibió le golpe, es posible que alguno no esté bien y sea el culpable de los problemas de luces. También el cable de fibra óptica.

Estoy pensando que el problema del ABS puede estar causando lo de la palanca de cambios y lo de la llave. El coche decide no andar si no reconoce o esta averiada la centralita ABS. ¿Puede ser?

No he intercambiado componentes electrónico. Tanto la electrónica como el cableado son del coche accidentado, del alemán. Excepto la centralita del ABS que la voy a cambiar en cuanto regrese al pueblo. Sí lo he hecho en cosas mecánicas, cerradura trasera, asientos, parachoques trasero y delantero, climatizador (partes mecánicas), tubo de escape (excepto el filtro de partículas), trasmisiones (partes mecánicas), faros traseros y delanteros pero las centralitas de los Xenon no están cambiadas, etc. He instalado todo lo que traía el alemán, que es el auténtico coche actual ya que el inundado sólo aporta la chapa y poco más. Hasta la apertura automática del portón y la bola de remolque. No he incluido nada (excepto, repito, la centralita del ABS que cambiaré).

Ahora, lo que más me preocupa es qué le pasa a la caja de cambios. La palanca no sale de la posición "P" ni apretando el botón que está bajo el cenicero que es el encargado de soltar el imán que retiene la palanca. La llave de contacto tampoco sale, pero apretando el botoncillo que tiene debajo sí lo hace.

Ese pantallazo lo hacía el coche cuando lo traje. Ahora lo sigue haciendo y creo que es consecuencia del accidente. Yo no le he cambiado ningún componente. Pienso que no funcionan o el amplificador que esta a la izquierda del maletero o el cable de fibra óptica y que esa es a causa de esos pantallazos.

No, el basic lo tiene el alemán. El inundado sólo aporta la chapa, casi nada del interior vale. Es basic con botonera de 4 botones pero con amplificador atrás y altavoces en todas las puertas. Ya he comprado una botonera de 8, una pantalla a color y el k-box. Compraré el DVD, la "unit head" y lo que haga falta, pero todo eso lo montaré cuando funciones el coche correctamente o si es una manera de arreglar fallos actuales. Ese ampli sufrió el impacto, aparentemente está bien, así como el cable e fibra óptica, pero el fallo del MMI puede ser o porque están dañados el cable o el ampli o los dos.

Gracias GMW. El VAG también da errores en el turbo. Tengo el del otro motor, si está bien y vale para este motor, lo cambio.

Da fallos en el aire acondixionado, aún no he llenado el circuito de refrigerante, El parachoques de lantero está sin poner por lo que los fallos con los sensores de proximidad son lógicos. Las luces están encendidas constantemente, las de freno también, a pesar de haber desconectado el interruptor del pedal de freno y el conmutador de luces junto al volante. No funciona la luz el intermitente trasero izquierdo, supongo porque allí sufrió el golpe y el cable puede estar dañado. El próximo día lo comprobaré, así como el cable de fibra óptica al que iluminaré con una linterna para ver si sale luz por el otro extremo.

Quiero decir con el mando a distancia de la llave. Reconoce algunas cosas pero no otras.

Al coche le funciona la suspensión neumática. Falta que poner el espejo retrovidor central con el sensor de lluvia. Con la llave puedo cerrar el choche y abrir el portón trasero, pero no puedo abrir el choche. Os ruego me digáis qué he de cambiar. qué he de arreglar. Saludos

El choque lo sufrió en la parte traser izquierda, donde estaba el amplificado qu exterior e interiormente parecía estar bien. Hice un repaso de la instalación eléctrica pero puede haber cables dañados que yo no vi por esa zona. Vag FALLOS DEFINITIVOS.pdf

Ahora viene lo gordo. El motor arranca pero muchas cosas no funcionan: La llave no la puedo extraer, he de apretar el pequeño botón que tiene debajo para extraerla. La palanca de cambios no se mueve de la posición "P" ni apretando el botón que está bajo el cenicero delantero qye debería soltar el imán que retiene a la palanca, Veréis en el VAG montones de averías. Avería en el ABS: Creo que es consecuencia de haber mantenido la centralita del inundado, puede estar afectada por la inundación o símplemente el coche no la reconoce. Cuando vaya el próximo día pondré la del accidentado. La pantalla del MMI no se enciende, si aprieto alguna tecla del MMI (que no se iluminan ni al apretarlas) sale un pantallazo durante unos pocos segundos y vuelve a apagarse Vag FALLOS DEFINITIVOS.pdf