zyx

bueno al final mee ido al un bosh car service y he encargado unas arandelas con la referencia correcta. paso de sustos.

si yo intente hacerlo como tu comentas. de 60 le meti 80 pero no hice ni un cuarto del cuarto de vuelta jeje. con lo cual intente hacerlo como dice el manual. pero si prefiero el sistema por kg como tu dices.

hombre jandro que tal va ese tampomat ya ves que mee liado la manta a la cabeza . bueno ayer fue la gran noche y le di los aprietes a la culata cosa que nunca había echo " jod** que tensión jajaja " explico un poco los pasos montar la culata y engrasar bien los tonirllos tanto abajo como en la arandela de arriba para minimizar el roce . seguí las instrucciones de apriete y el orden de apriete 40nm luego 60nm . como no tenia la herramienta para medir los grados lo que hice fue marcar un diente de cada tornillo como punto cero y hacer el primer 1/4 de vuelta a 90 grados "ojimetro pero con la marga que hice fue muy facil" donde se pone chunga la cosa es en el segundo 1/4 90 grados aquí si que se pune duro . pero con un tubo largo se hace facil " admito que durante la operación en algún momento tuve un sudor frío jejeje. yo nunca había echo nada por el estilo. pero si lo simplificas solo estoy apretando 10 tornillos jejejeje por ultimo solo me quedo volver a poner en posición el árbol de levas que como ya había dejado una marca antes de desmontar a sido facil. aquí os pongo unas fotos. si os fijáis hay unas marcas en tipex blanco. ahora estan a la derecha pero las hice a las izquierda . 180 grados aquí de mas cerca y aquí la marca que hice para asegurarme de no equivocarme al montar el árbol de levas. y bueno ahora ya es solo montar el turbo ya lo monte en un momento y ahora solo me falta acabar con los tubos de agua dejarlos bien limpios y montar el enfriador de aceite con su juntas nuevas . limpiar el bloque cambiar el aceite y si dios quiere arrancar

bueno una chuchería mas. he pensado que ya que cambio el enfriador de aceite es el momento de cambiar la junta que va al motor. que por 5 € que cuesta y con todo el trabajo que ya he echo seria una tontería no cambiarla .

ya se lo que paso con el tornillo. que soy un despistado por decir algo suave . resulta que no me acorde que mi dinamometrica comienza a partir de 20NM y claro yo todo campeón le enchufe 4.5nm vamos el doble. así re vente el tornillo . entonces por lo que veo estas arandelas no son las adecuadas . son demasiado finas .

pues lo tengo parado . ahora he priorizado el mantenimiento del motor . como ya has visto. lo del turbo esta hay en segundo plano . mientras tanto usare el original asta que encuentre uno o pete este. lo que si are sera poner un Ic frontal

jajaja bueno la idea es dejarlo lo mejor posible para no tener que volver ha desmontar nada en mucho tiempo. prefiero charle horas ahora y olvidarme duramente mucho tiempo que luego solo sea mantenimiento.

ayer toco trabajo de limpieza de los agujeros de los tornillos ."este trabajo normal mente se hace con un compresor de aire " pero como yo no lo tengo lo hice de la siguiente manera. trapo fino un destornillador de estrella . cogemos el trapo y lo extendemos por la punta de destornillador . luego lo introducimos en el agujero y empezamos a dar vueltas a fin de que el trapo se enrolle sobre si mismo. de esta manera limpiamos todo el agujero . el resultado es el siguiente. cabe remarcar que este proceso puedes repetirlo tantas veces quieras yo lo pase 3 veces por todo los tornillos ya que tenia restos de agua y aceite. también repase los agujeros del agua del refrigerante para quitar lo mas posible. si todo va bien esta noche empezare a montar ya los tubos de agua que ya están limpios de oxido.

siento ser pesado pero no encuentro información para clarar el tema. alguien saber cual debo de montar?

jejeje Gracias la verdad todo esto no seria posible sin los brico y mucha información del foro :clap1: ya tengo el problema de la culata solucionado

Bueno seguimos trabajando poco a poco . ya tengo la culata rectificada y lista a la espera de montar por un problema imprevisto al montar los inyectores . ayer limpie el bloque primero con un rasca cristales y luego con disolverte y un estropajo para no rallar la superficie . y a si ha quedado . un poco mas cerca ya que estaba limpie los pistones para ver posibles marcas y están todo bien menos el 1 que tiene alguna marca de la valvula . seguramente por que las guias estaban fatal . listo para montar con la junta nueva esperando ya solo el apriete. sigo trabajando en la limpieza de los tubos y tengo que decir que ya me queda poco que limpiar. solo me falta la zona de la bomba de agua. estoy pensado si limpiar el bloque por dentro antes de montar la culata . mi idea seria llenarlo de liquido limpiador tapando la salida de la bomba de agua y dejarlo un tiempo para desincrustar la m**** . a si solo al montar la culata solo tendría que hacer un llenado de agua destilada para que saliera los restos. pero aun no lo tengo claro del todo.

bueno he aquí las arandelas. bueno en primera foto he quitado todas las que tenia puestas y he puesto la que venia en el kit. y como se ve es finita . En esta otra foto he puesto encima la vieja para que se vea la diferencia que hay entre una y la otra. no entendía el por que. que paso pues muy facil deje solo las pequeñas y al apretar los tornillos a 25 nm se ha roto la cabeza del tornillo quedando dentro el esparrago ." mas trabajo extra" y estas otra foto enseñas las arandelas que no se donde van ..

no no haber en el kit nuevo vienen las 4 nuevas pero so mas finas y pequeñas que las que tiene puestas. luego tengo 2 inyectores que llevan 2 arandelas puestas y los otros dos solo llevan 1 puesta. de hay mis dudas.

vale en ese esquema veo que una arandela por inyector pero yo tengo dos inyectores con dos arandelas y los otros 2 con una nada mas. aparte los nuevas arandelas son mas finas que las que tiene ahora? eso es indiferente? o tiene que estar a una altura determinada?

Hola. he echo culata y la he llevado a cepillar y todo lo necesario. el tema esta en que me la han devuelto toda desmontada y con un kit nuevo de juntas de motor. mi problema viene que con el kit viene unas 8 arandelas de cobre unas pequeñas y otras un poco mas grandes y no tengo claro donde van supongo que las pequeñas irán a los inyecctores pero son mas finas que las que lleva montadas ahora. y las otras mas grande no tengo ni idea. existe alguna guia o manual que me pueda aclara esta duda? también mee fijado que tengo 2 inyectores que sobre salen mas que los otros 2 . tengo el 1 y el 3 que salen mas que 2 y 4 esto es normal?

bueno también puede que te coma aceite si tienes las guias de valvula gastadas . yo acabo de hacer culata y tengo 290km y las guias estaban fatal y me comía aceite por hay.

bueno de momento como estoy con la culata por montar pues he cogido y los he desmontado todos los tubos y los limpiare uno por uno en una solución de medio litro de salfuman medio litro de agua y 2 cucharadas de fairy en 10 min listo es increíble lo bien que va. el bloque por dentro se ve que esta igual que el tubo pero no me atrevo de meter esta solución hay dentro " lo que mas me jode es que hace 2 meses ya lleve el coche a limpiar todo el circuito con una maquina aposta y si están así ahora no se como estaban antes.

mira yo compre el mio aquí completo tardo una semana pero me costo 32.50€ con portes http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/200972-brico-sustituir-homocinetica-transmision/page-8 https://www.recambioscoche.es/marca-vehiculo/pieza-de-repuesto-audi/a4-avant-8d5-b5/5311/10171/articulacion-juego.html

mirad como estoy esperando que terminen con la culata mee liado a desmontar los tubos del circuito y ya me esperaba que estuvieran mal pero no tan mal y eso que lleve el coche a limpiar con una maquina especial. todos los tubos tiene como piedras dentro vamos que mi coche tiene colesterol en las venas. los voy a limpiar no se muy bien como pero a si no los dejo . también veo que el bloque por dentro parece estar igual. por eso mi idea de pasarme al Evans

bueno yo ahora como tengo el motor desmontado esta claro que no tengo ni gota de agua dentro . también estoy limpiando los tubos del circuito ya que están sucios. lee pedido información al proveedor en españa . haber que me cuenta. como tengo la bomba de agua nueva y el termostato creo que es un buen momento de probarlo. mi pregunta era mas saber si alguien con un tdi afn lo tenia y que impresión le había dado.

Bueno como sabéis estoy liado con la culata de mi coche y ahora que la tengo desmontada veo que el bloque esta sucio por la zona del refrigerante . su anterior dueño no uso el G12 y claro esta guarro guarro. el tema esta que ya que mee liado la manta a la cabeza mee puesto ha investigar y mee topado con este producto . evans auto cool 180º Para uso en todos los motores de coches de fabricación moderna principalmente fabricados en acero , con componentes de aluminio y cobre. el producto es muy interesante pero también es caro pero si no tienes fugas en teoría dura "toda la vida" que eso es mucho jejeje. estoy pensado que ya que nuestros AFN tiene el mal Genetico de la oxidación del bloque este producto podría contrarestar la oxidacion que sufrimos. http://www.evanscoolants.es/technical

Bueno señores al final mee liado la manta a la cabeza y he quitado la culata. el motivo principal es ya que he llegado asta aquí por que no ir un poco mas lejos jejeje. bueno os cuento sacar la culata no tiene ningún misterio la verdad tengo que admitir que de entrada me daba respeto pero luego a sido muchisimo mas facil de lo que yo pensaba . bueno relatare un poco los pasos . primero evidentemente hay que soltar desmontar colectores en entrada y salida pela del arbol de levas tensor de la correa los 2 tornillos que aguantan la tapa negra que separa el bloque de las poleas . también hay que quitar el turbo de alimentación de aceite del turbo . la salida de agua de la culata que esta detras y los tres cables los cuales marque antes el orden para no liarla. esto es desde el bloque. desde la bomba hay que soltar la entrada de gasoil de los inyectores y el retonor se puede quitar tambien de la bomba pero no hace falta si la quitais con cuidado. yo por si las mosca los quite para curarme en salud y al sacarla los volví a montar para que la bomba no se vaciara . dicho esto solo nos falta quitar los tornillos que sujetan la culata. para ello hay que soltarlos en modo inverso a que se montaron osea desde los extremos hacia el centro y siempre en cruz . para que quede claro si el primer tornillo es el primero de adelante a la derecha el segundo en aflojar el el primer de detrás a la izquierda ." recomiendo que no los aflojes y los saques de uno en uno . si no que primero quitas media vuelta a todos y asi sucesivamente " de este modo sacamos la culata sin forzar ningún tornillo. detalles que ahora veréis en las fotos el tubo del agua que va desde la culata al radiador de la calefacción esta de m**** asta arriba así que se desmontara y se limpiara afondo todos los tubos del circuito ya que ahora es el momento. Fotos ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ culata no esta muy mal la verdad el bloque por lo visto si había una pequeño perdida de agua o eso me ha parecido a mi me lo confirmaran cuando la revisen . detalle importante había restos de agua VERDE verenosa . los pistones con mas roña son el primero desde la distribución con diferencia y el tercero también empezando del mismo sitio. los otros dos estan perfectos el tubo que envía el agua caliente al radiador interior se puede ver que tiene roña . como es facil sacarlo lo desmontare y lo limpiare con algún liquido que no me rompa el tubo. y así esta las cosas ha día de hoy. tambien tengo que decir que cambiare ahora que tengo buen acceso el enfriador de aceite . ha la culata se le va ha cepillar y va hacer un set completo con taques repaso de arbol de levas si no uno nuevo y junta y tornillos nuevos. como detalle para los que no lo sepan hay unas marcas en la juta para saber el espesor que tenemos. si os fijáis entre el gueco que hay entre la bomba inyectora y la culata veres que sale un poco la junta de culata . hay unas marcas en forma de circulos cuantos mas circulos mas espesa es la culata y menos se puede cepillar . si no voy mal el maximo son 5 y la mia tenia 3 osea que estoy casi a medio camino . PD . Si Alguien puede conseguirme la guia de montaje no me volvere loco buscando. osea el orden de apriete y los pares de apriete de la culata

Suerte en tu etapa de Moderador espero que no te demos mucha guerra

Bueno al final una cosa ha llevado ha otra a si que voy hacer justa de culata . alguien podría pasarme una guia de desmontaje si la hay y los aprietes y el orden de apriete de junta de culata? Gracias

+1 o valvula antiretorno . tendrías que mirar si huele a gas-oli en el vano motor por la zona de la bomba y revisar la bomba que no te este perdiendo por alguna junta