javispa

Los intermitentes blancos los tienes también? Lo digo porqué me interesarían. En caso de hacer un buen precio me podría llevar todo el pack para montarlo todo en el 100 de mi padre. S2!

A ver qué tal te va con la electrónica de Paul. Le comentaste que montabas piezas de RS2 y MAP de 300? Ya verás como te irá muy bién. S2!

Yo direcamente no me comería la cabeza y pillaría el pack completo, si decides montar el GT3071. http://www.034motorsport.com/product_info....roducts_id=1220 Dice que es para AAN pero diría que para ABY también vale... para asegurarse bastaría montar una centralita de ABY en un AAN y viceversa y ver el qué... la verdad es que a estas alturas uno ya se espera cualquier cosa. En este caso, dicen que en caso de no tenerlo, hay que montar el regulador de presión de 4 bares de serie en el AAN. Recuerda también que con ese turbo tienes solucionado el alojamiento en el colector de escape, pero tendrás que hacer líneas de engrase específicas y también adaptar las tuberías de admisión... posíblemente los Samco no te valgan del todo. Por mi parte quería hacer un encargo a 034 más adelante, pero si son poco serios habrá que buscar otras vías. S2!

Tengo ya mirado casi todo para 450cv, chips, map, turbo, colectores, bomba, regulador, inyectores, downpipe, embrague............ A ver si alguien me compra los chips y compro el resto, ya estoy en tramites, jejejej Saludos. Por lo que veo pillarás el kit de 034motorsport para le Garrett GT3071 verdad? A ver qué sale todo, ya nos contarás. Es una lástima que no lo hagan para 3B porqué posíblemente yo me lo hubiera pillado también... no es excesivamente caro y ya te viene todo el material necesario incluída electrónica. El tema del escape... o bién montas y adaptas la del RS2, o bién te haces una artesanal o bién pillas una línea completa ya hecha (léase Milltek o Supersprint) aunque esta opción es cara. Ya contarás. S2!

Este hilo es de put* madre... muchas gracias por compartirlo con todos. Ya me lo miraré con detenimiento... a ver si se saca algo interesante. Aunque el primero ponga en el título 2,5bar, diría que son maps de 200KPa o menos ya que ninguna de las cuatro gráficas tiene valores por encima de los 200KPa. En cambio el segundo y el tercer archivo adjunto son el mismo, y contiene los datos del map de 250KPa y del de 300KPa... así que ahí tenemos el del ABY y el del RS2. Lo que se desprende de los tres es algo que ya más o menos ya suponíamos todos y es que los valores de salida llegan a 5V y la relación entre presión y tensión de salida es lineal... vamos, que a más presión más voltaje de salida hasta el límite máximo que tendrá un valor distinto en función de cada map. De ahí que sea importante llevar la electrónica adaptada al map que vayamos a montar. Estaría bién mirar de encontrar el modo de construir uno de 300 a partir de la modificación de uno de 200... aunque mucho me parece que sólo sería posible mediante modificaciones mecánicas y no electrónicas... y seguramente suficientemente complejas como para que valga más la pena comprar otro map. S2!

Muy buena página. Gracias Carlos. S2!

Te respondo por partes... Ya se ha comentado otras veces. Antes de preparar mejor tener el motor de serie en perfecto estado de funcionamiento, así que mira de arreglar el problemilla de la N75 y una vez vaya todo bién, pues al turrón . Sobre la potencia que quieras obtener debemos partir... aunque ten claro que si se fuerza mucho la máquina entonces hay que empezar a pensar en reforzar motor... cosa que puedes "ahorrarte" si montas una configuración de RS2 y no se apreta demasiado el tema. Así pues, si te quieres quedar entre 350-400 pero sin llegar yo montaría el turbo del RS2 y todo acorde ya que es lo que menos quebraderos de cabeza te traerá. Si quieres más chicha, entonces puedes buscar algún K27 como han hecho Kilian o Turbo S2 o bién mirar algo de Garrett... aunque sobre esto después te especifico más. Estos inyectores son una réplica de los del RS2 que pueden obtenerse a través de 034motorsport (www.034motorsport.com) a mejor precio aprovechando el cambio favorable del dólar. Pueden quedarte en 200 y poco euros con lo que te ahorras dinero. Estoy convencido que el vendedor de ebay se limita básicamente a comprárselos a 034motorsport y a venderlos luego por más dinero. Así que para eso te ahorras tú la pasta y listos. Ultimot parece una empresa fiable así que me imagino que no te darán gato por liebre. De todos motos me gustaría confirmar si el RS2 lleva la misma bomba de gasolina que el S2... o bién si esta última tiene suficiente caudal para aguantar una preparación a RS2 en caso que te decantes por hacer ésta. En caso contrario y que necesites más chicha, entonces puede ser una buena opción. Para cualquier duda imagino que en Ultimot te asesorarán bién. El Garrett GT3076 da más potencia que el del RS2 aunque deberías de hacer apaños para montarlo en un colector de KKK... así que te aconsejo que te des una vueltecita de nuevo por 034motorsport donde tienen turbos Garrett GT combinados con caracolas de escape de KKK K26 con lo que pueden montarse en los colectores de escape del S2 o mejor aún del RS2. El problema que tienen estos turbos es que hay que hacerles las líneas de aceite y agua (ahora no sé si llevan refrigeración por agua) a medida... pero bueno, es algo que te pasará también con otras opciones y que ya se ha hecho sin problemas en el coche de Kilian. En el foro inglés es común montar el Garrett GT3071 y en 034motorsport lo tienen con caracola de escape de KKK K26. Aparte tienen una combinación similar que es una réplica de turbo de RS2 a muy buen precio... aunque yo me decantaría por el original ya que es totalmente quitar y poner con el de serie además de ser de calidad contrastada. El enlace de ebay que pones del turbo del RS2 es donde lo compró MarT2 así que él te podrá dar más información. Lo bueno es que al comprar en USA pues te beneficias también del cambio del dólar y te puede salir a buén precio. Ah, 034motorsport es también una página americana, con lo que es buén momento para comprar allí. Estos colectores no son de RS2, son distintos. Diversos foreros (MarT2, M_Gordon y yo mismo) hemos comprado una réplica al vendedor plazacomplex9197: http://motors.search.ebay.com/_W0QQsassZplazacomplex9197 Mira... ahora tiene éste en venta... aunque supongo que tendrá más unidades, no me he entretenido mucho a buscar: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Super-Audi-...1QQcmdZViewItem De vez en cuándo saca más. Sale bién de precio (menos de 200 euros puesto en casa) aunque hay que tener en cuenta que es una réplica, posíblemente de peor calidad que el colector de escape original... pero bueno, el precio al final es cuatro veces inferior, con lo que creo que vale la pena arriesgarse. El diseño es igual al original, incluso parece original... con lo que imagino que el fabricante debe tener algún molde. Si en algún momento el vendedor no tiene ninguno a la venta no te preocupes, que va sacando de vez en cuándo. Sólo hay que estar atento. El embrague... bueno, yo lo pillaré también a través de 034motorsport. Tienen diversos kits reforzados para nuestros coches. Yo segúramente cogeré un stage2. Ahora voy un poco liado para pasarte diréctamente los enlaces de las diversas piezas en la página de 034motorsport, pero bueno, si no lo encuentras (hay que entretenerse un poco, pero no demasiado) me lo dices que te lo buscaría. Pues eso... diría que es todo. S2!

Sí que te entiendo lo que pasa es que para eso haces sólo la repro y ya está. Como comprenderás si consigues lo mismo y de forma más adecuada mediante la repro, es tontería dejar el muelle. Para lo único que lo vería medio lógico es que en caso de querer limitar la presión del soplido mirarlo de regular aunque tampoco me convence ya que si quieres que el coche no ande tanto, se le pisa menos y listos. S2!

Creo que discrepas en cosas a las que yo ni siquiera me he parado a analizar y que no han sido tenidas en cuenta en mi anterior respuesta, ya que básicamente si alguien reprograma el coche es para que ande más y no para que vaya más fino o que no salte el limp mode... y si alguien lo hace por eso la verdad es que no tiene motivo de ser ya que bajo mi punto de vista la mejor electrónica es la de serie, en cuánto a finura, buena gestión del combustible y fiabilidad ya que es la que se ha diseñado específicamente para ese motor y en función de como Audi quería que funcionara. Pero bueno... sobre lo que comentas mi opinión es que es todo un conjunto. La centralita gestiona la mezcla, el encendido y la presión del turbo en función de una serie de parámetros que recibe y a través de una serie de actuadores (básicamente inyectores y N75). Si se modifica alguno de estos parámetros la centralita no trabajará bién, independientemente que esté reprogramado o no. Así que sigue siendo una tontería reprogramar teniendo eliminada la N75 ya que eres tú mediante el grifo quién gestiona la presión del turbo y no la centralita... y siendo así, para qué reprogramar? Continuará sin ir como debería. Y tema de limp mode... si el limp mode salta es por algo. El limp mode no es algo que "se deba de evitar" con lo que la explicación que con una repro a más de 1,2 bares no salta no me vale. Si salta es por algo, porqué está para proteger el motor de un mal funcionamiento, básicamente debido a una sobrepresión. Así que lo suyo es que el coche trabaje bién y la centralita gestione todo de forma adecuada... y si va bién entonces el limp mode no saltará. Por esa regla de tres, para evitar limp mode y que me salga la repro barata, cojo un muelle de wastegate duro de la hostia, de modo que no se abra nunca (o casi nunca) y enchufo el MAP a la salida de un compresor o algo que me mantenga una presión constante de un bar (si mantengo esta presión constante, entonces no me vale la pena incluso ni cambiar el MAP... que seguro que no me salta el limp mode porqué le meta más de un bar de presión a un map de 200). Así no saltará el limp mode y el coche será un tiro porqué estará soplando a mucho. Como entenderéis todos esto es una soberana chapuza que a nadie se le ocurriría hacer (y de hecho... tampoco sé si el coche iría sin que le saltase el limp mode, ya que el caudalímetro mediría mucho más volumen de aire de lo que le indica el MAP y las revoluciones del motor haciendo que posíblemente sí se activara)... o eso espero! Yo sigo creyendo que lo suyo es tenerlo todo montadito y luego hacer una electrónica que haga trabajar el motor acorde a todo lo que se lleve montado, de modo que trabaje bién y que si alguna vez salta el limp mode sea de forma motivada (porqué algo se haya jodido, como un manguito roto). S2!

Sobre el tema de la línea... si es completa desde salida del turbo, y sin catalizadores, creo que sí puede conseguirse esa ganancia... y si no mirad la gráfica de Manuel Garrido, que se va a casi 260cv de serie y con la línea Supersprint. Si el cambio en el escape son sólo el último silencioso y las dos salidas, entonces no. Bienvenido al foro y pon fotos del coche. S2!

Sobre el tema de las relaciones de cambio no puedo responderte. Sobre el tema de gráficas... pues aquí tienes unas cuantas... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=garficas La mía está en la página 4 y se corresponde fidedígnamente a un 3B de serie. Espero que te sea de utilidad. S2!

¿ Que es el muelle de la WG ?, no te refieres al muelle de la forge ¿ no ? Cada vez que pienso en cuando compré el map de 250kpa me dan ganas de cortarme la cabeza , total el embargue mal será que no me aguante 3 meses. Manvilan, si quieres un consejo, deja la centralita tal cuál está y guárdate el MAP de 300 en casa. Una vez hayas montado el turbo gordo y todo lo que ello conlleva entonces readapta la centralita a lo que lleves y será cuando el MAP de 300 te haga falta. Piensa que con lo que llevas ahora el coche puede estar soplando cerca de 1,5bar lo que es lo justo para el turbo de serie. Si lo haces soplar a más lo estarás forzando y posíblemente el turbo soplará fuera de rango de rendimiento... vamos que mete aire a mucha presión pero a demasiada temperatura con lo que el caudal efectivo es incluso menor (esto tengo que estudiármelo mejor... pero diría que por ahí van los tiros). Mi consejo es que no pases de ahí (de 1,5bar) sin cambiar el turbo y para ello mejor dejar el MAP de 300 guardadito hasta que haga falta . A Rocco ya se lo advirtió Ferni308 en su día... pero Rocco es un poco animal :lol2: <_< (de buén rollo!!). S2!

200turbo, si llevas la N75 anulada montar repro no vale de nada. Piensa que la electrónica gestiona el soplido del turbo mediante la N75 lo que quiere decir que si la llevas anulada la repro no sirve de nada. Lo suyo es que lleves el motor completamente de serie (como mucho cambiar la diverter por otra mejor, tipo Forge, u otros cambios mecánicos que no alteren el funcionamiento esencial del motor, dígase intercooler mayor o línea de escape), sin tocar nada correspondiente a la gestión, y luego hacer la repro. A partir de ahí, tienes diversas opciones dependiendo de lo que quieras... si sólo montar electrónica (hasta 290cv y 430Nm de par) o bién preparar más mediante cambio de turbo. Si sólo te decantas por la electrónica los compañeros te comentarán ya lo que llevan... algunos llevan la repro de Ferni308 (diría que todos con 3B... para ABY no sé si tiene alguna cosa... aunque diría que sí), otros la de Paul de S2forum (Wastegate, en este caso ABY), de aquí poco habrá alguno con una repro de Ultimot (en un 3B aunque Ultimot también tiene electrónicas para ABY)y supongo que alguna opción más habrá (como MRCtuning). Como denominador común, lo suyo es que sean electrónicas buenas y probadas. Sobre cuál en concreto escoger yo aquí poco puedo ilustrarte ya que mi coche va de serie (de momento). Sobre inyectores y demás... si sólo vas a tocar de electrónica no hace falta cambiar nada más. Si te lias con turbos gordos y demás, entonces sí es mejor que busques inyectores de mayor caudal además de la mayoría de las cosas que dice M_Gordon. S2!

Que mire de expresar con claridad lo poco que he aprendido de otros compañeros no quiere decir que sea de los que más controle... ni mucho menos! La verdad es que da gusto ver como peña con ganas le dedica tantos esfuerzos al coche... y en reparar lo que otros han destrozado. Felicidades de nuevo, ojalá la mayoría de la gente fuera así. S2!

Menuda currada Manvilan, la verdad es que dejarás el S2 impecable. Divertiros mucho en Madrid y haced fotos... para que los que no podremos asistir las veamos. Yo tengo ganas de liarme con el mío, pero de momento tocará esperar un poco más. S2!

La revista con la prueba del S2 3B la tengo en casa... la escaneé para otro foro, pero sólo las fotos... el texto lo copié entero. La del RS2 la tiene un colega mío, que también tiene una comparativa del RS2 contra el Porsche 911 993... precioso!! Lo que no había visto son las pruebas de los Grupo B... muchas gracias por compartirlas con nosotros. S2!

Bienvenido al foro y felicidades por tu nueva máquina (bueno... y por el 997 también). Disfrútalo con cabeza... y personalmente, espero ansioso esa comparativa que dices. S2!

Interesante de veras. Estas bielas las tengo entre ceja y ceja ya que las aconsejan en S2forum y parece que tienen una muy buena calidad (por lo que dicen las Pauters son incluso algo mejores pero valen el doble) siendo más robustas que las de serie, pero no son excesivamente caras. El tema de pistones no me lo había planteado pero la verdad es que ya dejas el motor nuevo... y estos JE tienen una pinta cojonuda. Se supone que también son más robustos que los de serie? Seguiré este hilo muy detenídamente, y espero que el coche lo tengamos en perfecto orden de marcha pronto. Felicidades anticipadas y S2!

Qué marca son las bielas? Son más reforzadas que las de serie? La verdad es que tiene muy buena pinta. Si no es mucha curiosidad... cómo se llama todo el conjunto en euros? Saludos!

Kilian, me alegro que mejores rápido del accidente y que estés ya de nuevo por aquí. Si subís un día por Girona ya diréis qué tal ha ido... que yo desgraciadamente voy muy liado y no creo que os pudiera acompañar. Saludos!!

Bueno Kilian, me alegro mucho que estés mejor y que te tengamos por aquí. Ahora recupérate como es debido y descansa, que seguro que lo necesitas. S2!!

Bienvenido al foro A.S.G. Un placer tenerte por aquí, y con ganas de conocerte en alguna quedada. Disfruta del foro y de los foreros y a ver si en poquito tiempo te vemos a ti también en un S2. S2!!

Bienvenido de nuevo Tony, la verdad es que se te ha echado de menos. Sobre lo del accidente, bueno, lo más imporante es que estéis bién... es lo que tienen los Mercedes de gama alta, que son superseguros. S2!!

Hola Kerman, bienvenido al foro. Sobre lo de tus dudas de compra, depende de lo que busques. Sonido, fiabilidad y clase, el 2,8, pero si quieres que ande el coche, pues sin duda el S2. Sobre lo que comentas de pontenciar un 2,8, la preparación VR6 en qué consistía? Piensa que si quieres potenciar un atmosférico o bién lo haces subir de vueltas o bién lo sobrealimentas (vía turbo o compresor). En el caso del 2,8 hacerlo subir más de vueltas es complicado, ya que es una culata de dos válvulas por cilindro, y la sobrealimentación también ya que es un motor longitudinal y en V abierta (lo más factible sería montar un compresor en el centro de la V o bién doble turbo, pero sería bastante complejo), no como el VR6 que es V estrecha y transversal, lo que deja espacio para montar un compresor. Así que mi consejo es que busques un S2, cuya potenciación es además mucho más sencilla. S2!!

Obviamente los originales serán mejor siempre, pero con el precio que salió esta réplica compras cuatro al precio de uno original. Lo jodido es que para comprar uno original has de irte a la Audi, ya que por ebay seguro que te endosan una réplica a precio de original. Yo de momento montaré el que tengo pero si se me acaba yendo la pinza me iré a la Audi a por uno original y pondré el mío a la venta... todo se verá. S2!