javier55

Bueno, Yo me he comprado hace ya dos años un 2.5tdi 180cv quattro del 2002 bajado de Alemania y la verdad en estos dos años y los 50.000 kms, que le he hecho yo, no me ha dado ningún problema. Yo creo que es a quien le compres el vehículo si es legal o no. A mi me lo bajó un amigo de la familia que es mecánico y hasta que no encontró el que quería para mí (de mecánica), no me vendió ni uno. 1 - Lo compré con cambio manual, ya que es más barato de mantenimiento y el cambio automático de esa época, si te va bien, muy bien, pero como te salga rana te arruina. 2 - Me dieron un año de garantía y como había amistad procedimos: Cambio de correa distribución y bomba de agua Cambio de los 6 inyectores (incluyendo el que lleva el sensor de aguja que marcaba error) Cambio caudalímetro y N75 Limpieza del turbo y cambio de los fitros de aceite que llevan estos vehículos a la entrada del turbo, ya que si se embozan pueden dar muuucho por culo. Cambio del filtro secante del compresor del aire acondicionado, por lo mismo, se atasca y adios al compresor, y aún así hace tres meses, compresor gripado, son muy delicados. Cambio del embrague. Nada más bajarlo upsolutizarlo. En fin estoy muy contento con él y a la que pueda y tenga tiempo, le cambiaré el cabezal de la bomba inyectora para darle mas patada al carro. He visto coches con este motor en mi familia con más de 300.000 kms y sin problemas. Supongo que será la suerte que tengas a la hora e adquirir el vehículo y si tienes alguien de confianza para que te lo revise y mire, lo que yo en todos los vehículos que he adquirida, me miro mucho la mecánica, más que los extras que pueda llevar, ya que a veces pecamos de compramos por los ojos. Bueno a tí, halcon, si ahora te va bien el coche, vendetelo mientras vaya bien, le sacarás más $$ . , ya que tiene la pinta de que no le hayan bajado solo 100.000 kms., sino algunos más. Saludos a todos, Javier

Buenos días, yo como en todos los coches que he tenido, siempre le pongo el mismo "Molikote". , como grasas para maquinaria industrial han sido o son de los mejores, ya que la verdad, no se gastan mucho en publicidad creo, lo malo, que no lo encuentro por ahí, me lo traen por encargo, pero desde mi 5 copa turbo, pasando por el Opel Ascona 2.0i , Ibiza tdi, A3 tdi y mi b6 avant 2.5 tdi quattro, le meto el mismo y de fabula. Saludos, Javier

Bueno yo por mi experiencia vivida, creo que siempre es lo mismo, lo reprogramo, no lo reprogramo. Yo creo que cada uno ha de hacer lo que crea conveniente. Mi experiencia, Mi ibi 110 AFN repro upsolute desde los 40.000, ajustada la corredera de la bomba inyectora,N75 del León FR, etc..., lo vendí con 190.000 kms. y el embrague de orígen , problemas, 1 bomba de agua, 1 turbo, porque empezaba a rezumar algo de aceite y ante la duda y quedarme tirado en la carretera lo cambié,2 N75 y 2 Caudalímetros. , a mi entender los mismos problemas de piezas de desgaste que amigos míos con él de série, yo con grandes satisfacciones, cuando paraban en la gasoinera donde paraba a repostar para ver que coche les había pasado y que la patada que tenia mi ibizilla no la tiene ninguno de los dos, supongo por preparación que llevaba y peso claro. Así que después de mi experiencia y satisfacción mi A4 avant 2.5 tdi 180cv. y el A3 1.9 tdi de 130 cv, los dos nada más comprarlos fui directo a upsolute a flashearlos y sin ningún problema, el primero hace dos años y el otro el año pasado y contentísimos con ellos claro. Con esto , por favor que nadie se lo vaya a tomar a mal, solo que uno ha de ser consecuente con sus decisiones,o lo hago o no, hay gente como yo que estará contento y gente supongo que no. Sobre todo, siempre, es una vez reprogramado, aceites buenos, no esperar a los kilómetros oficiales para cambiar aceite ( yo lo cambio sobre los 7000 / 7500 kms. , cada dos cambios, todos los filtros) y en frio cun muuuucho cariño hasta que se pone la aguja a 90grados. Tambien quien te lo haga que te de su confianza, yo siempre a Frank de upsolute Vilanova (si una cosa te sale bien, porque cambiar) y después si siempre le vas a estar buscando los caballos extras pues reventará igual que uno de série si siempre va con el zapato de hormigón en el pedal. Bueno ya no doy más el coñazo, jajaja, un saludo a todos,

Hola, pues bueno no tengo el problema en el A4 y sí en el A3, Os comento, Eu un A3 tdi 6v. 130cv upsolute , del año 2002 ( Es el último culo huevo , el restyling creo), En fin que quiero mirar de activarle alguna cosilla y en el modulo 35 , cuando le pongo el login ( los dos que tengo para este vehículo es el 12233 y el 11463 ) , pues que no son. Alguien me fuede facilitar los que son para poder entrar?? Gracias Javier

Hola de nuevo, he vuelto a entrar con el login 26242 , he entrado en modulo adaptation 03 y a mi si me ha guardado el cambio, me muestra 33000 que es el que le he puesto por no cerrarla al 100% y estaba el 33000 en lugar del 32768. Saludos,

Bueno me han comentado, en otros foros, que no le ha dejado entrar, en un passat con el mismo motor. Por otro lado, otro usuario de aqui del foro, me ha comentado que si le ha dejado entrar, pero que no le guarda las modificaciones, así que como me ha dejado intrigado, esta tarde entraré de nuevo en el mío a ver si me ha guardado las modificaciones o tampoco, en este caso será cuestión de seguir buscando y traduciendo. Un saludo a todos,

Yo llevo montadas y ya he llevado en otros coches y la verdad me gustan, eso ya va en cada uno lo que le inspire más confianza es Yokohama Saludos,

Bueno, yo con anteriores coches siempre he tenido ese problema, con Michelin, la soluión que yo encontré y que actualmente hago es no montar Michelin. No se si tu problema puede venir por otro lado, pero que yo sepa, la mayoria de veces, si es por ruido de rodadura, es el neumático. Saludos, Javier

Buenas noches, despues de preguntar y nadie al parecer saberlo, lo he encontrado por ahí y a mi me ha funcionado, para poder entrar vía vagcom y anular la egr El login en nuestros coches, al menos en el mío, 44 b6 avant del 2002 , 2.5tdi 180 quattro es el 26242. Espero os sea de ayuda, Buenas noches

La N75 me ha costado aprox. IVA incluido 47 Euros. Saludos,

Bueno, por ai a alguien le interesa, Solo le he cambiado la N75 y el coche vuelve a ser un tiro, así que de momento no cambio el cauda, la N75 ya no nos montan la original, sino una de algún modelo nuevo. El cauda tb lo pregunté por casualidad, y el chico se quedo asombrado, sale mejor nuevo que repararado (nuevo 107 Euros + IVA), le pregunto como puede ser y me comenta que son estrategias de mercado. Bueno un saludo,

Hola, pues a mi me pasa lo mismo, B6 2.5tdi quattro del 2002, he probado con los dos logins del manual, el 12233 (se cuelga) y el 11463, entro, pero no me deja leer mas que el módulo del ralentí que tu dices, en el modulo 03, para la egr, me dice "Not Avalible", bueno si lo descubristeis agradeceria lo comentarais, Gracias Javier

Buenos días, gracias por vuestra respuesta, Iré al conce a ver que me dicen y lo colgaré aquí, por si a alguien le interesa. , por otro lado estoy recopilando información, lo comento por si alguien sabe de esto y nos puede iluminar hasta que consiga mas datos del bombero, os procedo a detallar: Cuando reprogramé el coche con upsolute, frank me comentó que a este coche no se le podía dar más potencia, no porque el motor no lo aguantara, si no porque la bomba inyectora que lleva es muy justa para el motor que tiene y que no se puede dar más, porque ya esta al máximo de cudal de gasoil, me comentó que para darle más potencia y con ello patada ( que creo a nuestros coches no le iría mal un poco más de nervio en bajas), que se habían hehco preparaciones, cambiando el cabezal de la bomba inyectora, permitiendo asi dar más caudal y mejorar la reprogramación al caudal que da el nuevo cabezal. Bueno yo he pasado la consulta a un bombero de toda la vida que me esta mirando que pieza (modelo, referencia) he de poner y precio $$$$ (Que creo que es lo que se disparará). Si alguien sabe algo respecto a este tema, pues agradeceré comentarios, Un saludo y a currar,

Buenas tardes a todos, Bueno tengo mi fregoneta, A4 avant 2.5tdi 180cv quattro upsolute, que se ha vuelto más perezoso en recuperacione, etc, el tema de como vengo del 1.9tdi, pues directo al grano, con 101.000km, mejor le cambio N75 y cauda (lleva un pierburg), los ultimos que cambié a mi excoche 1.9 tdi motor AFN, me salían a 100 Euritos aprox y me los cambiaba yo. Total, que lo llevo al taller de siempre por la perrería de no cambiarlo yo ( ) y me comenta que como el mío pierburg de intercambio no encuentra y el que le ofrecen de intercambio que sirve para el mío es hella y que vale la friolera de 280 Euros IVA incluido ( jod**, pues cuanto vale entonces uno nuevo en la audi 700 leuros?? ) En fin si alguien me puede decir si el precio está bien o si los tienen de intercambio mejor de precio por la zona de Barcelona, estaría agradecido, Cuidense

Bueno te cuento mi caso, 1 - Sintomas los mismos que el tuyo. Solución, en mi caso, me lo enseñaron , el compresor petado ( compresor nuevo ) $$ , según me comentaron el tipo de compresor que lleva mi coche es muy delicado. 2 - Dia siguiente, viaje relampago a Valencia y empieza ha hacer un calor dentro, aire caliente como el tuyo, a la vuelta de Valencia me voy para el taller cabreado, solución, cambio del filtro secante, se ve que hay un filtro que nunca se suele cambiar, pero que si se emboza, como no pasa caudal suficiente de aire al compresor, pues este muy inteligentemente no se pone en marcha, por lo que el aire que te pega es calentito calentito. El filtro este me han dicho que 40 o 50 Leurillos, lo malo, que esta debajo del faro y hay que desmontar el frontal y el faro para llegar a él, según me comentaron. Saludos y que no sea nada, Javier

Hola, estaba leyendo este foro y solo como curiosidad, ya que no soy un experto , pero de varios sinistros en la empresa he sacado bastante dinero. Si el sinistro no es culpa tuya, según como quedó la ley después de una reforma ya hace tiempo (no me pidais datos exactos) , no estás obligado a aceptar un siniestro, yo lo he hehco un par de veces, que el presupuesto ascendía a m´s de 9000 Euros y el valor en el mercado del vehículo era inferior, entonces les apretaba, me das tanto y damos de baja el vehículo o reparamos, en uno tenia mas de 10 años el utilitario y de estar en la calle me lo desvalijaron entero, me dieron mutuo acuerdo 3000 Euros, en otro, por no querer darme 6000 Euros la cia aseguradora, pues lo repararon (8000 Euros), no lo comprenderé. No sé si cambia cuando la culpa es de uno mismo. Ya digo, no soy un experto, pero por experiencia propia, sí se que si no es culpa tuya les aprietas y les sacas pasta. Saludos a todos.

Hola, si soy de bcn, a la que tengo un huequecillo, a ver si esta noche, hago unas fotos y te hago un pequeño tutorial, es muy sencillo, tanto como grabarlo en cd y decirle que radares quieres cargar, eso si hasta 300 Ta luego

Hola, Poseo un AVIC x1R con el software CNDV-50MT (2005), yo ilusionado me compré el interface CB-100-II de pioneer para la gestión del ipos y claro esta el ipod. ($$). Problema, por lo que he leido por los foros, solo se ve los 8 primeros digitos de la canción, hasta hay de acuerdo, pero no me sale nada de buscar por Playlist, genero, etc., lo tengo que llevar el ipod aleatorio y escuchar siempre lo que vaya saliendo., solo flechas de arriba,abajo, derecha e izquierda. y en band, me salen como 6 numeros que no se que hacen cada uno y si memorizo algo, al apagar y volver a encender pues las canciones mesale IPxxxx y no ni los 8 primeros digitos. Alguien me puede facilitar alguna foro de como le sale a él o darme algunas explicaciones, porque no me aclaro, por otro lado si la actualizo a la CNDV-60 , tendrá algunas mejoras en estas opciones, o solo es cartoggrafía, Muchas gracias Javier

en www.forocoches.com/foro En el apartado car-audio, buscalo que huy un post que es pois para avic y veras que te puedes bajar el pos converter, etc. Lo malo solo puedes llevar hasta 300, no más , yo lo que hago cargo las zonas geográficas que me interesan. Saludos, JAvier

Si encuentras el problema, ruego lo comentes, ya que yo tengo un tema parecido con un 110 afn Saludos,

Si es corte de golpe de potencia, la aguja del cuentarevoluciones se mueve como muy lente y le cuesta pasar de 3000 rpm, siendo motor AFn como mi ibicilla, abogo mas por la N75, valvula presión del turbo, yo siempre que cambio el cauda, por 30 Euros mas, cambio las dos piezas y fuera de dudas, Saludos,

Si es corte de golpe de potencia, la aguja del cuentarevoluciones se mueve como muy lente y le cuesta pasar de 3000 rpm, siendo motor AFn como mi ibicilla, abogo mas por la N75, valvula presión del turbo, yo siempre que cambio el cauda, por 30 Euros mas, cambio las dos piezas y fuera de dudas, Saludos,

por cierto, de donde loa has sacado? , precio? $$ curiosidad, porque son el color exacto para mi B6

Gracias, lo que allí encontré un post que hablaba del A3

Hola, a todos, Bueno a mi A4 avant B6, del cual ya colgué fotos, pues nada lo estoy remozando ( lo malo de encontrarme con todos vosotros aqui, ). Bueno le he montado las rulinas de los difusores de aire iluminadas y los leds en la luz del techo, ahora he visto en algun post para el A3, cambiar lo de las manetas por unos que llevan la luz roja y tambien iluminan los titadores. He ido a la Audi a preguntar y como siempre, no se no contesto, ¿alguien me puede decir si realmente lo venden para el A4 y la referencia para pedirlo? En caso contrario, ¿alguien lo ha hecho instalando algun led en el tirador? en un B6. Gracias a todos, Cuyando esté todo instalado, volveré a poneros unas fotillos, por cierto como máquina reconozco que es una maquina ( 1 año, 35000kms y 0% problemas) , aceites y filtros. Saludos, Javier,