lobezno

vaya, mi fsi 150cv consumia de media 13L, 80% ciudad con caja tiptronic...ya contar mi tsi en breve :ranting2:

yaya, si he contestado ahi porque era el ultimo post A todo esto, lobezno, llegaste a postear algo sobre tu swap? Mándame el link, anda, que últimamente no me entero de nada :-) saludotes! g. no, ya subiré algo, no me han dado aun el coche, esta todo hecho, pero falta quitar el inmobilizador para arrancar

yaya, si he contestado ahi porque era el ultimo post

¿Quien te ha dicho eso? eso solo pasaban con las famosas pico-par. yo conozco varios pero con repros cañeras...de hecho hay reprogramadores que tienen repros limitadas en cuanto al par para evitar eso...antes de hacer mi swap mi coche era automatico y lo converti en manual tambien por la limitacion de par...es un inconveniente , si te pasas patina en un futuro

se de un sitio en madrid que tienen repros con limitacion de par precisamente para que no patine el embrague..para no hacer propaganda en el foro el que quiera que me mande un MP.

salvo que sea de gran cilindrada a un atmosferico sin poner nada mas dudo que le saques mas de 5 cv reales..y eso si llega...(desde luego en banco o vas asaber lka ganancia porque puedes meter un coche 4 veces seguidas y nunca te va a dar la misma potencia, asi que para saber si has ganado 3 ...).tengo muy mirado este tema y te acosejaria un supresor de catalizador antes que una repro, si haces las dos cosas juntas mejor que mejor, y si le metes un BMC CDA que no chupe aire caliente ahi si puedes aumentar en conjunto unos10-15cv (el supresor es lo que mas va sa notar porque normlamnete hace que suba la aguja del cuentarev mas rapido...en mi a3 8p se noto mucho

Bienvenido al club de los puteados por los jodidos paletos incompetentes de las ITV españolas. Hoy mismo he estado yo discutiendo en tono elevado con dos ingenieros de la itv de alcala de henares. He ido hoy poruqe me cumplia el plazo de los 15 dias que tienes en una itv pasada con estado desfavorable (en mi caso fue por el kit s-line, pero yo iba a homologar los muelles, de los que tengo todos los papeles). El caso es que, yo creo que si te hago un escaneo del mio, te valdria, ya que aunque no sea lo que lleves, suspension koni y muelles vogtland es lo que llevo yo, ellos no lo miran, miran que el coche esta mas bajo y punto, que respeta las medidas y ya esta, pero ellos no pueden ver el muelle que llevas. En las hojas que tengo yo, aparece el numero de referencia de los muelles validos para a3 8p, que es lo que tienes que presentar. La hoja es un simple folio con el logotipo de koni, que dice que si, que esos amortiguadores/muelles con esa referencia son para el a3, punto. El papel del taller de lo haria tu hermano segun dices, asi que en principio, creo que no tendrias que gastarte el dinero, ya me comentas. saludos PD: Un gran saludo para lobezno, y seguir sus consejos que os ira bien, sabe de lo que habla. pero como que no pueden ver los muelles que llevas? si en el muelle viene inscrita la referencia (para mas detalles en elos muelles H&r que son rojos esta en color blanco) y en lña itv al mirar el coche por abajo ven todo perfectamente, ami en su dia me lo hicieron, pero si cuela con tu fotocopia...por inentarlo que no quede, pero es mas facil hacerse con una homologacion de a casa que no cuesta nada

seguro que en los muelles aparece reflejada una referencia en color blanco, con esos numeros llama a algun distribuidor H&R en españa y le pides la hoja de homologacion (lo normal es que te manden un fax on mail, con eso vale). Si tu hermano es mecanico igual el mismo puede ponerse en contacto con algun amigo o compañero que pueda pedir a la casa el papel. A malas si no te lo dan, como los muelles estan grabados, seguro que cuaquier empresa homologadora te lo podria tramitar, eso si, te saldria mas caro.

a mi me las abrieron respetando el canto, ese remate l que te refieres supongo, pero depende de lo que permita abrir la chapa de cada coche, en el mio es unos 3 cms por aleta, en el a3 8L es menos, en el tuyo ni idea...si no se puede yo lo que haría es acerc arme a un taller que trabajen fibra de vidrio y te hagan las aletas totalmente a medida (si se dejan con varias capas queda muy resitente, no como mucha gente que lleva gurrerias y co un roce se agrieta la pintura y cascan. Hoy mismo he visto un bmw antiguo con un kit ensanchado rieger en fibra y no veas que dureza, eso si, un grosor como de un cm de ancho

Nose si el tendria esos problemas o si los tuvo y los soluciono..., solo te digo que el me comento q era demasiado lio con la chapa. un saludo!! sinceramente, el tema de chapa me parece una mamonada, no se atreverán a hacerlo en muchos sitios porque no lo han hecho nunca y la primera asusta. Escuestion de cortar un poco en el alteral y alargar un pelin en el capó si no me equivoco, aparte de modificar el paragolpes, con fbra de vidrio supongo, que no todos los acrroceros lo hacen Ya nos contara A3pel como va el asunto que es el que de mas cerca lo huele jaja Vaya cab***es alvaro, lo siento tio

para muestra un botón

Hola!! si, Jamimez intento montar los faros del A5, pero al final desistio, pero creo recordar que me dijo que era xq era demasiado lio, por el tema de la xapa, que abria que alargar cosas cortar otras.... pero no me comento nada del tema de los led o algun tipo de fallo de esos.... Un saludo!! como te dice el forero A3pel hay cables para solucionar el tema de los pines y la chapa pues nada, al carrocero, este mimo forero va ameter el coche paa montar unos focos a4 b8 el dia 9 de enero, animo!!! PD: yo me lo estoy pensando, liantes que sois unos liantes :claugh:

amazing car dude!! sick ass

mi ultima adquisición como MILLTEK no fabrica este escape para audi a3, no se por qué extraña razón, se pidió para un golf mkV,que picardia uau jajaja

que razon tienes con ese ultimo parrafo amigo..muchas de las grandes son muy buenas, pero que dolores de cabeza me han dado a mi gomas pata negra que me han costado una pasta y luego se han rajado por los flancos porque si...

a ver, ningun fabricante de llantas fabrica un modelo excluivamente para A3, porque no saldria rentable, sino que hacen una única llanta disponible en varios ET's y al comprarla en funcion de para que coche sean se aconseja un ET u otro para evitar roce, pero nunca es 100% fiable (fijate solamente cuanta gente hay por el foro con problemas de roces y seguro que les han vendido las llantas jurando y perjurando que no les iban a rozar ni de cachondeo...) Mi consejo, compra una llanta garganta 8 y ET45, si es una replica lo mas que te puede pasar (por los diseños de los alos y toda la info de gente que las lleva por el foro) es lo que al amigo svozmas o lo que me paso a mi en su momento, los famosos roces, que no es otra cosa que la goma que roza con un par de milimtros que tocan con ese tornillo de la foto, se quita y apañao . Si no es una replica mejor pregunta al vendedor (que no es Dios, pero el fabricante es el que mejor sabe los ET mas aconsejables) y aun ASI a mi me ha pasado comprar una medida que me habian dicho buena y luego quedar o muy hacia dentro o muy salida :drool:, y eso a pesar de hacer uso de los famosos programas que circulan en internet para calcular el ET exacto para cada coche en funcion de la nuevas llantas que pongamos. Perdona el tocho pero mas vale intentar aclarar algo que responderte que compres 8x18 u 8x19 et 45

+1, toyo es muy buena goma

Tampoco te cargues el coche probando si roza jajajaja Jajaja, no tranquilo, ha sobrevivido al test de roce resuelto pues??

ese tornillo era el mio

gg, claro que si, lo del ET no es que lo pienses s que es una realidad, yo he puesto hasta fotos . respecto al tornillo, a que te refieres con las piezas que guarnecen elementos de la suspension?si hablmos de cortar el apoyo de plastico de ese tornillo, no ningun guarnecid ni nada...

es lo mas racional, se quita el tornillo marcado por el roce, que es lo unico que entraña peligrosidad por reventón, y diría que es la solución mas adecuado teniendo en cuenta que no pasa nada por eliminar un anclaje teniendo toods los que lleva ( el principal esta debajo de los faros traseros si no recuerdo mal, vamos que no se suelta el paragolpes ni de cachondeo. Es desproporcionado ensanchar por eso, yo lo hice pero porque un juego de llantas se me quedaban un cm y pico fuera de cada aleta, y eso si es muuuuy peligroso Pues perdoname Lobezno pensaba que quitavas el cubre rueda y no el tornillo. :drool: no, si quitas el cubrerueda se te llena de m**** por dentro la zona del paragoleps trasero y luego a veces puedes onar a barro y pierecillas que se puedan colar, pero puede quitarse inlcuos el soporte de plstico donde va alojado el tornillo, a ver si me devuelven el coche y subo alguna foto para que lo veais

a ver si svozas prueba a quitar el tornillito y se soluciona todo y gratis , Esperamos tu respuesta, se que estas en ello tio;)

aiii lobito lobito, que loco que estás.... dios mio que aletoncias vas a tener que hacer... luego hablamos. saludos jaja, eso es sin el separador jaime :clap1:

mira, que no hablo por hablar, esto de los et no hay dios que lo entienda

con el tocho me lie me acabo de dar cuenta, no habia que dividir entre dos los 0,4mm del et, se iria todo hacia dentro por ser mayor ( a menor et menos sobresale), pero siguen sin salir las cuentas de lejos;) y otro ejemplo, las ultimas llantas que compré para el eje delantero son 8,5x20 et 32, y con las aletas esanchadas delante 3 cms sobresalen como dos cms, tengo fotos por cierto