Cambio DSG

[grjose]

Ahora que veo que ya hay muchos coches con este cambio, a los felices propietarios les toca valorarlo.

¿ Cual es vuestro nivel de satisfacción ?

Algun problema, averia, rareza ...

Explicar cada uno el manejo ( es facil su uso, necesita un tiempo de adaptación, os liais alguna vez, usais el punto N en semaforos ect... )

Algun truco !

Como lo usais, en que marcha soleis conducir normalmente, usais las palancas del volante ...

Ect...

[Jcl]

Yo no tengo DSG, pero he probado alguno... y sobresaliente!

 

Esperemos que tambien sean durables y fiables a lo largo del tiempo, que aun tienen que pasar años para ver eso

[SportQuattroLOVE]

Aun no he tenido el placer de probar ninguno pero de seguro se que es una delicia de cambio, sobre todo por la suavidad y la rapidez (creo q el mas rapido del mercado no?exceptuando los de ferrari no?). Os adjunto 2 fotos de la arquitectura del sistema donde se pueden apreciar los dos embragues del conjunto, mediante los cuales se tiene ya la siguiente velocidad engranada y lista xa ser seleccionada (de ahi su rapidez).

 

Como curiosidad, es que la base de este cambio se desarrollo hace ya 20 años, exactamente en 1985 con la preparacion del S1 Pikes peak xa la subida al famoso monte que como el nombre del propio S1 indica esta en colorado, EE.UU, race to the clouds, "carrera hacia las nubes"). Por aquel entonces el S1 ya llevaba este tipo de cambio con 2 embragues, aunque sí constaba de pedal de embrague, la palanca del cambia llevaba en su parte superior un boton con el que pulsandolo el pedal se presionaba automaticamente. Por lo tanto gracias al avance de la electronica y a la tecnologia de audi siempre en vanguardia, 20 años despues se disfruta de este tipo de cambio en la calle.

 

P:D: Enla primera imagen se describe la 1ª relacion engranada y funcionando, con la 2ª preseleccionada, mientras que en la segunda foto se encunetra la 2ª velocidad seleccionada con la 3ª preseleccionada.

 

SALUDOS !!!

[SportQuattroLOVE]

El segundo esquema

[Xingular]

me suena que el DSG también hizo sus pinitos con Porsche en Le Mans

[SportQuattroLOVE]

A buen entendedor pocas palabras bastan, jejeje. No tengo ni idea pero no me extrañaria nda ya q ambas marcas siempre han estado muy ligadas una a la otra, de hecho El ex-presi de audi era el sobrino del fundador de porsche (creo q ese era el lazo familiar)

[bunbury]

Lo probé en navidad en A3 2.0 TDI Ambition. Una auténtica maravilla. Permite llevar una conducción muy cómoda y, según te apetezca, apurando más o menos las marchas según optes por el modo S o D. Entre los automáticos, a falta de que el tiempo dé la razón a sus creadores, parece la mejor opción, tanto por eficiencia en el consumo como en la velocidad con que cambia.

Saludos.

[pagka]

Yo lo probé en un golf y parece que me convenció....

 

Si vendo el mio no sé si sera DSG o no dependiendo del modelo que decida al final , pero seguro que automatico.

[zx81]

Yo he probado una Touran y un Golf con ese cambio, pero ambos diesel, creo que es un error montarlo en esos motores. El cambio como tal me parece bien, tampoco una panacea, es verdad que cambia rápido (en realidad es la única cosa reseñable que yo le veo), pero eso solo sirve para darle zapatilla en condiciones, algo que en un 3.2 debe ser una gozada, pero en un 2.0TDi, como que no pega mucho. Respecto a la suavidad, yo conduzco un multitronic que sigue siendo bastante más suave al conducirlo, aunque respecto a un tiptronic sí se nota una mejoría.

 

Yo simplemente lo veo como una evolución del cambio automático tradicional, que ya era hora de que se lo currasen un poco, se conoce que el SMG-II/III de BMW les ha tocado un poco la moral y han invertido un poco en investigación.

 

Como nota curiosa, se cala, cosa que no había visto nunca en un automático!!

 

Saludos

[grjose]

Como nota curiosa, se cala, cosa que no había visto nunca en un automático!!

COMORRRRRRRR !!!!

Pero ... ¿ como se puede calar ?????

¿ El DSG ?

[grjose]

Explicar  el manejo ( es facil su uso, necesita un tiempo de adaptación, os liais alguna vez, usais el punto N en semaforos ect... )

Algun truco !

Como lo usais, en que marcha soleis conducir normalmente, usais las palancas del volante ...

Ect...

Pues eso ... como se maneja, que marcha usais.

Pasais del automatico a manual sin problema, hay que volver a enganchar el automatico ó vuelve solo. Es que he leido en un foro que uno al salir de una rotonda ( entiendo que estaba en automatico ) redujo manualmente ... ejem se le olvidó y al pisar a fondo ... rujido del motor y patinazo de las ruedas ... puede ser ? Hace poco que lo tiene.

Saludos

[Xingular]

si, hay veces que se cala. A lo mejor solo los primeros nu sabemos.

El caso es NO es un automático. Es solo un manual robotizado que es distinto.

[zx81]

Yo creo que no es un manual robotizado, de esos solo conozco el SMG-II (el SMG-III ya no lo es), si entendemos por manual robotizado una caja completamente manual a la que se le ha automatizado el embrague. Una caja como la DSG no podría funcionar nunca en manual.

 

Saludos

[Invitado IDINGF355]

Buenas.....

Siempre os leo pero nunca escribo....Hoy es el día:

tengo un A3 3.2 DSG y no puedo hablar más que lindezas del cambio. No es rápido: es INMEDIATO. En automático interpreta muy bien tus deseos; lo dominas con el gas. En marcha puedes pasar a manual en cualquier momento, las reducciones son de órdago: de 6ª a 2ª en un parpadeo.Las reducciones en automático (kick down) las hace en función de lo que pises el gas, reduce hasta 4 marchas. El modo sport en auto no lo suelo utilizar pero lo poco que lo he utilizado me ha parecido muy muy rabioso, no deja caer el régimen de las 4000 vueltas. Respecto a lo de que se cala "pues va a ser que no". No he oído algo así nunca y a mí no se me ha calado desde luego y si lo hiciera me preocuparia e iría al taller. ¡Cómo se va a calar si no tiene embrague!

Para teminar sólo deciros que en ciudad es el único sitio donde no se encuentra a gusto. Hay que cogerle el tranquillo para que no de algún tirón que otro en el tráfico congestionado. Y sí, conviene pasar a N en los semáforos y paradas para que no sufra la transmision....

 

Saludos

[ASP]

Yo llevo una semana y media con él, y la verdad solo puedo decir elogios sobre este cambio. La verdad es que no habia conducido un coche automatico nunca y no puedo opinar si es mejor o peor que otros.

El cambio es muy rapido, casi no se nota el paso por marcha, quizas en el cambio de marchas cortas, de 1ª a 2ª o de 2ª a 3ª, se nota un poco más.

De momento, siempre conduzco en la posicion D, ya que no quiero forzar el motor, llevo 900 Kms y hasta los 1500 quiero llevarlo suave. En esta posicion los cambios de marcha se realizan sobre las 2000 rpm, pero si pisas con más contundencia el acelerador, sin llegar al kick down, el cambio intuye que debe cambiar a más revoluciones.

Cuando paras en los semaforos, retenciones,..., no hace falta poner la N, tan solo con pisar el freno es suficiente, ASI lo recomienda el libro de instrucciones.

Si lo llevas en automatico, puedes usar las levas para reducir o engranar una marcha más larga, pero si a los 30 segundos no vuelves a utilizar las levas, el coche vuelve a automatico, eso si, sí el regimen del motor baja o sube mucho de vueltas cambia automaticamente, a una marcha mas corta o mas larga, segun proceda.

En la posicion S, el motor va mas alegre, los cambios se realizan, sobre 3000 o 3500, esta posicion la he probado poco.

En la posicion de manual, puedes cambiar de marcha por las levas o por la palanca del cambio. El cambio de marchas en esta posicion es igual de rapido que en automatico, y sobre todo se utiliza si vas por carreteras de curvas. Esto no lo he probado a fondo todavia, pero con el tiempo me iré haciendo a él.

 

Estas son mis impresiones, supongo que a medida que lo utilice iré sacando más truquillos.

 

Mi conclusion sobre este cambio, con solo 900 Kms, es que es muy facil de habituarte a él, y tiene la ventaja que si te cansas de ir en automatico, lo puedes llevar en manual, sin perder ninguna de sus prestaciones.

 

Saludos.

Editado 11 de Febrero del 2005 por ASP