Curvas S3 repro Dimsport

[rroscar]

Pues eso, aquí pongo las curvas con la repro dimsport.

[Wilfredo]

O se le ha pisado tarde en el banco o qué ha pasado con los bajos? :cry2:

 

Por lo demás la potencia y la estirada son buenas.

 

Saludos

[peri]

Lo siento, pero no puedo decir que esa lanzada esté bien realizada. La lanzada empieza a 2.000 rpm y carga a casi 4.000 rpm. De todos es sabido que el principal problema de los 1.8T es la Tª en la cámara de combustión y todo lo que de ello se deriva. Si la prueba se empieza casi 1.000 rpm más tarde, la curva de par se desplaza ligeramente a la derecha de la gráfica. También veo mucha presión de sobrealimentación solo por la forma que ha adoptado la curva y el par al que se llega, a pesar de lo cual la potencia máxima llega a tan sólo 5.250 rpm, cuando en los 210/225 se debería llegar mucho mejor a las 6.000rpm.

 

Taluego, peri

[Judas All]

Vaya hombre, yo no veo la curva.....

 

Por lo que decis seguimos con los asteriscos en las curvas de dimsport, una pena.

 

Por cierto, cuantos cv y par ha entregado?????.

 

Lo acabas de reprogramar no roscar???, me suena que el miercoles preguntabas por las repors jejeje .

[jeTT]

Por lo que decis seguimos con los asteriscos en las curvas de dimsport, una pena.

q parte de:" Curvas S3 repro Dimsport "no acabas de entender???

 

Dice claramente repro de Dimsport, no banco de Dimsport!!!

 

saludos

Editado 4 de Marzo del 2005 por jeTT

[Impulse S]

yo tampoco creo que las curvas del banco estén bien hechas.

 

 

SALUDOS

[ssgti]

La curva esta bien hecha, no es incorrecta, si logran disminuir la presion de soplado para que no de 257 cv a medio regimen conseguiria mas de los 235 cv que da a corte y no perderia estos 20 cv. Un saludete.

 

¿ de quien es?

[Samy]

Ese banco es el HAD?

 

Si es asi, cada vez que veo una curva de alli, salen rarisimas.

[Dimsport]

Sobre si las curvas son buenas o no ya sabemos que cada uno va a dar SU opinión, hasta aquí todo correcto. Las opiniones son como el culo, cada uno tiene el suyo.

 

Solo quiero aclarar una cosa. Esta es una repro de Dimsport, la potencia es correcta, y no hay que, en principio, retocar nada. La diferencia de estas curvas es que están hechas en un banco FRENADO, lo cual hace que la configuración de las curvas no sean las que estamos acostumbrados a ver de los bancos inerciales. Por otra parte, a mi tampoco me gusta que empiece tan tarde la prueba, pero este banco esta calibrado a partir de 3000 r.p.m. porque habitualmente meten coches automáticos que necesitan de esta calibración. También deciros que es un banco oficial de Audi el cual no tiene NINGUNA vinculación con Dimsport, salvo la deferencia de que nos permiten llevarles algún coche de vez en cuando.

 

Oscar, la presión de turbo es correcta, al menos para nosotros. La caída que hace arriba es porque a ese régimen en un banco frenado, con toda la mecánica de serie, no es capaz de mantenerse en el punto más alto más tiempo. Este coche solo lleva una repro y una Forge, nada mas.

 

 

Saludos.

Francesc

[ssgti]

Sobre si las curvas son buenas o no ya sabemos que cada uno va a dar SU opinión, hasta aquí todo correcto. Las opiniones son como el culo, cada uno tiene el suyo.

 

Solo quiero aclarar una cosa. Esta es una repro de Dimsport, la potencia es correcta, y no hay que, en principio, retocar nada. La diferencia de estas curvas es que están hechas en un banco FRENADO, lo cual hace que la configuración de las curvas no sean las que estamos acostumbrados a ver de los bancos inerciales. Por otra parte, a mi tampoco me gusta que empiece tan tarde la prueba, pero este banco esta calibrado a partir de 3000 r.p.m. porque habitualmente meten coches automáticos que necesitan de esta calibración. También deciros que es un banco oficial de Audi el cual no tiene NINGUNA vinculación con Dimsport, salvo la deferencia de que nos permiten llevarles algún coche de vez en cuando.

 

Oscar, la presión de turbo es correcta, al menos para nosotros. La caída que hace arriba es porque a ese régimen en un banco frenado, con toda la mecánica de serie, no es capaz de mantenerse en el punto más alto más tiempo. Este coche solo lleva una repro y una Forge, nada mas.

 

 

Saludos.

Francesc

Yo tambien pensaba asi, pero despues de trastear me doy cuenta de que obtengo mas potencia alto regimen con una presion algo inferior, el limite te lo tienes que marcar entorno a 360 Nm , 1.35 bar, de esa forma arriba no decae. Probarlo, es sencillo de hacer, ademas, si lo acompañas de otra cosilla a alto regimen obtendreis arriba unas curvitas muuu majas. Saludos.

[Judas All]

Yo veo una cosa muy clarita y creo que no tiene vuelta de oja, la curva no esta "bien" lanzada y no hace falta ser ingeniero para darse cuenta. El coche segun eso hasta 3000 vueltas esta completamente muerto. NO me parece serio hacerlo asi.

 

Para variar se ven cv a "punta pala"..... Me gustaria ver esos coches en Madrid donde (como muchos habreis podido comprobar) los coches andan menos por las condiciones meteorologicas .

[Dimsport]

Esta es una grafica de MTM, en un banco Maha frenado, de 250 cv.

 

La diferencia respecto de la de rroscar es que empieza antes, a 2000 rpm.

 

La curva también es mala?

 

Saludos.

Francesc

Editado 4 de Marzo del 2005 por Dimsport

[peri]

Sí, esta lanzada entiendo que está mejor realizada, y efectivamente, estos bancos MAHA son unos mata 1.8t. Siempre pasa igual, a partir de cierto momento la ECU corta por lo sano y el par cae radicalmente.

 

Lo que me gustaría saber es la causa de que la ECU se comporte así, ¿la Tª de admisión, Tª del refrigerante, Tª de los gases de escape, el sensor de picado...??? Supongo que el que lo sepa tampoco le hará mucha gracia contarlo.

 

taluego, peri

Editado 5 de Marzo del 2005 por peri