Ocio Publicado 24 Febrero Autor Denunciar Compartir Publicado 24 Febrero A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html . . . . . . . . Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 24 Febrero Autor Denunciar Compartir Publicado 24 Febrero . . . . A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html , Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 26 Febrero Autor Denunciar Compartir Publicado 26 Febrero feb. 2024 La historia de la marca Citroën, siete momentos clave en su vida que pocos conocen Citroën Esta es la historia de la marca Citroën en siete momentos clave de su vida, uno de los fabricantes más importantes de la historia de la automoción, por sus avances técnicos y tecnológicos. Fundada en 1919 por André Citroën, la historia de la marca Citroën está marcada por una serie de momentos clave que la convierten en uno de los fabricantes más importantes de la automoción. No es exagerado decir que la historia del automóvil habría sido muy diferente sin Citroën. La marca francesa fue pionera en muchas tecnologías que han marcado el devenir de la industria automotriz, como la suspensión hidroneumática, seguramente, el elemento más característico de la firma. Aunque tantas innovaciones tendrán un coste, como veremos. Podríamos mencionar multitud de momentos estelares de Citroën a lo largo de sus más de 100 años de historia, pero vamos a quedarnos con estos siete. El primer coche europeo fabricado en serie Citroën El Citroën Tipo A fue el primer coche europeo fabricado en serie, siguiendo el método que había implantado Henry Ford en Estados Unidos varios años antes: la cadena de montaje. Era un coche sencillo, pero su fabricación era muy avanzada para la época (1919) e hizo que otras marcas a adoptar las técnicas de Citroën para no quedarse obsoletas. La aventura por el Sáhara Citroën FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-marca-citroen-siete-momentos-clave-vida-pocos-conocen-1361838 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 26 Febrero Autor Denunciar Compartir Publicado 26 Febrero En 1922, apenas tres años después de su fundación, protagonizó la hazaña de atravesar el Sahara en automóvil por primera vez, unas tierras que nadie se había atrevido antes a cruzar. André Citroën contrató a Adolphe Kegresse, un ingeniero militar francés que había estado al servicio del zar de Rusia y que había patentado un sistema que convertía a los vehículos en semiorugas capaces de enfrentarse sin problemas a las condiciones de la estepa. Confió la dirección de la aventura a su hombre de confianza, Georges-Marie Haardt, que además de ser director general de Citroën había acumulado experiencia en vehículos blindados durante la Primera Guerra Mundial, junto a Louis-Audoin-Dubreuil, que tenía experiencia bélica en unidades de tanques, había sido piloto de guerra y tenía un gran conocimiento del Norte de África, como oficial de las fuerzas coloniales francesas. Un equipo compuesto por diez hombres y cinco Citroën-Kegresse, basados en el recién lanzado Citroën B2, salieron del oasis de Touggourt, Argelia, rumbo a la ciudad de Tombuctú, situada en el actual Mali. Ante ellos, 3.500 kilómetros de desierto hostil y desconocido. 20 días después, el 7 de enero de 1923, los vehículos entregaron el correo en el Palacio del Gobernador en Tombuctú. El viaje de vuelta alcanzó Touggourt el 6 de marzo de 1923. Este recorrido de ida y vuelta a través de una de las zonas desérticas más extensas del mundo generó un fuerte impacto La primera quiebra: Michelin se hace con el control Citroën André Citroën es una de las figuras clave en la historia de la automoción y su obsesión con las innovaciones tecnológicas le llevó a producir automóviles muy modernos en su tiempo, pero también a la ruina. Ser tan avanzado tiene un precio y muy pronto Citroën tuvo que afrontar su primer momento económico delicado, concretamente, a partir de los años 30, cuando la economía mundial está tiritando, después del crack de la bolsa de Nueva York en 1929. En noviembre de 1934, André se declaró en quiebra y no puede hacer frente a la situación económica de su marca. En ese momento, Michelin era el principal acreedor de Citroën y unos meses más tarde, en enero de 1935, enfermo de cáncer, André ofreció a la compañía de neumáticos un gran paquete de acciones con derecho a voto como garantía para el dinero adeudado. Cuando André Citroën murió en julio de ese año, Pierre Michelin, hijo de Edouard Michelin (cofundador de la marca de neumáticos) se convirtió en presidente de la firma del doble chevrón. Un mensaje publicitario en el cielo FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-marca-citroen-siete-momentos-clave-vida-pocos-conocen-1361838 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 26 Febrero Autor Denunciar Compartir Publicado 26 Febrero En la mañana del 3 de octubre de 1922, apareció un enigmático mensaje en los diarios parisinos que decía: ‘Si mañana hace buen tiempo, mira hacia el cielo’. Se trataba de una genialidad del máximo André Citroën para crear expectación entre la sociedad parisina. En aquella época, la aviación era una tecnología de vanguardia y ya sabemos lo que eso significaba para André. El francés decidió fusionar la aviación con el automóvil para conquistar lo que terminaría siendo un mensaje publicitario en el cielo. Al día siguiente, 4 de octubre, coincidiendo con la inauguración del XVII Salón del Automóvil de París, se empezó a escuchar el zumbido de un avión que se aproximaba y, de repente, comenzó a soltar humo. Al principio, parecía que tenía algún tipo de problema, hasta que la gente empezó a adivinar unas letras. Finalmente, podía leerse ‘Citroën’, incluida la diéresis. Al día siguiente, los periódicos no hablaban de otra cosa que del primer mensaje publicitario escrito sobre el cielo y del Citroën 5 CV, que se presentaba al público en el Salón de París. Los chevrones Citroën El logo de los chevrones es uno de los más conocidos, pero su origen no guarda ninguna relación con el automóvil, sino en una patente que cambió la vida de su creador, André Citroën. Citroën empezó su actividad en una empresa dedicada a la producción de engranajes, llamada Citroën Hinstin & Cie, junto con sus socios, los hermanos Jacques y Paul Hinstin. A finales del siglo XIX, los aceros no tenían la calidad de ahora y la resistencia era inferior. Esto obligaba diseñar los grandes engranajes intentando que tuviesen la máxima superficie de contacto para repartir la fuerza que debe soportar cada diente del piñón entre más material. En 1900, André Citroën viajó a Polonia y allí coincidió con un pariente (su madre era polaca) que se dedicaba a la fabricación de ruedas dentadas de madera para molinos. Citroën se dio cuenta de que los dientes de esas ruedas tenían una forma de espiga y comprobó que esta forma aumentaba la superficie, repartiendo mucho mejor el esfuerzo. A su regreso a París, copió esta idea, pero en engranajes de acero y la patentó. Unos años más tarde, entre 1906 y 1914, André entró en contacto por primera vez en el mundo del automóvil, como director general administrador de la marca Mors. Citroën Esta compañía se encontraba en una situación delicada y Citroën decidió reorganizar el estudio de las necesidades de los clientes, modernizar la gestión de la empresa y construir nuevos modelos adaptados a esas nuevas necesidades. Como resultado, Mors dobló su producción en diez años. En 1912, André Citroën se asoció con los hermanos Jacques y Paul Hinstin para crear la empresa Citroën, Hinstin & Cie que hemos mencionado anteriormente, dedicada a la producción de engranajes de acero con la característica forma de espiga que patentó unos años antes. La idea de Citroën fue todo un éxito, porque sus engranajes podían soportar mucho más esfuerzo y, además, eran más fiables y silenciosos. El negocio funcionaba y Citroën se enriqueció, pero, en 1914 estalló la Primera Guerra Mundial. Tras la guerra, André se hizo con el control de Mors en 1919, la rebautizó como Citroën y adoptó el logo de los chevrones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-marca-citroen-siete-momentos-clave-vida-pocos-conocen-1361838 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 26 Febrero Autor Denunciar Compartir Publicado 26 Febrero El coche que salvó la vida a De Gaulle El general Charles de Gaulle El 22 de agosto de 1962 un acontecimiento conmocionó a toda Francia y, prácticamente, al mundo entero. El general Charles de Gaulle, presidente de la República francesa, sufrió un atentado. Afortunadamente, salió ileso y todo fue gracias al Citroën DS en el que viajaba. El DS se presentó en 1955 y se puede considerar como el coche más revolucionario de la historia del automóvil por la cantidad de innovaciones tecnológicas que incluía, como los discos de freno delanteros o la suspensión neumática, que lo convertía en el vehículo más cómodo de la época. Después de una guerra de ocho años, el 22 de agosto de 1962 se declaró la independencia de Argelia, que había sido colonia francesa durante más de un siglo. El grupo terrorista de extrema derecha Organización del Ejército Secreto (OAS, por sus siglas en francés) operó en el país africano hasta ese momento e intentó asesinar al presidente en varias ocasiones. Aquel día, 12 miembros del grupo armado esperaron a De Gaulle en Clamart, a las afueras de París y abrieron fuego al paso de la caravana del presidente, que se diría junto a su mujer al aeropuerto de Orly. Las balas reventaron dos ruedas, pero, gracias a la suspensión neumática, el coche pudo seguir circulando a una velocidad de 90 km/h y salvar la vida del presidente y su esposa. Peugeot toma el control: los pies en la tierra Citroën Terminamos con un momento, sin duda, clave que marcó la historia de la marca Citroën. Ocurrió en la década de los 70, cuando Peugeot asumió el control de Citroën, que se encontraba de nuevo en quiebra, debido a la suma de una serie de factores. Entre esos factores, podemos mencionar los altos costes de producción de los automóviles y la crisis del petróleo, que provocó el fracaso de una inversión multimillonaria para desarrollar un motor rotativo Wankel (el Citroën GS Birotor) y la construcción de una nueva planta para la producción del nuevo CX. Cuando Citroën entró a formar parte de Peugeot, se creó el grupo PSA y las ambiciones de la marca de los chevrones se vieron mermadas. A partir de entonces, Citroën tuvo que poner los pies en la tierra a la hora de fabricar coches. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-marca-citroen-siete-momentos-clave-vida-pocos-conocen-1361838 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 2 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 2 Marzo 01/03/2024 Tres modelos icónicos de Renault, Audi y Mitsubishi llegan a Gran Turismo 7 en su nueva actualización Gran Turismo 7 - Parche 1.43 | PlayStation España Tres nuevos coches: Renault R4 GTL, Audi TTS y Mitsubishi Lancer Evo IX Debuta por primera vez en la saga un vehículo que es auténtica historia de la atuomoción como el Renault R4 GTL. Su configuración con motor delantero, amplio espacio y su diseño exterior hicieron de este modelo un gran éxito convirtiendo al “4 latas” en un superventas. Su sistema particular sistema de suspensión junto con su mítica varilla para el cambio en posición horizontal por encima del motor son también dos grandes símbolos de identidad de este modelo comercializado durante tres décadas entre los 60 y los 90. La versión de alto rendimiento del mítico Audi TT llegó a finales de los años 2000 con una revisión de su bloque motor, mejorado y hecho a medida para ofrecer 71 CV de potencia extra. Este modelo incluía el “Audi Magnetic Ride”, un sistema de amortiguación variable que bajaba la altura del coche hasta 10 mm al seleccionar el modo de conducción deportivo. Junto con la versión coupé también se comercializó el TTS Roadster con su inconfundible capota negra. Cierra este trío de novedades el Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, idéntico por fuera a versión predecesora pero con muchos cambios y mejoras en el interior. Fue ajustado su sistema de sincronización de válvulas (MIVEC) proporcionando una mejor respuesta del motor. También fue mejorada la suspensión, así como el sistema de tracción a las cuatro ruedas para poder afrontar mejor las curvas. Las siglas MR (Mitsubishi Racing) estaban reservadas a los modelos deportivos con mayores prestaciones. El Evo IX fue el segundo modelo de la marca en incluirlas tras el Evo VIII. Junto con estas novedades llegan también una serie de nuevos contenidos para seguir ampliando la experiencia de juego: Nuevo Menú Extra en el GT Café: LamborghiniTres nuevos eventos en la sección Circuitos del MundoNueva ubicación en el modo Scapes: PirineosNueva marca en el Brand Central: BVLGARINuevos cambios de motor en la sección GT Auto FUENTE: https://www.vrutal.com/noticias/86732-tres-modelos-iconicos-de-renault-audi-y-mitsubishi-llegan-a-gran-turismo-7-en-su-nueva-actualizacion Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo 5 de marzo de 2024 Probamos el Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico coupé que sirvió de base a Carlos Sainz En su 5ª generación, el Toyota Celica llegó con una carrocería más aerodinámica y un motor turbo, unido a una tracción total muy eficaz. Nos ponemos al volante de un coupé rápido y cómodo que sirvió de base para la preparación del coche con el que Carlos Sainz consiguió su segundo Campeonato del Mundo de Rallies. Probamos el Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico coupé que sirvió de base a Carlos Sainz Con esa costumbre nipona de sustituir sus modelos cada pocos años, se presentó en el Salón de Francfort de 1989 la quinta serie del Toyota Celica. El nuevo coupé, que se ofrecía con motores multiválvula desde 1.600 cc y 105 CV hasta los 204 CV de la versión 2.0 Turbo 4WD, estaba disponible con transmisión al eje delantero o en variantes de tracción total. Incluso, en el mercado japonés podían elegirlo con dirección a las cuatro ruedas. Curiosamente, Carlos Sainz ganó en 1990 su primer Campeonato del Mundo de Rallyes con un Toyota Celica de la cuarta serie, cuando el modelo posterior se había comercializado desde el otoño de 1989. Un coupé muy agresivo y aerodinámico Desde el primer momento, sobresale la agresividad del frontal, con un capó dotado de una toma de aire funcional en la entrada del intercooler y sendas branquias laterales, más los faros escamoteables que emergen de la franja negra del morro, que asimismo permite la entrada de aire hacia el radiador. Además, forma parte del paragolpes la parrilla inferior, que canaliza la llegada de aire fresco dirigida al cárter y al radiador. Completan el conjunto unos antinieblas encastrados y las luces de intermitencia integradas en el parachoques. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD A su vez, cuando lo contemplamos desde cualquiera de los dos lados se aprecia el afinado perfil aerodinámico, cuyo coeficiente Cx oficial es de 0,31, por mucho que decrezca cuando los faros escamoteables permanecen encendidos. También resulta llamativo que el parabrisas tenga algo menos de inclinación que la luneta trasera, así como la escasa superficie de unas ventanillas laterales posteriores que impiden ver a las personas que viajan en el asiento trasero, ocultas tras el montante posterior. Y ya en la zaga, un alerón que integra la antena de radio y aporta una imagen claramente deportiva. Es entonces cuando procedemos a levantar el capó y queda ante nuestros ojos un vano motor abarrotado al máximo. Presidido por el intercooler que aporta aire fresco al turbocompresor, abundan los manguitos y las canalizaciones mediante tuberías de caucho o de materiales plásticos. En cuanto al motor en sí, permanece oculto bajo el intercooler y se encuentran bien a mano tanto la varilla del nivel de aceite como la boca de llenado de dicho lubricante, al igual que los depósitos del líquido de frenos y del líquido hidráulico de la dirección asistida. Por otro lado, dos barras unidas a las torretas McPherson aumentan la solidez del monocasco. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo Así es el interior del Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. Nos ponemos al volante del Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, El ejemplar que hemos tenido ocasión de conducir recibió su matrícula española en 2001, aunque se fabricó en el otoño de 1989 y fue estrenado en París por su primer propietario. Jose, su dueño actual, lo compró en Santander, donde su anterior poseedor navarro lo dejó a reparar en un taller y se quedó allí sin que nadie acometiese dicho trabajo. Con el motor desmontado y las piezas acumuladas en una caja, Jose volvió a instalar el motor a base de estudio, trabajo y paciencia, tras haber comprobado que los pistones, bielas y demás componentes se encontraban en correcto estado. En el momento de la sesión fotográfica, el cuentakilómetros marca algo más de 111.000 km y las imágenes hablan por sí mismas de la estética llamativa que caracteriza a la carrocería de este modelo. Accedemos a bordo y tras tomar posición en el asiento del conductor constatamos el óptimo nivel de acabado que distingue a este coche. De la misma manera, cuenta con un equipamiento considerable para su época de producción, ya que además de cierre centralizado de puertas y alzacristales eléctricos posee aire acondicionado, sistema ABS, servodirección, asientos tapizados en cuero, lavafaros, llantas de aleación y espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica desde el puesto de conducción. En contraste, la instrumentación dispone de un velocímetro graduado hasta 260 km/h, un cuentavueltas con una zona roja a partir de las 6.800 rpm, un termómetro del líquido refrigerante, el aforador de gasolina en el depósito y un manómetro del turbo, sin que haya ni un manómetro del aceite ni un amperímetro. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD Al mismo tiempo, en las plazas delanteras hay espacio holgado y tanto el respaldo como la banqueta tienen unos refuerzos que favorecen la sujeción en las curvas, aunque la tapicería de cuero resulta algo resbaladiza. Pasar a asiento trasero requiere agilidad después de echar hacia delante el respaldo anterior, pero en compensación se disfruta de amplitud razonable para dos adultos. Por otro lado, el respaldo trasero es abatible por mitades y permite ampliar el volumen del maletero, que con sus 292 litros de capacidad se queda un tanto ajustado para el tamaño de la carrocería. Una vez instalado en el asiento, es fácil conseguir la postura de conducción adecuada gracias a las regulaciones en altura de la banqueta y del volante. Ya con el motor en marcha, comenzamos a rodar y se pone de manifiesto el tacto preciso, suave y rápido del mando del cambio. Sin embargo, a la planta motriz le falta carácter por mucho turbo y culata biárbol multiválvula que tenga, si bien se muestra potente, elástico y silencioso. También hay que tener en cuenta el peso considerable de este coche, que supera la tonelada y media con el conductor a bordo sin más acompañantes, pese a que los 204 CV se muestran más que sobrados para que acelere con un ímpetu poco habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo Gran comportamiento y extraordinaria adherencia Iniciamos el recorrido en una carretera estrecha y con abundantes curvas, sobre cuyo buen asfalto el Toyota Celica posee un comportamiento ligeramente subvirador, fácil de controlar gracias a una dirección muy rápida, con sólo 2,5 vueltas de volante entre ambos topes. En esta zona, el eje delantero hace gala de una agilidad portentosa, mientras que el eje trasero sobrevira suavemente y ayuda a realizar el giro con mayor facilidad. La adherencia es extraordinaria y sólo en las curvas más cerradas resulta menos eficaz, debido a que la distancia entre ejes de 2,53 metros es bastante larga para negociar las “paellas” con celeridad. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD También sorprende el buen ajuste que caracteriza al habitáculo, donde reina la ausencia de ruiditos incluso en carreteras con firme irregular y abundantes baches. Igualmente son de agradecer los tarados de la suspensión, que consiguen el compromiso adecuado entre un agarre sensacional al asfalto y una comodidad satisfactoria, todo ello en compañía de un equipamiento bastante completo para su época. A continuación, tras acceder a una autovía seguimos el itinerario previsto y esta unidad nos deleita con una aceleración prodigiosa en las marchas intermedias, superando en un abrir y cerrar de ojos los 80 km/h en segunda y llegando a 120 km/h cuando alcanzamos las 5.800 rpm en tercera. Todavía nos quedan las dos relaciones más largas, que permiten moverse a regímenes descansados en los viajes de distancia considerable, así como coronar las pendientes haciendo uso de la reserva de potencia que aportan los 204 CV. Al rodar por este tipo de vías, queda claro que este Toyota Celica de tracción total invita a cubrir largas distancias con el oportuno confort. Y además, con la seguridad de que tanto al abordar las curvas rápidas como circular sobre firmes húmedos contaremos con un bastidor y una transmisión concebidos para responder de modo preciso y eficaz. Un deportivo para todo... y cómodo En líneas generales, esta versión del Toyota Celica es capaz de circular con rapidez en múltiples situaciones, independientemente de que la calzada se encuentre, seca, húmeda, nevada o embarrada. Algo que es posible gracias a la caballería aportada por el motor, unida a una tracción total, que dispone de un diferencial delantero más otro central de acoplamiento viscoso y un tercer diferencial autoblocante trasero de tipo Torsen en el eje trasero, que distribuyen el reparto de la potencia en beneficio de una motricidad extraordinaria. E igualmente, su bastidor ayuda con unas suspensiones, dirección y frenos a la altura del conjunto. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo En definitiva, estamos ante un deportivo muy bien equipado, que cuenta con unas suspensiones cómodas y goza de una excepcional adherencia sobre los más variados tipos de firme. Por si fuese poco, su imagen nos trae al recuerdo aquel año 1992, en el que Carlos Sainz y Luis Moya se alzaron como Campeones del Mundo de Rallyes por segunda vez con un Toyota Celica de esta misma generación. Nuestra opinión: un coche campeón que venció a los Delta Integrale Dotado de tracción a las cuatro ruedas y provisto de un motor turboalimentado de 16 válvulas y 204 CV, este Toyota Celica sirvió de base para la preparación del coche con el que Carlos Sainz consiguió en 1992 su segundo Campeonato del Mundo. De hecho, nada más verlo es fácil que nuestra memoria retorne a aquellos tiempos, cuando nuestro bicampeón y cuatro veces subcampeón que sigue aún en activo logró vencer a los Lancia Delta Integrale. FICHA TÉCNICA TOYOTA CELICA 2.0 TURBO 4WD (1989) COTIZACIÓN: 20.000 - 5.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque de hierro y culata de aluminio, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera transversal. Diámetro x carrera: 86 x 86 mm. Cilindrada: 1.998 cc. Compresión: 8,8:1. Distribución: doble árbol de levas en culata (correa) y 4 válvulas por cilindro. Alimentación: inyección electrónica con turbocompresor e intercooler aire-aire. Potencia: 204 CV a 6.000 rpm. Transmisión: A las cuatro ruedas. Embrague: monodisco en seco, con mando hidráulico. Cambio: Manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco, de acero. Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo McPherson, con dos brazos transversales, tirante longitudinal, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos ventilados delante y macizos atrás, con servofreno y ABS. Dirección: cremallera, asistida. Ruedas: llantas de aleación de 15 pulgadas y neumáticos en medida 215/50 R 15. Carrocería: Tipo coupé de tres puertas, obra de Toyota. Batalla: 2.525 mm. Vías del./tras.: 1.480/1.450 mm. Largo x ancho x alto: 4.410 X 1.745 X 1.300 mm. Peso en vacío: 1.460 kg. Depósito combustible: 68 l. Velocidad máxima: 230 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 7,9 seg. Consumo medio: 9,5 l/100 km. Presentación: Francfort, 1989. Producción: 1989-1993. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . . . . . . . . . . Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo . . . . . . . . . Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 6 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 6 Marzo Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . . . . . . . . Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 7 Marzo Autor Denunciar Compartir Publicado 7 Marzo 6 de marzo de 2024 Ford Capri vs Opel Manta: dos coupés deportivos que son hoy una interesantísima opción de compra Las primeras generaciones del Capri y del Manta son cupés europeos en su día concebidos para las masas. Hoy ambos tienen muchos encantos y son interesantes como compra, pese a no ser de las llamadas marcas “premium”. O precisamente por eso. Ford Capri y Opel Manta, dos coupés deportivos que son hoy una interesantísima opción de compra En 1964, con 29 años, llegó a Ford en Europa el estilista americano Phil Clark, con el aval de haber participado en el desarrollo del Mustang. Sus primeras ideas para el entonces llamado proyecto GBX eran completamente opuestas al Saxon. Cupés muy llamativos y con un aire americano resultaban inapropiadas para un coche europeo no ya por estilo, también por proporciones. Eran diseños que solo encajarían bien en coches que pasaran de cuatro metros y medio. Ford Capri: un coupé deportivo y práctico a la vez La idea de Ford era otra: tenía que ser un coche práctico y, por tanto, no muy grande, pero con espacio para cuatro personas. En 1966 ya existía una forma definida en maquetas a tamaño natural. Se dio luz verde al proyecto, que además cambió de nombre: de GBX a Colt; en ese momento no sabían que Mitsubishi tenía registrado ese nombre. El diseño estuvo aprobado en 1968, con unos montantes traseros muy gruesos. Durante el desarrollo, quienes iban en las plazas traseras lo señalaron como un defecto. Para solucionarlo, Clark ideo la ventanilla trasera curva que finalmente sería uno de los elementos característicos en la línea del Capri. También se desestimaron unos retrovisores exteriores situados en las aletas, muy lejos del conductor. Sin embargo, permanecieron otros dos rasgos de estilo: la nervadura lateral (el “palo de hockey”) y dos pares de tomas de aire falsas por delante de las ruedas traseras. Ford Capri 1600 GT En la práctica, todos los elementos mecánicos procedían de la segunda generación del Cortina, lanzada en 1966, no muy distintos de los que tenía la primera de 1962. Por ejemplo, la suspensión era casi igual. Detrás tenía un eje rígido unido al chasis solo por las ballestas longitudinales semielípticas (aparte del amortiguador, claro). Es decir, se trataba de la forma más simple de eje rígido, sin brazos adicionales. La suspensión delantera reproducía el diseño original de Earle Steele MacPherson, implementado por primera vez en el Vedette que la rama francesa de Ford lanzó en 1955. Esa idea original consiste en tres elementos: en la parte baja del buje, un brazo transversal y, para impedir un movimiento longitudinal relativo entre el buje y el bastidor, la palanca de la barra estabilizadora. En la parte superior del buje, el amortiguador como elemento de guiado de la rueda; es decir, configurado para impedir movimientos laterales con relación al chasis (más o menos como media horquilla telescópica de una moto). El Ford Capri se fabricó en Alemania y Reino Unido Dado que Ford esperaba vender el Capri en toda Europa y también en Estados Unidos, dispuso que la fabricación fuera en Colonia (Alemania) y en Halewood (Reino Unido). Curiosamente, en cada lugar instalaban sus propios motores y con una gama amplia de cilindrada, ya que Ford esperaba atender a clientes numerosos y variados. En Alemania se instalaba el motor V4 Taunus que Ford introdujo en 1962. Era un motor de diseño algo extraño: mantenía el ángulo de 60º de un V6 pero, como las fuerzas y momentos no eran iguales con cuatro cilindros, necesitaba un eje de equilibrado. El bloque y las culatas eran de hierro, con un árbol de levas central. En el Capri hubo versiones de 1,3, 1,5 y 1,7 l, todas con medidas supercuadradas. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
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