[PRESENTACION] - Mi A4 B5 1.9 Quattro

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También me surgió la oportunidad de conseguir un paragolpes trasero de S4 Restyling a buen precio. La verdad que no me daba más completar el kit ya que empieza a estar bastante cotizado y el paragolpes trasero suele ser el que más golpes lleva, pero la verdad que redondea muy bien el conjunto. Lo traje de Madrid, lo preparé para montar un kit de sensores Valeo tipo OEM que quedan espectaculares y lo mandé a pintar:

 

Los agujeros de los sensores vienen pre marcados en los paragolpes rest. Para este kit se utiliza una herramienta especial que permite dejar un agujero perfecto, pasando primero una broca pequeña y después un tornillo que troquela el restante.

 

Los sensores ya montados:

Puse las gomas blancas para probar, en el montaje definitivo llevan una goma negra.

Después de esto, una mano de pintura y montar. Última foto con el lip de parktronic (lo vendí la misma tarde que lo quité):

 

Paragolpes recién traído del chapista:

 

El detalle de como quedaron los sensores definitivos:

 

Y ya montado, con los sensores cableados y funcionando:

 

El cambio brutal, queda mucho más chulo y los sensores Valeo merecen muchísimo la pena. Por 60€ que vale el kit son muchísimo mejores que el típico kit de 20€ de Amazon o Aliexpress. Varios años después de montarlos siguen funcionando como el primer día.

Un par de chorradinas más, me hice con los pedales metálicos compatibles con B5. No los he podido montar ya que tengo que cambiar el pedal del acelerador, ya estudié el cambio hace tiempo pero aún no he dado el paso:

 

Otro detalle, un pomo de B6 Sline con el grabado de las marchas igual que en B5 (marcha atrás abajo derecha). Es original y se nota muchísimo la calidad:

 

Ahora un cambio importante. Tenía pensado potenciar el coche con una electrónica básica, y el elemento que más miedo me daba era el turbo. Sin saber los kms que tenía el original, no me quería arriesgar a reventarlo, así que pasamos a un turbo híbrido 1752. Asomamos a ver el turbo de origen y empezamos a despejar:

 

Ya con todo fuera:

 

Y por último comparación con el nuevo turbo:

 

Decir que me sorprendió la poca holgura que tenía el turbo de origen. Lo tengo guardado por si acaso se diera la necesidad de utilizarlo.

Después de montarlo, puse rumbo a Valladolid para hacer electónica con Nicoschipped (quien también me vendió el turbo).

 

Se dio bien el asunto y sin pasar por banco (ya que es quattro) el coche da en teoría unos 150cv. No me gusta regalar los caballos a ojo pero es muy cierto que el coche ganó un nervio terrible.

Aquí ya me advirtió el chiptuner que revisara el caudalímetro porque no marcaba correctamente. Pedí que no me lo anulase ya que anularlo supone no poder pasar ITV con la electrónica (y seguramente echar muchísimo más humo negro) por lo que revisé la referencia y lo pude comprar Bosch nuevo:

 

Por utilizar unas juntas de colector de escape de mala calidad se me quemaron a la semana. Tuve que volver a quitar el colector y esta vez las compré originales (no son muy caras, no vale la pena montar nada que no sea original aquí):

 

Además, como es de esperar al exigir más al coche, empezaron a petar los manguitos de vacío. Para solucionarlo, compré varios metros de manguito de silicona reforzado de 3 y 5mm de diámetro interior y manos a la obra:

 

Después de todo el trabajo realizado en el vano, no le venía mal una limpieza. Así que se le hizo una buena limpieza a conciencia para dejar el vano como nuevo. Así estaba:

 

Desmontamos todo lo necesario:

 

Y manos a la obra. Desengrasante, vaporeta con agua destilada y para rematar hidratador a los plásticos:

 

Y aquí el resultado final:

 

 

 

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Dejo por aquí unas fotillos del B5 sobre esa época:

 

Y aquí una fotillo compartiendo sitio con otra chatarrilla que tengo, poco después de comprarla. Ahora les toca compartir así que va más poco a poco.

 

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Y después de que todo sean alegrías e ir reparando y modificando poco a poco el coche, ocurrió una desgracia. Una tarde con bastante niebla, volviendo a casa, tuve la mala suerte de que el coche que iba delante atropellase a un jabalí, y no solo eso sino que no pisó ni el freno y se marchó, en consecuencia lo pasé por encima. Destrocé el paragolpes de S4:

 

No solo eso, sino que además el conductor que originalmente atropelló al jabalí decidió volver al lugar del accidente para esperar a atestados, rayandome la puerta completamente en el momento en el que fue a aparcar...

 

En conclusión, me acababa de quedar sin paragolpes y encima tenía dos partes de accidente distintos para repararlo.

Esto supuso un punto de inflexión en el estado del coche, ya que debía tomar una decisión. Y finalmente tras darle muchas vueltas, decidí pintar el coche por completo reparando el paragolpes de S4 y montar al fin las taloneras y las molduras de las puertas.

Para que el resultado estuviese a la altura, comencé con los preparativos, empezando por un juego de guías de paragolpes delantero que tenía completamente nuevas:

 

El accidente reventó uno de los antinieblas por completo. Por suerte, también tenía un juego de antinieblas originales completamente nuevos guardado:

 

Para redondear el conjunto, me hice con un par de faros delanteros restyling en muy buen estado y con sus patillas:

 

Aunque el estado era bastante bueno, quería un resultado de 10. Por eso me puse a lijarlos y restaurarlos con polímero líquido:

 

Y aquí el resultado:

 

El polímero da unos resultados increíbles pero tiene una contra importantísima, no protege el faro. Por eso los chapistas habitualmente los restauran con barniz pero esto es algo que no me gusta ya que su reparación en el futuro supone volver a lijar. Por eso los restauré con polímero y los llevé a aplicar PPF (también se puso PPF en los antinieblas nuevos para conservarlos sin picotazos):

 

Los dos faros terminados:

 

Decidí dar un toquecillo a los faros montando luces de posición LED para complementar el kit de xenon. Son LEDs marca Philips bastante buenos (y caros) que no alumbran de manera desmesurada y pasan bastante desapercibidos. Además tienen un encapsulado algo opacado para unificar la luz:

 

Y varios meses después, llegó el día de ir a recogerlo:

 

Y aquí la primera foto que le hice llevandolo a casa. La verdad que un resultado increíble y el conjunto gana mucho con las taloneras y molduras de puerta:

 

Una de la parte trasera, a la cual añadí un pequeño lip que deja un bonito acabado por detrás:

 

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Todos esos meses sin coche estuve preparando un mantenimiento avanzado. Y es que tras la repro, el embrague sachs original patinaba. Me dio muchísima rabia, pero no quedaba otra que montar una solución reforzada para evitar que patinase. Por eso compré un kit de maza + embrague sachs performance, que deberían aguantar (y lo hacen hasta hoy) la nueva potencia y sobre todo par del coche. Además, me puse como objetivo que no tirase ni una sola gota de aceite, por lo que compré prácticamente todas las juntas de todo lo que puede fugar aceite en el coche (menos una, la del enfriador de aceite, más adelante se verá que la tuve que cambiar).

Para rematar, compré también una bomba de dirección nueva y una cremallera reparada. Con todo el material listo y el coche ya en casa, me puse manos a la obra:

 

 

Con todo el material desplegado, fuera frente y a empezar:

 

El estado de la correa. No la cambié por no sumar más factores a la ecuación, pero quizás debería haberlo hecho aprovechando que no es mucho dinero.

 

Desmontadas las correas de accesorios, saqué la vieja bomba:

 

La antigua tenía hasta juego, sin embargo la nueva bomba desconozco por qué pero me hace ruido cuando tengo el volante en su posición central. El circuito está más que purgado así que asumo que será la nueva bomba que está en mal estado. Por el momento no he podido revisarlo.

También tuve intención de montar un intercooler lateral sobredimensionado, pero no me entró porque el vaso de limpiaparabrisas de restyling ocupa bastante (y quería conservar el lavafaros):

 

Si a alguien le interesa, la marca es KW Performance Parts y es bastante económico. De lo mejor que se puede montar para no poner uno frontal, pena que no me entrase.

https://www.kw-performance-parts.de/audi/audi-a4-b5/159/audi-a4-b5-1.9tdi-upgrade-performance-ladeluftkuehler-kw-performance

 

Seguimos desmontando y viendo alguna que otra cosa más para pedir:

 

El enfriador de aceite fugaba bastante:

 

Se reemplazó la junta que da contra el bloque:

 

Y aquí cometí también un error, ya que el enfriador simplemente lo limpié. Esta junta debí sustituirla también en este momento (se vende nueva en concesionario) pero no la tenía así que lo monté tal cual:

 

El depresor que tiene el bloque también lo desmonté y reemplacé todo su kit de juntas:

 

Para montar la cremallera correctamente, hay un troquelado dentro que permite bloquear la cremallera en su posición central con una herramienta especial. Como no teníamos la herramienta, la fabricamos con un tornillo:

 

Eso permite fijar la cremallera en su posición central para montarla correctamente.

En este estado salió la antigua cremallera:

 

Y aquí la nueva, marca ZF:

 

Más recambios, ahora para renovar los palieres ya que uno de ellos tenía el fuelle rajado:

 

Manos a la obra:

 

Y palieres como nuevos:

 

Una de las homocinéticas salió especialmente mal. Se renovó la grasa aunque tenía mala pinta, y efectivamente unos meses después me tocó cambiarla por completo.

 

Aprovechando que el coche estaba sin caja y sin nada se bajó el cárter. Detalle del estado del motor visto desde abajo:

 

En la parte superior se sustituyó la junta de la tapa de balancines, aplicando sellador de juntas en los lugares indicados por el manual:

 

Por último, tocó limpiar bien todo y montar el embrague:

 

El nuevo embrague reforzado listo para montar:

 

Detalle de como salieron el embrague y la maza que había montado nuevos meses atrás, pero que no aguantaban el par:

 

Vuelta a montar todo:

 

El fuelle que va a la cremallera de dirección me dio algo de guerra, de hecho creo que aún sigue sin estar montado del todo bien:

 

También tuve que cambiar el elevalunas trasero derecho ya que se estropeó. Monté uno marca Topran que apenas duró unas semanas, tuve que cambiarlo de nuevo:

 

Después de hacerle tantas cosas, tocó adecentarlo un poco y dejarle descansar para lo siguiente que le tocaba...

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Después del mal trago del golpe y tener el coche ya no solo recién pintado sino que además al día de mecánica, quise ponerle la guinda al pastel.

Contacté con Blue Detail y me asesoraron para dejar la pintura como nueva con una pequeña corrección y bien protegida con un tratamiento cerámico, por lo que lo llevé a que me lo hicieran:

 

Y el resultado:

 

Detalle de como repele el agua el tratamiento cerámico:

 

Después de esto le hice con un compañero de trabajo que le gusta la fotografía una buena sesión de fotos para inmortalizarlo, pero esas fotos me las dejo para el final.

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Tan solo dos meses después de que el coche tuviera aplicado el tratamiento cerámico, tuve un golpe. Culpa mía completamente, di a otro coche por detrás.

 

Ahí parecía poca cosa, pero al desmontar el paragolpes salió a la luz todo el material que le faltaba:

 

Como esto fue un viernes y ese fin de semana me iba de viaje, me tuvieron que prestar un paragolpes y tuve que anular de mala manera el lavafaros:

 

Más detalles de los daños que sufrio el paragolpes:

 

Para repararlo, pregunté en varios chapistas pero básicamente me lo rechazaron. La falta de material hacía que prácticamente no pudieran repararmelo. Por suerte, el mismo chapista que me pintó el coche conocía una empresa especializada en reparación de paragolpes; Iesso Composites Repairs.

La verdad que el trámite con esta empresa fue un poco caótico pero con unas cuantas llamadas y aclaraciones me hicieron el trabajo. Y me quedé muy sorprendido con el resultado:

 

Como se puede ver, la recuperación de material es brutal. La estructura del paragolpes volvió a su sitio por completo.

Tras este susto, solo quedaba pintar el paragolpes y despedirse del antiguo plata:

 

El golpe además rompió la patilla de uno de los antinieblas y rompió el PPF, por lo que lo reparé:

 

Ya solo quedaba montar de nuevo el paragolpes y llevarlo a aplicar de nuevo el tratamiento cerámico:

 

Después de esto, tocó reparar otro par de cosillas como los intermitentes que estaban rotos:

 

Pude conseguir una llanta de S4 B6 original suelta a muy buen precio, para guardar en el hueco de la rueda de repuesto después de un viajecito a Portugal para que quedase como nueva:

 

También como ya adelanté antes tuve que comprar y cambiar la junta del enfriador de aceite en el concesionario (ref. 028117070B):

 

Pasamuros del maletero nuevo impresos en 3D con material flexible:

 

Segundo cambio del elevalunas trasero derecho, esta vez por uno marca Vaico que ha dado mucho mejor resultado:

 

Y por último restauración de los plásticos del vierteaguas y los brazos de los limpias:

 

Y algunas fotillos de estos meses. Una junto con uno de los mejores coches que ha fabricado Audi en su historia, el RS6 C6:

 

Otra disfrutando de una mañana en Arteixo en el Museo de Automoción e Historia:

 

Y más fotillos que iba tirando al coche cada vez que se prestaba a ello:

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Para ir terminando, lo más reciente han sido los mantenimientos y además se han cambiado las homocinéticas y los rodamientos delanteros:

 

Uno entró de más y al sacar de nuevo el buje estaba partido... Tocó pedir otro:

 

Después de esto los sensores de ABS han quedado completamente triturados, desconozco el motivo. Ya he sustituido el delantero izquierdo, ahora me sigue dando fallo el delantero derecho por lo que tendré que cambiarlo también:

 

Y esto sería prácticamente todo en cuanto a mecánica. Añadir que hace poco pude conseguir unos catálogos originales en muy buen estado:

 

Y poquita cosa más. Unas fotillos que he ido haciendo antes de publicar la sesión que le hicimos:

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Y vamos con el final, las fotos que le hicimos para inmortalizar su estado después de pintarlo. He seleccionado las fotos que más me gustan, espero que os gusten también (para que imgur me deje subirlas, algunas las he tenido que bajar de calidad).

[B3rm3J0]

Y las últimas, más orientadas al interior. Nos vemos pronto con más cosillas que le vaya haciendo!

[GTI]

Menudo temazo, y menuda historia de coche.

Una pregunta @B3rm3J0

¿Donde conseguiste esos pedales deportivos o de que coche se pueden adaptar?

[B3rm3J0]

hace 3 horas, GTI dijo:

Menudo temazo, y menuda historia de coche.

Una pregunta @B3rm3J0

¿Donde conseguiste esos pedales deportivos o de que coche se pueden adaptar?

Buenas!

Muchas gracias!

Respecto a los pedales, por el foro hay hilos tratando el tema. Las referencias son las siguientes incluyendo la del reposapies:

 

Un saludo.

[GTI]

hace 4 horas, B3rm3J0 dijo:

Buenas!

Muchas gracias!

Respecto a los pedales, por el foro hay hilos tratando el tema. Las referencias son las siguientes incluyendo la del reposapies:

 

Un saludo.

Mil gracias! 

Es que llevo aún poco con el A4 y ando un poco perdido buscando cosas y temas por el foro.

[B3rm3J0]

Buenas a todos! Después de algo más de un año, toca publicar las novedades con el coche.

Por desgracia, este último año se ha dedicado más a reparaciones que otra cosa.

Empezamos con un cambio de altavoces. Los originales ya estaban bastante tocados, de hecho llevaba en las puertas delanteras un Bose original y en la otra uno normal, ya que solo así había conseguido que sonase bien.

Los nuevos altavoces son unos Hertz DSK 130.3 (para delante) y unos Hertz DCX 165.3 (para atrás). Comparación de los delanteros con unos normales y unos Bose:

 

Y los traseros:

 

Además, cambié el marco de la radio por uno que tiene una pequeña hendidura. Me da la sensación de que queda mucho mejor integrado, además de que el marco va imantado y no hay que andar quitando grapas para sacar la radio:

 

Poco después tocó cambio de batería. La antigua se montó cuando compré el coche allá por 2019.

 

También me he metido en este último año en el tema del diseño e impresión 3d, lo cual he utilizado para hacerle varias cosillas al b5. Empecé por un soporte para reloj de turbo (que no era para mi, pero hice las pruebas de ajuste en mi coche):

 

Una vez ajustado tocó imprimir la versión definitiva, imprimar y pintar. Estoy bastante contento con el resultado. Por el momento no contemplo montar algo así en mi coche pero la verdad es que me tienta.

 

Aprovechando que estaba metido en el tema, tras montar los twetter de los altavoces delanteros me di cuenta de que el panel de puerta estaba roto por esa zona, haciendo que la maneta se saliera. Es muy probable que me lo rompiera el chapista, tirando como un animal para sacar la moldura del tirador en lugar de desmontar el panel.

 

Con una pequeña pieza pude dejarlo en condiciones para que se sujetase la maneta y no se abriera más.

 

También hice las grapas de los asientos. Esto ha tenido especial miga, porque las grapas en el b5 se sujetan con los topes elásticos, los cuales también se suelen romper. Por lo que elaborar un kit de reparación suponía replicar esos topes elásticos y además utilizar un material lo suficientemente resistente como para que aguante el roce de los asientos (que con lo que pesan, más aún siendo Recaro, el desgaste iba a ser un problema).

Finalmente las guías se han replicado utilizando nylon con fibra de carbono y fibra de vidrio (para que sean blanca y negra, igual que las originales).

 

 

El resultado es brutal. El asiento no se menea nada. Con una buena limpieza y engrasado de las guias antes del montaje el asiento ha quedado con un ajuste prácticamente idéntico a si fuera nuevo.

De la que cambiaba las guías, arregle las mantas calefactables de los asientos. Resulta que entre el respaldo y la culera tiene que haber un cable (con un conector de 3 pines a un lado y 2 al otro, aunque en ambos se ocupen solo los 2 pines). Este cable no me venía con las espumas que le monté (compré unas espumas en alemania de recaro calefactables, dado que los míos no lo eran y ya tenía hecha la instalación eléctrica en el coche). Muy sencilla la operación, compré los conectores vírgenes en Aliexpress y me hice el cable a mano. Desmontar el asiento, retirar la cobertura inferior y poner el cable:

 

Aprovechando que estábamos en faena, todos los asientos fuera incluyendo los traseros para darles una buena limpieza e hidratado:

 

También cambié los "tornillos" de plástico que lleva el torpedo, ya que se suelen romper:

 

Además, hice un mod bastante chulo y sencillo, que es cambiar los brazos de los limpias por unos Aero de Passat. Los brazos se consiguen en el desguace bastante fácil (en las fotos salen las referencias). Solamente les di una buena pintada:

 

Y aquí detalles de las referencias; 3B1955410C y 3B1955409C

 

Una vez pintadas procedemos con el montaje. Este es el antes. Me reservo la foto de cuanto se veían desde dentro los brazos para poner una foto del antes y del después justo a continuación, para que se note bien el cambio.

 

Los brazos nuevos ya montados:

 

Ya solo con eso se ve que tienen un aspecto mucho más aerodinámico y recogido. Ahora lo más notable, la visibilidad desde dentro del coche. Pongo el antes y el después justo a continuación:

 

De hecho diría que la foto del después la hago incluso desde más arriba que la del antes, y apenas se ven los brazos de los limpias. Muy contento con el cambio.

Para hacer el mod es necesario también cambiar las escobillas, ya que el anclaje no es el mismo. Las escobillas que monté son estas:

 

Y por último, todo el kit s4 ya homologado. Paragolpes, taloneras, asientos, todo. Foto el día de la ITV y de la ficha técnica con todo anotado:

 

Y esto sería todo en cuanto a mods, ahora ya pasamos a los mantenimientos y los problemas.

Empezamos con buscar un sonido que venía del eje trasero. Los separadores se habían roto y tengo ahora mismo uno delantero y otro trasero sin centrador. Como tenía que cambiar las ruedas, aproveché y limpié bien las llantas:

 

Los neumáticos que se montaron esta vez fueron Yokohama V107. Muy contento por el momento, veremos cuánto duran.

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Ahora si, comenzamos con los problemas. Tenía un ruido metálico en el eje delantero. Una bieleta de la estabilizadora se había aflojado y estaba reventada

 

Compré las dos bieletas nuevas marca Lemforder. Como conservaba las originales, pude ver el detalle de que las originales tienen el propio grabado de Lemforder también.

 

Muy importante apretar la estabilizadora con el eje delantero apoyado en el suelo, en posición de marcha. Así queda la estabilizadora como tiene que quedar.

El pequeño lip que puse en el maletero se comenzó a despegar. Lo llevé a pulir ya que se me quedó en el maletero todo el pegote de pegamento y tenía miedo de cargarme la pintura. Me lo dejaron espectacular:

 

 

Tocó hacer la segunda distribución. Como siempre, retenes de cigüeñal y arbol de levas nuevos (el del intermedio no lo había cambiado nunca y esta vez tampoco lo hice, esto veremos más adelante que fue un problema).

 

Pequeños detalles, el tubo en forma de T de refrigerante estaba fugando. Como la propia T no se vende suelta cambie el tubo completo.

 

Faena terminada y a hacer kms.

En busca del fallo en el cierre (que por cierto sigo teniendo, tengo ya acotado el fallo en el tramo de cableado que va desde la bomba a los contactos de las puertas traseras) me dio por desmontar la cerradura del acompañante, ya que da igual que puerta abras, cuando abres una puerta vag com dice que está abierta la del acompañante (con todas cerradas, dice que está abierta una puerta trasera). Tonto de mi, deje la cerradura suelta y se me cerro la puerta, empujando la cerradura contra la chapa y haciendome un bollo que hizo saltar la pintura:

 

En julio de este año ya tengo cita para pintar, los paragolpes y esta puerta.

Otro error más, problema con el motorcillo del aire V71, el cual impedía cerrar y abrir la trampilla que permite la entrada de aire del exterior.

 

Es terrible cambiarlo. Va por detrás de la guantera, donde la caja del aire. El hueco es muy muy pequeño y tienes que estar completamente tumbado dentro del coche para acceder a él.

Querría haber cambiado solo el motorcillo interior, para conservar todo el resto del motor original, pero no lo encontré por ahí. Tuve que cambiar el motorcillo completo (lo venden de competencia, lo encontré buscando la referencia OEM).

 

Tocaba cambio de valvulina de caja y diferencial (con reparación de un rezume en la parte trasera de la caja) y cambio de líquido de frenos:

 

Aquí me di cuenta de que había algo raro, estaba ya manchado por donde la cremallera de dirección, probablemente de líquido de frenos. Tiempo después me daría cuenta de que efectivamente estaba fugando:

 

Para montar, bien de grasa de cobre en los bujes para evitar que se agarre:

 

También comenzó a fallarme el aforador. Lo desmonte y me encontre con un cable roto:

 

Como es un cable pelado normal (aparentemente, aunque parecía bastante más flexible que lo que yo monté), desmonté todo con cuidado y soldé uno nuevo:

 

Una vez todo soldado, según manual de Elsawin se comprueba que mide correctamente la resistencia en todo el rango:

 

Detalle de la reparación:

 

Tiempo después el cable se volvió a romper. Se ve que deje poco cable. Lo he cambiado pero es posible que tenga que volver a intervenirlo, dejando una vuelta completa al cable entre el pivote y la parte fija, para que al flexar no fuerce el cable.

 

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Ahora vienen los problemas gordos. El coche me dejó tirado de golpe. Revisando el daño mientras llegaba la grúa, me encontré la distribución completamente suelta. Ya en la foto se puede intuir donde está el daño:

 

Grúa y al depósito:

 

Me tocó a mi ir a por el coche por temas con el seguro:

 

Y ya con el coche en casa, a desmontar todo y analizar daños. Como comentaba, en la otra foto ya se podía intuir por donde venían los tiros. Aquí se confirma:

 

La polea del eje intermedio se había salido. No se rompió nada, simplemente se aflojó hasta salirse. De ahí que comentase que había sido un error no cambiarle el retén al eje intermedio al hacer la distribución (ninguna de las 2 veces que se ha hecho ya conmigo), ya que eso habría hecho que apretase el tornillo al par correspondiente y no hubiera tenido este problema. Seguimos para sacar la culata, detalle de la junta original que traía, con dos agujeros (esto indica el grosor para pedir una nueva):

 

Culata a comprobar y rectificar, y mientras a reparar alguna cosa.

La culata tenía dos valvulas muy ligeramente dobladas. El plano apenas se tocó, aunque se repasó ya que estaba fuera. Se montaron nuevas las válvulas (marca TRW), taqués (marca KS), llevé también guías (Mahle) aunque el de la rectificadora me dijo que estaban en tolerancias así que no las cambió. Fuera de la culata se cambiaron absolutamente todas las juntas (junta de culata y tornillos de culata, kit de juntas del turbo, kit de juntas de culata, reten de árbol de levas, retén del árbol intermedio, tórica del alojamiento del arbol intermedio, correas de accesorios y sus tensores, por supuesto correa de distribución). La distribución no tenía mucho tiempo pero por lo que costaba preferí curarme en salud, además de que las correas de accesorios Gates traían unos tensores que no me gustaron nada. Ahora monté todo INA y tienen una pinta muchísimo mejor.

En total, contando con el precio del rectificado, me costó todo unos 600€, contando con que la mano de obra la ponía yo, y que tuve que cambiar la polea y el propio árbol intermedio (ya que al girar libre se reventó el apoyo). Lo prefiero ver como un cambio de neumáticos a mayores en este punto, la verdad. Quitando el infierno que fue hacer todo a carreras, no le ha venido mal al coche, suena más fino (todo lo fino que puede sonar un AFN).

Mientras volvía la culata, aproveché a cambiar los rodamientos del eje trasero (que ya os comenté que sonaban):

 

La culata ya de vuelta, bien limpia y con todo nuevo. Daba gusto verla:

 

Árbol intermedio de desguace. La chaveta que lleva para la polea la compré nueva (no me arriesgué a dejar la de desguace).

 

Tórica (que lleva el alojamiento) y retén nuevos.

 

Terminamos de montar (la verdad que acabé un domingo, con cita en la itv el lunes siguiente a las 07:00h, a las 22:00h dándole aún llave para arrancar, a falta aún de terminar de montar el frente). Por suerte todo salió bien.

 

Días después pude disfrutar un poco de la nieve con el quattro. Da gusto la tracción en circunstancias complicadas.

 

Poco después, empecé a detectar olores raros en el interior. El cilindro maestro del freno se había estropeado y estaba fugando líquido de frenos medio dentro medio fuera del coche. No tengo muchas fotos del proceso ya que es un rollo ahí abajo pero tocó cambiarlo. También había cambiado el vaso de líquido de frenos pero la calidad es pésima (marca Metzger, no hay mucha alternativa).

 

Dio bastante guerra, hasta el punto de dejarme tirado en el trabajo porque el embrague no se purgaba bien del todo. Tuve que purgarlo a la puerta del trabajo para poder irme a casa:

 

Por lo menos me lo pude llevar. En casa, me tocó cambiar el bombín ya que el purgador es de plástico y terminé pasándolo.

 

Pequeños detalles, se me rompió el cable del capó. En el elevador, desde abajo del coche, se puede abrir bien el capó con una varilla larga. Cable nuevo y a funcionar.

 

Pequeños ajustes para cuadrar el paragolpes trasero (aún no está fino, la grapa inferior del soporte no ancla bien al paragolpes).

 

Tengo también pendiente cambiar el faro derecho, ya que tiene la patilla inferior rota y le entra un poco de humedad. Tengo ya listo su sustituto, pulido y con ppf aplicado, a la espera de poder montarlo (falta adaptarle el kit de xenon).