Vibración excesiva a partir de 110km/h. DESESPERADO!

[klov]

Hola foro.

 

Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio:

 

Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad:

 

- Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual.

 

- Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. 

 

- Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... 

 

Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto:

 

"1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva)

El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo.

Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera.

Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas.

Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica.

 

2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior)

El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno.

Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta.

 

B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio

EI problema:

Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis.

Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua

Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor.

 

4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador

El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h.

Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del

buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros.

 

Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias! 

 

[klov]

Se me olvidó: Tras cambiar de los brazos de suspensión y demás se volvió a equilibrar las ruedas y ajustar la alineación, caida y convergencia.

[IBARGARAI]

Es difícil deducir desde casa y tampoco explicas el tipo de vibración.

¿Dónde notas la vibración? en el volante, en el asiento, en todo el coche.

¿Empieza siempre a 110, disminuye al levantar el pie?

 

Yo voy a hablar desde mi experiencia y respecto a lo que has escrito y pruebas que has hecho.

Es muy probable que no sea el motor porque dices que hace lo mismo pisando el embrague.

La alineación da igual que la hagas porque no elimina vibraciones, hace que el coche vaya recto o no y corrige el desgaste de los neumáticos. 

Las barras estabilizadoras reducen el balanceo, mejoran la estabilidad, el agarre, ayudan a seguir la trayectoria del tren delantero, pero producir vibraciones, como que no.

He tenido coches con los bushings de dirección y trapecios, en los que el caucho estaba ovalado o se salía y desplazaba del casquillo, con juegos hacia todos los lados, incluso roces entre piezas metálicas, con problemas en los de dirección te obliga a corregir constantemente o no llevarla centrada, en los trapecios con el caucho roto oyes los "clonck" cada dos por tres.

 

Yo me centraría exclusivamente en las llantas, rodamientos  y palieres. Si has revisado las llantas, cambiado y equilibrado neumáticos, céntrate en los rodamientos de bujes y en los palieres.

Dices que te han cambiado fuelles ¿Fuelles de donde? de los palieres?, de la cremallera? es que no das demasiada información, si han cambiado los fuelles de los palieres, es por que estaban rotos y la falta de grasa (que se perdió por la rotación) pudo haber roto alguna junta homocinética.