Toda la actividad

Yo he pasado por algo parecido. A veces parece que todo eso del papeleo nunca se acaba, ¡menudo rollo! Pero una vez que te pones, no es tan complicado como lo pintan. Y hablando de Barcelona, hay cosas que valen la pena, ¿sabías que por ahí existe el permiso de ocupación en Barcelona? A mí me echó un cable para un evento que organizamos en la calle. Al principio, no tenía ni idea de nada, pero al final todo salió de perlas.

De acuerdo, muchísimas gracias!

Buenas a todos, Ayer Domingo me salió el error de "los chivatos" otra vez. es la segunda vez que me pasa. el problema es que la anteriro vez era para hacer 10 km a trabajar. y esta vez era un viaje con la familia que el coche no dejo de pitar en todo el viaje y no dejaron de saltar los sensores. ademas me di cuenta q la parte hibrida no funcionaba (por consumo y por que no silbaba al frenar) a la tarde cuando volví a coger el coche todo OK. Como si ni hubiera pasado nada. No entiendo, de donde vienen estos fallos de software pero vuelven loco. ademas esta semana me ha pegado 2 frenazos aparcando. uno marcha atras. y otro hacia delante. la gente que va en el coche se queda Loca. en fin. seguiremos informado.

Bueno pues seguimos poco a poco. Cambio de portavasos, tarjetero y boton ESP que estaban muy desgastados y aprovechando los monte con la linea cromada... Lo proximo ponerme con los botones del clima

Pepino, disfrutalo mucho, del coche y de ser papa, enhorabuena!!!!

Buenas, para esto primeramente debemos de saber de que coche se trata. de todos modos tienes muchos tutoriales y bricos en el foro sobre esto

Bienvenido a ASi !!! Pues una comprobacion basica que vale para todos los coches del mercado es levantarlo y hacer girar la rueda con la mano, si esta suena mas o menos asi. Ademas si nos comentas que incrementa con la velocidad es rodamiento

Haber si al final el problema no estaba en el motor y si en la palanca.. tienes vagcom para comprobarlo?

si ha sido solo delante, lleva los mismos que un delantera

Buenas, tienes esta info en la seccion de bricos

al montar y desmontar pueden ocurrir estas cosas, con un simple movimiento se pueden mover los lcd's y pasar lo que a ti. prueba a desmontarlos y ver si puedes ajustarlos, no creo que funcione pero por probar no pierdes nada.

Buenas, lava todo el motor y despues cuando lo enciendas revisas por donde puede estar rezumando el aceite.

Hola Eyemi, Me encuentro en una situación muy similar a la que comentabas en este hilo y quería preguntarte si finalmente conseguiste obtener la pegatina o algún certificado que confirmara que tu coche cumple la normativa Euro 4. ¿Podrías indicarme qué versión de Renault Laguna tenías exactamente? El mío es un Laguna 1.9 dCi de 120 CV, y no tengo claro si cumple Euro 4 o no. Fui a una oficina Renault y, al introducir únicamente la matrícula en su sistema, me dijeron que era Euro 3, pero no quisieron comprobar el número de bastidor ni revisar nada más en detalle, lo cual me dejó bastante dudas. Te agradecería mucho cualquier información que puedas aportar o cómo resolviste el tema en su momento. Gracias de antemano, aunque no sé si obtendré respuesta ya que el hilo se abrió hace unos 6 años. Un saludo.

Europa reforzará las ITV con el poder de la Inteligencia Artificial Y eso lo conseguirán con la inteligencia artificial aplicada en soluciones como la tecnología de dUVeye, con la que se acaban por completo las inspecciones técnicas que confían en el ojo humano, lo que permite pasar por alto errores o detectar defectos ocultos. El futuro de las ITV pasa por acelerar los tiempos de la revisión, gracias a un escáner de alta precisión que, en cuestión de segundos, permitirá descubrir todo lo que hoy no es visible a simple vista. Desde detectar fugas de fluidos o daños en el más recóndito lugar del motor o de la transmisión hasta analizar con el más preciso detalle el estado de los neumáticos, pudiendo visualizar en pantalla una sección del desgaste de la banda de rodadura, tomar fotos. Los escáneres de última generación pueden realizar una inspección de 360º, accediendo a las partes más ocultas. La precisión es tal que, en Estados Unidos, califican a estos escáneres como una «resonancia magnética» para coches, ideal para detectar fallos ocultos en los coches de importación y para las aseguradoras. Esta poderosa herramienta de vigilancia acabará imponiéndose en las estaciones de las ITV en toda Europa pero, igual que tiene sus ventajas, también presenta importantes inconvenientes: y es que muchos vehículos que hoy pasan la correspondiente inspección, con este escáner no lo harán. La «vista gorda» en las inspecciones (y los amiguetes) desaparecerá por completo gracias a las evidencias gráficas aportadas por el escáner, evitando las opiniones meramente subjetivas de algunos inspectores. El fraude se acabará por completo. Sacar los coches más viejos del parque móvil, una de las obsesiones de Europa Cada día que pasa no enteramos de algo nuevo, y está claro cómo Europa piensa en sacar los coches viejos del continente. Con este potente escáner, se reservan la posibilidad de sacar los coches más antiguos de las carreteras, algo que venían estudiando desde hace tiempo, responsabilizando a los concesionarios de ello, pero de lo que ahora se encargarán las ITV. Es hora de prepararse para el futuro porque, podrás entrar en la línea de inspección con coche y salir sin él. Subestimar pequeños defectos, que el propietario sabe que está ahí pero que siempre lo valoran como defecto leve, obligará a algunos a invertir más en reparaciones. Las modificaciones no autorizadas y que impiden circular a millones de vehículos también serán historia, y todo esto no tardaremos mucho en verlo... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/europa-itv-coches-futuro-2026112207.html

24/01/2026 La tecnología que revolucionará las ITV en Europa ya está lista, y afectará a millones de coches Europa presiona a los fabricantes para cumplir con importantes requisitos para sus nuevos coches, lo que obliga a modificar las inspecciones técnicas. Las ITV cambiarán en poco tiempo haciendo visible lo que hoy no se ve, gracias a una IA que se lo pondrá más difícil a algunos coches. Los escáneres integrales se impondrán en las ITV para analizar los coches más a fondo. - UVeye Europa ha demostrado que no tiene intención de modificar un ápice de su hoja de ruta frente a los coches eléctricos y los fabricantes. El gobierno del continente tiene grandes planes por delante para seguir ahogando tanto a las marcas como a los ciudadanos, obligándoles a dar el gran paso al coche de cero emisiones y atacando a lo que más duele: el bolsillo. Y es que los nuevos requisitos para cumplir las normas anticontaminación obligan a modificar los protocolos de las inspecciones técnicas de vehículos. Las ITV van a cambiar mucho en los próximos años, más que nunca. La gran transformación no se hará esperar mucho tiempo, ya que una de las importantes novedades que se estrenarán junto con la norma de emisiones Euro 7 es la medición de las partículas generadas por el desgaste de los frenos y de los neumáticos. Los responsables de la Comisión de Transporte en Bruselas encontraron nuevas formulas para seguir multando a los fabricantes, y también ya saben cómo pueden evitar posibles engaños de estos con los nuevos requisitos. El secreto es hacer visible lo invisible. Los potentes escáneres permiten tomar cientos de imágenes de fallos en un coche en segundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/europa-itv-coches-futuro-2026112207.html

23 de enero de 2026 Nuevas medidas de tráfico para 2026 priorizan vehículos de alta ocupación La regulación de tráfico para 2026 busca mejorar la fluidez en las vías y fomentar el uso del transporte público entre los ciudadanos Se ha publicado la Resolución de medidas especiales para la regulación del tráfico en 2026, que incluye actualizaciones a las normativas existentes. Entre las novedades, se destaca una nueva regulación para los carriles de vehículos de alta ocupación (VAO), priorizando su uso por vehículos con al menos dos ocupantes, limitando el acceso a turismos con distintivo ambiental solo bajo ciertas condiciones de tráfico. Esta medida busca mejorar la eficacia de los carriles VAO y responder a las preocupaciones sobre el impacto del aumento de vehículos con un solo ocupante en el transporte público. La implementación será progresiva y dependerá de la situación del tráfico. La reciente Resolución de medidas especiales para la regulación del tráfico, que se implementará en 2026, trae consigo actualizaciones significativas. Estas modificaciones no solo continúan con las prácticas ya establecidas, sino que también introducen dos aspectos novedosos: uno enfocado en los carriles destinados a vehículos de alta ocupación y otro relacionado con el eclipse solar total programado para el próximo 12 de agosto. Nuevas Directrices para Vehículos de Alta Ocupación El primer cambio relevante se centra en una regulación más eficiente de los carriles reservados para vehículos con alta ocupación (VAO). Estos carriles permiten la circulación únicamente cuando hay al menos dos ocupantes por vehículo, incluyendo al conductor. La normativa limita su uso a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Por otro lado, los camiones y ciclomotores tienen prohibida su circulación por estos carriles. Hasta el año pasado, los turismos clasificados como 0 emisiones podían utilizar los carriles VAO incluso si solo contaban con el conductor a bordo. Sin embargo, la nueva resolución prioriza la alta ocupación del vehículo sobre el tipo de propulsión. De esta manera, el acceso a los carriles VAO por parte de turismos con un único ocupante se verá condicionado a las condiciones del tráfico y a la señalización de los paneles luminosos ubicados en los accesos. Respuestas a las Necesidades Ciudadanas La implementación progresiva de esta medida responde tanto a las demandas ciudadanas como a las inquietudes expresadas por empresas de transporte público y el Defensor del Pueblo. Estos actores han manifestado su preocupación por la disminución de eficacia de los carriles VAO, lo que afecta directamente la regularidad y puntualidad del servicio público. Esta situación ha desincentivado su uso y perjudicado a miles de usuarios diarios que optan por el transporte público. A lo largo de los últimos años, se ha observado un aumento notable en el número de turismos —incluidos vehículos eléctricos— ocupados únicamente por una persona. Este fenómeno ha contribuido a generar retenciones frecuentes en estos carriles, lo que ha llevado a las autoridades a tomar medidas más estrictas para garantizar un flujo vehicular más eficiente. FUENTE: https://www.motorpoint.com/nuevas-medidas-de-trafico-para-2026-priorizan-vehiculos-de-alta-ocupacion

25 ene 2026 El fin de las rotondas podría estar cerca gracias a estas intersecciones que son un 63% más seguras, perotambién mas baratas Rotonda RCUT Estados Unidos tiene la solución a los accidentes en rotondas tradicionales, ahora han diseñado el sistema RCUT más rápido, seguro y mucho más barato. Las rotondas podrían tener los días contados, al menos de la forma en la que las conocemos. Algunos puntos neurálgicos como la mítica Place de l’Étoile en París (Francia) o el Circus de Bath (Reino Unido) se han convertido en todo un icono de planificación urbana, pero también una de las peores pesadillas de los conductores. España pretende cambiar un sistema de movilidad que nació más de un siglo atrás. Las intersecciones podrían perder el islote central en torno al que circulan los conductores siguiendo unas normas de prioridad. Adiós a las rotondas convencionales Las rotondas están pensadas para controlar el flujo de vehículos en intersecciones de varias calles. España construyó miles de glorietas durante el siglo XX para controlar la velocidad en zonas específicas o mejorar la circulación en cruces. El boom por las rotondas ha terminado y los ingenieros buscan una solución más práctica para la circulación en intersecciones. El modelo RCUT (Restricted Crossing U-Turn) empieza a imponerse con una curiosa forma en “U”. España tiene más de 15.000 rotondas convencionales, pero Estados Unidos apuesta por las RCUT desde finales del siglo XX. Este sistema permite reducir el número de accidentes al entrar y salir de las rotondas, mejora la fluidez del tráfico y es extremadamente barato. How to navigate Restricted Crossing U-Turn (RCUT) intersections Nuevas rotondas en forma de “U” Estados Unidos ha empezado a crear rotondas en forma de “U” o con tramos oblicuos. El funcionamiento en la práctica es similar al de las glorietas circulares, aunque con una mayor limitación en los carriles. Por ejemplo, los vehículos en la vía secundaria no pueden cruzar a la vía principal en línea recta ni girar a la izquierda. El trazado de la rotonda en “U” les obliga a girar primero a la derecha, luego se incorporan a la vía principal y realizan un giro en U. La interacción directa entre vehículos se reduce con menos choques entre conductores que entran y salen de la rotonda. Las rotondas de tipo RCUT tienen una geometría pensada para mejorar la fluidez del tráfico con una entrada más rápida y sin cruces de carriles. Las rotondas tradicionales pueden llegar a tener hasta 32 puntos de conflicto en los que se pueden chocar los vehículos, el modelo en “U” reduce el riesgo a solo 14. El Departamento de Transporte de Estados Unidos confirma que reduce las muertes y lesiones en hasta un 63%. Los tiempos de espera promedio en una rotonda RCUT se han reducido al mínimo. El tiempo para entrar en una rotonda convencional es de 11 segundos, ahora se reduce a 5 segundos. A esto se suman los costes extremadamente bajos de instalar este sistema. El Departamento de Transportes estadounidense calculó que los gastos anuales de construcción y mantenimiento de una RCUT rondaban los 369.000 dólares, pero el ahorro de tiempo y la mayor seguridad permite obtener un beneficio de 948.000 dólares. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/fin-las-rotondas-podria-estar-cerca-gracias-estas-intersecciones-que-son-un-63-mas-seguras-perotambien-mas-baratas_6925116_0.html

25 ene 2026 Duda de la baliza V16 resuelta. El manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV no lo incluye en sus tareas Baliza V16 La DGT ha confirmado que las balizas V16 van a tener que pasar su propia ITV, aunque va a ser algo especial, lo harán los propios fabricantes. La llegada de la baliza V16 ha sido polémica incluso antes de que fuese obligatoria en las carreteras el pasado 1 de enero. Los conductores aseguran que no se ve correctamente, otros temen que comparta sus datos con la DGT. La Dirección General de Tráfico se ha enfrentado a una larga lista de bulos en las últimas semanas. El organismo dirigido por Pere Navarro ahora confirma que no es necesario que la baliza V16 pase una ITV al estilo de los coches. Más confusión entre los conductores con la V16 Las dudas de los conductores no han dejado de crecer. El Reglamento General de Vehículos aclara que es obligatorio que “los turismos los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías lleven, como equipamiento obligatorio, un chaleco reflectante de alta visibilidad y una rueda de repuesto o un kit reparapinchazos”. Los conductores también tendrán que llevar desde el 1 de enero de 2026 “el dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16”. Estos cambios en la normativa de tráfico no se aplican como tal a la ITV. El organismo de Pere Navarro ha acabado con la polémica acerca de la supuesta ITV de la baliza V16. No es un requisito obligatorio para pasar la inspección técnica ni pueden sancionarte por no llevarla en el vehículo en ese momento. Una ITV específica para la baliza V16 La baliza V16 debe cumplir unos requisitos mínimos de visibilidad en un ángulo de 360 grados y 1.000 metros, también debe conectarse con la plataforma DGT 3.0. A pesar del auge de las falsificaciones, no habrá una ITV para la señal luminosa como tal. “En la ITV se comprueba el estado técnico del vehículo. No se comprueban los elementos necesarios para la circulación”, aclara Guillermo Magaz, director gerente de la patronal AECA-ITV. Los inspectores de la ITV no preguntarán al conductor si lleva el chaleco o una rueda de repuesto, tampoco la baliza V16. Esto no significa que no sea obligatoria, los conductores se enfrentan a una multa de 80 euros si no la utilizan en caso de sufrir un accidente de tráfico. La baliza V16 se debe someter a una ITV específica, pero serán los fabricantes los que tengan que pasar el examen. Los técnicos comprobarán la durabilidad, autonomía de la batería, conectividad y visibilidad. El organismo dirigido por Pere Navarro no ha dado más información de las pruebas que esperan realizar. La DGT confirma que la V16 tendrá que pasar un control en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación, luego será cada dos años de forma presencial o telemática. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/duda-baliza-v16-resuelta-manual-procedimiento-inspeccion-estaciones-itv-no-incluye-sus-tareas_6924598_0.html

Buenas a todos, Soy nuevo en el foro y lo primero quería saludaros Hace muy poco he adquirido un Audi RSQ8 con 114.000 km, en un estado general muy bueno y con todas las revisiones realizadas en la casa oficial. El coche lo traje desde Alemania (Berlín) por carretera y durante el viaje, más o menos a la altura de Irún, empecé a notar un ruido que aumenta con la velocidad, similar a un rozamiento o fricción metálica, que parece provenir de la zona del eje delantero derecho (aunque no puedo asegurarlo al 100%). El sonido es bastante molesto, pero no aparece ningún testigo de fallo ni aviso en el cuadro. El coche va recto, no vibra el volante y en principio todo lo demás parece funcionar correctamente. Sin tener muchos conocimientos de mecánica, lo primero que me viene a la cabeza es rodamiento o cojinete de rueda, pero claro, sé que puede ser algo relativo y no quiero precipitarme. ¿A alguien le ha pasado algo parecido en este modelo o en otros RS? ¿Hay alguna comprobación básica que pueda hacer antes de llevarlo al taller para ir un poco más orientado? Muchas gracias a todos de antemano un saludo.

Buenaas, tengo un audi A3 8PA del 2011 con sensores de aparcamiento traseros y delanteros de serie. Funcionan perfectamente, pero la cosa es que quisiera saber como hacer para que al activarse los sensores me salga el dibujo del coche con la proximidad y eso en la pantalla android que tengo puesta y si se pudiese, que tendria que hacer. Gracias (La radio es una Evus X9A)

El mio es el audi q3 2.0 150cv y en 5 y 6 cuando le piso también me da tirones. Lo e dicho em el taller y me comentó que podía ser el embrague nose? Recalcar que también lo tengo reprogramado por revo.