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El mio ya esta... lo recojo a medio dia. a la tarde le hare 30 km. a la noche os cuento. Un saludo

Jamas me fallo la bateria, el coche recorrio 4000 km sin problemas hasta que empezó a volver a darlos todos de nuevo, actualmente lleva con la 3.11 kd2 12.000km, y además de todos los fallos que tenia de primera hora, se añadió el del maletero, que no tenia antes de la KD2. Espero que ninguno paséis por el calvario y dolores de cabeza que me ha dado a mi este coche.

te cambiaron la bateria? quizas la nueva actualizacion no es el problema... y si... el deterioro de la bateria de actiores software. la experiencia del resto de usuairo con KD2* es bastante satisfactoria. espero unirme a ese carro.. hoy han probado el coche... pq me ha llegado por la APP, pero aún no tengo noticias de Audi. Un saludo

Que no fallan??? ya veras..... Lee mis comentarios en la pag 36 y 37 de este post y veras por ti mismo.

La elegancia siempre ha sido una cualidad del Audi A8. El tercer A8 se presentó en 2009, y sigue evolucionando en todos los aspectos, estrenando un diseño más moderno, un motor W12 de 6.3 litros y 500 CV, y metiéndose en el terreno de los híbridos. La gama también se amplió con variantes de batalla larga, además de lucir los faros Matrix LED, que ajustan el haz para no deslumbrar al resto de conductores. Siete años después llega el cuarto y último Audi A8. Debuta en julio de 2017 y sigue la misma línea de diseño continuista de siempre. Pero su tecnología dio otro paso más grande, y no solo con sus motores MHEV de 48 Voltios. La suspensión activa se convierte en predictiva, ajustando cada rueda por separado, al mismo tiempo que sus asistentes de conducción escalan hacia la conducción autónoma de nivel 3. "El A8 se ha ido sin gloria, sin un modelo que lo sustituya y sin una promesa clara de regreso. Si vuelve, será de combustión y a partir de 2030. Si no, quedará como la última berlina grande de Audi" Equipado con los componentes para este nivel, el asistente de atascos permitía ceder el volante en ciertas situaciones de tráfico, pero no se llegó a activar por problemas regulatorios. El punto final a un modelo que representaba a la perfección el lema comercial de a la vanguardia de la técnica. El Audi A8, aún siendo un modelo de lujo, garantizaba trabajo El adiós al Audi A8 puede que no sea importante para la marca pues, a fin de cuentas, representaba entre el 5 % y el 10 % de su producción. Pero para la planta de Neckarsulm sí que lo es porque, con unos 15.000 empleados, se queda sin un modelo de gran volumen que sustituya al A8, en plena reestructuración del Grupo Volkswagen. Están pidiendo el Q4 e-tron, otra cosa es que se lo concedan. Si no, gran parte de esos 15.000 perderán su trabajo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-cese-produccion-trabajadores-volkswagen-2026117488.html

El final del Audi A8 anunciado a plazos El Audi A8 ha sido la berlina más prestigiosa de la marca desde su debut en 1994, y se se ha ido sin sucesor. Y no es que nadie lo viera venir: los pedidos en Alemania se cerraron el pasado mes de febrero, sin reconocerse nunca el futuro de un modelo que se ha despedido sin ningún tipo de ceremonia, y quizá lo mereciera. Pero los directivos de Audi solamente se han encargado de designar un sustituto de puertas para adentro. En los fueros internos, el papel de modelo más alto de la gama se le ha atribuidoal novedoso Audi Q9 que ya está a la venta en España. De puertas para afuera, no quiere decirse que este SUV es el sustituto de la berlina de lujo. Aunque para algunos sea la tendencia del segmento, las berlinas de lujo tradicionales no escasean tanto. Los fabricantes de gama alta apuestan por los SUV grandes, pero eso no significa que el tipo de cliente del Audi A8 esté reconsiderando su posición. Lo que sí tendrá que hacer es buscar en los rivales lo que Audi no le puede dar, y que no podrá hacer durante mucho tiempo. El segundo Audi A8 de la historia sorprendió por sus cualidades dinámicas. Audi quería un A8 eléctrico de vanguardia En los últimos meses se ha venido hablando más del sucesor del modelo más lujoso de Audi, apuntándose ahora a que el Panamera tiene la clave. Una excusa para no asumir una mala decisión que deja a Audi en un fuera de juego total tanto contra Porsche como frente al BMW Serie 7 o Mercedes Clase S, más reyes todavía. Y todo por un coche eléctrico como el ambicioso Landjet que aspiraba a ser tan lujoso y tecnológico como lo ha sido el A8, incluso cediendo parte de su tecnología al heredero del Bentley Mulsanne. Pero nada de eso se ha hecho realidad. Los británicos tienen el coche eléctrico que siempre habían tenido en mente, pero se lo ha brindado Porsche. La historia del Audi A8 se ha quedado en la cuarta generación, un laboratorio tecnológico que se superó en cada entrega, y que lo que estrenaba acababa, tarde o temprano, en el resto de la gama: la carrocería de aluminio, los faros LED, la suspensión adaptativa y los sistemas de asistencia. Las cuatro generaciones del Audi A8, de 1994 a 2026 El primero, que se estrenó en 1994, hace 32 años, se erigió como el primer modelo de su categoría con una carrocería de aluminio más ligera que las de acero convencionales. La técnica «Audi Space Frame» (ASF) fue su gran novedad, como también el motor W12 de 6.0 litros que estrenó en 2001, un año antes de dar paso al segundo A8 de la historia. El que llegó en 2002 perfeccionó la carrocería de aluminio, estrenó el sistema multimedia MMI y una suspensión neumática adaptativa, capaz de variar la altura de la carrocería según las condiciones. Esas eran las novedades que no se veían, la que sí era la gran parrilla Single Frame, que marcaría el diseño de los siguientes Audi, hasta hoy. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-cese-produccion-trabajadores-volkswagen-2026117488.html

06/11/2026 El Audi A8 se marcha sin relevo y las miradas apuntan a Volkswagen, 15.000 trabajadores esperan una decisión El último Audi A8 ha salido de la línea de Neckarsulm tras más de treinta años y sin sucesor confirmado: los SUV, con el Q9 a la cabeza, heredan el papel de buque insignia de un modelo que no debería haber tenido tan amargo final. El Audi A8 pasa a la historia definitivamente, y no tiene un sucesor programado. - Motor.es Ya es oficial. La marca de los cuatro aros ya no tiene ningún modelo para mirar de tú a tú a los más lujosos de rivales tan importantes como BMW y Mercedes, porque el Audi A8 ya ha pasado a la historia del fabricante alemán. La última unidad de esta lujosa berlina que, desde hace 32 años, ha venido ocupando el puesto de buque insignia salió de las líneas de montaje de Neckarsulm a principios de octubre. La desaparición del Audi A8 no ha sido una decisión de última hora, como el que dice, sino que es consecuencia de una desastrosa gestión de los distintos responsables del fabricante, y especialmente de Markus Duesmann. Un directivo al que se le recordará también por cambiar el nombre de modelos tan emblemáticos como el Audi A6, y que su sucesor en el cargo tuvo que reparar retrasando su salida al mercado. El primer Audi a8 llegó al mercado en 1994 y copiaba el frente del A4 y la trasera de los 80 y 90. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-cese-produccion-trabajadores-volkswagen-2026117488.html

La gama inicial contempla dos motores de combustión con tecnología mild hybrid plus y cambio Tiptronic de ocho velocidades / R.R. La configuración interior es otro de los puntos fuertes de este nuevo Audi Q7. Podemos tenerlo con cinco, seis o siete plazas, de fácil acceso, mientras que el maletero puede llegar a los 2.075 litros si abatimos la segunda fila. De su interior destacaría el nuevo techo panorámico, que puede integrar 78 LED, con segmentos regulables y un cristal laminado con protección frente a la radiación ultravioleta. Y todo configurable en tan solo nueve segundos. La configuración interior es otro de los puntos fuertes de este nuevo Audi Q7 / R.R. La filosofía Audi se vive al máximo dentro del habitáculo. Calidad máxima y personalización exclusiva, nos permite elegir entre cinco tipos de materiales en su interior. Incorpora una pantalla OLED curva, cuadro Audi virtual cockpit plus, pantalla central MMI de 14,5 pulgadas pantalla específica para el acompañante. La gama inicial contempla dos motores de combustión con tecnología mild hybrid plus y cambio Tiptronic de ocho velocidades. El propulsor superior anuncia 299 CV. En un futuro no muy lejano, llegarán dos versiones híbridas enchufables. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20261107/audi-q7-aventura-familiar-premium-136153219

07/11/26 Audi Q7: Aventura familiar premium El Audi Q7 combina espacio familiar, tracción quattro y tecnología para viajar sin límites Audi Q7: Aventura familiar premium / R.R. El Q7 no es el modelo más grande de Audi, pero sí que es el que mejor se adapta a muchas de las familias españolas. Con veinte años recién cumplidos, llega una tercera generación que estrena una imagen más robusta, iluminación inteligente y una experiencia interior totalmente digital y conectada. Frontalmente nos encontramos con una parrilla “Singleframe” más grande, un capó elevado y unas tomas de aire nuevas totalmente rediseñadas / R.R. A pesar de sus 5,06 metros de longitud, es más corto y alto que su predecesor. Lo único que mantiene es su anchura, mostrando un perfil más vertical y consistente. No cabe duda que si imagen impone, pero ese aire de deportividad que desprende hace que sea un vehículo que entra por los ojos. Frontalmente nos encontramos con una parrilla “Singleframe” más grande, un capó elevado y unas tomas de aire nuevas totalmente rediseñadas. En esa idea de darle al vehículo un aire más deportivo, los paragolpes se contagian de esa idea. En el Q7 podemos equipar faros HD Matrix LEd digitales y luces Oled traseras / R.R. Como en todos los modelos de Audi, la iluminación juega un papel muy destacado. En el Q7 podemos equipar faros HD Matrix LEd digitales y luces Oled traseras. Son totalmente personalizables, y podemos configurar hasta ocho firmas luminosas. La novedad más importante es la función luminosa que proyecta las luces de los intermitentes en la calzada. Una solución novedosa en el sector y que facilita la maniobra y la capacidad de reacción de los vehículos que circulan por la carretera, sobre todo cuando conducimos de noche. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20261107/audi-q7-aventura-familiar-premium-136153219

prueba-Audi-RS-3-competition-limited-frenos Frenos potentes y muy dosificables. prueba-Audi-RS-3-competition-limited-barrido Aunque es un deortivo radical, tiene las dimensiones de un práctico coche compacto. prueba-Audi-RS-3-competition-limited-cockpit Cockpit digital, con insrumentación específica para este modelo. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/galeria-he-probado-audi-rs-3-competition-limited-circuito_7058675_1.html

09 nov 2026 He probado el Audi RS 3 competition limited en circuito Audi-RS-3-competition-limited prueba-Audi-RS-3-competition-limited-asientos Los asientos agarran el cuerpo perfectamente. prueba-Audi-RS-3-competition-limited-motor El TFSI exprime sus 400 CV y 500 Nm de par. prueba-Audi-RS-3-competition-limited-zaga El alerón específico contribuye a su excepcional agarre. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/galeria-he-probado-audi-rs-3-competition-limited-circuito_7058675_1.html

Eso donde va? en la mangueta?

buenas noches, finalmente que solución tuvisteis a mi me pasa desde hace mucho. También cambié el sensor del arbol de levas y no mejoró. Saludos

Hola flashrec, soy Joaquín de Alicante, con un Q5 fy, aún activas funciones ocultas?

Ya me aparece actualizado. a ver Cuando me lo dan…

Igual no jajajajaja

Buen trabajo Tengo un buen amigo que también es forero que tiene un S6 como el tuyo y para trabajar en estos motores es una pesadilla NO HAY ESPACIO PARA NADA Gracias por compartirlo con nosotros

Para el 8N lo que usan los talleres es el ETKA, el catálogo oficial de VAG. No hace falta tenerlo instalado: hay webs que lo tienen online y gratis, como 7zap o Partsouq. Eliges Audi, TT, tu año y mercado europeo, y te salen los despieces por grupos con sus referencias. Si te deja meter el bastidor (VIN) mejor todavía, que en el cabrio hay bastantes piezas distintas al coupé. Los embellecedores de los cinturones suelen estar en el grupo de carrocería interior, junto a los guarnecidos de los laterales. Con la referencia ya puedes pedirlo en el concesionario o buscarlo de segunda mano en desguaces, que en piezas estéticas del TT a veces es la única forma porque muchas están descatalogadas.

Hola, Creo que no se usar bien el buscador por que no consigo encontrar un despiece o web de despiece el tt 8N cabrio. Podéis echarme una mano?. Me vendría muy bien para poder saber referencias de algunas piezas estéticas como los embellecedores de los cinturones de seguridad, y algunas cosas más Gracias!

Pues si lo acaban de modificar y finales de 27……, pero bueno, si dicen q han subsanado el error de las baterías y lo más gordo y tal….

Y, seguro que no se quedará ahí.

Buenas tardes !! Creo que ya se de que puede ser ese problema de arranque ,lo he llevado a un taller y me ha comentado que no al 100x100 pero que casi al 90% sea el variador del arbol de levas ,según me ha explicado esa pieza tiene que retener aceite y que con el tiempo parado lo pierde,mañana martes 10 de noviembre me llamará y me dirá ,cuando sepa algo más lo pondré por aquí por si le sirve algún compañero !!! Muchas gracias a todos los que habéis escrito