Toda la actividad

lo mejor en estos casos es cortar mas atras y poner cableado nuevo y donde este la curva que se quede el nuevo

si, hay compis que los llevan instalados

madre mia que diferencias de precio

vaya por dios, en un desguace eso te lo regalan, que raro que no valieran los de audi. que audis eran?

Lo decía al principio. Hace 15 años me robaron en casa y se llevaron una copia de la llave. En el conce me daban dos opciones. Cambiar bombin por un pastizal o anularlo por 4 duros... Hice lo segundo, por lo que la cerradura no acciona nada. Ayer tuve la segunda odisea. Vino la grúa con los carros. Para remolcarla necesitaban el gancho que enrosca en el paragolpes, que está dentro del coche y por tanto sin acceso. Probé el de un VW y dos de Audi prestados. Ninguno le valía. Acabo de comprar uno por wallapop que "creo" que es el suyo. A ver si me escapo del curro y lo pruebo.

Bueno, al final he cambiado el colector de admisión por uno nuevo, ayer lo montamos y parece que el coche va bien, el colector contrastando bien las referencias conseguí uno nuevo en Ebay Alemania , por 146 € que frente a seiscientos que piden por ahi o 300 y pico , ni tan mal.

igual hago una pregunta tonta porque no he leido que lo hayas puesto, abrir el coche manual desde la cerradura del conductor!!!! que supongo lo habras probado, y tampoco hay manera????

Hola si correcto es la que has indicado Audi connect navegacion & infotaiment, pero el caso que los servicios remotos funcionan correctamente, el caso es cuando digamos entro con mi usuario digamos me sale como que las licencias están caducadas pero al salir de mi usuario me sale la validez de las licencias. Para hacer el reset hay que ir a un servicio oficial audi o lo podemos hacer nosotros mismo?

Si el resto merece la pena o te da un servicio , yo no soy partidario de tirar nada porque hoy en dia los coches modernos me parecen , como a muchos lavadoras con ruedas con obsolescencia programada

Buenas a todos estoy buscando una admisión valida para mi rsq3 8u del 2016 motor 2.5 tfsi de 340cv queria saber si alguien que tenga este coche y monta admisión me diga cual puedo comprar o que admision es compatible con este coche os dejo foto del motor en si

Hola! despues de mucho tiempo! tengo una duda, los asientos de un a4 b8 valdria para un a4 b6 ? gracias

Otro más por aqui con cables pelados en el lado izquierdo... Como lo habeis gestionado? Añadiendo cable nuevo y soldando? Yo tengo unos adaptadores de plastico con estaño en el centro que se sueldan con calor... Y habria que cambiar la curva que hace evidentemente sino vuelven a partir. Estoy un poco indeciso en ese aspecto.

Entiendo que con la de Audi connect te refieres a la de Audi connect navegacion & infotaiment, que es la que ofrece todo ese tema, por no confundirla con la de Audi connect Safety & Service. Si es así, si en el MMI del coche en el menú de las licencias te sale como inactiva a pesar de tenerla adquirida es posible que te pidan probar a hacer un reset de fábrica al MMI si el resto de cosas no te han funcionado (como deslogar y volver a logar tu usuario en el MMI). A mi me pasó a la hora de vincular mi cuenta con el coche que daba error siempre y al hacer reset ya funcionó, aunque conlleva todo el rollo de volver a configurar todo lo que tengas configurado personal en el MMI.

Buenas tardes, el mio tambien es de 2022 y tambien me dice que no esta disponible, no se si sera algun tema de configuracion o simplemente que no tiene esa opcion. Un saludo

Bien, traigo novedades El mecánico me dijo que ya detectaron la avería. Hay falta de compresión en el cilindro 4. Esto explica por qué el aumento de presión que se va al circuito de refrigeración y no deja rodar la bomba de agua al ralentí. Me dijo que la fuga era pequeña, pero hay que mirar la junta de culata, posiblemente rota por el cilindro y por ahí se está colando la presión hacia el circuito refrigerante. Con lo que significa que hay que hacerle sustitución de junta de culata y planificar la culata y ver si tiene fisuras, que en este tipo de motores, duda que tenga alguna, según me dijo. Ya llamé a un sitio y me cuesta 120 euros la comprobación completa de la culata. Además, me dijo que habría que hacerle algunos cambios a la culata, pudiendo ser muelles o válvulas, aunque esto no es seguro. Ya me dirán el presupuesto, pero estamos hablando en torno a los 1200-1400 euros todo, con mano de obra.

cogí ambas licencias la de servicios en remoto lo cual esa me funciona sin ningún tipo de problema y cogí la de audi connect la cual no me funciona de echo he abierto hasta una reclamación en atención al cliente ( pero me da la sensación de que no me van a contestar). la versión que tengo es la siguiente: MHS2_ER_AU_P1242 y el software es el 0213

Una preparación que cuesta más de 69.000 euros La exclusividad tiene un precio. Y en este caso, bastante elevado. ABT fabricará solo 130 ejemplares del RS5-R para todo el mundo, disponibles tanto con carrocería berlina como familiar. La preparación más económica, correspondiente a la berlina con carbono brillante, cuesta 62.000 euros, a los que hay que añadir otros 7.160 euros por el montaje y la pintura. Es decir, 69.160 euros sin contar el coche original (127.000 euros) ni los gastos de homologación. Para el Avant, el desembolso mínimo asciende a 72.600 euros, mientras que la versión familiar con acabado Carbon Camouflage alcanza los 75.600 euros, siempre sin incluir el Audi RS 5 del que parte (que, en este caso, cuesta 130.000 euros). Un detalle de lo agresiva que es esta preparación de ABT SportslineABT Y todavía queda otro capítulo por escribir. Porque en 2027 ABT ofrecerá una evolución de 800 CV y un sistema de escape de titanio desarrollado por Akrapovič. Dos modificaciones que prometen hacer aún más especial a un coche que, desde luego, no parece concebido para quienes buscan pasar inadvertidos. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

Un híbrido enchufable con 720 CV El RS5-R mantiene la mecánica híbrida enchufable del Audi RS 5, que combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con uno eléctrico. ABT ha centrado sus modificaciones en el propulsor de gasolina, elevando su potencia de 510 a 591 CV y su par de 600 a 680 Nm. Con esta intervención, la potencia conjunta del sistema alcanza los 720 CV, 81 más que el modelo original, mientras que el par máximo crece de 825 a 905 Nm. Una ganancia considerable para un coche que ya de serie no anda precisamente corto de prestaciones. Curiosamente, la velocidad máxima no cambia respecto al Audi RS 5 convencional. ABT no ha facilitado tampoco nuevas cifras de aceleración, aunque sí confirma que la preparación requiere gasolina de 98 octanos y que es compatible con su aplicación myABT. Más agresivo por dentro y por fuera Por supuesto, una preparación de este calibre no podía quedarse únicamente en el motor. El ABT RS5-R estrena un completo kit aerodinámico de fibra de carbono, disponible con acabado brillante o en una variante mate denominada Carbon Camouflage. Estas son las dos opciones estéticas para el ABT RS5-RABT Incluye un nuevo spoiler delantero, elementos aerodinámicos en los pasos de rueda, carcasas de los retrovisores, taloneras y un paragolpes trasero con difusor específico. En el caso del RS5-R Avant, también se añade un alerón posterior con elementos aerodinámicos. La puesta a punto del chasis tampoco se ha quedado intacta. ABT ha instalado muelles que rebajan la altura de la carrocería y barras estabilizadoras deportivas para reducir los balanceos y mejorar la respuesta en curva. El conjunto se completa con unas enormes llantas forjadas de 22 pulgadas, acabadas en negro brillante, que montan neumáticos en medida 315/25 R22. En el habitáculo, las modificaciones son más discretas. Hay revestimientos de microfibra Dinamica en la consola central, el salpicadero y los asientos, además de levas de cambio con acabado de carbono. Y, para que nadie olvide que está ante un coche muy especial, aparecen las inscripciones '1 of 130' en las molduras de acceso y en una placa identificativa. Así es el interior del ABT RS5-RABT FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

02/11/2026 ABT RS5-R: 720 CV para el Audi RS 5 más salvaje... y todavía puede llegar a 800 El preparador alemán convierte el nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable en una bestia de 720 CV, con una estética mucho más agresiva y una producción limitada a solo 130 unidades ABT ha elevado a un nivel superior al ya de por sí explosivo RS 5 AvantABT A ABT Sportsline parece que los 639 CV del nuevo Audi RS 5 le sabían a poco. Por eso, el preparador alemán, uno de los grandes especialistas en los modelos deportivos de la marca de los cuatro aros, ha decidido darle una vuelta de tuerca a la berlina deportiva y a su variante familiar, el Avant. El resultado es el ABT RS5-R, una auténtica bestia de 720 CV que, por si fuera poco, todavía tiene margen para volverse más salvaje. Porque ABT ya ha anunciado que prepara una segunda evolución que llevará la potencia hasta los 800 CV. Eso sí, habrá que esperar hasta el segundo trimestre de 2027 para que esté disponible. De momento, los clientes tendrán que 'conformarse' con los 720 CV y los 905 Nm de par máximo que ofrece esta primera preparación. El RS5-R tiene, de momento 720 CV... pero habrá másABT FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

Grabación segura y uso posterior de las imágenes Aquí aparece uno de los mayores riesgos. Subir un vídeo a una red social ya no es lo mismo que conservarlo para uso personal o aportarlo como prueba. Si aparecen rostros, matrículas asociables a personas, menores u otros datos identificativos, la difusión puede afectar a derechos de terceros. Antes de publicar, lo más prudente es anonimizar la información innecesaria: difuminar caras, matrículas y cualquier dato que permita identificar a alguien que no tenga relevancia para el contenido. Tampoco conviene acompañar el vídeo de acusaciones que no estén acreditadas, porque podrían abrir otros conflictos jurídicos ajenos a la protección de datos. Cómo grabar con mayor seguridad y menos riesgos legales Si quieres utilizar una cámara de acción o dashcam en la moto, configura el equipo antes de iniciar la marcha. Comprueba batería, tarjeta de memoria, ángulo y fijación con la moto detenida. Durante el trayecto, el dispositivo debe funcionar de manera autónoma y sin exigir manipulación. También es recomendable utilizar grabación en bucle para que el sistema sobrescriba archivos antiguos. De ese modo no acumulas horas de imágenes de terceros sin necesidad. Si ocurre un incidente, bloquea o copia solo el fragmento relevante y conserva el original. Qué hacer después de un accidente Si la cámara ha registrado un accidente, no publiques el vídeo de inmediato en redes sociales. Primero guarda una copia de seguridad sin editar y anota minuciosamente la fecha, hora y lugar de los hechos. A continuación, comunica a tu aseguradora que dispones de imágenes del siniestro y sigue sus instrucciones. Deberás adjuntarlas adecuadamente junto con el parte amistoso de accidente cuando corresponda, garantizando que el procedimiento administrativo o judicial se realice con todas las garantías legales. En Autopista ya hemos analizado las dudas sobre el uso de cámaras en vehículos y cuándo una grabación puede ayudar a resolver un siniestro. Esa misma lógica de prudencia se aplica en la moto: grabar puede ser útil, pero la utilidad probatoria no convierte en libre cualquier captación o difusión. Preguntas frecuentes sobre las cámaras para moto La instalación, el uso probatorio y la difusión pública tienen límites legales y normativos distintos. A continuación, organizamos y estructuramos las dudas más habituales preparadas para marcado enriquecido (FAQPage): ¿Es legal llevar una cámara instalada en una moto? Respuesta: Sí puede serlo, siempre que la instalación sea segura y el uso respete la normativa aplicable. El hecho de llevar una cámara no autoriza una vigilancia permanente de la vía pública ni elimina las obligaciones sobre protección de datos. La finalidad, el tipo de grabación, el tiempo de conservación y el uso posterior del vídeo son elementos decisivos. ¿Puedo entregar el vídeo a la policía o a mi aseguradora? Respuesta: Si la grabación recoge un accidente, una infracción o un hecho relevante para determinar responsabilidades, puede existir una base legítima para aportarla. Conviene conservar el archivo original, no editarlo y facilitar únicamente el material necesario. Será la autoridad, aseguradora o tribunal quien valore finalmente su utilidad. ¿Puedo publicar una ruta grabada en redes sociales? Respuesta: Puedes publicar contenido propio, pero debes extremar la precaución cuando aparecen terceros identificables. Difuminar rostros y matrículas reduce riesgos y evita divulgar datos innecesarios. Una difusión pública tiene implicaciones distintas a una grabación privada, por lo que no conviene asumir que todo lo grabado puede compartirse sin límites. Una cámara puede aportar tranquilidad y contexto si ocurre algo en carretera, pero su mejor uso es el más discreto: bien instalada, sin manipularla en marcha, con conservación limitada y sin convertir cada trayecto en una grabación indiscriminada de terceros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-grabar-con-camara-moto-en-espana-ecn_335132_102.html

3 de noviembre de 2026 ¿Es legal grabar con una cámara desde una moto en España? Guía práctica sobre cámaras, privacidad y normativa para quienes quieren grabar desde una moto en España. Cámara de acción fijada a un casco de moto. Las cámaras para la moto pueden ser útiles para registrar una ruta, documentar un incidente o aportar una prueba tras un accidente, pero su uso no es ilimitado. En España, la clave no está solo en llevar una cámara instalada, sino en qué se graba, con qué finalidad y qué se hace después con esas imágenes. Grabar de forma ocasional para uso personal no plantea los mismos problemas que mantener una captación sistemática de la vía pública o publicar matrículas y rostros identificables en redes sociales. Por eso conviene separar tres cuestiones principales: la instalación física de la cámara, la grabación durante la conducción y el tratamiento posterior del vídeo. Una cámara bien fijada y que no interfiera en la conducción puede utilizarse de forma muy distinta a un móvil manipulado en marcha, y una grabación privada tiene un encaje jurídico diferente de una difusión pública en redes sociales. Qué debes tener en cuenta antes de grabar desde una moto La normativa de protección de datos considera relevantes las imágenes en las que una persona pueda ser identificada. La Agencia Española de Protección de Datos recuerda que la captación permanente de la vía pública con fines de vigilancia está especialmente limitada. Eso no significa que cualquier grabación ocasional desde una moto sea automáticamente ilegal, pero sí obliga a reducir al mínimo la captación innecesaria y a valorar la finalidad concreta. En la práctica, cuanto más continua, indiscriminada y orientada a vigilar sea la grabación, más difícil resulta justificarla como una simple actividad doméstica. Si se captan personas identificables, grabar una ruta no queda automáticamente fuera del RGPD. La AEPD exige ponderar finalidad, necesidad y proporcionalidad: la grabación en bucle, por sí sola, no convierte en lícita cualquier captación. Instalación y alcance de la grabación La cámara debe ir firmemente fijada y no puede convertirse en un elemento que reduzca la seguridad en la marcha. Si optas por colocarla en el casco, utiliza únicamente accesorios homologados y admitidos por el fabricante: no lo taladres ni alteres su estructura bajo ningún concepto. El soporte debe evitar desprendimientos, interferencias con la visera y la pérdida de movilidad en la cabeza. Lo que no debes hacer jamás es manipular el dispositivo mientras conduces. El problema jurídico y de seguridad cambia por completo si, en lugar de una cámara fija, utilizas el teléfono móvil con la mano para consultar sanciones o grabar. En ese caso entra en juego la prohibición expresa de manipular dispositivos de telefonía al volante o al manillar, lo que acarrea sanciones graves y la pérdida de puntos en el carné de conducir, además de disparar la probabilidad de sufrir un accidente. Ruta en moto por las Rías Altas. Una grabación puntual de una ruta puede captar inevitablemente vehículos, matrículas o peatones. La recomendación prudente es conservar solo el material que tenga una finalidad concreta. Si una secuencia no aporta nada, eliminarla reduce el riesgo de realizar un tratamiento de datos innecesario. También conviene evitar funciones que compliquen el escenario sin aportar utilidad real, como la vigilancia permanente de personas alrededor de la moto cuando está estacionada. La captación sistemática de espacios públicos con finalidad de seguridad está sometida a límites mucho más estrictos que una grabación durante un trayecto. Cuándo puede servir un vídeo como prueba Una grabación puede ser clave para aclarar cómo ocurrió un accidente o determinar una infracción, pero no existe una regla automática según la cual cualquier vídeo sea admitido. Para entender mejor los criterios legales en carretera, puedes revisar los detalles en nuestra guía sobre la legalidad de las dashcams y cámaras en vehículos. La AEPD admite que una grabación realizada por un particular puede apoyarse en un interés legítimo cuando se utiliza para denunciar un ilícito y resulta necesaria para determinar responsabilidades. Eso exige valorar el caso concreto. Si has registrado un choque, una maniobra peligrosa o una agresión, conserva el archivo original, evita editarlo y limita su entrega a la aseguradora, a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad o al órgano judicial que corresponda. Mantener la secuencia completa ayuda a preservar el contexto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-grabar-con-camara-moto-en-espana-ecn_335132_102.html