Toda la actividad

Antes de meterle los 1400 € yo le pediría al mecánico que mida la presión de aceite con un manómetro, porque lo que contabas al principio del testigo rojo parpadeando con pitido a 100 km/h no cuadra del todo con la junta de culata. En estos motores ese aviso salta cuando por encima de unas 2000 vueltas no hay presión suficiente, y puede ser desde el propio sensor hasta el chupador del cárter medio tapado, la bomba de aceite o desgaste de cojinetes. Si abajo está tocado, arreglar solo la culata es tirar el dinero. Si la presión sale bien, adelante con la culata, y que cambien también los tornillos de culata, que son de un solo uso, y ya que está abierto que miren el cárter por dentro. Y si sale mal, pide también precio de un AGN de desguace con garantía, que es un motor muy común y a veces sale más a cuenta que reconstruir el tuyo.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro Petruk. Espero que pronto lo estés disfrutando para llenarte de alegrías. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Algo parecido me pasa con el mio , en 2027 hace 30 años y tengo planes para él

Y estas también

Cuando entro en funciones tengo estas

Y sin embargo, parece que si tengo el “emparejamiento” hecho. Aunque no con todas las funciones

La verdad es que no lo sé. Quizá sea lo mismo “tecnología de iluminación “ del apartado “todas las funciones” de la App MyAudi. A mi, la aplicación me indica que me falta 1 función por configurar

Pues a ver si os ponen a todos la KD3 lo antes posible y podéis disfrutar de vuestros coches como es debido, que ya está bien. Un saludo a todos.

Buenas tardes, alguno sabéis que es esto? un saludo

Hola! Me llamo Pedro y recientemente he conseguido un 8N cabrio. No he podido disfrutarlo mucho aun por que está en el taller poniéndolo al día (aceites, filtros, distribución, tubitos chamuscados, cables de faros peladitos... lo típico en éstos coches, vamos jeje). Espero que esté pronto a punto. Gracias por la entrada al foro donde espero poder aprender y compartir mucho. Saludos

Era la correcta para mi coche (8E0805616D). En los primeros intentos no entraba de la pruebas hechas con otras que se había deformado un poco el inicio de la rosca hembra del coche. Y además, todas las que iba probando eran a izquierdas y la suya resulta que es a derechas. un poco de WD-40 y en cuanto cogió el sitio lo probé varias veces y sin problemas Camino del taller. Gracias

Que alegria el feedback yo lo dejo el lunes. llevo desde Julio con la bateria actual. en agosto no lo conduje.. espero que en 2 meses no se haya deteriorado mucho. impaciente por probar la KD2* cada dia me gusta mas el coche la verdad. hice el viaje finalmente con el A5. que es un cochazo... pero... este es otra cosa. me encanta cogerlo cada mañana.

Por curiosidad que es el enlace que has puesto?? yo un depósito más, como ya indiqué con la batería nueva y la kd2* le hago entre 30-60 km más a un mismo depósito, no puede apurarlo, pero tenía 650 km hechos y aún tenía para 190km, ante no llegaba a estos números…… la verdad es que después de la actualización se nota bastante mejor todo busqué en la IA por la nueva kd3 y la ponen ya como el dejarlo del todo fino fino

En concreto, a lo que se han comprometido desde Medio Ambiente, de Transportes y de Mercado Interior es a definir dentro del marco de la Ley de Aceleración Industrial una nueva categoría de "vehículo eléctrico pequeño". Todavía es pronto para saber detalles concretos, pero diferentes medios indican que deberían estar fabricados dentro de la Unión Europea, con una longitud máxima de 4,2 metros. Estos se contabilizarían como 1,4 vehículos en el cómput* de emisiones, mientras que los eléctricos representarían 1,2 vehículos. Otras propuestas de la Unión Europea Más allá de lo noticioso de rebajar la prohibición para 2035, los eurodiput*dos también abogaron por acelerar la implantación de vehículos de cero y bajas emisiones en las flotas de empresas. En concreto estarían afectadas aquellas que declaren tener más de 250 trabajadores y una facturación superior a los 50 millones de euros, con metas nacionales de entre el 67 % y el 95 % para 2030 y 2035, según los casos. Para ellas se pide un conjunto de ayudas, con la condición de que los vehículos adquiridos sean fabricados en la Unión Europea. Se pretende que las flotas de empresa estén formadas por coches eléctricos o de bajas emisiones En clave de seguridad, los parlamentarios europeos han pedido cambios para que en turismos y furgonetas de hasta 3,5 tonales se incluyan sistemas de detección de presencia de menores, que incluso estuviera activo una vez apagamos o cerramos el propio vehículo. También se pretenden que las puertas puedas ser abiertas tanto desde dentro como desde fuera en caso de emergencia. Por último, y ya en clave de vehículos enchufables, en la Comisión se promovió que se fijen unos requisitos técnicos para los puntos de carga antes del 31 de diciembre de 2027, de tal manera que se pueda garantizar la interoperabilidad de todos los modelos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

Estas medidas están relacionadas con los turismos, pero las furgonetas también cambiarán de cara al 2035. Para este tipo de vehículos se ha propuesto rebajar al 35% el objetivo de reducción de emisiones en 2030 (ahora era del 50%), mientras que en la primera fecha la idea es dejarlo en un 80%, frente al 100% acordado en la anterior legislatura. ¿Cuándo serán estas medidas ratificadas? Una vez dado el primer paso en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, esta votación deberá ser ratificada por el pleno que se celebrará en diciembre, aunque teniendo en cuenta el pacto que han alcanzado los populares, socialistas y liberales, está garantizado que saldrá adelante. Aunque la votación debe ser ratificada por el Parlamento Europeo, el acuerdo político lo asegura casi al 100% El tercer paso será la negociación entre el propio Parlamento Europeo y los Gobiernos de los Veintisiete, los cuales todavía no han fijado su posición clara al completo. Si se conoce que tanto Alemania y Francia, anteriormente enfrentadas en sus propuestas, han llegado a un acuerdo tras conseguir los franceses que los alemanes apoyen su plan de requisitos para los coches definidos como “Made in Europe”. ¿Qué son los coches “Made in Europe”? Otro de los focos de debate que se trataron en la comisión fue la de los coches “Made in Europe”. Esta iniciativa promovida tanto por Stellantis como por el Grupo Renault pretende definir un grupo de modelos con una serie de características que puedan ser beneficiados por las ayudas gubernamentales de cada país miembro de la Unión Europea. La Unión Europea definirá los coches "Made in Europe" FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

Esto quiere decir que los socialistas europeos han votado justo al contrario de lo que ha había pedido desde el PSOE español. Precisamente los dos representantes del partido en esta comisión de Medio Ambiente, que son César Luena y Javi López, no participaron en la votación propuesta. ¿Qué ha aprobado el Parlamento Europeo? Que se haya quitado el veto impuesto para el 2035 no quiere decir que el mercado vuelva ser como el de hace 20 años, ni mucho menos. Si bien es verdad que permitirá a los fabricantes de automóviles poder seguir produciendo durante más años coches de gasolina, diésel o híbridos, lo harán de una forma un tanto limitada que es importante resaltar. El Parlamento Europeo propone bajar la restricción del 100 al 87,5% Y es que en el acuerdo alcanzado por los políticos lo que se ha propuesto es rebajar del 100% de la prohibición a un 87,5% en el objetivo de la reducción de las emisiones de CO2 para todas sus ventas en 2035. Esto quiere decir que los eléctricos deberán seguir siendo mayoría en el cómput* de las ventas. Además, no podemos olvidar que se les va a exigir a los fabricantes compensar otro 7,5% de las emisiones mediante los conocidos como créditos por el uso de acero de bajas emisiones de carbono que, como condición indispensable, se haya fabricado en la Unión Europea, para así alcanzar una meta del 95%. Se pedirá a los fabricantes un mayor uso de acero fabricado en Europa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

5 de noviembre de 2026 Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos en Europa, con condiciones para 2035 Finalmente, la Unión Europea ha rebajado las exigencias marcadas para 2035, lo que significa que se podrán seguir vendiendo coches con motores de combustión más allá de esta fecha. Eso sí, con una serie de condiciones que aquí repasamos. Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos en Europa: el acuerdo para 2035 Tras unas semanas en las que se venía barruntando el fin de la prohibición de la venta de coches de combustión en la Unión Europea a partir de 2035, ayer se dio el primer paso no para retirarla, sino para suavizarla un poco. Los políticos han escuchado a la industria occidental, pero no sabemos si será suficiente para contener el avance de los fabricantes de China. Vamos a intentar explicarlo. ¿Qué sucedió en el Parlamento Europeo? Ayer se celebró una comisión de Medio Ambiente en el Parlamento Europeo en la que se aprobó con 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones la derogación de la medida que prohibía vender coches de combustión en la eurozona más allá del 2035 y que fue aprobada en la anterior legislatura (2021). Este resultado ha sido conseguido por la considerada como la “gran colación” formada por los populares, socialistas y liberales, ya que en contra votaron los grupos de la extrema derecha y de los Verdes y la izquierda extrema. El Parlamento Europeo aplazó el fin de los coches de combustión más allá del 2035 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

Info del update 3.11 https://dot.report/manufacturer-communications-files/11035796/MC-11035796-0001.pdf El 12/11 lo dejo en el taller mi A6, a ver como vuelve.

Los datos analizados demuestran que la red viaria española se deteriora hasta un 8% más cada año, admitiendo incluso desde el Ministerio de Transportes que la inversión en conservación de la red estatal no ha estado en los niveles necesarios para mantenerla en condiciones óptimas. El actual déficit se prevé que es ya de 5.600 millones y se calcula que hacen ya falta de 1.629 millones de euros para renovar hasta 5.000 kilómetros de firme entre los próximos años 2027 y 2031. La red viaria española se deteriora hasta un 8% más cada año, según un informe de la Asociación Española de la Carretera. Qué reclama ya Dvuelta a la DGT La inversión, según Dvuelta, no solo es necesaria, sino obligada. La asociación hace así referencia al artículo 57.1 de la Ley de Tráfico, que obliga directamente al titular de la vía a mantenerla en las mejores condiciones posibles de seguridad y a conservar sus señales y marcas viales. “Los conductores aportamos casi 40.000 millones de euros al año en impuestos vinculados al vehículo. Tenemos derecho a saber qué parte de la siniestralidad tiene su origen en unas carreteras que pagamos y que no se conservan”, denuncia Pedro Javalotes, portavoz de Dvuelta, que concluye que “no se puede pedir responsabilidad al conductor y eximir de la suya a la Administración”. De hecho, Dvuelta anima a que los conductores que hayan sufrido daños personales o materiales por el mal estado de la vía reclamen al titular de la carretera con el modelo gratuito disponible en esta página web de Dvuelta y exige al mismo tiempo a la DGT las siguientes actuaciones: Publicar cada año los siniestros con víctimas, fallecidos y heridos graves en los que conste el estado de la vía como factor causante y concurrente (firme, señalización, contención, visibilidad, etcétera), por tipo de vía, titularidad, provincia y tramo. Explicar cómo se asigna ese factor y separar los casos de "velocidad inadecuada a las condiciones de la vía" debidos a un defecto de conservación. Hacer públicos, con la Dirección General de Carreteras y las comunidades autónomas, los resultados de la evaluación de seguridad de la red y cruzarlos con la siniestralidad. Remitir al Congreso y al Consejo Superior de Tráfico un informe específico sobre esta siniestralidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-estado-carreteras-potencial-causante-mas-1100-accidentes-con-victimas-ano_335571_102.html

5 de noviembre de 2026 El mal estado de las carreteras, potencial causante de más de 1.100 accidentes con víctimas al año Dvuelta asegura que, a lo largo de todo 2025, hasta 1.100 accidentes de tráfico tuvieron en España como factor concurrente el mal estado de las vías. La asociación exige que la DGT publique los datos de víctimas relacionados con este problema y denuncia más de la mitad de la red interurbana presenta deterioros graves o muy graves. El mal estado de las carreteras, potencial causante de más de 1.000 accidentes con víctimas al año Velocidad, por supuesto. Distracciones, también. El alcohol, obvio. Hablamos probablemente de las principales causas de accidente de tráfico en España y en las que más incide la DGT. Pero, ¿y qué hay del estado de las carreteras? ¿Influye también una red cada vez más deteriorada por falta de mantenimiento en el índice de siniestros? Dvuelta, la asociación de ayuda al automovilista, no solo cree que sí, sino que hoy además lo denuncia con datos y estadísticas. Según sus cálculos, hasta 1.100 siniestros de tráfico con víctimas tuvieron en 2025 como factor concurrente el mal estado de las vías, aunque rara vez estas cifras aparecen en los balances oficiales. De hecho, la DGT ya confesó a los medios el pasado verano que este problema puede incidir directamente en hasta el 3% de los accidentes en carretera. Dvuelta cree que más de 1.600 personas al año son víctimas del mal estado de las carreteras La propia confesión de la DGT, por tanto, lleva a Dvuelta a considerar que, si en 2025 se registraron hasta 35.975 siniestros en carretera (sin contar las comunidades de Cataluña y País Vasco, con las competencias de tráfico transferidas), en al menos 1.100 estuvo presente el mal estado de las vías como factor concurrente. Extrapolando estos datos al número de víctimas, la asociación estima que al menos hasta 1.646 personas habrían fallecido o resultado heridas a consecuencia del deterioro de las vías interurbanas. Según los cálculos de Dvuelta, hasta 1.100 siniestros de tráfico con víctimas tuvieron en 2025 como factor concurrente el mal estado de las vías. A consecuencia de estas hipotéticas estadísticas, y ante su gravedad, Dvuelta exige hoy a la DGT “que haga pública, de forma precisa y detallada, la siniestralidad vial asociada al mal estado de las carreteras”. La asociación considera que ha llegado el momento de que la administración explique “de manera exhaustiva cuántos siniestros con o sin víctimas registran un defecto de la vía como factor causante o concurrente, cuántos fallecidos y heridos se han producido en esos siniestros, en qué tramos se produjeron y qué administración es la titular de esas carreteras”. Más de la mitad de las carreteras, con deterioros graves o muy graves Acusando a la DGT además de no revelar sistemáticamente esta información en sus informes y balances oficiales de siniestralidad, Dvuelta asegura que ahora es más importante que nunca, ya que “la red viaria vive su peor momento en casi cuatro décadas”. Y es que, tal y como aseguran los hasta 101.700 kilómetros inspeccionados por la Asociación Española de la Carretera, más de la mitad de la red viaria, el 52% que reflejan más de 50.000 km, necesita intervención rápida en menos de 4 años debido a su mal estado y casi 34.000 km de manera urgente en menos de un año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-estado-carreteras-potencial-causante-mas-1100-accidentes-con-victimas-ano_335571_102.html

El reset lo puede hacer uno mismo, creo que estaba en los ajustes como restablecer ajustes de fábrica o similar.

Buenas @Miguelb5, pues teniendo 30 años todo cede al final, las gomas y piezas de desgaste, son cosas que con el tiempo hay que cambiar por bueno o malo que sea son 30 años. No quiere decir que den problemas, estos motores estaban pensados para la contrario, que no den problemas y de hecho lo consiguieron con creces… Respecto a tu B5, tener el depresor rajado lo veo complicado, si te refieres al servofreno puede ser posible tener una fuga de vacio por ahi pero tendrias el pedal de freno duro o mas duro de lo normal. Sobre la downpipe, apenas hay diferencia entre con y sin ella, si quieres hacer ruido tienes que quitar uno de los dos silenciadores. La marca que mencionas, por el precio que tienen no puedes pedir mucho mas.