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Hasta 445 euros al año costará el nuevo impuesto El gobierno ha calculado ya lo que costaría el nuevo impuesto en función al kilometraje. En un coche eléctrico que recorra 10.000 km al año el coste será de unos 222 euros, mientras que si hace 15.000 km pagará 334 euros y si culmina hasta 20.000 km el coste será de 445 euros al año. Por su pare, en un coche híbrido enchufable se pagarán unos 111 euros en 10.000 km; 167 euros en 15.000 km; y 223 € en 20.000 km.. A partir del año fiscal 2029/2030, las tarifas se ajustarán según la inflación. El impuesto por km recorrido se suma al impuesto de circulación ya existente El nuevo impuesto tiene como objetivo compensar la disminución de los ingresos por impuestos sobre el combustible a largo plazo. Si bien los conductores de vehículos de gasolina y diésel pagan impuestos sobre el combustible por cada litro que compran, este cargo no se aplica a los vehículos eléctricos de batería. Por lo tanto, el eVED no sustituye el impuesto británico vigente sobre vehículos, sino que lo complementa. Los coches eléctricos están sujetos al impuesto sobre vehículos convencional desde el 1 de abril de 2025. El nuevo impuesto británico por kilometraje se aplicará en coches 100% eléctricos e híbridos enchufables. Un impuesto solo para los turismos El impuesto por kilometraje se aplicará inicialmente solo a los turismos. Las furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas eléctricas seguirán exentas. Los híbridos sin capacidad de carga externa tampoco estarán incluidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

El cálculo de impuestos se hará con una herramienta digital y con las ITV Está previsto el lanzamiento de este sistema digital en abril de 2028 que permitirá a los propietarios de vehículos calcular su kilometraje anual estimado. Esta información es necesaria, ya que el impuesto por kilometraje se calcula inicialmente en base a una estimación. Al renovar el impuesto vehicular anualmente, se proporcionará el kilometraje actual y el kilometraje estimado para el próximo período impositivo. Al final del año fiscal, el kilometraje estimado se compara con el kilometraje real recorrido. Quienes hayan recorrido más kilómetros de los estimados deberán abonar la diferencia. A quienes hayan recorrido menos kilómetros, se les reembolsará o abonará el importe pagado en exceso. El kilometraje registrado durante la inspección técnica de vehículos (ITV) británica también se utilizará para fines de verificación. Los reembolsos automáticos llegarán en 2030 Para 2030, el gobierno planea establecer un proceso automatizado de reembolso. Esto se aplicará, entre otras cosas, si un vehículo se vende durante el año fiscal o si el kilometraje real es menor al declarado originalmente. No se prevé el seguimiento GPS obligatorio. A efectos fiscales, solo se tendrá en cuenta la distancia total recorrida. No se registrará la ubicación de cada trayecto. Aún se desconoce cuándo estará disponible eVED Connect y cómo se implementarán las interfaces técnicas con los distintos fabricantes de vehículos. Mil millones de euros en ingresos: 2,2 céntimos por km Según la evaluación actualizada del impacto fiscal, el gobierno británico prevé que alrededor de 5,6 millones de vehículos se verán afectados en el primer año fiscal 2028/2029. El nuevo impuesto británico a los coches eléctricos cargará en Reino Unido hasta 2,2 céntimos de euro cada kilómetro. Los tipos impositivos anunciados previamente se mantienen sin cambios. Los coches eléctricos de batería y los vehículos de pila de combustible pagarán tres peniques por milla a partir del 1 de abril de 2028, lo que equivale a aproximadamente a 2,2 céntimos de euro por kilómetro. Por su parte, los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía tributarán a 1,5 peniques, es decir, unos 1,1 céntimos de euro por kilómetro. En el caso de los híbridos enchufables, la tasa impositiva reducida se aplicará independientemente de la cantidad de kilómetros recorridos en modo eléctrico o con el motor de combustión. No se contempla un seguimiento independiente de los tipos de propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

29 de octubre de 2026 Primer Impuesto por kilómetro a los coches eléctricos: esto costará y servirá de modelo El Gobierno británico ha publicado los primeros detalles técnicos sobre su plan de impuesto por kilometraje para los coches eléctricos. Los propietarios podrán enviar automáticamente sus datos de kilómetros y este sistema podría servir de modelo para que otros países consideren aplicarlo. Se estrena en 2028. Primer Impuesto por kilómetro a los coches eléctricos, esto costará y servirá de modelo Está previsto que el nuevo impuesto a los coches eléctricos entre ya en vigor en Reino Unido el 1 de abril de 2028. El Gobierno británico, para ello, planea ya además una herramienta de cálculo digital y un sistema automatizado de reembolsos. Por primera vez, el Presupuesto del Reino Unido del 28 de octubre de 2026 especifica los procedimientos técnicos para la recaudación del ya denominado Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos (eVED). Este gravamen se basa en el kilometraje anual recorrido y se aplica además del impuesto de circulación habitual. Para el cálculo, los propietarios de vehículos deberán proporcionar su kilometraje anual estimado, que posteriormente se compara con el kilometraje real. El Gobierno está desarrollando ya un sistema llamado eVED Connect. Este sistema utilizará la conexión a internet de los vehículos modernos para transmitir los datos de kilometraje directamente a las autoridades competentes. La participación es voluntaria. Los conductores que no dispongan de la tecnología necesaria podrán seguir enviando sus datos manualmente. El Reino Unido aplicará desde 2028 un impuesto a los vehículos eléctricos en función a su kilometraje anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

Aquí aparece la aplicación de Google Maps con la inteligencia artificial de Gemini Tras completar estos pasos, si todo ha salido de forma correcta te aparecerá el símbolo de Gemini arriba a la derecha, para activarlo de forma manual, aunque conduciendo nosotros te aconsejamos que lo hagas mejor a través del asistente de voz que tiene la aplicación. Y a partir de ahí ya solo bastará con que realicemos una consulta o petición para que sea incluido en las guías de navegación. De lo que sí nos hemos dado cuenta a través de comentarios de usuarios en las redes sociales es que estas nuevas funciones de inteligencia artificial en Google Maps se están aplicando de forma gradual. Por este motivo hay personas que pese a seguir las indicaciones de arriba todavía no les aparece el símbolo de Gemini en sus dispositivos. Entendemos que solo será cuestión de tiempo. Mapa en Google Maps Así trabaja la IA en Google Maps Tal cual han explicado desde la propia Google, Gemini cuenta con razonamiento, planificación y memoria, además de un cierto grado de autonomía para tomar decisiones, aprender o adaptarse a cada usuario. De esta manera es capaz de procesar simultáneamente muchos tipos de información como texto, código o documentación, incluso en tiempo real que la hace todavía más valiosa. Como indicaba más arriba, el código de acceso para comunicarte con ella, el conocido como “prompt” en la jerga de la inteligencia artificial, es una pregunta o propuesta que le realizamos a Google Maps. Gracias a esto, tras introducir una ruta, le puedes pedir que te recomiende un restaurante de comida italiana, por poner un ejemplo, a mitad de camino, o que te busque un alojamiento para pasar la noche en tu destino. Y también es muy útil que te pueda buscar la gasolinera más barata que vas a encontrar en tu camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inteligencia-artificial-ha-llegado-google-maps-es-gratis-muy-sencilla-activar_335177_102.html

29 de octubre de 2026 La inteligencia artificial ha llegado a Google Maps: es gratis y muy sencilla de activar Desde hace unas semanas ya está disponible la inteligencia artificial de Google, conocida como Gemini, dentro del navegador Maps. Y por si todavía no la tienes, su activación es muy sencilla y gratuita. Te contamos todas sus funciones. La inteligencia artificial ha llegado a Google Maps: es gratis y muy sencilla de activar Han pasado ya muchos años desde que Google lanzó su aplicación Maps. En aquel 2005 se trataba de una versión web en la que se podrían consultar mapas y fotos tomadas desde los satélites de cualquier ubicación del mundo. Y más adelante llegarían incluso las imágenes a pie de calle, que en muchas ocasiones nos ayudan a encontrar ciertos sitios. Como sucede con todos los productos creados por la empresa americana, a lo largo de los años ha ido evolucionando e incorporando nuevas funcionalidades. Ahora es muy utilizada a través de las aplicaciones de nuestros dispositivos móviles para que nos guíen al volante y gracias a la última tecnología incorporada, estos ahora serán mucho más avanzados y completos. La aplicación Google Maps lleva muchos años acompañándonos La inteligencia artificial llega a Google Maps Una vez lanzada al público la inteligencia artificial de Google conocida como Gemini, lo que han hecho los desarrolladores de la compañía ha sido ir aplicando sus funcionalidades a los diferentes productos que tienen, como por ejemplo su gestor de correo Gmail. Pero en este artículo vamos a hablar de Google Maps y una de las primeras cosas que debes saber es que la inteligencia artificial no suele estar activada por defecto, sino que requiere en muchos casos de nuestra intervención. Por ello es importante que te asegures, lo primero, de que la aplicación está actualizada a su última versión entrando en el Google Play o en el Apple Store. En paralelo es importante tener instalada en nuestro dispositivo la app de Gemini. Una vez dentro de ella debemos ajustarla para que se convierta en el asistente digital predeterminado del sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inteligencia-artificial-ha-llegado-google-maps-es-gratis-muy-sencilla-activar_335177_102.html

Como va todo por aqui? Espero que bien. Con algo de curro, estoy haciendo una conversion de bomba de aceite en un B7 2.0 PD 140 BPW con la famosa bomba de contrarotantes a la bomba del 1.9 PD. El B5 ya tiene su alternador, frente montado, a falta de la torica del presostato que la perdi jajaja haber si lo tengo montado en una semanita. Un saludin.

Hola compañero…. Pues yo que tú, no perdía el tiempo y empezaba a moverme ya con la demanda. Yo he tenido exactamente los mismos problemas que tú, primero con un nuevo Q5 entregado en abril de 2025, que devolví a los pocos meses, y posteriormente, con un A6 entregado en diciembre de 2025. En ambos casos con motor diésel Micro híbrido de 204 CV. Ambos coches, por renting de empresa. Yo ya he interpuesto hace tiempo una demanda judicial, y sigo en proceso… Pero hazme caso, empieza ya a mover la demanda… Es un proceso largo, pero si se hace bien, tienes todas las de ganar. Muy importante documentar todo muy bien, pruebas, correos, reclamaciones… burofaxes de tus abogados reclamando la devolución o cambio del vehículo, importante también informe pericial… Yo, después de tener varios sustos y casi accidentes por el tema de los frenazos repentinos, y del informe pericial, dejé aparcado e inmovilizado el coche por por el peligro que podía suponer para mí y para el resto de usuarios de la vía, e interpuse la demanda. Lee toda la información que he ido publicando por aquí, si te interesa… De dónde eres? El coche lo has comprado, o es renting?

Este kit de reparación es el mejor de todos los que he visto https://www.facebook.com/share/v/1CWcCRoncP/ Alineación perfecta con la salida del diferencial

El mio es de abril del 25. Me comentó que tienen preparada actualizacion kd3 para ultimo trimestre del 2027, pero claro puedes flipar hasta entonces. El mio está ahora por 4 vez en taller, lo voy a recoger seguramente y al mínimo fallo que vuelva a dar, ya lo he hablado con el abogado, iniciaremos demanda y palante. aunque me tenga que gastar 6000/7000 euros

De ahí a que digan que saldrá la kd3, es un desproposito De cuando es? El mío de febrero del 25

el último que le instalaron fue el KD2*, el problema de la bateria se ha solucionadao, pero no el resto.

Yo tampoco tengo el híbrido, al igual q tú el micro híbrido, léete en la página anterior toda la info que saque de la IA sobre el mal uso de la batería yo en 28000km 2 frenazos fantasmas lo que te tienen q hacer es poner la kd2* y que tengan bien ambas baterias yo tuve que cambiar las 2 ya que la híbrida hizo q se cargase la normal, nada de recargas ni ostias, que es un concesionario de novatos? Qno sean cutres ves con toda esa info q puse al conce

La bateria convencional, pero el mio no es el hibrido, es el microhibrido diesel de 204 cv. la primera se la cambiaron en menos de una semana, las dos siguientes las recargaron. el ultimo software fue el kd2, los frenazos fantasmas siguien, el cargador inhalambrico no funciona y cuando te corrige circulando por tu carril, pega un volantazo. y no tiene ni 10.000 km. Ellos no saben que hacer, intentan poner parches o arreglar, pero no hay manera, es imposible. Por eso te digo que me va a tocar judicializar el tema.

Cuál de las 2 baterías q lleva, la híbrida?? Yo la híbrida una vez pero con 27000km, y tienes el software kd2*? es increíble lo tuyo, y cuanto te tardan en cambiar la batería…., si yo me he tirado 1 mes!!!

hola amigo! estoy exactamente en una situcion igual que la tuya, pero añadiendo frenazos fantasmas con tension en cinturones y luces de emergencia encendidas, ademas se ha chascado 3 baterias con 9000 km. el resto igual. ya le han instalado dos softwares, el ultimo por segunda vez. amigo solo queda la justicia y gastarnbos la pasta, por que audi no sabe ni que tiene el coche.

Hola a todos, tengo un A6avant c7 finales del 2012 manual 2.0 y 177 CV ,320.000 kilómetros me ha pasado lo siguiente ,callejeando para intentar aparcar el coche caliente a 90 grados ,salto intermitentemente alguna vez el chivato de aceitera con el mensaje de presión aceite insuficiente,eso igual al estar completamente parado y si aceleraba para iniciar la marcha se apagaba ,decidí parar y en la pantalla me decía reducir nivel de aceite, a ver qué pensais ,pero estoy convencido que puede venir de el termostato roto , ya que llevo un tiempo observando que la temperatura en autopista no sube más que 2 rallitas ,y de ahí que no pueda hacer regeneraciones y pasé gasoil al aceite ,podría ser? a la de una hora comprobé que ponía nivel normal ,arranque y lleve el coche a un aparcamiento,ya no salto el chivato , pero estoy a la espera de llevar a un taller. Que pensais ?podría tener relación y todo se ha desencadenado a raíz del o los termostatos? Responder Responder a esta conversación... Usado 6% de almacenamiento de la mensajería Política de privacidad Contactar Audisport IbéricaPowered by Invision Community

Buenos dias, He que alguna vez (no siempre) que cuando arranco el coche en frio y está al ralentí, el motor tiene un ruido como un grillo, es un ruido del giro del motor o eso me parece a mi. el caso es que cuando circulo ese ruido se va y como os digo no es siempre al arrancar en frio, es mas lo normal es que no me lo haga, pero alguna vez suena. Mi coche es una A3 sedan 2.0 TDI 150 CV Stronic de 2017 voy a ver si os puedo poner un video..

Hola Alagar27, efectivamente la versión del MMI que tengo es la MIH2Q_ER_AUG22_P5092 MU1329. El documento hace referencia a la versión americana (EEUU) del coche de la persona que publicó este recopilatorio y lo que yo hice fué traducirla literalmente, sin incluir mi versión. De ahí que solicitaba de todos vosotros si el documento era válido y solamente se tendría que añadir la versión del MMI de cada uno que quisiera actualizar alguno o todos los capítulos que se señalan. Como veo que has confirmado que los procesos son correctos, creo que el documento recopilatorio puede servir para que cualquier compañero, que esté interesado, tenga disponible los pasos para actualizar su MMI. Gracias.

Una referencia de especificaciones para compradores y distribuidores de equipos. Las GM-D30F y GM-D50F son máquinas de marcado láser de fibra de sobremesa de 30 W y 50 W, respectivamente, con longitud de onda indicada de 1064 nm. Las áreas de trabajo opcionales son 110×110, 150×150 o 200×200 mm. La fuente Raycus o Max depende de la configuración acordada. Son equipos de marcado, no cortadoras láser. Indique el trabajo previsto y confirme la configuración exacta, los accesorios incluidos, el presupuesto y la disponibilidad antes de comprar. Las fotografías muestran el exterior y no definen todo el suministro. Detalles del producto y consultas sobre configuración: https://eascoutia.com/product/p1_0Cqz6QrN39KbZ9ghfC6N2c_CsNg

Radiador sucio? a mi me pasaba que subiendo se pasaba de 90 hasta 110 y al bajar le pasaba lo contrario se ponia a 70 , cambié el radiador y se acabó el problema

También se han autorizado extracciones de las reservas obligatorias de queroseno. Estas tienen como objetivo garantizar el suministro hasta el 1 de noviembre de 2026. La situación varía, por lo tanto, según el combustible: según la Oficina Federal de Asuntos Económicos y Control de Exportaciones (BAFA) de Suiza, el suministro de gasolina y gasóleo para calefacción se considera seguro, mientras que el diésel y el combustible de aviación cuentan con reservas. En general, la BAFA clasifica la situación de los productos petrolíferos como tensa y frágil. Suiza ya prevé reducciones de velocidad como medida correctiva Según sus propias declaraciones, la Oficina Federal de Abastecimiento Económico Nacional (BWL) revisa periódicamente las medidas que podrían implementarse en caso de escasez de suministros. Estas incluyen, en primer lugar, llamamientos voluntarios al ahorro. Por ejemplo, se podría incentivar a la población a compartir coche, utilizar el transporte público o reducir los viajes de ocio. Si estas medidas resultan insuficientes, el Consejo Federal puede ordenar la reducción de la velocidad en autopistas y autovías. Suiza podría aprobar una reducción de la velocidad máxima en sus autopistas por la escasez de combustible. Por lo tanto, un límite de velocidad de 80 km/h sería una posible medida adicional si la escasez de suministro empeora, según informan hoy los medios locales. Esta iniciativa podría reducir el consumo de combustible y aliviar la presión sobre las reservas obligatorias. Sin embargo, la Oficina Federal de Asuntos Económicos y Control de Exportaciones (BAFA) aún no ha especificado una fecha de inicio concreta ni las condiciones para su implementación. Según los informes actuales, tampoco se ha calculado el ahorro que generaría dicho límite de velocidad. Por el momento, el límite de velocidad de 120 km/h se mantiene vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-posible-limite-velocidad-80-km-h-como-medida-combatir-escasez-combustible_335107_102.html

28 de octubre de 2026 Nuevo posible límite de velocidad de 80 km/h como medida para combatir la escasez de combustible Ante la crisis de combustible que asola a Europa, Suiza podría convertirse en las próximas semanas en el primer país en aprobar una posible reducción temporal de la velocidad en las autopistas, contemplándose un límite máximo de 80 km/h. Nuevo posible límite de velocidad de 80 kmh como medida para combatir la escasez de combustible El suministro de combustible en algunos países está en riesgo. Ayer mismo te contamos que el Gobierno de Francia confirmaba a inicios de esta semana que una de cada siete gasolineras en el país tenía algún problema ya de abastecimiento de gasolina o diésel, recomendando incluso el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de Europa, que los conductores de otros países repostaran al máximo antes de entrar en Francia. Pues bien, solo unas horas después conocemos que el Consejo Federal de Suiza podría imponer una velocidad máxima de 80 km/h en sus autopistas en caso de grave escasez de combustible en el país. La Oficina Federal de Suministro Económico Nacional (BWL) incluso ya ha presentado una propuesta a otras agencias federales para su revisión y comentarios. Esto incluye preguntas sobre las condiciones bajo las cuales se podría aplicar ya un límite de velocidad rebajado en sus autopistas y cuánto combustible se podría ahorrar como resultado. Aún no está claro si dicho límite se aplicaría a los vehículos eléctricos. El suministro de diésel está ya respaldado por las reservas Suiza informa para plantear esta medida de una escasez de suministro de productos petrolíferos. Según el informe de situación del 21 de octubre de 2026, las fuertes lluvias en el sur de Francia retrasaron el bombeo de crudo y productos refinados. Por lo tanto, el suministro de diésel debe complementarse actualmente con las reservas obligatorias. Del 23 de octubre al 22 de noviembre de 2026, se podrán extraer hasta 45.000 metros cúbicos de diésel de estas reservas. Esto equivale a poco menos del cuatro por ciento de la capacidad de reserva obligatoria disponible. Suiza ya está complementando el combustible diésel con sus reservas por la escasez de suministro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-posible-limite-velocidad-80-km-h-como-medida-combatir-escasez-combustible_335107_102.html