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Buenas. Ya encontre la fuga o al menos una de ellas. Era el cilindro maestro del embrague, menuda odisea sacarlo. Ya pedi el repuesto, solo 40 euros en autodoc de la marca Delphi. Si ya costo sacarlo no quiero imaginar como será ponerlo. Pero bueno, supongo que lo conseguiré. Un saludo

gracias por el feedback. en cuanto a los sonidos que intriga... Y en cuanto al comportamiendo dinamico... ha cambiado?

he comprado el que va quedar en desuso. osea el nuevo "viejo".

Qué deben revisar los propietarios ahora El factor crucial es si una llamada a revisión se clasifica como obligatoria y relevante para la seguridad, y si se ha documentado como "completada". La instrucción de "detener la conducción" del fabricante es la opción más estricta: significa que el coche ya no debe utilizarse. Esto resulta especialmente problemático en la práctica cuando las reparaciones no son posibles a corto plazo, por ejemplo, debido a la falta de repuestos o a que los talleres están saturados. Si la inspección del vehículo no supera la prueba debido a algún problema pendiente, pueden surgir costes adicionales, como los de una nueva inspección. A la hora de comprar un coche de segunda mano, habrá que asegurarse de que no tenga llamadas a revisión pendientes. Los compradores de coches usados deben tener así además, como ya hemos anticipado, un especial cuidado: el anterior propietario puede ocultar defectos de fábrica sin que estos se noten en el uso diario. Esto puede ocasionar una desagradable sorpresa, como muy tarde, durante la inspección técnica obligatoria, que en el peor de los casos podría provocar que el coche no la supere. En defintiva, la propuesta del Parlamento Europeo aún no es jurídicamente vinculante, pero claramente busca imponer sanciones más severas por las revisiones obligatorias pendientes durante las inspecciones técnicas obligatorias. Queda por saber cuándo se aprobará y cuándo será efectiva, porque el consenso parece claro ya de que se transformará en Europa en una nueva regulación. Preguntas frecuentes sobre la futura nueva norma de la ITV ¿Cuál es el nuevo requisito que propone la UE para aprobar la ITV? La nueva propuesta legislativa del Parlamento Europeo exige que los vehículos hayan completado todas las llamadas a revisión obligatorias por seguridad o actualizaciones de software pendientes para poder aprobar la inspección técnica y obtener la pegatina. ¿Puedo suspender la ITV si mi coche está en perfecto estado pero tiene una llamada a revisión pendiente? Sí. Aunque el coche no presente fallos mecánicos directos durante la prueba, tener una campaña de revisión obligatoria sin subsanar será motivo suficiente para no superar la inspección. ¿Por qué busca la Unión Europea endurecer esta normativa? Se estima que solo el 42,2% de los coches afectados acude al taller de forma voluntaria tras recibir un aviso del fabricante. La medida busca actuar como barrera de seguridad para evitar que cientos de miles de vehículos con defectos de fábrica sigan circulando. ¿Cómo afecta esta medida a la compra de coches de segunda mano? Si compras un vehículo de ocasión con una llamada a revisión no resuelta por el anterior propietario, no podrás aprobar la ITV. Se recomienda verificar que el coche está "limpio" de campañas pendientes antes de firmar cualquier contrato de compraventa. ¿Está ya en vigor esta norma en España? No es jurídicamente vinculante todavía. La propuesta se encuentra en tramitación en el Parlamento Europeo tras fijarse una posición negociadora por la Comisión de Transportes en mayo de 2026, por lo que su implantación final dependerá del texto legislativo definitivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-ya-no-te-dara-pegatina-ni-aprobara-tu-coche-si-no-cumple-nuevo-requisito-obligatorio_331830_102.html

2 de septiembre de 2026 La ITV ya no te dará la pegatina ni aprobará tu coche si no cumple un nuevo requisito obligatorio Una nueva normativa de la Unión Europea sobre pruebas a vehículos en las ITV va a estipular que los vehículos con llamadas a revisión obligatorias pendientes no superarán la inspección técnica obligatoria, una regulación que afectará a millones de coches en nuestro continente. ¿Qué implicaciones tendrá esta regulación para compradores y propietarios de coches? Las ITV ya no te darán la pegatina ni aprobarán tu coche si no cumples un nuevo requisito obligatorio Las llamadas a revisión pendientes podrían ser un impedimento para pasar la inspección técnica obligatoria (ITV) en Europa, incluso si el coche está en buen estado técnico. Actualmente, una propuesta de Bruselas que afecta directamente a la pegatina de inspección se encuentra ya en estudio en el Parlamento Europeo y no será, ni mucho menos, una regulación que afecte a pocos coches. Al contrario. Más de la mitad de los coches con llamadas a revisión no acude a taller Según los últimos datos sectoriales, cada año cerca de 3 millones de vehículos (en concreto, 2,84 millones por ejemplo en 2024) se ven afectados por llamadas a revisión, debiendo pasar obligatoriamente por el taller. De ellos, se estima que solo algo menos de la mitad, en España un 42,2%, acude finalmente al taller a subsanar el error de forma voluntaria, lo que deja sin duda a cientos de miles de coches circulando con defectos. Para evitar este grave problema, que en muchas ocasiones afecta a la seguridad, la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo (TRAN) está estudiando una reforma de la normativa sobre inspecciones técnicas periódicas de vehículos. La Comisión ya adoptó en este sentido también una postura negociadora al respecto en mayo de 2026, y ahora se espera que el trámite pueda terminar desembocando en un proceso legislativo. Los datos sectoriales aseguran que en Europa 1 de cada 7 coches recibe una llamada a revisión y menos de la mitad acude al taller a solucionarla. Sin solucionar la llamada a revisión no pasarán los coches la ITV El punto clave de esta nueva revisión sería, pues, que los vehículos con una llamada a revisión obligatoria pendiente no puedan pasar satisfactoriamente la prueba. Esto se refiere a las reparaciones o actualizaciones de software obligatorias principalmente por motivos de seguridad. Y es que la lógica es clara: la inspección técnica vehicular (ITV) funcionaría como una barrera de seguridad final, similar a la no renovación de la homologación del vehículo por un problema conocido. Para los propietarios, esto significaría que ya no solo importarán los defectos del vehículo en sí para obtener la pegatina actualizada de ITV, sino que también lo hará el estado de cualquier campaña de revisión. Y por supuesto esta normativa puede convertirse en un problema también para el mercado de segunda mano, donde muchos coches se venden sin estar al día en este sentido y pueden terminar generando problemas a sus futuros compradores. Convendrá primero asegurarse de que el vehículo está "limpio" antes de realizar cualquier transacción. A pesar de que en muchos países, como ha sido tradionalmente el caso de España, ignorar una llamada a revisión o no acudir a estas campañas de seguridad no ha sido una obligación legal, en otros estados de la UE, como Alemania, no solucionarlas sí puede tener consecuencias. Si los propietarios no responden, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) puede contactar con las autoridades locales de matriculación de vehículos, quienes pueden prohibir la circulación del vehículo. En otras palabras, el vehículo podría ser retirado de la circulación. El Parlamento Europeo quiere que los vehículos que no hayan pasado una llamada a revisión, y la tengan pendiente, no puedan pasar la ITV. Y es que, según datos de 2025, la KBA registró en Alemania hasta 676 campañas de retirada de vehículos, que afectaron a un total de 1,78 millones de vehículos. Asimismo, se informó que 74.000 vehículos fueron retirados de circulación ese mismo año debido a que se ignoraron las notificaciones de retirada. Por lo tanto, el reglamento previsto por la UE no supondrá en sí mismo una reforma completa en toda Europa, sino más bien un endurecimiento de las normas al abordar una cuestión diferente: en lugar de basarse en procedimientos administrativos, el problema podría estar directamente relacionado con la pegatina de inspección técnica de vehículos. Quien conduzcan sin una pegatina válida se arriesgarán a multas adicionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-ya-no-te-dara-pegatina-ni-aprobara-tu-coche-si-no-cumple-nuevo-requisito-obligatorio_331830_102.html

Buenos días. Actualizo la situación, aunque considero que todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas, especialmente teniendo en cuenta los antecedentes y todo lo que ha ocurrido con mi vehículo. Audi A5 TDI quattro, matriculado en octubre de 2025, actualmente con 29.900 km y actualizado a la versión de software 3.11 KD2. El vehículo acumula ya más de cinco meses de permanencia e inmovilización en taller desde que comenzaron los problemas. En cuanto a la actualización, hay un cambio que sí quiero mencionar: El nuevo sonido implementado por Audi me parece bastante malo. Me refiero tanto al sonido de la marcha atrás como a los sonidos que se reproducen al acceder al vehículo antes de arrancarlo o cuando interviene algún sistema de asistencia. Personalmente, considero que el sonido anterior era mucho mejor. En cualquier caso, evidentemente, esto no supone ningún problema funcional. Antes de entregarme el vehículo, el taller realizó aproximadamente 1.000 km de pruebas dinámicas, comprobaciones y calibraciones. Desde que lo recibí, yo he recorrido unos 3.000 km en algo más de una semana, por lo que el vehículo acumula ya alrededor de 4.000 km desde la actualización. Hasta la fecha, y hablando exclusivamente del apartado electrónico, el comportamiento está siendo correcto. No he recibido ningún aviso, mensaje de error ni alerta relacionada con los sistemas electrónicos, ni detectado comportamientos anómalos. La única incidencia que podría mencionar es que ocasionalmente siguen produciéndose pequeños problemas de conectividad con Android Auto, aunque actualmente no les doy demasiada importancia, especialmente después de todo lo ocurrido con el vehículo. En definitiva, por el momento parece que, al menos a nivel electrónico, el coche está funcionando como debería hacerlo un vehículo nuevo. No obstante, prefiero ser prudente y esperar a acumular más kilómetros y tiempo de uso antes de considerar que el problema está definitivamente solucionado. En cuanto al comportamiento mecánico, eso es otra historia y prefiero valorarlo por separado.

Ilustración de la DGT con el nuevo carril BUS-VAO en la A-2 en Madrid. Tras confirmar así la DGT que ha concluido este período general de pruebas, los responsables de Tráfico iniciarán ahora un análisis completo y pormenorizado de todos los datos recopilados a la espera de evaluar si merece la pena finalmente terminar de implementarlos ya de manera oficial y definitiva, y con poder sancionador si se incumplen las condiciones de acceso. Preguntas frecuentes sobre el carril BUS-VAO de la A-2 ¿Está funcionando actualmente el carril BUS-VAO de la A-2? No. El nuevo carril BUS-VAO de la A-2 ha quedado temporalmente inoperativo después de finalizar su periodo de pruebas. Mientras la DGT analiza los datos obtenidos, todos los carriles de la autovía vuelven a funcionar con normalidad y sin las restricciones específicas del carril VAO. ¿Cuándo volverá a funcionar el carril BUS-VAO de la A-2? Por el momento, la DGT no ha establecido una fecha para la vuelta del carril BUS-VAO de la A-2. Tráfico ha anunciado que primero analizará los datos recopilados durante las pruebas para evaluar el funcionamiento de todos los sistemas antes de decidir si se implementa definitivamente. ¿Dónde está el carril BUS-VAO de la A-2? El carril BUS-VAO de la A-2 se ha probado entre Madrid y Torrejón de Ardoz, tanto en sentido entrada como en sentido salida de la capital. El proyecto contempla una posible ampliación hasta Alcalá de Henares en una segunda fase. ¿A qué hora funcionaba el carril BUS-VAO de la A-2? Durante las pruebas, el carril BUS-VAO funcionaba de 7:00 a 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos. Por la tarde, estaba operativo de 15:00 a 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Fuera de estos horarios, los carriles funcionaban con normalidad. ¿Cuántas personas tienen que viajar en el coche para utilizar el carril BUS-VAO? Durante las pruebas del carril BUS-VAO de la A-2, los vehículos debían contar con dos o más ocupantes para poder utilizarlo. La DGT probó sistemas de control destinados a detectar los vehículos que incumplieran las condiciones de ocupación. ¿Los coches con etiqueta 0 podían utilizar el BUS-VAO con un solo ocupante? No. Según la nueva política de la DGT mencionada en el artículo, disponer de etiqueta 0 Emisiones no permitía utilizar el carril BUS-VAO con una sola persona a bordo. Estos vehículos también debían cumplir el requisito de contar con dos o más ocupantes. ¿Cómo controla la DGT cuántas personas viajan en un coche? La DGT ha probado nuevos radares de ocupación y cámaras capaces de controlar el número de ocupantes de los vehículos. Estos sistemas forman parte de las pruebas realizadas para comprobar el funcionamiento del nuevo carril BUS-VAO de la A-2. ¿El carril BUS-VAO de la A-2 tiene una separación física? No. Durante las pruebas, los carriles BUS-VAO de la A-2 estaban pintados de rojo, pero no estaban separados físicamente del resto de carriles. En cada sentido, el carril izquierdo de la autovía era el que se habilitaba tecnológicamente como carril VAO durante los horarios establecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-importantes-cambios-en-nuevo-carril-bus-vao-a-2-en-sus-restricciones_331859_102.html

2 de septiembre de 2026 La DGT anuncia importantes cambios en el nuevo carril BUS-VAO de la A-2 y en sus restricciones Se anunció como medida estrella de Tráfico, estrenó nuevos radares de ocupación y ha estado en pruebas desde este verano. Sin embargo, el nuevo carril BUS-VAO de la A-2, en la Comunidad de Madrid, va a quedar ya inoperativo, según ha confirmado en las últimas horas la DGT. ¿Por qué y hasta cuándo? La DGT anuncia importantes cambios en el nuevo carril BUS VAO de la A 2 y en sus restricciones Fuente de polémica desde su anuncio, y confirmado como uno de los 8 carriles de alta ocupación que la DGT tiene previsto tener en funcionamiento a lo largo de este año 2026 con el objetivo de descongestionar los accesos a las grandes ciudades, el nuevo carril BUS-VAO de la A-2, de momento en uso entre Madrid y Torrejón de Ardoz en sentido de entrada y salida de la capital, pero con proyección ya de ampliarse hasta Alcalá de Henares en una segunda fase, vuelve a estar de actualidad máxima. Sin embargo, esta vez no lo está porque suponga el estreno de los nuevos radares de ocupación, cámaras ya en pruebas para sancionar a todos aquellos vehículos que incumplan sus condiciones de paso y cuenten con solo una persona a bordo. No, y tampoco por confirmar la nueva política de la DGT de restringir ya los accesos también a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no cuentan, igual que el resto, con dos o más ocupantes. El carril BUS-VAO de la A-2, inoperativo La sorpresa llega ahora al carril BUS-VAO de la A-2 al confirmar por sorpresa la DGT, a través de una entrevista emitida en SER Henares, que va a quedar de momento inoperativo, volviendo a funcionar todos los carriles de la autovía con normalidad y sin restricción alguna. Así lo han anunciado ya fuentes de Tráfico, como conclusión de la fase actual de pruebas que se inició, sobre todo, a partir del 1 de agosto. Infrografía sobre el carril BUS-VAO que la DGT ha tenido este verano en pruebas en la autovía A-2 en la entrada y salida de Madrid. Concluido este período, desde la DGT se asegura ahora que se va a “abrir un periodo de análisis de los datos obtenidos para evaluar el funcionamiento de todos los sistemas”. Así que, de momento, el nuevo carril VAO de la A-2, en ambos sentidos, va a quedar inoperativo por tiempo indeterminado y sin fecha estimada para su puesta en marcha final y oficial. Durante este mes de agosto, estos carriles BUS-VAO, pintados de rojo y que no están separados físicamente del resto, sino que en la A-2 el carril izquierdo de cada sentido es el que ha estado habilitado tecnológicamente para funcionar como tal, las pruebas se han llevado a cabo entre las 7:00 y las 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos y, por la tarde, entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Solo en esos horarios han funcionado los carriles VAO, operando el resto de horas con normalidad. La DGT analizará todos los datos de su fase inicial de pruebas El objetivo de la DGT ha sido comprobar el funcionamiento de todos los sistemas instalados, incluidos los nuevos radares de ocupación, y permitir que los conductores se familiarizaran con la nueva señalización y las normas de utilización. Además, durante este verano, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid también ha realizado en estos carriles una prueba piloto experimental con autobuses interurbanos para realizar servicios exprés hacia el intercambiador de Avenida América, en la capital, y las poblaciones limítrofes a Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-importantes-cambios-en-nuevo-carril-bus-vao-a-2-en-sus-restricciones_331859_102.html

Incluidos ya por el Gobierno en la ampliación de la normativa que rige las Zonas de Bajas Emisiones, una de las primeras que ha aparecido tiene que ver con los sistemas de seguridad más conocidos como los ADAS. Según se indica, se insta a los consistorios a poder realizar un baremo según la cantidad de estas tecnologías que estén presentes en el vehículo y que serviría para impedir el acceso a las áreas delimitadas. Una medida que afectaría a las personas con menos recursos, que normalmente compran los coches más “pelados”. Otra de las posibilidades tiene que ver con la ocupación dentro del vehículo. Esta medida ya está siendo potenciada por la DGT con los nuevos carriles bus-VAO que ahora ya no tienen separación física y que funcionan en determinados horarios. Pues las cámaras que en estos se utilizan para vigilar cuánta gente viaja en el coche se podrían también instalar en los accesos de las ZBE para realizar la misma función. Carril Bus-VAO de la A-2 Ahora bien, nosotros nos preguntamos: si las Zonas de Bajas Emisiones ya son ampliamente criticadas por su concepción inicial, ¿cómo se verían si suman estas últimas restricciones comentadas? Porque, al fin y al cabo, la ITV y la póliza ya son obligatorios siempre, aunque algunos no lo cumplan. Preguntas Frecuentes sobre las ZBE y Nuevas Restricciones ¿Qué nuevos requisitos se exigen para acceder a las Zonas de Bajas Emisiones? Además de la etiqueta medioambiental de la DGT, municipios como Santa Cruz de Tenerife han comenzado a requerir que los vehículos tengan la ITV en vigor y el seguro obligatorio al corriente, especialmente para tramitar autorizaciones de acceso. ¿Qué es el caso pionero de la ZBE de Santa Cruz de Tenerife? Santa Cruz de Tenerife es el primer municipio en incluir expresamente la comprobación de la ITV y la póliza de seguro dentro de la normativa de su ZBE para conceder permisos y autorizaciones de acceso a vehículos que de otro modo tendrían restringido el paso. ¿Qué otras restricciones futuras podrían aplicarse en las Zonas de Bajas Emisiones? Sistemas de seguridad ADAS: Permitir o denegar el acceso según el equipamiento de asistentes de conducción del vehículo. Ocupación del vehículo: Exigir un número mínimo de pasajeros para acceder, similar al funcionamiento de los carriles BUS-VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ya-se-preparan-ampliar-restricciones-coches_331879_102.html

Llegados a este punto hay un punto importante que se debe aclarar y que nos habéis recordado en redes sociales: ningún coche puede circular sin tener la ITV aprobada, por lo que la teoría dice que tendrían restringida la circulación en cualquier carretera del país. Pero como sabemos, todavía hoy hay muchos coches que viajan sin la inspección y quizás una multa de una cámara de una Zona de Bajas Emisiones ayudaría a que no sigan evitando pasar este trámite. Esta última situación no es la que sucede en Santa Cruz de Tenerife. Como se puede leer en la Ordenanza Municipal Reguladora de la ZBE en el Boletín Oficial de la Provincia el control de la ITV y de tener en vigor la póliza del seguro se realiza solo cuando se pida una autorización para poder acceder a ella. Este trámite permite a coches que no cumplen la normativa la posibilidad de entrar sin que sean multados, aunque antes, como indico, deberán dejar claro que cumplen con estos dos requisitos. Sin esta pegatina quizás ya no podrás entrar en una ZBE Teniendo en cuenta esto, desde la asociación AECA-ITV, en palabras de Guillermo Magaz, su director gerente, nos comentaron que “la decisión de Santa Cruz de Tenerife supone un paso importante porque lleva a la práctica una medida que desde AECA-ITV venimos defendiendo: que las Zonas de Bajas Emisiones tengan en cuenta no solo la clasificación ambiental del vehículo, sino también que este cumple con la inspección técnica que legalmente le corresponde. Esperamos que este primer caso sirva de referencia para otros municipios”. Otras posibles restricciones que se contemplan para las ZBE A modo de resumen, las Zonas de Bajas Emisiones se crean con restricciones marcadas por las etiquetas medioambientales y ahora ya estamos incluyendo a las ITV y las pólizas de seguro, pero, si consiguen durar en el futuro superando las numerosas demandas, ya se están planteando las administraciones poder incluir muchas más limitaciones. Los ADAS podrían servir como baremos para entrar en las ZBE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ya-se-preparan-ampliar-restricciones-coches_331879_102.html

2 de septiembre de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones ya se preparan para ampliar las restricciones a los coches Por ahora se habían aplicado criterios restrictivos en las Zonas de Bajas Emisiones basados en las etiquetas medioambientales, pero esta situación puede cambiar pronto para peor. Las Zonas de Bajas Emisiones ya se preparan para ampliar las restricciones a los coches Las Zonas de Bajas Emisiones no han terminado, todavía, de implantarse en todas las localidades que deberían contar con ellas y ya están evolucionando. Porque mientras desde diferentes asociaciones se lucha para acabar con ellas, o al menos modificarlas parcialmente, las restricciones empiezan a aumentar para cabreo de los conductores que ya no solo deberán tener en cuenta la pegatina medioambiental con la que cuente su coche. Santa Cruz de Tenerife marca una nueva referencia Este aumento de las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones ha comenzado tras la implantación y publicación de la que regula la ciudad de Santa Cruz de Tenerife en las últimas semanas. Como siempre hemos señalado en este tipo de artículos, cada ayuntamiento está realizando las normas como quiere y en la localidad isleña han añadido al criterio de las pegatinas de la DGT, la ITV y el seguro. Santa Cruz de Tenerife Sobre la primera, es una demanda que desde hace tiempo se viene reclamando por parte de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) al Gobierno, que a través del Ministerio del Interior ya está empezando a recomendar a los municipios incluir en su documentación esta restricción. Incluso desde la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ya se aprobó el pasado mes de febrero una ordenanza tipo para las ZBE en la que se recomendaba que no se permitiera el acceso a vehículos que no tuvieran la ITV en vigor. Así que el caso de Santa Cruz de Tenerife es el primero, aunque seguramente lo empecemos a ver próximamente en muchos más municipios. Nueva restricción en España para entrar en una Zona de Bajas Emisiones, la ITV en vigor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ya-se-preparan-ampliar-restricciones-coches_331879_102.html

A partir de ahora, los logos vuelven a ser los antiguos. Así que el recambio es el adecuado, no?

Buenas, me ha salido la oportunidad de compra de un Rs6 que fue de un amigo hasta hace poco, con 140.000kms, muy bien mantenido, bastantes extras y un año de garantia. El coche me tira algo para atras porque es 2014 y mi intencion es tenerlo máximo 2 años (hago unos 6000-8000kms al año) usarlo de daily....hago unos 15-20kms al dia y algo mas los findes. Como veis la compra, es una locura y perdida enorme de pasta o es viable....jajajaj me cuesta 44k, lo veo buen precio y se buena mano que está todo al día.

Hola Raul, he intentado buscar como enviarte un mensaje pero no lo encuentro, por eso te escribo por aqui. Tengo quemado el led inferior DRL de mi audi A3 8v y me gustaria saber a que taller de valencia llevaste tu coche y el presupuesto que te dieron. Saludos y gracias de antemano!

me parece lamentable que Audi, no diference un S5 de un Sline. Ya lo intento VW con VW con el GTI MK4, que el GTI era un acabado... y no un modelo. y nunca mas lo volvio a repetir. no me gusta llevar el coche lleno de pegatinas... de hecho en el A5, no llevo la motorizacion ni pone A5. Pero me gusta que ponga Quattro, donde corresponde. Y Sline en la aletas. EL S5, terminará con los logos adecuados como corresponde... en fin... de hecho en la WEB el S5 delantero.. es separado en las fotos... pero solo he podido comprar... el antiguo como recambio.

Bueno pues actualizo el post por si a alguien le sirve. Resulta que no arrancó. Con las culatas que compré y árboles nuevos, nada no arrancaba. Giraba el motor de arranque pero nada. Entonces comencé a hacer las mil y una pruebas y sorpresa, no hay compresión. Pero 0 compresión. Y claro, la distribución estaba bien todo estaba supuestamente bien entonces ¿qué pasa? Terminé sacando de nuevo una culata para hacer comprobaciones con ella fuera. Empecé a sospechar problemas con los taquets y las válvulas. Cambié los taquets pero nada, hacía lo mismo. Las válvulas se estaban quedan ligeramente abiertas en su posición cerrada, lo suficiente para que se escapara la compresión. Con la culata fuera y los árboles de levas montados, las válvulas se quedaban un poquito abiertas. Estas culatas se las compré a un mecánico que me dijo que se rectificaron. Estaban en buen estado visual pero se ve que no recortaron las válvulas o no hicieron bien los asientos porque no comprimían la mayoría de los cilindros. El mecánico me dio además otro par de culatas que salieron del coche al que se lo iban a poner, a parte de los árboles de levas sin desgaste, que son las que al final he usado en el mío. No podía usar los árboles en las culatas que ya traía mi coche, por lo menos en una porque había una válvula con la cabeza partida. Así que finalmente juntando el material correcto, lo he montado y ya comprime y arrancó sin problema sin tirar humo ni nada. Luego también el circuito de gasoil se descebaba por la bomba vp44, pero la solución fue fácil, cambiar las juntas de goma que trae la electrónica que lleva encima y ya no pierde gasoil.

La verdad es que últimamente Audi no para de hacer y deshacer… primero con lo los números pares para eléctricos y los impares para combustión. Luego haciendo que los modelos S line y los S, por fuera, no se distingan casi… también marcha atrás con lo del rombo rojo para los S line y sustitución por logo en las aletas. Yo tengo un S5 MY26 y lleva logo S en la parrilla delantera con la S separada del rombo rojo y con la tipología nueva. Nada en las aletas y tampoco el logo Quattro ni dentro en el salpicadero ni fuera en la trasera o la parrilla delantera. Ahora con el nuevo RS5 volvieron al logo tradicional en el que las letras se montan con el rombo rojo y la tipología tradicional y parece que eso lo extienden a los modelos S MY27. En fin, el responsable de estas cosas no tiene las ideas muy claras y parece dar marcha atrás en sus ocurrencias

Buenas tardes a todos, Algun poseedor del Audi S5 nuevo (B10), tiene el logo S delantero? el mio no lo tiene, y lo he pedido. a ver si es dificil colocarselo. adicionalmente he visto que los Sline, tambien llevan logo en las aletas. Mi S5, no lo lleva. Alguien lo puede confimar? Finalmente he visto que Audi ha vuelto a la grafia antigua. en los Audi 2026, sabeis si llevan ya la grafia antigua / "nueva"? gracias por vuestras respuetas

A ti por acompañarnos.

Jpe tio, entre el trabajo y las vacaciones no habia visto estos últimos videos que lo he tenido que hacer casi deprisa, me dejas maravillado chato, IMPRESIONANTE tu paciencia tu buen hacer , tus conocimientos......este finde voy a zaragoza, no se si me va a dar tiempo, pero me encantaria conocerte y ver tu obra.....me tienes que decir donde tienes todo esto o por que zona vives para ver si un dia nos vemos. saludos y muchos animos

bienvenido, que decir de un hilo asi, lastima que ya el foro ya no esta en su mejor momento y que decir de ese motor, el mio se fue a desguace con cerca de 500000k, estaba perfecto pero siniestro me dieron un golpe trasero. asi que a disfrutarlo. S2.