Toda la actividad

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club surpring. Muy bonito y a mi parecer, el color perfecto. Ahora a seguir disfrutándolo que te dará muchas mas alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

¿Alguien puede aclararme mi duda que he reseñado?

Que siga así compañero. Gracias por informar

Te lo digo porque muchas veces es solo la polea y te cambian la bomba completa. Hiciste bien en cambiar de paso la correa de distribución Un saludo

Hola. Tiene mucho lío cambiar ambos termostatos si no toca hacer distribución?? Gracias.

Y donde van? Se ven desmontando el volante?

Buenas, en diciembre me lance a comprar un A1 GB 40TFSI Sline y Blackline, lo compre en Alemania no solo por precio, también que el mercado de España lo poco que había con este motor directamente no me daban confianza por las fotos o descubría mas tarde que tenían cosas tocadas, además tenia el gusanillo de importar yo mismo un vehículo desde allí por mi propio pie. Toda esta info y sensación la comento desde el punto de vista de que vengo de un tricilindrico de 75cv del grupo vag chiquitito, y este es mi segundo vehículo por lo que lo que comente seguramente sea comparándolo con este. El coche es del 2019 pero esta que parece nuevo, en el primer fin de semana le hice 2240km para bajarlo de allí con mi pareja y encantados, con una media de 6,1L/100km, no teníamos prisa y vinimos por la ruta ¨larga¨ evitando los 100€ de peajes que hay a lo largo de Francia y así hacer un poco de viaje, el coche es comodísimo tanto en asiento, en confort con las luces RGB interiores, el carplay, la carga inalámbrica, etc como en conducción, con la ayuda de asistencia en carril, el control crucero adaptativo con memoria (estos dos han sido los que han hecho que el viaje sea de lo mas ameno), y otras como las luces largas automáticas que funcionan sorprendentemente bien en carreteras de montaña aunque no me acostumbro a ese nivel de autonomía de que decida las luces por mi por muy bien que lo haga, pero esto es cosa mía. Es automático al principio antes de comprarlo echa un poco para atrás puesto que soy de esas personas que defiende el manual pero esta motorización solo se vendía con DSG y tras tenerlo la verdad es que se gana en salud, es muy suave a la hora de hacer cambios y hace que se coordine muy bien con las ayudas que tiene el coche (por ejemplo con la velocidad de crucero, que esta guardada a 120, haces un cambio de autopista desactivando y bajando velocidad y marchas, coges el carril de aceleración y activas de nuevo la velocidad de crucero y el solo acelera hasta 120 subiendo marchas solo y dependiendo del modo de conducción lo hace con mas nervio o con menos) Sobre estética a mi me parece precioso el python yellow, se que para muchos les parece demasiado cantoso y otros no les gusta nada pero yo creo que no hay otro color mejor, si es cierto que este color le queda mejor al ultimo S3 lo cual hace que este parezca un WannaBe del S3, esta versión a parte tiene las llantas de 18¨, en negro con radios en Y, las ventanas tintadas de fabrica y el paquete black line, lo cual le da un toque brutal que creo que es inigualable con cualquier otra configuración. El tema de la velocidad y aceleración es raro, se nota bastante el cambio puesto que vengo de un coche que tenia que pedirle permiso y esperar días hábiles para hacer un adelantamiento a este coche de 200cv, se nota, pero la chicharra a 120 parecía que se iba a desmontar y este a 130 parece que va a ralentí, entonces se nota la aceleración y es divertido pero en temas de adrenalina creo que la chicharra daba mas al ir en autovía a casi 4000 vueltas para mantener los 120. Ya como ultimo punto positivo o mas bien curioso es el del modo eco, el cual si vas en modo eco me sorprendió mucho que si dejas de acelerar pone punto muerto para quitar el freno motor, y ya cuando roces el freno engrana marcha, al principio se siente inseguro, en un manual es imprudente e impensable poner punto muerto para que el coche tenga menos fricción y ir mas rápido, es imprudente ya que en el caso de que necesites reaccionar rápido ya sea girando volante o frenando ya tienes que perder valiosos segundos en engranar una marcha además de que en punto muerto se pierde esa rigidez pero al ser automático si te toca frenar ya se encarga el de engranar, no lo uso mucho, pero cuando toca estar acelerando y frenando todo el rato y quiero sacar consumo es hasta divertido, donde mas eficaz lo veo es en el mundo de las rotondas, estas carreteras nacionales que cada 500metros hay una rotonda, y a la hora de ahorrar consumo lo veo hasta con mas sentido que el start/stop que te apaga el coche hasta en un ceda, este ultimo lo uso solo si estoy en ciudad centro entre semáforos que se que están demasiado rato. Sobre puntos negativos. Tiene pocos a mi parecer o para lo que necesito, pero principalmente son de software. La pantalla, es lenta, pero lenta lenta, a veces tarda 4 o 5 segundos de reloj en cambiar de pantalla siendo que la interfaz debería ser muy ligera y una raspberry podría moverla sin problema El botón del modo de conducción esta anclado a la pantalla, me refiero, es un atajo a elegirlo en la pantalla, entonces si le das a cambiar el modo de conducción no lo cambia, abre la pantalla, te saca de carplay, y ya la siguiente vez que le des si cambia de modo de conducción, debería ser por el otro cambio, yo le doy al botón, el botón cambia directamente el modo de conducción y el coche ya que avise al mmi de que el modo se esta cambiando, entiendo que la metodología actual es por presupuesto, era la solución mas rápida y el resultado es CASI el mismo. Por el momento no se me ocurren mas puntos negativos. Sobre modificaciones de momento ninguna pensada, en su día pensé en que si comprar un volante original achatado ya que tiene el 3 radios común, o cambiar escape y poner un front lip pequeño que lo haga agresivo pero siento que no merece la pena por lo que de momento se queda de fabrica que ya esta bastante bien. (Soy nuevo pero sobre imágenes solo me deja subir unas pocas aunque les baje la calidad)

Hola, retomo este hilo, (por no abrir uno nuevo), y como en su momento no tuvimos suerte con las respuestas, doy datos junto con una imagen, a ver si esta vez hay mas suerte : 1. Es una Varta G14 95 Ah-850A (Hoy se comercializa como modelo A5) 2. Se instalo el 14/02/2020, o sea que dentro de cuatro días, cumple 6 años puesta. 3. Carga 100% perfectamente, el asunto es que en solo un día sin mover el coche, baja hasta un 80%. 4. Imagen sacada hoy con VAGCOM. Solo dos preguntas : 1. Es urgente cambiarla?. 2. El coche tiene Start-Stop anulado, se puede poner una batera NO AGM, tipo VARTA A5 Start & Stop Silver Dynamic xEV 95 Ah - 850 A, o similar, sin que afecte a nada? Muchas gracias y salu2.

Buenas! pues con herramientas básicas puedes hacerlo mas o menos con un poco de maña, y alargadores si te metes debajo del coche a desatornillar el retorno del aceite del coche, no se si habrá algún brico con las herramientas necesarias específicamente, buen día.

Hola compis. Soy sufridor de vibraciones a partir de 110km/h y el cambio de ruedas y equilibrado no funcionó. Tengo, por lo menos, un taco motor vacío y varios silentblocks de los brazos delanteros rajadillos. La idea es intentar solucionarlo cambiándolo todo. Los brazos enteros (no solo los silentblocks) y los 3 tacos motor (incluido el de la caja). Quiero poner calidad, pero tras mucho leer parece que todo se reduce a dos marcas, pero cada una se comporta de forma distinta?: - Lemforder = se supone que es pieza oem, confort original pero duran menos? sobre todo últimamente que parece que fabrican en China?? - Meyle-HD = al ser reforzados duran más, pero parece que ofrece menos confort, se nota más la carretera y posibles vibraciones. Y puede que los tacos motor no sean hidráulicos? Alguien que haya pasado por aquí o que conozca estas marcas me puede dar su experiencia? Graciasss.

Hola ! La admisión no se puede homologar,así que la quito y la pongo el mismo día de la ITV,así aprovecho para limpiar el filtro,no llevo separadores,estaba pensando en poner unos de 5mm porque ya me canse en otros coches de tocar cuando vas rápido en una curva y pillas un bache,( una vez doble la aleta) intecooler cambie y puse el de CTS turbo,y la repro es de la casa americana 034 motorsport,que para mí son los mejores,y mi idea es cambiar las poleas de cigueñal y compresor para poder superar los 500cv ,pero tengo que cambiar más cosas antes de eso

Buenos días, he adquirido un Audi 90 coupé, 2.0, 20V, 160CV y no tiene centralita. Podéis indicarme concretamente qué referencia debo comprar? Es que en cada sitio me dicen una y luego leo: que si esta referencia no vale para el 2.0, que si esta otra referencia da problemas en otras partes... Ayuda por favor! Muchas gracias

Buenos dias, pues vengo de recogerlo ahora mismo. La verdad es que ya me da miedo hablar, pero he hecho con el jefe de taller unos 20 km de prueba y de momento los botecitos o temblores han desaparecido...digo de momento a falta de probar bien. Este tema era lo que mas me preocupaba...de todas formas me acaba de decir que si vuelve a dar lata, desde Alemania han dicho de sustituir el grupo trasero y embrague..... asi que seguiré probando. En cuanto a los fallos electrónicos. pues confirmado, en el 2º trimestre llega otro paquete de actualizaciones, asi que tocara volver a pasar por el taller. Me han solucionado el tema del avisador de ángulo muerto, "el testigo de los retrovisores naranja que avisa cuando te van a adelantar"... instalando unos accesorios dentro del parachoques trasero a los sensores de aparcamiento. A falta de probar parece que bien. Todos los demás fallos electrónicos pues eso...parece que "solucionado" pero que lo tendré que llevar para la nueva actualización. De momento solo os puedo decir esto... a falta de probar bien, me doy con un canto en los dientes solo por el hecho de haber solucionado lo de los temblores y botecitos. Ire poniendo al tanto según vaya probando. Saludos.

Aquí en Valladolid he visto ya 3 SUV y 2 Sportback.

¡Buenas! Ahh ahora te he entendido. Pues en mi A5 (MY2019) la detección del volante es mediante el movimiento del mismo y aunque en rectas alguna vez salta el aviso no me resulta molesto en mi caso la verdad. La desactivación del Line Assist tendrás que hacerla desde el OBDEleven. No tenemos el botón físico pero accedes a no me acuerdo qué configuración (que es a donde lleva ese botón físico) y la pones en OFF y ahí lo activas y desactivas con un toque. Un saludo

16/04/2013 El misterio del coche de Nino Bravo Hoy se cumplen 40 años del trágico accidente de tráfico que acabó con la vida del cantante Nino Bravo cuando conducía en dirección a Madrid. Cuatro décadas después sigue sin saberse dónde están los restos del coche que llevaba el valenciano aquel 16 de abril de 1973, aunque sigue dado de alta. Nino Bravo conducía su BMW 2800 L de color blanco y 170 CV de potencia cerca de la localidad conquense de Villarrubio en dirección a Madrid. Le acompañaban el guitarrista José Juesas Francés y los integrantes del Dúo Humo. Según las declaraciones de alguno de los ocupantes, Nino Bravo intentaba dar la vuelta al cassette mientras se giró para contestar a una pregunta de uno de los pasajeros traseros. En ese momento Nino Bravo perdía el control del coche y daba un volantazo que provocaba el vuelco del BMW con las consiguientes vueltas de campana. Los accidentados fueron trasladados por los vecinos hasta Tarancón, donde las monjas dieron los primeros auxilios hasta que una ambulancia los llevó a Madrid con destino al Centro Sanitario Francisco Franco, hoy en día el Hospital Universitario Gregorio Marañón. Nino Bravo falleció durante el viaje debido a las heridas que sufrió en el siniestro. Aquel BMW era el tercer coche que se le conocía al cantante español que, previamente, había tenido un Seat 124 Sport 1600 y un Mercedes W110 190D. Al igual que otros muchos coches caros de la época lo compró en las Islas Canarias para evitar el alto impuesto de lujo con el que eran gravados estos automóviles hasta que el mercado español abrió sus fronteras. De ahí que la matrícula del coche de Nino Bravo fuese GC. Según parece, el coche fue comprado de segunda mano apenas un mes antes del accidente en un concesionario cercano a la sede del club de fans que el valenciano tenía en las Islas. Tras el accidente, el coche se quedó durante unos días en un descampado cerca del lugar de los hechos y, posteriormente, fue llevado a un taller en Valencia cercano a una tienda de instrumentos que Bravo solía frecuentar. Esa es la última pista que se conoce del paradero del coche de Nino Bravo. Ya que el taller cesó su actividad y acabó convertido en una federación de vela. Sin embargo, el coche se ha mantenido dado de alta en el censo del Ayuntamiento de Valencia a nombre de una sociedad llamada Valencia Tracción S.A. que se disolvió en 2009. Hoy en día, 40 años después de aquel trágico accidente, sigue siendo un misterio lo que ocurrió con los restos del coche en el que Nino Bravo perdió la vida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/homenaje-el-misterio-del-coche-de-nino-bravo-201313351.php Fuente: Ideal

. . . . . . . . . . . . . Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html .

Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html . . . . . . . . . . . .

Más equipamiento, autonomía y menos tiempo de carga en los Q4 2026 Por ello, se espera que estos Q4 se sumen a la moda de las grandes pantallas y adopten la curvada que se está imponiendo en la gama, con una tercera para el pasajero delantero en opción. Un elemento más Premium de la cuenta que podría no estar presente en estos Q4 e-tron, y que sólo sabremos si echamos un vistazo a su interior o cuando sea presentado a mediados de 2026. Lo que sí es seguro es que Audi ofrecerá nuevos equipamientos en todos los planos, materiales y detalles decorativos, además de una revisión de su oferta de versiones. Una reestructuración clave ahora que se aproxima la llegada del nuevo Q2 e-tron, adoptando motores que no aumentarán el rendimiento, pero sí serán más eficientes y una optimización de la química de las baterías en aras de conseguir reducir los tiempos de carga. Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

09/02/2026 Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante Paso de gigante en la puesta a punto del rediseñado Audi Q4 Sportback 2026. La firma de los cuatro aros también ha llegado a las pruebas de invierno con este SUV eléctrico compacto que ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 en las pruebas de invierno. - SH Proshots Las exigentes pruebas de invierno en Suecia son una parte clave en el desarrollo de los nuevos modelos que las marcas lanzarán a corto o medio plazo Una corta temporada de unos meses, en los que siempre aparece alguna sorpresa, como la de este prototipo del actualizado Audi Q4 Sportback. La marca de los cuatro aros es una de las que aún no había hecho acto de presencia en el norte del continente, pero adonde ha llegado con este rediseñado SUV compacto eléctrico. Y de qué forma, porque, después de mucho tiempo camuflado con el vinilo habitual, ahora ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado por completo. El Q4 de silueta más deportiva deja ver, prácticamente, todas sus novedades, a excepción de algunas, gracias a la típica película de vinilo de color negro que Audi utiliza para los modelos que se encuentran en la recta final de su desarrollo y más próxima a su presentación. Como así vimos hace unos meses a la nueva generación del Q7, que se está haciendo de esperar. La trasera del nuevo Audi Q4 Sportback Facelift 2026 cambiará por pequeños detalles. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Por delante, la imagen del Audi Q4 Sportback apenas cambia. La firma alemana ha decidido mantener intacta la forma original de los sofisticados faros equipados, en opción, con la poderosa tecnología de iluminación Matrix LED, pero sí ha sustituido la parte interna de la parrilla por una que se asemeja más a la de los nuevos modelos de combustión. La decoración interior de la calandra está completamente tapada, pero en verdad estará adornada con detalles en aluminio satinado. Además, los apliques decorativos de las aberturas para las cortinas de aire de los extremos del paragolpes son ahora completamente verticales. Las luces traseras también presentan una capa de vinilo, reproduciendo la gráfica luminosa de los pilotos actuales, por lo que esta cambiará. Lo que no harán los pilotos, que seguirán extendiéndose de un extremo al otro. Las insignias delanteras están tapadas, ocultando el nuevo diseño y quizás también que puedan estar iluminadas. Un detalle que no se ve en la parte trasera, pero sí un faldón más agresivo con un difusor aerodinámico más marcado. Discretos cambios en el exterior de este Audi Q4 Sportback 2026, que también se trasladarán al Q4 más familiar, al igual que el interior. Este par de SUV son dos de los coches eléctricos más importantes de la marca en estos tiempos, por lo que ambos deben contar con importantes novedades, sólo por el hecho de que su competencia más alemana estrenará generación el año que viene. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

La estrategia fue sencilla pero eficaz: Velocidades constantes entre 65 y 90 km/h Conducción suave, con el motor trabajando a baja carga Rebufos ocasionales de camiones, sin circular demasiado cerca Neumáticos inflados a 2,75 bares Eliminación de peso innecesario, como los asientos traseros Sin modificaciones mecánicas ni técnicas ilegales Velocidad El momento clave: tráfico lento y obras Aunque las autopistas rápidas no favorecían el consumo, la suerte apareció en forma de obras con límites de 65 y 80 km/h. En ese escenario, el Audi A2 entró en su hábitat ideal: baja resistencia aerodinámica, peso contenido y un motor diésel diseñado para la eficiencia. El resultado final fue tan simple como espectacular: 2,3 l/100 km, según el ordenador de a bordo. Es decir, menos de 4 litros de gasóleo para recorrer 160 kilómetros en un coche con más de 20 años. Más barato que cualquier coche nuevo Lo más llamativo llega al hacer números. Tras varios kilómetros recorridos, el propietario calcula que, si vendiera hoy el coche por su valor de mercado, el coste total de uso habría sido prácticamente de 0 euros por kilómetro. En una época dominada por los coches eléctricos, las etiquetas medioambientales y precios disparados, este Audi A2 demuestra que la eficiencia no siempre depende de la última tecnología, sino también del diseño, el peso, y, sobre todo, del conductor. ¿Lección final? Sí, un coche eléctrico habría consumido cero combustible. Pero ese no era el objetivo. Este experimento demuestra que un coche antiguo, bien mantenido y conducido con cabeza, todavía puede ofrecer cifras de consumo que parecen imposibles hoy en día. Y deja una reflexión clara: ¿de verdad necesitamos siempre lo último para ser eficientes? O simplemente quizá la eficiencia también pasa por aprovechar mejor lo que ya tenemos. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/