Toda la actividad

Perfecto Javier, son buenas noticias entonces. Acabo de llamar al concesionario Audi de la Seu d'Urgell, un pueblo aquí al lado de Andorra y con mi numero VIN tampoco sale aun dicha actualización. Entiendo que a ti con la aplicación de MyAudi tampoco te salía no?

No es misteriosa, si no lo pierde, lo bebe, ahora toca encontrar por donde lo bebe o por que lo bebe. 1,5l cada 1000km es mucho consumo, a poco que te despistes gripas motor, aunque Audi te dira que es normal ese consumo.

Rotondas especiales: turbo rotondas y glorietas con semáforos En los últimos años han aparecido nuevos diseños como las turbo rotondas. En este tipo de glorieta, los carriles están delimitados físicamente y no permiten cambios de carril en el interior. El conductor debe elegir correctamente su carril antes de acceder, ya que después no podrá modificar su trayectoria. También existen rotondas reguladas por semáforos. En estos casos, la señal luminosa prevalece sobre la norma general de prioridad. Si el semáforo está en rojo, el conductor debe detenerse, incluso aunque ya se encuentre dentro de la glorieta. Este tipo de configuraciones busca mejorar la fluidez en puntos con alta densidad de tráfico. Consejos prácticos para circular con seguridad Para circular correctamente por una rotonda conviene aplicar varias pautas sencillas: Reducir la velocidad al aproximarse. Observar con antelación el tráfico interior. Elegir el carril adecuado antes de entrar. Señalizar con claridad cada desplazamiento. No frenar de forma brusca dentro de la glorieta salvo emergencia. Aplicar estas recomendaciones mejora la convivencia en la vía y reduce los riesgos. Las rotondas están pensadas para agilizar el tráfico, pero su eficacia depende en gran medida de que todos los conductores respeten la norma básica: la prioridad es de quien ya circula dentro. Señal de entrada a una rotonda. Preguntas frecuentes sobre la preferencia en rotondas ¿Tiene preferencia el que va por el carril exterior? Sí, dentro de la rotonda, cualquier vehículo que ya esté circulando tiene preferencia frente al que va a incorporarse. Además, si un vehículo circula por el carril exterior, no puede ser invadido por otro que pretenda salir desde el interior. ¿Se puede adelantar dentro de una rotonda? En glorietas de varios carriles, se puede rebasar a otro vehículo si la maniobra se realiza respetando el carril y la señalización. No obstante, no se considera un adelantamiento convencional, sino circulación en carriles paralelos. ¿Qué ocurre si dos coches entran a la vez? Si acceden desde distintos puntos y no existe señal específica, debe respetarse la prioridad de quien ya esté dentro. En accesos simultáneos, la señalización vertical determinará la preferencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quien-tiene-realmente-preferencia-en-rotonda-actualiza-norma-circulacion-ecn_323531_102.html

La regla básica: prioridad para quien ya está dentro La norma es sencilla: el vehículo que circula por el interior de la rotonda tiene preferencia sobre el que va a entrar. Si te aproximas a una glorieta y observas vehículos circulando, debes reducir la velocidad e incluso detenerte si es necesario. No importa el carril por el que circule el vehículo dentro de la rotonda, ni su tamaño o velocidad: la prioridad depende únicamente de su posición dentro de la vía circular. Este principio es similar al que se aplica en otras intersecciones reguladas por señalización vertical. Si quieres repasar cómo funcionan otras prioridades en carretera, puedes consultar nuestra guía sobre prioridades en intersecciones y cruces regulados. Cómo elegir el carril correcto en una glorieta Uno de los errores más habituales no tiene que ver con la preferencia de paso, sino con la elección del carril. En rotondas de varios carriles, la norma general indica: Para tomar la primera salida (a la derecha), conviene situarse en el carril exterior. Para salidas intermedias o cambios de sentido, es recomendable utilizar los carriles interiores inicialmente. Antes de abandonar la rotonda, es obligatorio desplazarse progresivamente al carril exterior. No se debe salir directamente desde un carril interior si se invade la trayectoria de otro vehículo que circula por el exterior. Esa maniobra es sancionable y, además, es una de las causas más frecuentes de colisiones laterales. En este sentido, la circulación en glorietas guarda relación con el uso correcto de carriles en autovía y autopista, donde también es clave respetar la posición y los desplazamientos laterales. Señalización y uso correcto de los intermitentes El uso de los intermitentes en rotondas genera muchas dudas. La DGT recuerda que: No es obligatorio señalizar la entrada si se sigue la trayectoria del carril. Sí es obligatorio indicar cualquier cambio de carril dentro de la rotonda. Es imprescindible señalizar la salida con el intermitente derecho antes de abandonarla. Circular con el intermitente izquierdo activado de forma permanente no es correcto y puede inducir a error. Lo importante es comunicar claramente los cambios de trayectoria. Una señalización adecuada reduce el riesgo de alcance o colisión lateral y facilita la anticipación del resto de conductores. Rotonda en una ciudad. Errores frecuentes en rotondas que pueden suponer multa Las glorietas concentran numerosas infracciones leves que pueden acabar en sanción económica y pérdida de puntos. Entre los errores más habituales destacan: No ceder el paso al entrar. Salir desde el carril interior cruzándose delante de otro vehículo. No señalizar la salida. Permanecer circulando por el carril exterior sin intención de abandonar la rotonda, dificultando la incorporación de otros. Estas conductas no solo pueden implicar multa, también determinan la responsabilidad en caso de accidente. En nuestro especial sobre multas de tráfico más comunes en nuestras carreteras puedes ampliar información sobre sanciones relacionadas con este tipo de maniobras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quien-tiene-realmente-preferencia-en-rotonda-actualiza-norma-circulacion-ecn_323531_102.html

26 de febrero de 2026 La DGT aclara quién tiene realmente preferencia en una rotonda y actualiza la norma de circulación Domina las rotondas: La DGT actualiza las claves para la preferencia, el carril correcto y evitar multas. Quién tiene preferencia en una rotonda según la DGT Para conducir sin riesgos innecesarios en ciudad o carretera, es fundamental tener claro quién tiene preferencia en una rotonda. Aunque las glorietas forman parte habitual del tráfico urbano e interurbano en España, siguen generando dudas incluso entre conductores con años de experiencia. Los errores en este tipo de intersecciones pueden provocar accidentes, multas y retenciones evitables. Entender bien la normativa no solo mejora la seguridad, también agiliza la circulación. La Dirección General de Tráfico (DGT) establece reglas claras para circular por rotondas, pero muchos fallos se producen al cambiar de carril o al abandonar la glorieta. Repasamos qué dice exactamente la norma y cómo aplicarla correctamente en el día a día. Normativa de la DGT sobre la preferencia en rotondas Las rotondas —también llamadas glorietas— están diseñadas para ordenar el tráfico y reducir los puntos de conflicto presentes en los cruces tradicionales. Su estructura circular permite mantener el flujo continuo de vehículos sin necesidad de detenciones prolongadas. Según el Reglamento General de Circulación y los criterios de la DGT, los vehículos que ya circulan dentro de la rotonda tienen prioridad frente a los que pretenden incorporarse. Es decir, quien está dentro tiene preferencia. Los conductores que acceden deben ceder el paso, salvo que exista una señalización específica que indique otra cosa. En la práctica, la mayoría de accesos cuentan con señal de “ceda el paso”, reforzando esta obligación. Hacer mal una rotonda puede suponer un gran peligro, tanto para nosotros como para el resto de coches de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quien-tiene-realmente-preferencia-en-rotonda-actualiza-norma-circulacion-ecn_323531_102.html

Google Maps o Waze, en el punto de mira Difícil de llevar a la práctica por los desafíos legales y técnicos que implica, la experiencia en otros países europeos podría servir de base ahora a la DGT para implantar esta polémica medida, que atacaría de lleno a importantes funcionalidades que hoy ofrecen ya servicios como Google Maps, Waze o Radarbot, entre otras aplicaciones de navegación y avisos de radar. Los navegadores o aplicaciones de avisos de radares móviles podrían prohibirse en España. El objetivo final, obviamente, no es prohibir estas aplicaciones ni la mayoría de sus usos, contrastados y muy fiables en áreas como la navegación, las informaciones de tráfico y atascos, las obras o la ubicación incluso de accidentes o puntos problemáticos. Simplemente, la iniciativa pretendería que no pudieran marcar en sus mapas los controles policiales o los radares móviles que los propios conductores señalizan en tiempo real y que, además, son actitudes sancionables al volante ya que no se pueden manipular dispositivos móviles o electrónicos durante la conducción. La DGT ya realiza controles exprés y dinámicos Ante la proliferación de este tipo de avisos e informaciones, la DGT ya ha anunciado incluso que ha tenido que modificar sus líneas de actuación, apostando por nuevas técnicas para los controles que establecen los agentes de la Guardia Civil de Tráfico en las carreteras. Desde hace unos meses, desde este organismo se realizan controles exprés y dinámicos, de duración corta reducida a apenas 10 o 15 minutos, con el objetivo que no de tiempo a que los conductores conozcan su ubicación y poder cambiar rápidamente sus localizaciones con vistas a sorprender a los posibles infractores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-basta-con-instalar-radares-ahora-dgt-quiere-ademas-no-sepas-nunca-donde-estan_323574_102.html

En cuanto a la diferencia mucho… incluso cuando pongo control de crucero… que tengo mucha costumbre de usarlo. en el A5, viejo lo usaba todo el tiempo. aqui era incómodo… porque a pesar de mantener la velocidad… en las subidas y las bajadas se notaban las entradas y salidas del motor eléctrico y había vacíos de potencia. estos días he usado el A5 viejo y he pensado… Joe… esto si funciona bien… bueno pues ahora el S5 tb! va como tiene q ir.. mantiene la velocidad q es el objetivo pero las transiciones no se notan mismo recorrido de siempre misma velocidad 120km/h

26 de febrero de 2026 Ya no basta con instalar radares: ahora, la DGT quiere que además no sepas nunca dónde están En países europeos como Francia, Suiza, Alemania, Chipre o Macedonia el uso de aplicaciones o dispositivos que avisen de la ubicación exacta de los radares de tráfico está estrictamente prohibido. Ahora, la DGT podría implantar esta medida también en España. Ya no basta con instalar radares, ahora, la DGT quiere que además no sepas nunca dónde están ¿Para qué sirve un control policial o un radar móvil oculto en trípodes o instalados en coches patrulla camuflados si los conductores saben previamente dónde están ubicados? Europa lleva años luchando contra los avisos de los conductores en tiempo real y numerosos países de nuestro entorno sancionan ya, con multas que pueden incluso alcanzar hasta los 1.500 euros, el uso de avisadores de radar por GPS o aplicaciones en móviles. Países como Francia, Suiza, Chipre o Macedonia ya tienen prohibida por ley la utilización en los coches, y tanto para conductores como acompañantes, de cualquier sistemas de aviso de radares. También Alemania, que incluso ahora pretende ir un paso más allá en esta lucha y diferentes gobiernos federales tramitan ya que, además de restringir el uso de estos dispositivos, pueda igualmente sancionarse hasta su posesión, multando directamente ya si tienes instalada una de las aplicaciones de avisos o cuentas con algún tipo de tecnología externa, tipo Coyote. España quiere prohibir los avisos de controles y radares móviles Muy pronto, España podría también sumarse a esta nueva política en carretera. Y es que, si ya te venimos informando en los últimos meses que, amparados por la Justicia, la DGT lleva meses en una dura batalla contra las aplicaciones y grupos de ********* o ********* que difunden controles policiales, especialmente de alcoholemia, ahora el departamento que dirige Pere Navarro estaría estudiando ya ampliar la batalla también contra los avisos de cualquier tipo de control o de radares móviles. La DGT planea una nueva prohibición para que las aplicaciones y navegadores no puedan informar en tiempo real de controles policiales o radares móviles. Especificamos, eso sí, radares móviles, porque señalizar los fijos no infringe hoy ninguna normativa e, incluso, la propia DGT confirma la ubicación exacta de todos estos controles de velocidad a través de su página web: de hecho, nosotros te damos aquí también la lista completa. Sin embargo, la apuesta por los radares móviles o los diferentes controles policiales se considera algo más que una actuación disuasoria y desde Tráfico consideran que marcar sus localizaciones atenta contra la seguridad vial y ciudadana, representando un peligro. La idea que lleva días trascendiendo entorno a esta nueva iniciativa, que habría sido ya filtrada por distintos medios de comunicación españoles, radica en una nueva propuesta que estaría ya estudiando la DGT para ejecutar una reforma normativa que permita prohibir el uso en los vehículos de las aplicaciones de navegación y los dispositivos GPS que avisen de controles y radares móviles, limitando así la capacidad tecnológica de estos dispositivos para alertar de sus ubicaciones exactas en tiempo real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-basta-con-instalar-radares-ahora-dgt-quiere-ademas-no-sepas-nunca-donde-estan_323574_102.html

Arreglado!

La AMB de Cataluña puede ampliar las ZBE... Pero, además, esta misma semana también hemos conocido que el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado un documento para implantar más medidas de monitorización y de reducción de la contaminación para sus hasta 36 municipios que lo conforman, creando entre las iniciativas un censo de información ambiental y con la intención también de desarrollar nuevas Zonas de Bajas Emisiones municipales. Por si no eran ya suficientes… ... Mientras la UE estudia si son legales y se ajustan al derecho comunitario No obstante, este anuncio coincide precisamente en el tiempo con la decisión de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo de mantener de momento abierta una petición presentada por la Asociación PARC - Afectados por las restricciones de movilidad, que reclama la revisión ya de las Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona al considerar que las restricciones a determinados vehículos pueden vulnerar el principio de proporcionalidad y la normativa europea. La Unión Europea estudia si la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona se ajusta al derecho comunitario, tras la denuncia de una plataforma de afectados. La presidencia de la Comisión Parlamentaria ha pedido así al Ejecutivo comunitario que se pronuncie por escrito sobre este expediente abierto para conocer si las prohibiciones generales por categorías se ajustan en Barcelona al marco jurídico de la Unión Europea. Según recoge hoy Europa Press, la Comisión Europea, eso sí, ha recordado que “la Directiva de calidad del aire establece valores límite obligatorios para contaminantes como el dióxidode nitrógeno y que, en caso de superación, los Estados miembros deben adoptar planes de acción para que el periodo de incumplimiento sea lo más breve posible”. Asimismo, La Comisión ha señalado que el Tribunal de Justicia de la UE ya declaró en 2022 el incumplimiento de España por superar los valores límite de NO2 y que corresponde a las autoridades nacionales en principio adoptar medidas eficaces para ejecutar la sentencia, incluidas zonas de bajas emisiones. Aunque de momento no se ha pronunciado formalmente, fuentes del Ejecutivo comunitario sostendrían, según la información disponible, que además la nueva ordenanza adoptada por Barcelona tras la anulación de la anterior por los tribunales ya sí sería considerada conforme al principio de proporcionalidad por la Justicia española. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-espana-pueden-ser-ilegales-aunque-se-amplian-hasta-por-ciudades-donde-no-es-obligatorio_323639_102.html

27 de febrero de 2026 Las ZBE de España pueden ser ilegales, aunque se amplían hasta por ciudades donde no es obligatorio El número de Zonas de Bajas Emisiones sigue aumentando en España, incluso ampliándose por primera vez a una ciudad que no tiene obligación de imponerla. La UE, sin embargo, estudia si se ajustan al marco jurídico comunitario y no vulneran el principio de proporcionalidad. Las ZBE de España pueden ser ilegales, aunque se amplían hasta por ciudades donde no es obligatorio Las Zonas de Bajas Emisiones y, por consiguiente, las restricciones a coches en España, muchas ya incluso limitando la movilidad no solo a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, sino incluso también a los de distintivo B y C, siguen aumentando prácticamente mes a mes. Contempladas ya en la Ley 7/2021 de Cambio Climático y publicada por una regulación específica fijada en el Real Decreto 1052/22, inscrita en el BOE, son ya 169 las ciudades que deberían contar con estas áreas a lo largo de 2026. Y es que el mapa oficial publicado en tiempo real por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico señala ya hoy que hasta 59 Zonas de Bajas Emisiones están en funcionamiento ahora en España, con nada menos que otras 90 en trámite y a punto para su activación, y otras 20 calificadas de momento como pendientes y de las que surgen más dudas. Las amenazas de momento del Gobierno, que ha llegado a advertir a los ayuntamientos que no cumplan con retirarles las ayudas al transporte público así como las subvenciones comprometidas de los fondos comunitarios, parece que surten efecto. El Gobierno confirma ya que hasta 169 ciudades españolas deben contar obligatoriamente con una Zona de Bajas Emisiones. Primera ciudad que crea una Zona de Bajas Emisiones sin tener la obligación Sin embargo, las restricciones parece que incluso van a ir más allá. Hoy hemos conocido también que Sóller, en la Isla de Mallorca, se ha convertido ya en el primer municipio de España que crea una Zona de Bajas Emisiones de manera voluntaria, es decir, sin tener la obligación de hacerlo al no cumplir con las exigencias de ser una localidad de más de 50.000 habitantes ni de incumplir normativas en materia de calidad del aire. La nueva medida, que ya ha entrado en vigor esta semana, se ha implantado en Sóller con el objetivo de reducir la saturación del tráfico que sufre la localidad durante las temporadas sobre todo turísticas. Hasta 8 cámaras controlarán desde ahora así los pasos a ciertas calles del municipio, multando igualmente con 200 euros cualquier incumplimiento de acceso. Sóller, el primer municipio que crea una ZBE sin estar obligado por ley a implantarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-espana-pueden-ser-ilegales-aunque-se-amplian-hasta-por-ciudades-donde-no-es-obligatorio_323639_102.html

buenos dias, bienvenido a ASi, mira la valvula pcv si esta bien, es lo mas comun que suele dañarse y dejar pasar mas aceite de lo normal

esas ref suelen ser de audi pero me cuadra mas que empiece por 8D0...

Nunca puede estar perfecto jejeje. Me sorprende que notes tanta diferencia con la conducción. Con ganas de instalar-la yo tambien.

no controlo de estas cosas de reprogramaciones de centralitas y cuadros pero te cito a alguien que sabe mucho sobre esto @kantusjack

si el cable esta bien configurado que me parece que no lo esta, con esa version si puedes entrar en los modulos del coche. minimo en engine. entra o intenta entrar individualmente mismamente a ese y segun lo que veo no te va a dejar entrar, pero no por la version del cable sino porque no esta bien configurado.

si le das corriente positiva al cable de la etapa ya funcionan.

Bienvenido a ASi, puedes mirar en paginas de segundamano e ir por los desguaces preguntando, atender atienden que viven de eso. otra cosa es que se molesten en estas cosas. para esto lo mejor es meter la maquina y hacer mediciones tanto en frio como en caliente como en marcha y en ralenti

Ostras muchísimas gracias por los enlaces, creo que voy a devolver la camara que había cogido porque está se integra perfectamente! Una pregunta, no has necesitado un phonocar o como se diga un adaptador de audio para los altavoces traseros con esa radio? Yo había pedido este: https://es.aliexpress.com/item/1005007204124261.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.1f771802Ix6K3j&gatewayAdapt=glo2esp

vale. puedo adquirir uno que ya trae el MCU STM32F429 y el chip CAN TJA1050. en teoría viene con loader V2 Partner program. ¿Ese si seria adecuado?

Nada, parecia que con la pomona 5250 de sobra, pero no vale, no es SOIC8 es TSSOP8 la eeprom y ahora me dice la jodida IA que me compre una pinza de 600€, en fin, que pagaré para que me lo liberen antes de que me caliente y lo rompa...

Hola Gasman77!! Consegiste resolver el problema? Tengo el mismo codigo de fallo que tu y voy a empezar limpiando la egr haber si me va por ahi el fallo…

Centralita de autorización de acceso y arranque caput en el peor de los casos. Revisa fusibles, a ver si alguno de los que funcionan con batería y sin contacto están vivos.

A ver si algún mod pasa por aqui hay mucho spam. Por cierto partir de 2028 no podemos entrar en grandes ciudades con este motor?

Hola que tal! He buscado hilo de presentaciones pero no veo. Me presento acabo de adquirir y estoy restaurando cositas poco a poco con ayuda de la cantidad de hilos que tenemos aquí. El problema es que no encuentro un mueble 2 DIN, recomendáis llamar a desguaces o no atienden a particulares? Tambien creo que tengo un inyector mal porque en ralentí el motor tiembla un poco.