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A qué cableado te refieres que se caliente? a los bornes?

El alternador es de 140A

Hola si las 3 cosas son nuevas,alternador Bosch ref 0986045340,motor de arranque Bosch de 2kw ref:1986S00804 y batería varta de 77amp 780 en arranque aunque he puesto una de 75 y hace lo mismo el borne negativo se cambio porque estaba ya con mucho vicio y no apretaba y se quedaba con juego pero he hecho la prueba poniéndole las pinzas a otra batería q tengo y está al coche,arranco y va perfecto!

Material utilizado: +Manguera flexible de 16 mm +Empalme recto de 16 mm de 35cm y dos trozos de 10cm para tapones. +Cuatro abrazaderas metálicas +Dos tapones de latón de 16mm Proceso: Localizar el enfriador de la EGR en el compartimento del motor. Identificar las dos mangueras de refrigerante que entran y salen del enfriador. Poner pinzas de estrangular manguitos para evitar derramar anticongelante. Desconectar ambas mangueras del enfriador de la EGR. Unir las dos mangueras entre sí utilizando el empalme recto de 16 mm. Colocar una abrazadera en cada extremo y apretarlas correctamente para asegurar la unión. Colocar la manguera en una posición correcta, evitando tensiones, roces o contacto con otros elementos del motor. Poner los trozos de 10cm con los tapones y abrazaderas en las salidas del enfriador para no derramar por el motor el refrigerante que se ha quedado dentro. Comprobar visualmente que la conexión queda bien ajustada y sin fugas. Arrancar el coche, dejar el vaso de expansión del refrigerante con el tapon quitado y poner calefacción en HI y ventilador al 1. Acelerar a 2000 rpm durante 2 minutos. Irá saliendo burbujas y bajara el liquido si se ha derramado. Si el coche se acerca a los 80 grados paramos, dejamos enfriar y volvemos a hacer. En el momento en que veáis que la calefacción calienta en el interior, es síntoma de que todo funciona bien. Con esto queda realizado el bypass del enfriador de la EGR. Revisar posibles fugas durante los primeros viajes.

Tendrías que recortar los cuatro cms por la parte de las ranuras y unir el resto que va hacia abajo (la boca que indica la flecha) para seguir montando el filtro. Bien puedes soldarlo si se trata de un tubo plástico y a su vez reforzarlo, y si es de goma la cosa ya es más compleja al no ser que se solape con otra de mayor diametro y por supuesto que también quede firmemente sujetas ambas partes.

No juzgo a alguien por sus decisiones ni me creo mejor/peor por tener un audi y otros que tengan un hyundai, simplemente me gusta la mecanica, y a mis 3 coches, moto de carretera, de campo y la de agua le hago yo los mantenimientos y trato de reparar las averias que le salen. Y en gran parte puedo permitirme tener todos estos vehiculos y muchas mas cosas porque no permito que me “engañen” con precios/servicios sin sentido, pero alla cada uno… sin ir mas lejos, en breve me toca cambio aceite de la caja de cambio. En audi tengo entendido que ni cambian los filtros ni sacan todo el aceite. Me han comentado de un taller que si hace eso y el precio es incluso algo mas, ahi que ira el coche, cuando el servicio lo merece se paga sin rechistar, pero regalar 500/600€ por algo que hago en mi garaje por 100€ pues… vuelvo a decir: sobran las palabras. no es un no puedo, te aseguro que los casi 50.000€ que me ha costado el coche estan pagado y puedo pagar el servicio oficial gracias a dios y a mi trabajo de dia a dia, pero es el no dejarme “engañar”, la satisfacción de hacerlo uno mismo y disfrutar de uno de mis muchos hobbies… ya por curiosidad, si tienes un hyundai, que haces por aqui? ****vaya, pense que se habia publicado este post pero lo habia dejado pendiente ahi va

Seguimos con las tareas. Bypass enfriador EGR 2.0 TDI CGLC. https://youtube.com/shorts/9z2ntJH-vZM?si=Wo5jnR_MBbg4G7gv

Gracias por la atencion PAUL-A8 mirare esos links Tengo el problema de que el modulo del aire acondicionado no se ve en el mmi y antes si, fue a raiz de cambiar una suspension delantera en un taller dejo de verse la suspension y el aire en audi de barcelona, mas concreto en molis de rey, Me dijeron que no sabian como ponerlo que era muy antiguo, unos incompetentes Me e comprado el cable y con el programa VCDS lo conecto pero al seguir los pasos me da error , los pasos los sigo con IA que es una pasada pero nada no ay manera ,por ultimo mirare de canectar el menu verde para ver sy desde el mmi lo tengo que activar, si sale claro un saludo y gracias ya ire contando por aqui

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club joseferrol. A disfrutarlo, que seguro te dará muchas alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hace años, 32, cabalgaba un Audi 80 1.9 TDI... , cuando los semáforos aún me trataban con respeto y la luces de los coches no me deslumbraban. Ahora he vuelto al redil con un Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro de marzo de 2018, de segunda mano y con carácter propio, que todavía me habla en un idioma que no entiendo. Poco puedo aportar por ahora —salvo algún comentario divertido y muchas ganas de aprender—, pero prometo empaparme de todo el conocimiento del foro y leer y releer antes de preguntar

Hola buenas tardes a todos!! necesito ayuda con mi Audi a4 avant 2015, al alcanzar los 130km/h tengo vibraciones en todo el coche y no se quitan si voy a más velocidad. he cambiado suspensión , gomas , rótulas de suspensiones y brazos . mantenimieto de la caja de cambios , alineación y contrapesado. alguien puede ayudarme , he visto q más participantes del foro han tenido el mismo problema , habéis encontrado la solución?

No es por nada, primero que en nuestros coches que yo sepa no se codifica bateria....... por otro lado, las unidades de control estan dando un problema de caida de tension en arranque en frio, hay que diagnosticar bien la carga del alternador, la resistencia interna de la bateria por si viene mal, entiendo que todo es nuevo, puede ser producido por un exceso de potencia demandada del motor de arranque... lo primero es comprobar contactos, lo segundo mirar el latiguillo de la masa que ya he visto alguno que se parte en el terminal, al usar el coche ¿se calienta el cableado?, luego hacer pruebas con las maquinas correspondientes, yo tengo una que mide la bateria y te da los pasos para ver el estado del motor de arranque y la carga del alternador, no son maquinas caras....

Correcto, como puse arriba mi mujer se dejo la ventana del copiloto abierta una noche que cayo bastante agua, que puede ser eso quizás sí quizás no, pero en mi caso se arreglo como puse arriba.

Tabla comparativa: acceso a la ZBE Madrid según etiqueta (2026) Etiqueta DGT Interior M-30 (Centro, Salamanca, Chamberí) Distritos exteriores (Usera, Latina, Vallecas) Multa por incumplimiento 0 emisiones Acceso libre Acceso libre 200 € ECO Acceso permitido Acceso permitido 200 € C Permitido Permitido 200 € B Permitido con posibles restricciones Permitido con limitaciones 200 € Sin etiqueta Prohibido Prohibido 200 € Normativa sujeta a actualización municipal. Beneficios de la ZBE Madrid La implantación de la ZBE ha contribuido a: Reducir niveles de NO₂. Impulsar la renovación del parque móvil. Fomentar vehículos eléctricos e híbridos. Mejorar la calidad del aire urbano. Madrid se ha alineado así con otras grandes capitales europeas que aplican restricciones similares. Qué debes comprobar antes de entrar en la ZBE Madrid Antes de circular por la capital conviene: Verificar tu etiqueta ambiental. Consultar si hay protocolo anticontaminación activo. Comprobar si tu vehículo está autorizado como residente. Revisar posibles cambios normativos en la web municipal. Ignorar estas comprobaciones puede suponer sanción automática. Señal de acceso a una Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Preguntas frecuentes sobre la ZBE Madrid ¿Pueden circular los coches con etiqueta B en 2026? Sí, pero con limitaciones crecientes y posibilidad de restricciones en episodios de contaminación. ¿Los vehículos sin etiqueta pueden entrar si son residentes? No. En 2026 los vehículos sin distintivo no pueden circular por el municipio, salvo excepciones muy específicas. ¿Cuál es la multa por entrar sin autorización? La sanción es de 200 euros, con reducción por pronto pago. ¿La M-30 está incluida en la ZBE? Sí. La M-30 y su interior forman parte del área regulada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

Normativa ZBE Madrid 2026 según etiqueta ambiental Las restricciones dependen del distintivo ambiental de la DGT: Etiqueta 0 emisiones → Acceso y circulación sin restricciones. Etiqueta ECO → Acceso permitido, con mínimas limitaciones. Etiqueta C → Puede circular, aunque con posibles restricciones en episodios de alta contaminación. Etiqueta B → Circulación permitida pero con limitaciones crecientes. Sin etiqueta → Prohibido circular por el municipio salvo excepciones muy concretas. Los vehículos sin distintivo (gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006) tienen prohibido circular por Madrid, incluso si no acceden al centro. Vehículos permitidos en la ZBE Madrid en 2026 Pueden circular sin limitaciones: Vehículos eléctricos puros. Híbridos enchufables con autonomía eléctrica suficiente. Modelos de hidrógeno. Los vehículos comerciales que operan en zonas como Vallecas, Villaverde o San Blas-Canillejas deben cumplir además calendarios específicos de adaptación. El transporte público y servicios esenciales cuentan con regulación particular. Horarios y condiciones especiales En condiciones normales, las restricciones se aplican de forma permanente según etiqueta. Sin embargo, en episodios de alta contaminación el Ayuntamiento puede activar protocolos adicionales que limitan incluso a vehículos con etiqueta B o C. Los residentes empadronados pueden acceder a su barrio si su vehículo está autorizado, aunque los coches sin etiqueta ya no disfrutan de moratorias generales. Las operaciones de carga y descarga en distritos comerciales como Salamanca o Chamberí deben respetar franjas horarias concretas. Las Zonas de Bajas Emisiones son ya un filón para la recaudación municipal y Madrid lo está demostrando. Multas en la ZBE Madrid El control se realiza mediante cámaras que leen matrículas automáticamente en accesos estratégicos y puntos clave como: Entradas a Madrid Central (Distrito Centro). Nudos de acceso a la M-30. Ejes principales como Castellana o Méndez Álvaro. La sanción por incumplir la normativa es de: 200 euros (100 € con pronto pago). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

20 de febrero de 2026 ZBE Madrid en 2026: normas, restricciones y vehículos permitidos en sus Zonas de Bajas Emisiones La ZBE Madrid en 2026 endurece las restricciones dentro de la M-30 y en todo el término municipal. Te explicamos qué vehículos pueden entrar, qué multas se aplican y cómo consultar si tu coche está autorizado. ZBE Madrid La ZBE en Madrid (Zona de Bajas Emisiones) se ha consolidado en 2026 como uno de los pilares de la política de movilidad de la capital. El objetivo es claro: reducir la contaminación, mejorar la calidad del aire y limitar la circulación de los vehículos más contaminantes. Desde la implantación de Madrid 360 y la ampliación progresiva de restricciones, ya no solo afecta a los residentes del centro. También impactan en distritos completos del municipio, por lo que cualquier conductor que circule por barrios como Chamartín, Moncloa-Aravaca o Carabanchel debe comprobar si su vehículo cumple la normativa vigente. Qué es la ZBE en Madrid y por qué es más estricta en 2026 La ZBE Madrid, al igual que la ZBE en Valencia, es el área en la que se restringe el acceso y circulación de determinados vehículos según su etiqueta ambiental de la DGT. En 2026, las limitaciones afectan a: Interior de la M-30. La propia M-30. Todo el término municipal para vehículos sin distintivo. Zonas especialmente vigiladas incluyen barrios como Sol, Embajadores, Justicia o Cortes dentro del distrito Centro, donde el control es más estricto debido al alto volumen de tráfico y peatones. La medida responde a la obligación de cumplir con los límites europeos de calidad del aire y reducir emisiones de NO₂ y partículas contaminantes. Madrid dispone de las Zonas de Bajas Emisiones con más área de superficie de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

La opinión del sector Las principales asociaciones además se oponen también a la toma de decisiones drásticas. Desde el RACE, por ejemplo, ya piden mejores definiciones de los vehículos que se considerarán medioambientalmente mas eficientes, defendiendo por ejemplo que debe ser independiente de su tecnología, ya que “un vehículo diésel moderno, que cumple con la normativa Euro 6, está en los mismos niveles de emisiones que un gasolina moderno, algo que choca con el mensaje que nos envían desde muchos estamentos políticos”. Las asociaciones del sector consideran que la implantación del coche eléctrico va muy lenta y no se puede restringir el uso de los vehículos de combustión todavía. Por su parte, desde Faconauto, su presidente Gerardo Pérez asegura que España no podrá cumplir la directiva para el año 2035, llegando a calificar de “disparate” esta prohibición, “porque en España hay que cambiar 27 millones de coches de combustión tradicional y quedan 24 años hasta 2050 (año en el que se prohibiría teóricamente la circulación de cualquier vehículo con motor térmico), lo que significa que cada año habría que cambiar alrededor de un millón de coches en nuestro país”. En definitiva, si la UE finalmente aplaza la prohibición de venta de los coches de combustión, en España tampoco se prohibirán, a pesar de que el Gobierno sí confirma ya en que seguirá avanzando pasos para que el número de vehículos diésel, gasolina e híbridos en circulación se reduzca drásticamente en nuestro país en los próximos años. Se avecinan por tanto nuevas restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-hibridos-pueden-prohibirse-en-espana-que-restricciones-tendran_323253_102.html

En este sentido también se ha pronunciado en las últimas semanas el ministro de Economía español, Carlos Cuerpo, quien lamenta que “la Comisión Europea haya decidido levantar el veto total a la comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035”. El responsable de la cartera de Economía ha apostado por “ayudar al sector para que esa transición se haga lo más rápida posible y esa es la apuesta en la que nosotros vamos a seguir”. ¿Puede el Gobierno tomar decisiones más drásticas? Pero, ¿qué significa esta postura? ¿Puede España tomar decisiones más drásticas respecto a los coches de combustión? El propio Carlos Cuerpo pronostica que “la demanda seguirá yendo hacia los vehículos eléctricos”, advirtiendo a la vez que ya hay “análisis que indican que para el año que viene igualarán los precios con otros modelos de gasolina o diésel”. Por lo que, como también ha avanzado el presidente del Gobierno, su objetivo será seguir impulsando los vehículos de cero emisiones, para lo que ya han aprobado el nuevo Plan Auto+ de ayudas. En lo que respecta a las prohibiciones de los vehículos de combustión, España sigue también trabajando en más restricciones que limiten su número en circulación, buscando al mismo tiempo rejuvenecer un parque que tiene ya una antigüedad media de 14,5 años, de las más altas de Europa. Para ello, el Gobierno, junto a la DGT, sigue apostando por las Zonas de Bajas Emisiones, donde poco a poco los ayuntamientos van aumentando sus vetos impulsados por nuevas herramientas que les otorgan desde el Ejecutivo. España sigue trabajando en ampliar las restricciones a los coches diésel y gasolina con etiquetas B y C. Más restricciones en España a los coches diésel y gasolina Así, junto a restricciones que cada vez se incrementan más sobre los vehículos con etiqueta B (los de gasolina vendidos a partir de enero de 2000 y los diésel a partir de 2006), y etiqueta C (los de gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel a partir de 2014), el Gobierno ya ha aprobado decretos para que los ayuntamientos también puedan cobrar nuevas tasas a los vehículos de combustión para acceder a las ZBE de toda España, así como para que puedan limitar su circulación en función al número de ocupantes a bordo o a los sistema s de seguridad que incorporen. La Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica ya fijaba el año 2040 originariamente como de prohibición final en España de venta de los vehículos de combustión. Sin embargo, sin el apoyo de la UE ni una normativa comunitaria que la respalde, si finalmente la Comisión Europea concede una prórroga nuestro Gobierno no podrá tampoco ejecutarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-hibridos-pueden-prohibirse-en-espana-que-restricciones-tendran_323253_102.html

20 de febrero de 2026 Los coches diésel, gasolina e híbridos, ¿pueden prohibirse en España? ¿Qué restricciones tendrán? A favor de prohibir la venta de los coches de combustión a partir de 2035, el Gobierno español presiona a la UE para evitar finalmente la eliminación de esta norma, mientras siguen aumentando las restricciones en nuestro país. Analizamos la situación. Los coches diésel, gasolina e híbridos, pueden prohibirse en España, cuáles van a ser sus restricciones La propuesta de la Comisión Europea ya está clara y decidida. Finalmente, ante las presiones de los fabricantes automovilísticos y de países como Italia y Alemania, su objetivo es ya eliminar la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos a partir de 2035, permitiendo desde entonces su venta, eso sí, si emplean combustibles sintéticos o biocombustibles y rebajando ya el listón de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 en las flotas de los fabricantes del 100% al 90%, lo que en la práctica redundará en que haya cada vez menos vehículos diésel, gasolina e híbridos en los catálogos de las marcas. De momento es solo una propuesta que debe aprobarse en el Parlamento Europeo, pero todo hace indicar que así sucederá. España, sin embargo, junto a países como Francia, ha mostrado ya su rechazo a esta decisión, presionando en las últimas semanas para que la Comisión Europea rectifique y no abandone un plan de prohibición de venta en 2035, y de circulación en 2050, que ya estaba inicialmente acordado en los programas climáticos. España califica de "error histórico" que la UE siga permitiendo la venta de los coches de combustión Así, el Gobierno ha calificado, directamente a través del presidente Pedro Sánchez, como “error histórico” el final de la prohibición de venta de los vehículos de combustión a partir de 2035, advirtiendo que nuestro país “seguirá trabajando para una transición lo más rápida posible hacia la movilidad eléctrica. Proteger el clima significa proteger la prosperidad, proteger el empleo, proteger las infraestructuras. Y proteger el clima no es un capricho ideológico, pese a que existe una contienda política detrás entre aquellos que quieren mirar en el medio y largo plazo y aquellos que quieren preservar un status quo. No se trata de una carga económica ni de un lujo al que se puede hacer frente cuando se crece, pero no cuando las cosas vienen mal dadas”, ha asegurado el máximo responsable de nuestro Ejecutivo. El Gobierno lamenta la decisión de la Comisión Europea de aplazar la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-hibridos-pueden-prohibirse-en-espana-que-restricciones-tendran_323253_102.html