Toda la actividad

Estos plazos no son iguales para las furgonetas camperizadas, las cuales están clasificadas como vehículos de categoría N. Estas últimas deben pasar anualmente por la ITV hasta que alcancen los diez años, mientras cuando superen esa cifra el plazo bajará a los seis meses. Más aspectos importantes sobre las autocaravanas Como podemos leer también en el mismo artículo, la DGT no solo modificó los plazos de la ITV en este tipo de vehículos, sino que también quiso aclarar otro tipo de normativa relacionada con las autocaravanas. Estas podrán realizar maniobras de parada y estacionamiento en idénticas condiciones que el resto de los vehículos, siempre que respeten la señalización vigente y las limitaciones generales. Autocaravana Ahora bien, también se explica que dentro de las ciudades se pueden encontrar, los usuarios, normativas específicas para las autocaravanas que cambien dicha consideración. Por ejemplo, hay casos en los que se regula el tiempo de estacionamiento y en otros se llega incluso a prohibir la acampada fuera de las zonas autorizadas. Así fue reconocido por una sentencia del Tribunal Supremo del 13 de marzo de 2018 que reconocía la capacidad de los Consistorios para limitar su aparcamiento. El último punto importante de la actualización es que se han especificado las señales que se utilizarán para avisar de los espacios destinados a este tipo de vehículos. Así, el Catálogo de Señales Verticales de Circulación ha añadido la señal S-128, en donde se encontrarán puntos de vaciado de aguas residuales para caravanas y autocaravanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html

3 de noviembre de 2026 La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Desde la Dirección General de Tráfico han establecido que a partir de ahora las furgonetas camperizadas tengan que pasar la inspección técnica cada 6 meses una vez superen los 10 años. No es el único cambio anunciado. La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Aunque en muchos artículos aparezcan juntos o nos de la sensación de que se tratan del mismo tipo de vehículo, hay que aclarar que los plazos de la inspección técnica de vehículos no son exactamente iguales para las autocaravanas que para las furgonetas camperizadas. Así se desprende de la última actualización promovida por la Dirección General de Tráfico y que está recogida en la instrucción PROT 2026/04. Estas son las diferencias entre autocaravanas y campers en la ITV Dentro de esa nueva reglamentación, que sustituye a una del 2023, tiene que ver con los plazos de la inspección como podemos leer en el Heraldo de Aragón. Para empezar, las autocaravanas están catalogadas como vehículos de categoría M, por lo que deben acudir a la ITV cada dos años cuando tengan una antigüedad superior a los cuatro años. Y cuando lleguen a los diez, entonces lo tendrán que hacer una vez al año. Autocaravana en la ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html

¿En qué situación de suministro esta España? La legislación, por tanto, contempla que, ante una interrupción del suministro de petróleo, capaz de generar una fuerte escasez de carburantes, España podría adoptar medidas como estas. Pero, ¿cuál es realmente nuestra situación actual? ¿Es tan grave como la de Francia? Lo primero que hay que señalar es que la situación y el mercado han empeorado durante 2026 por las perturbaciones derivadas del conflicto en Oriente Medio y los problemas de transporte de petróleo y derivados. España, de hecho, ya está liberando reservas de emergencia, como la mayoría de países de Europa, e incluso como medida extraordinaria en vigor el pasado 22 de octubre publicó en el BOE la Orden TED/1100/2026, que autoriza una segunda liberación de reservas de productos petrolíferos. España, eso sí, hay que remarcar que no ha agotado sus reservas estratégicas y que cuenta con una importante capacidad de refino, lo que supone una ventaja respecto a otros países europeos. Repsol ha destacado precisamente esta protección, aunque ha advertido del riesgo de escasez de diésel en Europa durante el invierno. Precisamente el mayor riesgo se sitúa en el gasóleo y en el queroseno, no en la gasolina. España ya está liberando reservas de emergencia, pero no está actualmente cerca de una situación de desabastecimiento general. Nuestra opinión: aún no hay alerta, pero la posibilidad existe En resumen, España no está actualmente en una situación de desabastecimiento generalizado, pero sí atraviesa una situación de tensión energética real, especialmente en el diésel. Si las dificultades internacionales persisten durante noviembre y diciembre, no puede ser descartable que el Gobierno estudie medidas de ahorro de combustible, incluida una reducción temporal de la velocidad en carretera. La posibilidad, por tanto, es más que teórica, teniendo en cuenta que en 2011, ante una situación similar, ya se aplicó esta rebaja de velocidad de manera temporal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

La medida, contemplada para favorecer el ahorro de combustible, ha comenzado a estudiarse por parte de asociaciones y de algunos países más. Por eso, hoy nos queríamos preguntar si es posible también que en España pudiese aplicarse esta iniciativa en todas las autopistas y autovías en caso de falta de suministro. Y la respuesta es sí. España ya tiene un precedente reciente de limitación de velocidad De hecho, esta medida no solo sería posible en España, aunque tendría que aprobarse mediante una decisión administrativa o normativa adecuada, sino que nuestro país ya la ha aplicado… y bastante recientemente. El precedente se remonta a 2011, hace exactamente 15 años, durante el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero. Entonces, ante una situación relativamente similar a la que actualmente se prevé para este invierno, y con el objetivo de ahorrar combustible ante las dificultades del mercado energético, el Gobierno de Zapatero aprobaba el 4 de marzo de 2011 el Real Decreto 303/2011, por el que a partir del 7 de marzo de ese mismo año entraba en vigor una reducción del límite de velocidad de 120 a 110 km/h en todas las autopistas y autovías. La normativa nacía como medida temporal hasta el 30 de junio de 2011. En 2011, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ya redujo temporalmente la velocidad máxima en las autopistas a 110 km/h por una crisis energética similar. De esta forma, los precedentes en España ya indican que no hace falta cambiar permanentemente los límites de velocidad generales, sino que se pueden establecer vía real decreto reducciones excepcionales y temporales, durante períodos determinados. Estas medidas además pueden prorrogarse dependiendo de la evolución de la situación y del mercado de la energía. Qué permite la ley Actualmente, la legislación española ofrece hasta dos mecanismos diferentes para poder aprobar este tipo de medidas: 1. Limitaciones temporales: el artículo 47 del Reglamento General de Circulación permite a la DGT establecer límites temporales de velocidad mediante señalización circunstancial o variable cuando las condiciones de circulación lo aconsejen. 2. Reducción general del límite: el Gobierno puede aprobar un Real Decreto que modifique temporalmente el límite genérico, como hizo en 2011. La Ley de Tráfico contempla que los límites puedan establecerse reglamentariamente y que existan señalizaciones temporales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

3 de noviembre de 2026 España puede reducir el límite de velocidad en sus autopistas: sin alerta, pero con posibilidad real Debido a la escasez de combustible que comienza a afectar ya a Europa, Suiza está considerando limitar la velocidad a 80 km/h en sus autopistas y autovías como medida de ahorro. ¿Es posible implementar una medida similar temporal en España? En 2011 el Gobierno ya lo hizo… España puede reducir el límite de velocidad en sus autopistas, sin alerta, pero con posibilidad real Las previsiones sobre el futuro energético en Europa no son buenas. Con los conflictos de Rusia y Oriente Medio afectando ya directamente a la distribución mundial del petróleo, y con la amenaza cada vez más creciente de un nuevo ataque de Estados Unidos e Israel sobre Irán y sus aliados, los expertos auguran un invierno negro en el suministro de carburante. Los primeros problemas, debido también a las inclemencias meteorológicas, ya se han dejado sentir en Francia. La semana pasada el Gobierno galo confirmó que hasta una de cada siete gasolineras tenía ya algún problema de suministro. Ante esta realidad, que también parecía empezar a afectar a países de su entorno, Suiza fue el primer estado en dar el paso: el Consejo Federal del país presentaba una propuesta para poder rebajar el límite de velocidad en todas sus autopistas a solo 80 km/h en caso de desabastecimiento importante. Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin algún combustible en Francia, según anunció el Gobierno galo la semana pasada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

Buenas, yo tengo esta y va bastante bien: https://www.amazon.es/Road-Top-inalámbrico-Multimedia-Mirrorlink/dp/B0FGXM8MBM/ref=sr_1_1?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=1B6T578OVI3L2&dib=eyJ2IjoiMSJ9.N9DIZHS8uVhJAVT3COy24OQG-i05bCc2-OOpSJiyadAFqzcGFSh0FZKYNTDlWUpQAV_gdISmy2U-agXxATv38I2NMPyTu_aoWfqTG0LIUUoN3sGQRSUpn83vEPL8NLo6i9ChpazCqVp0yC9FbuZHi8hbyDgr0u3wlI1GhEp1rAaj6_n3HZCmOkirBk5OE26gv0AhM1w5D0BoF6M3A-7DdbJjTZSpJ2_jIZFUJ7PBxkCot6DjwnuCgz8PB_jRS68H.RHRG_Z0VxZ9Ujzg6a10JM1egijDaqbcZI1rjmGMNT5E&dib_tag=se&keywords=pantalla+linux+para+audi+a6+c7&qid=1793740588&sprefix=pantalla+linux+para+audi+a6+c7%2Caps%2C219&sr=8-1 Solo hay un par de cosas que estoy intentando solucionar. Una es que al quitar el contacto se apaga a los 15 segundos. Sigue funcionando todo, pero la imagen se va. Si toco un elevalunas, el freno de mano o cualquier tecla de confort se vuelve a activar 15 segundos y se va la imagen otra vez. Supongo que la alimentación no está cogida de la pantalla original. Otra es que al seleccionar el MMI, como la pantalla es mayor, te rellena un lateral con unos grafismos que no me gustan. Si selecciono otra resolución para el MMI me corta la imagen por debajo y se selecciono ajustar MMI a la pantalla me lo estira demasiado. Con la experiencia que tengo me hubiera servido con la de 9" en vez de la de 12". Son males menores por lo demás funciona bien y arranca muy rápido. Lo malo es que al ser linux no se pueden instalar apps.

Yo tambien lo creo así , los AMK son Euro 3 , si fuesen Euro 4 quizá podrias librar

Hola a tod@s: ¿A alguien que tenga un A5 B9 con MIB3 y clima de 3 zonas le permite el control del climatizador mediante comandos de voz? El mío es del 2022 y teóricamente lo debería de permitir, pero me indica "El climatizador no está disponible". ¿Alguna experiencia al respecto? Gracias. Saludos

¿Alguien tiene alguna información? Ya sí que tengo que darle ese repaso de pintura que comentaba, que como siga mi señora dándole toques... se va a convertir en un Twingo. Sigo sin localizar información sobre cómo adaptar una parrilla de Avant a un Allroad. Cualquier ayuda es bien recibida!

Ah ok. De acuerdo. Y de nada compañero

Perdón,la botonera

el lunes lo rocojo por 4 vez. ya os diré

Hola buenas alguien tiene el PDF de las modificaciones o una guía para realizar las modificaciones???

Hola a todos, estoy cambiando los calentadores de mi a4 del año 2020. es el de 136 cv, automatico, diesel. no encuantro las originales por ninguna parte, llevan la numeracion, 5011721414 svn 4,4 vwag04l963319D. he visto en amazon unas de bosh que pone que son compatibles con mi coche, pero tengo alguna duda que asi sea, es fiable???

Buenas tardes a todos. Tengo que cambiar por desgaste el mando de apertura y cierre de la puerta del conductor y solo encuentro como una cubierta,que no sé cómo se pondría,por si alguien sabe como va y me puede indicar. Por otro lados,me pasa lo mismo con los botones de apertura del maletero y puertecilla del depósito,situados en la puerta del conductor. Agradecería vuestra ayuda,pues no los encuentro enteros y no sé cómo desmontar lo que es solo la cubierta de cada uno de ellos. Muchas gracias

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A3 Pasa alguna foto que otra y nos tienes al tanto de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A6 avant! Arriba los avant!!! Pasa alguna foto que otra y nos tienes al tanto de las vivencias y cuidados que tengas con él. Salu2 desde Málaga!

No, Egiatar, el radiador es nuevo. Comentar que el mecánico me dijo que le iba a hacer la prueba de CO2, ya que ha visto que está todo correcto. Esperando llamada del taller...

Buenas Edu, Pues es curioso porque si te está cogiendo la licencia de servicios remotos al consultar la validez de las licencias debería coger todas independientemente de si las has contratado por web española o alemana siempre y cuando hayas usado la misma cuenta de audi vinculada al coche. Ya que los servicios remotos te funcionan, tendrás la cuenta logada, etc etc... Y supongo que también tendrá Internet el MMI por la eSIM que tiene integrada o bien por una que le hayas puesto. ¿Concretamente cuál es la licencia que has adquirido? Me imagino que la de navigation, pero por confirmar. Y adicionalmente, ¿que versión de MMI tienes?

aceite demasiado liquido al alcanzar la temperatura de poco mas de 100ºC sumado a gasoil en el aceite debido a regeneraciones incompletas. consejo cambiar el aceite. no tiene nada que ver el termostato con la presion de aceite

Ese rigor técnico llevó a la marca a dominar el rally durante más de 20 años. La tracción total del Delta Integrale o el diseño específico del 037 consolidaron su superioridad y tuvieron su traducción en la gama comercial. El palmarés habla por sí solo: la marca ingresó en el Salón de la Fama del automovilismo con 15 títulos del Campeonato Mundial de Rally y 3 del Campeonato Mundial de Resistencia, además de victorias en pruebas míticas como la Mille Miglia, la Targa Florio y la Carrera Panamericana. Diseño: el “estilo italiano” en su forma más pura Lancia Ypsilon. Foto: Lancia Para la marca, el diseño nunca fue solo estética. Es la expresión del auténtico estilo italiano, un equilibrio entre elegancia, creatividad y contención. Cada modelo de la compañía nace de una búsqueda de pureza formal en la que se elimina todo lo superfluo para dejar líneas limpias y soluciones técnicas pensadas con inteligencia y sensibilidad. La marca ha dado forma a la innovación antes de que se convirtiera en tendencia. Ya en los años 30 introdujo las puertas “armario” sin pilar central. El Aprilia aplicó principios aerodinámicos avanzados a un compacto de producción. Y el ejemplo más icónico sigue siendo el Aurelia B24 Spider, con una silueta esencial, sin manillas externas, para preservar la pureza de su línea. Del pasado al futuro: nuevo Ypsilon y tecnología S.A.L.A. Foto: Lancia A sus 120 años, la marca italiana mira atrás con orgullo, pero también hacia delante. La firma integra electrificación avanzada y diseño sostenible en sus nuevos modelos, como el nuevo Ypsilon. La interfaz tecnológica S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) es la prueba moderna de que anticiparse a las necesidades del conductor sigue siendo el motor de su evolución. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/120-anos-lancia-tecnicas/

El carácter pionero de la marca se confirmó en 1913 con el Lancia Theta, el primer automóvil europeo con sistema eléctrico completo de serie. Pero el mayor éxito llegó en 1922 con el Lancia Lambda, que cambió las reglas del juego al introducir dos conceptos que marcarían el futuro: El chasis monocasco, con una rigidez y una ligereza inéditas. La suspensión delantera independiente, que mejoró de forma drástica el confort y la seguridad en carretera. Lancia Aurelia (1950): el primer V6 de producción El Lancia Aurelia montó el primer motor V6 de producción. Foto: Lancia Tras la guerra, la búsqueda de la perfección mecánica continuó. En 1950, el Aurelia sorprendió al mundo con el primer motor V6 de producción. Además, montaba una transmisión transaxle, con la caja de cambios en el eje trasero junto al diferencial, para conseguir un reparto de pesos casi perfecto. Esa reput*ción creció rápido. En el periodo de entreguerras llegaron modelos refinados como el Lambda, el Augusta y el Aprilia. A mediados de los años 50, Lancia centró su atención en la gama alta, y la década siguiente trajo iconos como el Flavia, el primer automóvil italiano con motor delantero y tracción delantera. Rally: donde la técnica se convirtió en leyenda Lancia Delta Integrale. Foto: Lancia FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/120-anos-lancia-tecnicas/