Toda la actividad

También pongo algunas fotillos de lo que se cocía alrededor.. mucho más espectacular que el A5

Habemus A5 e-hybrid. Esta vez la recogida no podía ser más especial, en el propio Audi Forum

Un agente químico reconocido por ley como cancerígeno La denuncia iba concretamente dirigida a la empresa Applus Iteuve Technology S.L., muy presente en el sector de las ITV de Cataluña, aunque podría extenderse a más estaciones de inspección de otras entidades. La apreciación ahora del TSJC, aunque admite que las partículas de las emisiones diésel no tienden a depositarse fácilmente sobre la ropa o la piel de los trabajadores, confirma que no puede considerarse inexistente el riesgo de contaminación ni el peligro de que estas partículas se propaguen también al entorno familiar, especialmente tratándose de un agente químico reconocido como cancerígeno por el Real Decreto 427/2021, que modifica el Real Decreto 665/1997 sobre la protección de los trabajadores frente a los riesgos relacionados con la exposición a agentes susceptibles de provocar cáncer. Ante las denuncias del sindicato, inspectores acreditados han ido en las últimas semanas acudiendo a distintos centros de la empresa de ITV en localidades catalanas como Sant Just Desvern, Cornellà, Granollers, Igualada, Vilanova i la Geltrú, o Sabadell, considerando finalmente el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña que, tratándose de una exposición inevitable y atendiendo a la existencia de riesgo de contaminación, la empresa está obligada a adoptar la totalidad de medidas preventivas que establece la normativa vigente. Prueba de emisiones a un coche en una estación de ITV en España. 4 medidas que las ITV están obligadas a implantar La Justicia considera así que estas normas mínimas de protección y seguridad no se dan actualmente entre los trabajadores, obligando a partir de ahora con su sentencia a que las empresas las implanten de forma inmediata en sus centros de inspección y trabajo. En concreto, estas son las principales medidas de seguridad que tienen que aplicar las empresas de ITV ante el riesgo de contaminación por las emisiones de los coches diésel: 1- Lavado de la ropa de trabajo: La empresa debe proporcionar a los trabajadores un sistema de lavado de la ropa laboral, de manera que esta no se convierta en un vehículo de contaminación para los trabajadores de la ITV y su entorno. 2- Tiempo adecuado para la higiene personal: La empresa debe garantizar que los trabajadores dispongan del tiempo necesario para llevar a cabo la higiene personal después de la jornada laboral, para evitar que las partículas de las emisiones los vehículos diésel permanezcan en su piel o en su ropa personal. 3- Taquilla doble: Los trabajadores deben disponer de dos taquillas, una para dejar la ropa de trabajo contaminada y otra para la ropa personal, evitando así la contaminación cruzada entre ambas. 4- Uso de medios de protección individual: La Justicia incide en que las ITV deben proporcionar a los trabajadores equipos de protección individual adecuados (como mascarillas y guantes) para reducir el riesgo de contaminación durante su tarea, especialmente en zonas con mayor exposición a las emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-problema-afecta-coches-diesel-en-inspecciones-itv-espana_333900_102.html

6 de octubre de 2026 El nuevo gran problema que afecta a los coches diésel en las inspecciones de ITV de España A medida que aumentan los test de emisiones en las inspecciones obligatorias, y con ellos los suspensos en las ITV, los trabajadores sufren la exposición a más agentes cancerígenos que ha obligado incluso a la Justicia a intervenir. El nuevo gran problema que afecta a los coches diésel en las inspecciones de ITV de España Seguro que, si piensas en la próxima ITV de tu coche, la prueba de emisiones es la que te hace recorrer un escalofrío por el cuerpo. Normal. Primero, porque conocer el valor que da tu modelo es una completa incógnita hasta que en la inspección se conectan a nuestro vehículo. Pero, segundo y más importante, porque este test acarrea ya nada menos que hasta el 31 por ciento de los suspensos debido al exceso de emisiones contaminantes o a los fallos en los sistemas anticontaminación, convirtiéndose ya en la primera causa de rechazo en la ITV y marcando 1 de cada 4 defectos graves constatados en la estación. Sin embargo, hay un problema en realidad mucho más grave que afecta a los test de emisiones en las ITV españolas, y en especial a los vehículos diésel. Porque si suspender la inspección es realmente un engorro, proteger la salud es aún mucho más importante. O, al menos, debería serlo. La Justicia alerta del peligro cancerígeno de exponerse a las emisiones de los coches diésel Y es que ante la denuncia realizada a distintas estaciones de ITV por el Sindicato Reformista de Trabajadores, una nueva sentencia de la Justicia alerta del peligro de las emisiones diésel en los trabajadores de las estaciones, obligando a varias empresas a ampliar la protección de los trabajadores para poder seguir realizando las pruebas. La Justicia avisa del peligro de exponerse en las ITV a los agentes químicos cancerígenos incluidos en las emisiones de coches diésel. En concreto, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha determinado en su dictamen que muchos trabajadores que desarrollan sus funciones en las estaciones de ITV sufren una exposición “necesaria e inevitable” a agentes cancerígenos en el contexto de su actividad laboral, especialmente a los procedentes de las emisiones de los motores diésel de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-problema-afecta-coches-diesel-en-inspecciones-itv-espana_333900_102.html

Una diferencia de apenas 5 céntimos por litro entre gasolineras permite ahorrarnos más de 2,5 euros por cada depósito. Preguntas frecuentes para ahorrar al repostar gasoil ¿Dónde puedo ver el gasoil más barato? Consulta comparadores con precios actualizados y filtra por gasóleo A en tu zona o ruta. Revisa la hora de actualización y compara varias estaciones cercanas: una diferencia de pocos céntimos puede dejar de compensar si el dato es antiguo o exige un desvío largo. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿Compensa desviarse? Depende de la distancia y de los litros que vayas a repostar. Multiplica la diferencia de precio por el volumen del depósito y compárala con el combustible y el tiempo del desvío. Ahorrar 2 o 3 euros no suele compensar una ruta mucho más larga. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. ¿Es siempre más barato fuera de autopista? No siempre, aunque suele haber más competencia en poblaciones, polígonos y salidas próximas. La mejor referencia es comparar precios reales en el momento de repostar, porque una estación de autopista concreta puede ser competitiva frente a otras cercanas. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿El diésel premium hace consumir menos? No puede garantizarse de forma general. Puede incorporar paquetes de aditivos diferentes, pero el efecto depende del motor, el combustible y el uso. No conviene justificar el sobreprecio con un ahorro de consumo asegurado si el fabricante no lo especifica. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. Otros factores que influyen en el coste real del repostaje Con el combustible caro, la estrategia más sólida combina precios actualizados, descuentos reales y una ruta lógica. No hace falta perseguir cada céntimo: unos minutos de comparación y una conducción eficiente reducen el gasto acumulado. El precio que aparece en el surtidor incorporates mucho más que el coste del petróleo. Influyen cotización internacional del producto refinado, tipo de cambio, costes logísticos, márgenes comerciales e impuestos. Por eso el gasóleo puede subir aunque el barril de crudo no lo haga en la misma proporción, o bajar con cierto retraso respecto a los mercados mayoristas. Para un conductor, intentar anticipar todos esos movimientos resulta menos útil que comparar el precio disponible en el momento en que necesita repostar. También conviene distinguir entre gasóleo A convencional y otros productos que pueden aparecer en estaciones. Algunos vehículos modernos admiten combustibles renovables como HVO/XTL cuando el fabricante lo autoriza, pero no debe utilizarse un combustible alternativo solo porque la boquilla encaje. La referencia está en el manual, la tapa del depósito y las homologaciones del vehículo. Utilizar un producto no autorizado puede afectar al sistema de inyección o a la garantía. En un viaje largo, la planificación puede ahorrar más que esperar al último momento. Si conoces el consumo real del coche y la autonomía aproximada, puedes decidir en qué zona repostar antes de e ntrar en tramos con poca competencia. También evita circular de forma habitual con el depósito casi vacío, algo poco recomendable por seguridad y porque limita la capacidad de elegir estación cuando aparece una incidencia o desvío. Para comparar ofertas de fidelización, transforma siempre el descuento a euros por depósito. Cinco céntimos por litro en 45 litros son 2,25 euros. Si otra estación está 7 céntimos más barata sin tarjeta, la promoción deja de ser la opción más económica. Esta cuenta sencilla evita que puntos, cupones o descuentos cruzados oculten el precio real del combustible. Antes de repostar, compara el precio real en tu ruta y haz la cuenta con los litros que necesitas. El mejor ahorro no está en perseguir el surtidor más barato a cualquier distancia, sino en reducir el coste total sin añadir kilómetros innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

No mires solo el precio por litro Una gasolinera puede anunciar un precio bajo, pero si exige un desvío largo quizá no compense. Una diferencia de 5 céntimos por litro supone 2,50 euros en un depósito de 50 litros. También cuenta el tiempo. Salirse de ruta puede tener sentido si la estación está cerca, pero no si obliga a atravesar una ciudad o retroceder. Compara estaciones cercanas, no marcas No todas las estaciones de una misma red tienen el mismo precio y tampoco todas las independientes son siempre más baratas. El coste depende de ubicación, competencia, servicios y estrategia comercial. En autovías y autopistas suele haber menos competencia inmediata. Buscar estaciones en localidades próximas a una salida o polígonos puede reducir el coste. Gasolineras automáticas e hipermercados Las estaciones automáticas o vinculadas a hipermercados pueden trabajar con estructuras de costes diferentes. Eso puede traducirse en precios bajos, pero no es una regla absoluta. Encontrar la gasolinera más barata exige comparar precios actualizados, distancia y combustible consumido en el desvío, no limitarse al número que aparece en el surtidor. Aunque con el decuento de 20 céntimos el precio está estabilizado, el diésel sigue siendo muy caro y costando en España de media más de 1,90 € por litro. Programas de fidelización Las grandes redes ofrecen tarjetas, aplicaciones, puntos o descuentos asociados a otros servicios. El descuento solo interesa si el precio final resulta competitivo. Compara precio anunciado menos descuento inmediato y, por separado, el valor de puntos o cupones que realmente vayas a utilizar. Cuidado con vincular servicios Algunas promociones exigen contratar electricidad, telefonía u otros productos. Revisa el coste total. Ahorrar en combustible no compensa si el gasto aparece en otra factura. ¿Hay días más baratos en gasolina? No existe una regla fiable que garantice que un día concreto sea siempre el más barato. Los precios cambian por cotizaciones, fiscalidad, competencia y demanda. La comparación en tiempo real es más útil que esperar a un supuesto lunes barato. Usa el combustible que admita y recomiende el fabricante. El premium incorpora paquetes de aditivos distintos, pero no todos los motores obtienen una mejora que justifique su sobreprecio. Evita atribuir al diésel premium capacidades milagrosas de limpieza o ahorro. Ahorrar también depende de cómo conduces Elegir bien la estación sirve de poco si circulas con neumáticos bajos de presión, exceso de carga o aceleraciones innecesarias. La conducción eficiente puede reducir el consumo de forma más constante que perseguir pequeñas diferencias de precio. Calcula el coste por kilómetro Multiplica el consumo real por el precio del litro. Así sabrás cuánto pagas por cada 100 km y si el ahorro viene de repostar mejor o conducir con más eficiencia. Los precios de las gasolineras más baratas de Madrid permiten detectar áreas con mayor competencia, aunque el dato solo resulta útil si está actualizado y la estación encaja en el trayecto. No hay una única respuesta. Si encuentras un precio claramente inferior en una estación de tu ruta, llenar más puede tener sentido. Si el coche va a permanecer parado mucho tiempo, cargar combustible innecesario añade peso y capital i nmovilizado. La prioridad debe ser evitar repostar de urgencia en una estación cara por haber apurado demasiado. En viajes largos, calcula dónde necesitarás parar. Mantener un margen razonable reduce el riesgo de quedarte sin combustible y permite elegir estaciones competitivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

6 de octubre de 2026 Cómo encontrar el gasoil más barato hoy: trucos para ahorrar en cada repostaje de coche diésel Guía práctica para comparar precios, detectar ofertas y repostar combustible diésel o gasoil al menor coste posible. ¿Como encontrar gasoil al mejor precio? A pesar de que con el nuevo descuento aprobado por el Gobierno, el diésel ha logrado estabilizarse en las gasolineras, su tarifa es todavía muy elevada: el promedio en los surtidores es hoy de 1,908 euros por litro. Hablamos, eso sí, de una media, porque el precio del gasoil cambia de una estación a otra y puede variar incluso dentro de la misma ciudad. Con precios elevados, comparar antes de llenar el depósito puede tener un impacto real en el presupuesto mensual. La forma más eficaz de ahorrar no es fiarse de un día concreto de la semana ni conducir muchos kilómetros buscando una estación, sino comparar precios actualizados, calcular el coste del desvío y aprovechar descuentos que realmente reduzcan el importe final. Consulta precios actualizados antes de salir Los precios de carburantes son dinámicos y cualquier lista fija puede quedar desfasada. Antes de repostar conviene consultar herramientas con datos recientes y filtrar por gasóleo A, ubicación y horario. Las diferencias entre las gasolineras más baratas de España muestran que el importe por litro puede variar incluso dentro de una misma provincia; por eso conviene comprobar la fecha del dato y limitar la búsqueda a estaciones que queden en la ruta. Estas son las gasolineras con el diésel más barato ahora mismo de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

. . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

Que guapo lo tienes, esas llantas le quedan genial.

Audi A6 Allroad 2027. Nuestra opinión: Un crossover familiar para todo tipo de uso En resumen, nuestros colegas de Auto Motor und Sport nos cuentan que el nuevo Audi A6 Allroad combina el confort en largas distancias con un comportamiento convincente sobre tierra y arena. Su suspensión neumática ofrece un rango de ajuste excepcionalmente amplio, mientras que la dirección trabaja con precisión y sin holguras en todos los modos. La versión diésel convierte al Allroad en un vehículo de carácter deportivo: ágil, con un sonido rotundo y gran disposición mecánica. El modelo híbrido enchufable (e-hybrid) se percibe más sosegado, permitiendo una conducción eléctrica, relajada y fluida en el día a día. Así que, quien busque dinamismo, debería optar por el TDI diésel; quien prefiera circular frecuentemente en silencio, encontrará en el e-Hybrid el compañero de viaje ideal. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

La dirección mantiene la trayectoria con firmeza incluso en terrenos muy irregulares. Al tomar curvas a gran velocidad, el Allroad tiende a subvirar ligeramente (desliza suavemente sobre el eje delantero). El mayor ancho de vía garantiza una gran estabilidad en curva. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 refuerzan la sensación de precisión en la conducción; no se perciben ruidos ni vibraciones, ni siquiera con las llantas opcionales de 21 pulgadas. Audi ofrece el Allroad con llantas de 19, 20 o 21 pulgadas. El diésel ruge, el híbrido se desliza El motor diésel V6 de tres litros con el que también se vende ya este modelo encaja a la perfección con el carácter del Allroad. Sus 299 CV y 580 Nm de par permiten a este familiar de 2,12 toneladas acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Un turbocompresor con asistencia eléctrica elimina cualquier retardo en la respuesta del turbo (turbolag), mientras que el motor eléctrico posibilita maniobrar y aparcar utilizando únicamente energía eléctrica. Al acelerar, circular y frenar, la versión diésel se percibe mucho más ligera de lo que cabría esperar por su ventaja de peso de 85 kilogramos, según nos cuentan los probadores alemanes. Además, su motor emite un rugido vivo y deportivo, mostrando una agradable disposición al trabajo. Entrega su potencia de forma inmediata y su sonido acompaña a su imponente presencia. El motor TDI despliega todas sus virtudes en carreteras sinuosas y exigentes. Maletero del nuevo Audi A6 Allroad. Así es el Audi A6 Allroad e-hybrid La versión híbrida enchufable ya comentada, por su parte, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con un motor eléctrico. Sus 367 CV y 500 Nm permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar también una velocidad punta de 250 km/h. En modo totalmente eléctrico, el A6 puede circular hasta a 140 km/h y recorrer una distancia de hasta 102 kilómetros (según el ciclo WLTP). La batería de 22 kWh de capacidad puede cargarse por completo en unas dos horas y media a una potencia de 11 kW. La recuperación de energía alcanza hasta 88 kW. Al acelerar y frenar, el híbrido —más pesado— transmite una mayor sensación de aplomo que la versión diésel, aunque mantiene un comportamiento deportivo. Sus puntos fuertes son una conducción fluida y relajada, así como unos desplazamientos diarios silenciosos. El sistema quattro ultra funciona de forma predictiva Ambas motorizaciones transmiten su potencia a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y el sistema quattro ultra. Este sistema conecta el eje trasero de manera predictiva cuando se requiere tracción. En condiciones de baja carga, el Allroad circula con tracción delantera para ahorrar combustible. Tan pronto como la situación de conducción exige apoyo adicional, quattro ultra activa la tracción trasera antes de que se produzca cualquier pérdida de adherencia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

Una imponente parrilla de nido de abeja con elementos verticales define además su frontal. El revestimiento protege la carrocería por completo, y Audi añade elementos de protección para los bajos en la parte delantera, trasera y laterales. El Allroad luce como un A6 que mantiene su aplomo incluso fuera del asfalto. Un interior con las virtudes habituales de un Audi A6 En su interior, el Allroad ofrece el nivel característico del A6, con un completo equipamiento de serie. Ambas versiones disponen de diversas opciones de asientos de alta calidad, incluida la función de masaje opcional. El único aspecto donde Audi apuesta en parte por los acabados en negro brillante (tipo piano) es en la combinación de materiales: aunque lucen elegantes, atraen las huellas dactilares y, en otros modelos, se ha comprobado que son propensos a rayarse. El e-hybrid, su versión híbrida enchufable, incorpora de serie el climatizador automático de cuatro zonas y la dirección a las cuatro ruedas. Aunque Audi ofrece el A6 e-hybrid convencional en dos niveles de potencia (299 y 367 CV), en España comercializa el Allroad solo en la más potente, que adopta así la misma dotación de equipamiento que la berlina normal. Interior del Audi A6 Allroad. Suspensión neumática con un amplio rango de ajuste La suspensión neumática incluida ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En el modo «balanced», la carrocería se sitúa en la posición estándar con una altura libre al suelo de 156 milímetros, pudiendo elevarse hasta un máximo de 191 milímetros. Los modos disponibles son «balanced», «dynamic», «comfort», «efficiency», «offroad» e «individual». La opción «offroad plus» se encuentra como submenú dentro de la configuración «offroad». Cambiar al modo «Offroad Plus» no eleva automáticamente el vehículo a la posición más alta. Para ello, el conductor debe pulsar «MAX» en la pantalla táctil, en el extremo superior de la escala de altura, o introducir la orden mediante el control por voz. Confort en tierra, dinamismo en modo Dynamic El Allroad ofrece un rendimiento convincente sobre tierra, grava y superficies arenosas. La suspensión neumática absorbe las irregularidades y la carrocería se mantiene estable. En los modos Comfort, Offroad y Offroad Plus, la dirección ofrece poca resistencia, pero mantiene la precisión y carece de holguras. El modo Balanced representa un equilibrio ideal, mientras que el modo Dynamic aumenta la resistencia del volante y aporta un carácter más dinámico a este gran familiar. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

6 de octubre de 2026 Primeras impresiones del Audi A6 Allroad: un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El nuevo Audi A6 Allroad es más ancho, más alto y tiene mejores capacidades todoterreno que el A6 Avant convencional. Disponible en versiones diésel e híbrida enchufable, este familiar tiene dos personalidades muy diferentes: desde un robusto deportivo… un relajado vehículo eléctrico. Primeras impresiones del Audi A6 Allroad, un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El Audi A6 Allroad marca la diferencia. Lo hace nada más verlo ya a nivel estético y de imagen, y lo hace también en carretera, tras conocer ahora las primeras opiniones gracias a una exclusiva prueba que nos cuentan nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport. La quinta generación se ofrece ahora exclusivamente en versión Avant, es 34 milímetros más alto que el A6 Avant estándar y once centímetros más ancho. Además, cuenta con una vía delantera 74 milímetros más ancha y una vía trasera 70 milímetros más ancha. Esto le confiere al familiar una presencia imponente, casi anticipando un futuro RS6. Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

Yo por lo que he podido ir viendo y cotejando, al menos para las versiones conocidas, el backup y las acciones alrededor de él son simplemente para poder restaurar los ficheros con su configuración original previa al cambio, y el checksum (junto con el manifest etc) para validar la integridad de los ficheros originales y comprobar que no hayan sido alterados o corrompidos (ya que en caso de restaurar corrompidos puede suponer un problema mayor que quedarse con los modificados). En principio no llegaría a más. Para la parte de las opciones adicionales que están implementando algunos terceros en las versiones que comercializan, tengo mis dudas de que lleguen tan a fondo como para ponerse a extraer información del equipamiento del coche, y me extrañaría aún más que llegasen a tocar algo relacionado con la protección de componentes, al menos por lo que se sabe hasta ahora (que haya podido ver), durante la instalación los paquetes no tocarían nada al respecto y aplican estas modificaciones para añadir la funcionalidad en el propio firmware del MMI (sin tocar el del VC). Si es cierto, por lo que se va comentando en otros foros, después de que algún usuario por ahí ha podido echar un vistazo a una versión de este tipo con algún sistema de "validación/limitación", aparentemente habían implementado funciones de VIN check. Y que podrían estar utilizando el propio VIN junto con identificadores del MMI y la versión de hardware/software de la unidad como una especie de firma compuesta del vehículo, que el propio update/instalador cotejaría con los datos esperados personalizados en el paquete o con una whitelist de vehículos autorizados para dar paso a la instalación o no. La verdad es que a ver si se va aclarando más el tema, al menos parece que al ser un tema con bastante interés la gente está indagando bastante por muchos sitios y todo suma jajaja Un saludo!

Pues esta semana pasada he estado por Ponferrada ajustando la electrónica del coche ya que le hice unas pocas modificaciones mecánicas. Turbo, intercooler, bomba de altas, válvula de descarga, bujías y alguna cosita más y este ha sido el resultado. 445CV y 581Nm de par. Os deja la gráfica y un par de fotos de mi ruta por el norte.

Hiciste bien, a ver si en el conce te cuentan algo la IA al final es rastrear info de páginas foro etc etc, (lo que pasa es que no os iba a copiar todo) pero vi q ponía que era un fallo reconocido por la marca

Después de leer esto, he cogido cita para actualizar el coche. 9 de Noviembre. Un saludo