Toda la actividad

Qué color es ese? No lo había visto en configurador. Vale ya lo vi, es en los colores Audi exclusive.

Me han pasado ya fecha de fabricación, será el 12 de marzo, espero tenerlo a finales de abril o principios de mayo.

Yo tengo un A5 del 2013 manual el 1.8 de 170cv, estuve buscando y preguntando y muchos me recomiendan que no le haga stage ya que en este motor dicen que salen muchos fallos. Que opinais yo quiero hacerla ya que solo tiene 180.000km.

Es verdad...y 3 motos!!!

Una presentacion en condiciones, si sr. a disfrutarlo hasta que el cuerpo aguante o nos pique la cartera jejeje, Un saludo.

Buenos dias, pues yo tengo montados los crossclimate de michelin, vivo en Asturias (lo que puede ser similar a lo que tu te puedes encontrar) y los veranos normalmente bajo a Andalucia, luego las condiciones de conduccion son varias, no puedo estar mas contento con ellos, desde luego que mi opcion siempre van a ser neumaticos all season, no soy ningun fitipaldi apurando rotondas ni similar luego en ningun momento me he podido ver en apuros, como preguntas opinion, all season si o si, y luego la marca pues mis primeros han sido michelin, pero tampoco le hago ascos a marcas como verdestein, continental o nokian. saludos.

Lástima que no se hiciera como el EOS por ejemplo, aún resultando fijo y con un techo deslizante solar. No veo de momento nada Vix, pero bueno, a ver si consigo algo por casualidad, gracias.

Audi defiende a Porsche con los 718 eléctricos, que evita hablar Justo el año en el que el Boxster será presentado en sociedad, y unos meses después, a principios de 2027 el Cayman. Lo cierto es que los prototipos de ambos modelos dejaron de verse hace un tiempo, pero eso no quiere decir que ambos hayan sido cancelados. Los fabricantes se aprovechan de las posibilidades que les brindan las condiciones meteorológicas en los dos hemisferios para realizar ensayos en uno y en otro, por lo que quizás Porsche esté realizando las pruebas en su circuito de Weissach o se haya trasladado a las carreteras de Nueva Zelanda, donde la actividad de los tenidos fotógrafos espía es casi nula. El caso es que Audi está sumamente molesta con las informaciones que se están vertiendo en la última semana, porque ya ha confirmado un modelo de producción basado en el lujoso Concept C, que se presentó como definitivo en más de un 87 %, y anunciando su puesta de largo antes de 2027, y esa posible cancelación de los 718 le afecta de lleno. El sucesor eléctrico del TT, que se está desarrollando, no sólo caería en saco roto, sino que las pérdidas serían realmente multimillonarias. Esta circunstancia es más que cuestionable. Concebir plataformas específicas para coches eléctricas cuestan casi más que para los modelos de combustión, y adaptarlas por si la primera no sale bien, es casi peor que desarrollar una desde cero. Razón más que sobrada para comprender que Porsche puede abandonarla así como así. La única vía posible de amortizar la arquitectura y que no se acabara en un almacén sería adaptar los sistemas eléctricos de 800 V a un super híbrido, como ha hecho Lotus con el Eletre. Los 718 eléctricos no se venderán en China, sólo los potentes y caros En todo caso, Audi ha decidido restar importancia a los rumores, calificándolos de meras especulaciones, pero sin entrar en más detalles. La fuente de esta noticia ha contactado con la división neerlandesa de Audi y, como es habitual, se ha limitado a señalar que no comentan nada sobre rumores. Incluso, si fuese cierto, tampoco lo harían. De todas formas, estas informaciones no confirmadas por ninguno de los implicados no aclaran nada, y menos cuando Porsche ya ha dicho que las versiones baratas serán eléctricas y las más radicales de combustión. Para los RS, Spyder o GT4 sí merece la pena hacer un esfuerzo y adaptar la plataforma a la combustión, total, esa inversión será recuperada con el precio de estas versiones más radicales y exquisitas. Que Michael Leiters, el nuevo jefe de Porsche, tiene un gran trabajo por delante para reducir costes, es una realidad, pero que destruya un largo trabajo a estas alturas es complicado. Otra cosa es que estas versiones de los 718 no se venderán en China, pero sí lo harán las versiones más poderosas, aunque eso suponga reducir las ventas. Un reto para Leiters será el de compensar los márgenes de beneficio de los eléctricos con los de las versiones térmicas para evitar pérdidas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-respuesta-porsche-718-electricos-2026112453.html

07/02/2026 Audi rompe el silencio sobre la cancelación de los 718 eléctricos mientras Porsche se esconde Los de los cuatro aros se han visto obligados a salir al paso de los últimos rumores que afectan a Porsche, que pasa de contestar. Los responsables de Audi se han cansado de las informaciones que apuntan a la cancelación de los 718 eléctricos, y que les afecta de lleno. El concept C de producción se verá antes de finales de año, si no hay problemas serios. - Audi Que una marca salga a desmentir o confirmar determinadas informaciones es harto complicado. Los fabricantes solamente lo hacen en ocasiones excepcionales, cuando saben que les están perjudicando o cuando la crítica que van a recibir son tremendamente positivas. En otros casos, como el que se ha conocido esta semana acerca del futuro más inmediato de los 718 eléctricos, casi que no. La marca alemana no tiene la más mínima intención de responder, ya que hacerlo sería bien confirmar que lo escrito por alguien es así, que se cancelan, o descubrir sus cartas. Está claro que Porsche no quiere ninguna de las dos, por lo que ha optado por otra fórmula más que explotada: la del silencio absoluto, aunque sepa que le está perjudicando a otro fabricante que es su socio. Este es Audi, y sus responsables han decidido salir a la palestra y responder a esa informaciones en las que se apunta que el nuevo jefe de Porsche ha decidido cancelar el desarrollo de los 718 eléctricos porque los costes de desarrollo se han disparado. Un prototipo del nuevo Porsche 718 Boxster 2026 realiza ensayos en los Alpes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-respuesta-porsche-718-electricos-2026112453.html

El Audi A2 original destacaba por su ligereza, pues pesaba menos de una tonelada. No obstante, en el caso de la resurección, el sistema de motorización eléctrica, batería incluida, incrementa bastante el peso de este modelo hasta casi las dos toneladas. Es decir, duplica al A2 de principios de siglo. Audi A2 | Audi Para principios de 2027 Aún hay muchas dudas sobre este coche renacido. A finales de este año recibiremos informaciones específicas porque se espera que se empiece a comercializar a principios de 2027. Pero teniendo en cuenta otros modelos eléctricos de Audi, se intuye que el A2 e-tron podrá alcanzar hasta los 600 kilómetros de autonomía y una potencia de 286 CV. Aunque no se sabe el precio, se espera que sea el 100% eléctrico más barato del fabricante alemán. En definitiva, está más que confirmado un nuevo revival en la era de la electrificación. Ya han sido numerosas las marcas que han rescatado modelos que hace tiempo estaban fuera de producción para darles una nueva vida con motor 100% eléctrico. El mejor ejemplo, el Renault 5 que es un auténtico exitazo. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-renace-mas-20-anos-despues-liderar-gama-electricos-accesibles-marca_202602076987870d2f00a04688fdb1af.html

07 de febrero de 2026 //// HASTA 600 KM DE AUTONOMÍA El Audi A2 renace más de 20 años después para liderar la gama de eléctricos accesibles de la marca Este coche que dejó de producirse en 2005, volverá al mercado a principios de 2027 a un precio modesto y con una estética muy renovada. El Audi A2 renace más de 20 años después para liderar la gama de eléctricos accesibles de la marcaBrake Test El Audi A2 no es el coche más popular ni el más bonito de la marca. Era ahuevado y no daba una apariencia de espíritu deportivo o de alta gama que sí otorgan muchos modelos del fabricante alemán. No obstante, a diferencia de otros, era un vehículo muy práctico, óptimo para las condiciones de tráfico y conducción en las ciudades, y bastante apto para las familias. Pues bien el A2 regresará y, ahora sí, será muy atractivo. Como el A2 no era popular y sus ventas lo reflejaban, su vida fue bastante corta. Solo se vendió entre 1999 y 2005 con motorización de gasolina o diésel. Más de dos décadas después, este modelo será uno de los pilares del proceso de electrificación de Audi, una resurrección inesperada con estética renovada. Audi A2 2027 | Brake Test Mantiene su esencia Seguirá siendo un hatchback de cinco puertas con apariencia de monovolumen y un frontal corto, mantiene su esencia. Entre los cambios, tendrá los actuales finos faros de Audi en lugar de aquellos redondos que lucía a principios de siglo. En la parte trasera, despliega de lado a lado una tira lumínica, también a modo de faros, sobre la que hay un leve alerón. Esto podemos saberlo por las pocas imágenes de han trascendido de este nuevo Audi, que tendrá como nombre A2 e-tron. Estas fotos pertenecen a las pruebas que se han hecho con el vehículo tanto en carretera para testarlo en circulación, como en circuito para conocer su rendimiento a altas velocidades. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-renace-mas-20-anos-despues-liderar-gama-electricos-accesibles-marca_202602076987870d2f00a04688fdb1af.html

Aunque el AUDI E5 esté pensado y desarrollado para el mercado chino, su puesta a punto se ha ejecutado en el centro de I+D de Audi (la de toda la vida) en Alemania. Esto le da una dinámica de conducción que se mueve entre lo deportivo y lo cómodo, con suspensión neumática adaptativa y dirección progresiva a las cuatro ruedas. Tecnología dentro y fuera Obviamente, la tecnología del alumbrado de este AUDI es de gran nivel. Cuenta con el AUDI Light Frame con más de 1.000 unidades LED triangulares y faros Matrix LED con control inteligente. Las luces quedan ocultas cuando no son necesarias y están inspiradas en el skyline de Shanghái. Eso sí, desaparecen los cuatro aros de la trasera y el frontal: estos coches solo lucen las letras AUDI. AUDI E5 Sportback. / AUDI El AUDI E5 Sportback combina lujo y tecnología en un interior con materiales premium, pantalla panorámica 4K de 27 pulgadas, retrovisores virtuales, asientos con altavoces y soluciones de confort como iluminación ambiental, fragancias personalizadas y techo panorámico oscurecible. La experiencia digital se apoya en AUDI OS, impulsado por el procesador Snapdragon 8295, con conectividad total y un ecosistema adaptado a China, mientras que el AUDI Assistant con inteligencia artificial ofrece una interacción natural y personalizada. Todo ello se refuerza con el sistema de conducción asistida AUDI 360, que integra LiDAR y múltiples sensores para garantizar seguridad avanzada y asistencia en ciudad, autopista y maniobras de aparcamiento. Recibido este galardón, el CEO de AUDI AG, Gernot Döllner, ha afirmado que “este premio valida nuestro enfoque único en China, basado en dos marcas sólidas y una profunda integración de la innovación local. A través de la marca AUDI, estamos atrayendo a nuevos clientes y reforzando nuestra posición en el mercado más competitivo del mundo". FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260208/audi-conquista-mercado-china-126212378

08 FEB 2026 La AUDI más española conquista China y con el E5 Sportback elegido Coche del Año El proyecto de la marca del Grupo Volkswagen con SAIC, dirigido por el español Fermín Soneira, desembarcó en 2024 en China para producir vehículos específicos para este mercado asiático AUDI E5 Sportback, Coche del Año en China. / AUDI A finales de 2024, Audi anunció un nuevo proyecto junto a la china SAIC para desarrollar, bajo el nombre AUDI, vehículos enfocados por y para el mercado chino. El primer coche que nació de esta colaboración, dirigida por el español Fermín Soneira, fue el AUDI E5 Sportback. Ahora, este modelo ha sido elegido como el Coche del Año en China, todo un hito teniendo en cuenta la juventud de esta marca en el mercado asiático, con apenas un año de trayectoria. No obstante, no es de extrañar que este AUDI haya conseguido alzarse por encima de sus competidores. AUDI E5 Sportback Es una berlina sportback de cuatro puertas con 4,88 metros de logitud, 1,96 de anchura y 1,47 de altura. Se coloca en el segmento de las berlinas premium, por las que los conductores chinos tienen cierto gusto. La plataforma sobre la que se construye este E5 es la PDA desarrollada por Audi y SAIC, con actualizaciones inalámbricas OTA, que será la base para futuros modelos eléctricos. AUDI E5 Sportback. / AUDI Obviamente es 100% eléctrica y se presenta con cuatro opciones: de 220 kW, 300 kW, 425 kW y hasta 579 kW de potencia, que vendrían a ser nada más y nada menos que más de 780 CV. También hay dos opciones de tracción: trasera o quattro, total. La batería, el elemento imprescindible de un coche eléctrico, puede llegar a los 100 kWh de capacidad y AUDI declara hasta 770 kilómetros de autonomía, dependiendo de la versión. Con su arquitectura de 800 voltios, puede ganar hasta 370 kilómetros de autonomía con una carga de 10 minutos (encontrando, obviamente, el cargador adecuado). AUDI E5 Sportback. / AUDI FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260208/audi-conquista-mercado-china-126212378

8 de febrero de 2026 Audi, y una lista de tareas “nunca vista” antes de Bahréin La firma de los cuatro aros salió del test de Barcelona con “muchísimo trabajo” por hacer antes del siguiente en Bahréin. “No dejaremos una piedra sin remover”, asegura Binotto. Si el inicio de una nueva generación de coches siempre es un momento complicado incluso para escuderías con años de experiencia en la Fórmula 1 a sus espaldas, se pueden imaginar lo que supone algo así para los recién llegados. Mattia Binotto, el director de uno de ellos, Audi, da una pincelada de la gestión que tienen que hacer en sus tres fábricas (Neuburg, Hinwil y Bicester) de todo el trabajo con el que salieron de los tres días de rodaje en las pruebas de Barcelona. “Es muchísimo trabajo para todo el equipo, los pilotos y los ingenieros en casa: hay que solucionar todos los problemas, el diseño, las operaciones, todo lo que hemos visto”, enumera el dirigente italiano a F1 TV después de acumular 243 vueltas con Hulkenberg y Bortoleto no exentos de algunos problemas lógicos de la juventud de su unidad de potencia. Por eso, “es fundamental no dejar una piedra sin remover, todos los detalles deben gestionarse y solucionarse de alguna manera”. De las pruebas celebradas en Montmeló, en las que acabaron 15º y 16º con sus dos pilotos (con Hulkenberg por delante de Bortoleto) a más de tres segundos del mejor registro de Hamilton con el Ferrari, a las siguientes en Bahréin (11-13 y 18-20 de febrero), transcurrirán once días en los que Audi debe gestionar de la mejor posible tanta carga de trabajo. Después, dispondrán de seis jornadas más de rodaje en pista que serán claves para preparar su debut en Australia (8 de marzo). Pese a surgir de las cenizas de Sauber y no aterrizar tan a ciegas a la parrilla como el otro nombre nuevo de la F1 2026, Cadillac (que cuenta con la ventaja de tener el motor de Ferrari), Binotto incide “en una lista larguísima, larguísima” de trabajo que hacer antes de los test: “Nunca había visto una lista tan larga. Pero, repito, creo que es genial porque el equipo está realmente comprometido, dispuesto a mejorar y, de alguna manera, a llega r a Barhéin en mejor forma”. “Bien para la etapa en la que estamos” Al contrario que otros equipos como Aston Martin, que apenas aprovechó un día completo en Barcelona, o Williams, que ni compareció, Audi acumuló un rodaje muy valioso pese a sus problemas: “Fueron tres días de pruebas importantísimos. Creo que, en cierta medida, lo estamos haciendo bien considerando la etapa en la que nos encontramos. La fiabilidad siempre es crucial, pero tuvimos varios problemas, pequeños, no graves, y creo que, una vez más, hay muchos aspectos positivos”. FUENTE: https://as.com/motor/formula_1/audi-y-una-lista-de-tareas-nunca-vista-antes-de-bahrein-f202602-n/

04/02/2026 Audi A6 2026 estrena llantas Continental Desempeño y eficiencia son el sello que caracteriza a los neumáticos elegidos. Audi A6 El Audi A6, uno de los sedanes más queridos de la marca, recientemente anunció su llegada a México más tecnológico, espacioso y eficiente, y sin duda, uno de las características más importantes de cualquier vehículo son las llantas, especialmente para aquellos que mecánicamente lo requieren. Ante esta premisa, Audi ha apostado por la marca Continental para equipar al A6. Tras una serie de pruebas se optó por la SportContact 7, la cual está orientada al alto desempeño y la EcoContact 6 Q, que están enfocadas en la eficiencia. De manera particular, la SportContact 7 es un neumático de alto desempeño desarrollada para una conducción deportiva y precisa. Está compuesta por caucho y el diseño de la banda de rondamiento están optimizados para brindar un agarre sobresaliente y distancias de frenado cortas, tanto en superficies secas como mojadas. Incluso a altas velocidades, puede ofrecer máxima estabilidad y confiabilidad. Audi A6 Asimismo, en pruebas independientes el modelo obtiene de manera constante las mejores calificaciones, particularmente en áreas críticas de seguridad como el frenado y el manejo. Para el test de llantas de verano ADAC 2025, en medida 255/40 R18 fue sometida a una exhaustiva evaluación y recibió la calificación “Buena”, posicionándose como ganadora de la prueba. Los analistas resaltaron su alta estabilidad y desempeño equilibrado durante la conducción deportiva. Estos neumáticos han sido aprobados para el nuevo Audi A6 en las siguientes medidas dentro de numerosos países. En México aún está por confirmarse: EcoContact 6 Q Silent, 255/40 R20 101Y XL EcoContact 6 Q Silent, 255/35 R21 101Y HL SportContact 7 Silent, 255/40 R20 101Y XL SportContact 7 Silent, 255/35 R21 101Y HL. Audia A6 Sedan llega a México: precios y versiones El nuevo Audi A6 Sedán 2026 se produce en la planta de Neckarsulm, y se encuentra disponible en las siguientes versiones y precios: Audi A6 Select – $1,219,900 pesos Audi A6 Elite - $1,449,900 pesos Audi A6 S line - $1,484,900 pesos Audi A6 FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2026/02/04/audi-a6-2026-estrena-llantas-continental

Asistencias, dashcam 4K y vida digital La asistencia al estacionamiento crece: Reverse assist puede encargarse de los últimos 50 metros marcha atrás y trained parking memoriza hasta cinco maniobras largas para ejecutarlas de forma autónoma en propiedad privada. También llega una dashcam 4K integrada en el retrovisor interior, con HDR y grabación local en tarjeta SD, capaz de guardar 30 segundos antes y después de un evento. El asistente por voz amplía funciones con IA: responde preguntas del manual, controla asistentes de conducción y aprende rutinas (por ejemplo, activar el control de crucero en autopista). Para el pasajero, hay más entretenimiento: juegos con mandos Bluetooth, auriculares inalámbricos independientes y privacidad activa en la pantalla frontal. Imagen AUDI Precios y versiones (Precio de Lista en Dólares, EE. UU.) A6 Sportback e-tron RWD (375 hp): $66.700 — Premium A6 Sportback e-tron quattro (456 hp): $68.700 — Premium S6 Sportback e-tron (543 hp): $79.600 — Premium Plus Q6 e-tron SUV quattro (456 hp): $64.500 — Premium SQ6 e-tron SUV (509 hp): $73.200 — Premium Plus Q6 e-tron Sportback quattro (456 hp): $68.300 — Premium SQ6 e-tron Sportback (509 hp): $75.600 — Premium Plus La actualización 2027 demuestra la escalabilidad de las arquitecturas PPE y E3: más software, más eficiencia y mejores sensaciones sin cambiar baterías ni potencias base. Sumado al Audi Signature Care incluido (3 años/30.000 millas), la propuesta refuerza el valor total de propiedad en un segmento donde la experiencia digital pesa tanto como la autonomía. Audi no se limita a “poner al día” sus eléctricos: redefine cómo se usan a diario. Con un MMI más claro, asistentes más capaces, regeneración mejorada y detalles de confort pensados para la recarga, los A6 y Q6 e-tron 2027 apuntan a liderar por software, ergonomía y refinamiento, manteniendo intacto el ADN dinámico de la marca. FUENTE: https://geeksroom.com/2026/02/audi-e-tron-2027/143734/

04/02/2026 Audi eleva su gama eléctrica 2027 con más software, diseño y conducción total Audi renueva los A6 y Q6 e-tron 2027 con nuevo MMI, asistencia avanzada, dashcam 4K, mejor regeneración y mantenimiento incluido. Imagen AUDI La ofensiva eléctrica de Audi entra en una nueva fase. Para el año modelo 2027, las familias A6 Sportback e-tron y Q6 e-tron llegan a EE. UU. con una actualización profunda de hardware y software pensada para mejorar la experiencia diaria: desde un rediseño completo del MMI hasta nuevas funciones de conducción, asistencia y bienestar a bordo. La disponibilidad está prevista para el segundo trimestre de 2026. Un MMI totalmente nuevo y más integrado El llamado Audi Digital Stage estrena interfaz en sus tres pantallas, alineada con la identidad visual de la marca en web y app. El resultado es un entorno más limpio y gráfico, con menos listas y mayor contraste para reducir distracciones. Las apps nativas ahora lucen fondos blancos, las de terceros mantienen color, y la diferencia entre apps activas e inactivas es más evidente al usar Android Auto o Apple CarPlay. Imagen AUDI El Audi virtual cockpit simplifica iconos y suma tres vistas conmutables desde el volante: instrumentos clásicos, navegación con mapas o una vista integrada de asistentes. La personalización también avanza: tarjetas interactivas muestran datos de vehículo, media o navegación, y el color del gráfico central cambia según el modo de conducción. Incluso el modelo 3D del auto refleja el color real del vehículo del propietario Conducción y eficiencia: más control, más suavidad Audi mejora la regeneración en modo B (one-pedal braking). Ahora, hasta ciertos niveles de deceleración, el auto puede detenerse sin recurrir a frenos de fricción, recuperando más energía y haciendo las paradas más suaves. En paralelo, debuta Power Nap, un modo que crea un ambiente calmado durante las recargas, ideal para pausas cortas. En los S6 Sportback e-tron, aparece el nuevo dynamic plus, un ajuste que afina la respuesta del acelerador y la gestión del quattro eléctrico para una conducción más participativa, con vectorización de par por frenado y ESC optimizado. Además, el Audi drive select assistant —disponible en acabados Prestige— adapta automáticamente el modo de conducción al contexto y al estilo del conductor. Imagen AUDI FUENTE: https://geeksroom.com/2026/02/audi-e-tron-2027/143734/

6 febrero 2026 Audi se retracta y no cambiará de nombre a más modelos en función de si son eléctricos Audi se retracta y no cambiará de nombre a más modelos en función de si son eléctricos Audi dará marcha atrás en la nueva nomenclatura planteada en 2023 para sus futuros modelos, que daba números impares tras la tradicional A a los vehículos de combustión y pares a los electrificados El Audi A6 seguirá siendo A6 sin importar lo que haya bajo el capó. Audi se ha dado cuenta de su error y ha entendido que el nuevo cambio de nombres que plantearon en 2023 confundía al público y era totalmente contraproducente. Según este cambio, los vehículos con motor de combustión interna tendrían números impares y los eléctricos, pares. De este modo, el Audi A4, la berlina del segmento D que lleva en la gama la friolera de 32 años, ha pasado a llamarse Audi A5 si lleva un motor de combustión. Y seguirá llamándose A4 si está propulsado por un motor eléctrico, a pesar de que sean exteriormente el mismo coche. Según declaraciones del CEO de Audi, Gernot Döllner a la revista australiana Drive, la marca de Ingolstadt volverá al sistema tradicional, en el que «(la nomenclatura) A es para berlinas y familiares, Q es para los SUVs y el número describe el tamaño o el segmento del coche». Se acabará así con la confusión generada. El A7 volverá a ser más grande que un A6. Demasiado tarde para el A4 El Audi A4 e-tron llegará en 2026, un A5 con motor eléctrico Sin embargo, esta vuelta al criterio original llega tarde para el nuevo A4/A5. De momento, el A5 dejará de ser un coupé para ser un A4 de combustión, pero al menos el próximo A6 mantendrá el criterio tradicional, al igual que toda la gama SUV. El Audi A5, primero, y ahora único, de esta nueva nomenclatura llegó a mediados de 2024, en lo que supone su segunda generación (F5), con motores de combustión y con microhibridación (MHEV) además de híbridos enchufables (PHEV). Y Este 2026, Audi presentará el Audi A4 e-tron, 100% eléctrico. Sin embargo, Döllner ha abierto la posibilidad de revertir el cambio de nombre también en el A4, posiblemente en el facelift que sufra el modelo en los próximos años. Así, Audi mantendrá in extremis una nomenclatura que ha funcionado a las mil maravillas desde mediados de los 90, cuando cambiaron el sistema numeral (Audi 80, Audi 100, Audi 200) por el más intuitivo del alfanumérico actual, con la Q para SUVs, A para turismos tradicionales, S para alto rendimiento y R para deportivos y prototipos de competición. Sin olvidarnos del Audi TT, que siempre fue un verso libre. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-ya-no-cambiara-de-nombres/

Futuro y mejoras en las carreteras convencionales Aunque las grandes inversiones suelen centrarse en autovías y autopistas, las administraciones continúan destinando recursos a mejorar las carreteras convencionales. Las actuaciones más habituales incluyen refuerzo del firme, mejora de la señalización, eliminación de puntos negros y creación de carriles adicionales en tramos conflictivos. El objetivo es reducir accidentes y adaptar estas vías a las necesidades actuales de movilidad, manteniendo su papel dentro del sistema viario. Aunque las grandes inversiones suelen centrarse en autovías y autopistas, las administraciones continúan destinando recursos a mejorar las carreteras convencionales. ¿Por qué siguen siendo imprescindibles? Las carreteras convencionales mantienen unido el territorio español y sostienen la movilidad cotidiana de millones de personas. Puede que no siempre sean la opción más rápida, pero su papel en la cohesión social y económica del país justifica seguir invirtiendo en su mejora y en fomentar una conducción responsable. Preguntas frecuentes sobre carreteras convencionales ¿Todas las carreteras con un carril por sentido son convencionales? Sí, siempre que no exista separación física entre sentidos y no cumplan los requisitos de autovía o autopista. ¿Pueden tener tramos con carril adicional? Sí, es habitual encontrar tramos con carril para vehículos lentos o carriles adicionales para facilitar adelantamientos puntuales. ¿Son más peligrosas que las autovías? Concentran más riesgos por el cruce de sentidos y los adelantamientos, por lo que requieren mayor atención al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-carretera-convencional-guia-completa-ecn_321783_102.html

Diferencias entre carreteras convencionales, autovías y autopistas La diferencia más evidente está en el número de carriles y el nivel de separación del tráfico. Mientras que las autovías y autopistas cuentan con varios carriles por sentido y separación física, las carreteras convencionales concentran ambos sentidos en una sola calzada. También varía el diseño. Las vías convencionales presentan más cruces al mismo nivel, accesos directos a fincas o viviendas, curvas cerradas y cambios de rasante. Todo ello influye en los límites de velocidad y en el riesgo asociado a determinadas maniobras, especialmente los adelantamientos. En este contexto, conviene conocer bien las diferencias normativas frente a una autovía. Tipos de vehículos que pueden circular por una carretera convencional Por una carretera convencional pueden circular turismos, motocicletas, camiones, autobuses, tractores agrícolas y ciclistas. Esta convivencia de vehículos con ritmos, tamaños y capacidades muy diferentes obliga a extremar la precaución. La presencia de ciclistas o maquinaria agrícola es habitual en zonas rurales, lo que exige respetar las distancias laterales y adaptar la velocidad. Mantener la distancia de seguridad y anticiparse a posibles maniobras inesperadas resulta especialmente importante en este tipo de vías. Límites de velocidad en carreteras convencionales Desde la última actualización normativa, el límite genérico en carreteras convencionales es de 90 km/h para turismos y motocicletas. Esta reducción respecto a los antiguos 100 km/h se aplicó para mejorar la seguridad y reducir la siniestralidad. Los autobuses y vehículos derivados de turismo tienen un límite máximo de 80 km/h, mientras que los camiones y vehículos articulados deben circular aún más despacio. Esta adaptación de la velocidad busca ajustarse a las características reales de la vía, algo que se analiza con más detalle en esta guía sobre límites de velocidad en España. Imagen de una carretera convencional. Cómo adelantar con seguridad en una carretera convencional Adelantar en una carretera convencional es una de las maniobras más delicadas. Al no existir separación de sentidos, es imprescindible asegurarse de que la visibilidad es suficiente y de que la señalización lo permite. Antes de iniciar el adelantamiento hay que señalizar correctamente, comprobar los retrovisores y calcular con margen la distancia necesaria. La maniobra debe ser clara y decidida, manteniendo la máxima distancia lateral posible, especialmente al adelantar a ciclistas o vehículos de dos ruedas. Una mala estimación puede tener consecuencias graves, por lo que conviene conocer bien las normas de adelantamiento vigentes. Tabla comparativa entre carretera convencional, autovía y autopista Característica Carretera convencional Autovía Autopista Número de carriles 1 por sentido 2 o más por sentido 2 o más por sentido Separación de sentidos No Sí (mediana física) Sí (mediana física) Accesos directos Frecuentes Limitados Muy restringidos Cruces al mismo nivel Habituales No No Límite de velocidad 90 km/h 120 km/h 120 km/h Tipo de tráfico Mixto (coches, camiones, ciclistas, tractores) Tráfico rápido Tráfico rápido Peaje No No Puede tener Seguridad Media Alta Muy alta Uso principal Conectar municipios y zonas rurales Grandes desplazamientos Largos recorridos rápidos Importancia de las carreteras convencionales en la red viaria Aunque muchos conductores prefieren las vías de alta capacidad, las carreteras convencionales siguen siendo el esqueleto de la red viaria española. Conectan zonas rurales y urbanas, permiten el acceso a servicios básicos y facilitan desplazamientos cotidianos que no siempre pasan por autovías. Gracias a estas carreteras, millones de personas pueden ir al médico, al colegio o al trabajo sin depender exclusivamente de grandes infraestructuras. Sin ellas, la movilidad en amplias zonas del país sería mucho más limitada. Impacto económico y social de las carreteras convencionales Más allá del tráfico diario, estas vías tienen un fuerte impacto económico. Facilitan el transporte de mercancías a pequeña escala, impulsan el turismo rural y permiten repartir la actividad económica fuera de las grandes ciudades. Restaurantes, alojamientos y negocios locales dependen en gran medida de una red de carreteras convencionales en buen estado. Su mantenimiento favorece la cohesión territorial y ayuda a fijar población en zonas menos urbanizadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-carretera-convencional-guia-completa-ecn_321783_102.html

8 de febrero de 2026 ¿Qué es una carretera convencional? Guía completa Todo lo que debes saber sobre carreteras convencionales en España, vías que son fundamentales para vertebrar el país. ¿Qué es una carretera convencional? Si conduces habitualmente por España, es fundamental tener claro qué es una carretera convencional y cómo se diferencia del resto de vías. Aunque su diseño es más sencillo que el de una autovía o autopista, estas carreteras siguen siendo básicas para la movilidad diaria, especialmente fuera de los grandes núcleos urbanos, y concentran buena parte del tráfico real del país. Lejos de ser vías secundarias sin importancia, las carreteras convencionales mantienen su propia personalidad. De hecho, representan la mayor parte de la red viaria española y resultan imprescindibles tanto para los desplazamientos locales como para conectar municipios con ejes principales de comunicación. ¿Qué se considera una carretera convencional en España? Una carretera convencional es una vía que, por norma general, cuenta con un solo carril por sentido, sin separación física entre ambos mediante mediana o barrera. El cruce de sentidos se realiza sobre la misma calzada, lo que incrementa la necesidad de una conducción atenta y anticipativa. En el caso de las carreteras estatales, suelen identificarse con la letra “N” seguida de un número, sobre fondo rojo en la señalización. No obstante, también existen carreteras convencionales de titularidad autonómica, provincial o municipal. Su función principal es unir localidades entre sí y servir de enlace con vías de mayor capacidad, como autovías y autopistas. Las carreteras convencionales son fundamentales para vertebrar el Estado español. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-carretera-convencional-guia-completa-ecn_321783_102.html

te has dejado los vehiculos de dos ruedas s2

Compré mi Audi A5 Sportback 35 TDI 163CV hará un año y medio más o menos, de segunda mano a través del servicio oficial Audi Selection Plus, procedente de la gerencia de un concesionario, y como os he contado en el hilo de su presentación, estoy encantado con él. Es mi segundo A5 Sportback y mi cuarto Audi consecutivo, así que me considero fiel a la marca. Cuando los compré, los neumáticos estaban en buen estado, aunque seguramente no serían nuevos. Son unos Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 en 245/40 R18 93H AO, y este es el aspecto que tenían en el momento de la compra. Pero después de unos 19.000km que llevo con el coche, los delanteros están para cambiar urgentemente y a los traseros les quedarán para unos pocos miles de kilómetros, así que voy a cambiar los cuatro y tengo dudas sobre qué modelo elegir. La verdad es que no había probado nunca la marca y no tengo queja de los Goodyear Eagle F1 Assymetric 3. Me han transmitido muy buenas sensaciones tanto en seco como en mojado. Con mi anterior A5 Sportback hacía muchos kilómetros más, del orden de 50.000 al año, y ahora no hago ni de lejos esa cantidad. Mi anterior A5 Sportback montaba de origen unos Bridgestone Potenza RE 050 A de verano en medida 245/45 R17 y luego cambié a unos Michelin Primacy HP AO para verano y unos Michelin Pilot Alpin PA4 para invierno, ya que me encontraba frecuentemente con la nieve. Tengo claro que usar neumáticos de verano para verano y neumáticos de invierno para invierno es lo que te da el mejor rendimiento en cada caso, y aunque lo hice con el anterior, es un coñazo tener que cambiarlos y guardarlos en un taller, así que me pasé a los AllSeason y los últimos que montaba antes de venderlo eran unos Michelin Crossclimate+ 245/45 R17 95 Y, con los que estuve contento aunque el sonido de rodadura me resultaba demasiado audible. Ahora no me encuentro a menudo ni hielo ni nieve, pero sí que hay unas cuantas ocasiones al año en las que me puede pasar, y lo que sí que me encuentro mucho es el agua, y mi experiencia es que tener unos neumáticos que evacúen bien el agua te proporciona una sensación real de seguridad adicional. He estado mirando opciones en AllSeason: Michelin Crossclimate 3 Sport 245/40 R18 97 Y XL (164,50€/ud) Continental AllSeasonContact 2 245/40 R18 97 V XL (140€/ud) Bridgestone Turanza All Season 6 245/40 R18 97 Y XL (138,50€/ud) Goodyear Vector 4Season Gen-3 245/40 R18 97 W XL (141,50€/ud) Pirelli Cinturato All Season SF3 245/40 R18 97 Y XL (127€/ud) Pero viendo mi perfil de conducción actual, creo que sería más lógico poner otros de verano, porque aunque los AllSeason sean buenos, seguro que agarran peor y me gusta circular rápido. Sinceramente, creo que tecnológicamente los neumáticos en general han evolucionado mucho y que entre las marcas conocidas hay muy buenas opciones, tanto en AllSeasons como en verano. Me han impresionado los exhaustivos análisis que realiza Jonathan Benson en su página web y es increíble la cantidad de información que aporta y lo bien ordenado que está todo. De hecho, hasta los fabricantes de neumáticos muestran en sus páginas web las puntuaciones que les otorga en su Test ADAC de 2025. https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm Los resultados del análisis de Tyre Reviews muestran en primera posición a los Bridgestone Potenza Sport, los Continental SportContact 7, los Michelin Pilot Sport 5 y los Goodyear Eagle F1 Assymetric 6 en las 4 primeras posiciones y en ese orden, con una puntuación total muy similar entre todos ellos. Puedes ajustar tus preferencias para distribuir el 100% de las puntuaciones y darle más importancia al comportamiento en seco, en mojado, al confort o a la relación calidad/precio. Impresionante. Así que ahora mismo estoy considerando estos cuatro, y creo que los Bridgeston pueden ser una excelente opción. Lo único que me gusta menos es que son un poco más ruidosos, pero tener la mejor frenada en seco y en mojado es una garantía ante una situación comprometida. Bridgestone Potenza Sport 245/40 R18 97 Y XL (126€/ud) Continental SportContact 7 245/40 R18 97 Y (140€/ud) Michelin Pilot Sport5 245/40 ZR18 97 Y XL (149€/ud) Goodyear Eagle F1 Assymetric 6 245/40 R18 97 Y XL (135€/ud) ¿Qué opináis sobre los AllSeason? ¿Qué marcas os dan más confianza? Muchas gracias por vuestra ayuda.

Cuando hiciste el pedido? Yo lo realice el 28 de noviembre y me han dicho que para el 30 de marzo esperan tenerlo en el concesionario, yo creo que hasta despues de semana santa (2-5 de abril) no lo voy a tener y eso que me dijeron que tardaria unos 3 meses. Por cuanto te ha salido? a mi se me iba de precio ademas de la disminucion del volumen del maletero El color, un poco atrevido aunque diferente. Que lo disfrutes