Toda la actividad

Vox lleva a los tribunales a más Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona y sus alrededores, consideradas las más duras de España. De momento Vox anuncia que inicia el procedimiento interponiendo ya recursos contencioso-administrativos a las ZBE de las ciudades de Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Manresa, Terrassa, Santa Coloma de Gramenet, Mataró y Sant Cugat. El partido político decide así, definitivamente, dar el salto de la vía administrativa a la judicial tras ver rechazadas sus primeras enmiendas en estos ayuntamientos de la provincia de Barcelona. "Limitaciones sectarias que vulneran la libertad de movimiento" Vox, a través de una comparecencia de su presidente provincial del partido y portavoz en el Parlament catalán, Joan Garriga, y del líder municipal en el Ayuntamiento de Barcelona, Gonzalo de Oro-Pulido, ha calificado de “limitaciones sectarias” el despliegue de las restricciones de tráfico, argumentando que vulneran frontalmente la “libertad de movimiento” de la ciudadanía. El argumento jurídico esgrimido por Vox para esta impugnación jurídica se basa en el impacto económico que generan estas restricciones sobre las rentas más bajas, considerando que las ZBE funcionan en la práctica como un “peaje clasista que discrimina a los trabajadores que no disponen de recursos para renovar su coche, moto o furgoneta en el actual contexto de crisis. La contaminación que queremos combatir no se hace penalizando a quien no se puede cambiar el vehículo”. Vox considera que las ZBE son "un peaje clasista que discrimina a los trabajadores que no disponen de recursos para renovar su coche, moto o furgoneta". Predecentes judiciales en Barcelona La formación política, que también denuncia la falta de “justificación técnica y socioeconómica” en el redactado de las ordenanzas locales que vertebran la medida, espera ahora que los tribunales puedan volver a darles la razón, tras el embrollo judicial que se ha vivido en los últimos años entorno a las ZBE de Barcelona. Hay que recordar que, si bien inicialmente el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ya tumbó en 2022 la primera gran ordenanza de la Ciudad Condal tras estimar los recursos de múltiples plataformas civiles y empresariales, finalmente ya a inicios de este 2026 el propio TSJC dictó dos nuevas sentencias pioneras que avalaban y blindaban la nueva ordenanza de Barcelona una vez corregidos los defectos. Veremos que sucede desde ahora con este nuevo procedimiento judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-tribunales-fin-restricciones-circulacion-en-espana_329846_102.html

16 de julio de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones, a los tribunales: ¿fin a las restricciones de circulación en España? Tachadas ya como “peajes clasistas”, como “indiscriminadas” y de “limitaciones sectarias que vulneran la libertad de movimientos”, nuevos recursos masivos a Zonas de Bajas Emisiones amenazan con tumbar sus puestas en funcionamiento. En Madrid, el Tribunal Superior de Justicia ya abre incluso la vía para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas ZBE y a devolver los cobros. Las Zonas de Bajas Emisiones, a los tribunales, fin a las restricciones de circulación en España El aviso lo dio ya el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) hace más de un año: “Por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial, las Zonas de Bajas Emisiones tienen los días contados”. Así lo manifestaba entonces su presidente, Pedro Martínez de Artola, tras conocerse que Francia decidía anular en su Asamblea General todas las limitaciones por el país al considerarlas discriminatorias por penalizar a los hogares de bajos ingresos y, especialmente, al conocer cómo una cadena ya de hasta 13 sentencias judiciales anulaba temporalmente muchas de estas áreas ya en España. Cadena de sentencias contra las ZBE por toda España Entonces, los Tribunales Superiores de Justicia de comunidades como Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura o Castilla y León emitían dictámenes anulando temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones de ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia y Ávila. La maraña judicial se iniciaba y, casi dos años después, no solo no se ha corregido, sino que incluso se ha complicado aún más en nuestro país. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha iniciado el trámite para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas las ZBE en la Capital. Y es que, si esta misma semana el Tribunal Superior de Justicia de Madrid confirmaba el inicio del trámite para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas las Zonas de Bajas Emisiones en la Capital de España, y que podría significar la eliminación de más de 3,5 millones de multas impuestas en estas áreas ante la pasividad de un Ayuntamiento que se niega a ejecutarla, ahora Vox anuncia que llevará a los tribunales a muchas más Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de que, judicialmente, se consideren ilegales. Vox anuncia que llevará a los tribunales a más Zonas de Bajas Emisiones De momento, los precedentes de algunos recursos de Vox han sido positivos para la formación política. De hecho, hace solo unas semanas el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) fallaba contra la ZBE de Málaga tras una reclamación del partido político, considerando que vulneraba el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado en la ciudad, un argumento que podría usarse y extenderse en otros litigios vigentes contra otras ciudades españolas. Pues bien, si Vox ya califica todas estas ZBE de responder a “un afán recaudatorio”, ahora la formación política ha confirmado que llevará también a los tribunales a las Zonas de Bajas Emisiones de hasta 7 municipios del área de Barcelona, presentando alegaciones además contra el Plan Metropolitano general de Movilidad Urbana de la AMB. Esta acción no será ni mucho menos anecdótica, ya que, como te hemos venido contando en los últimos meses, este programa es posiblemente el más duro de toda España, contemplando que en 2030 desaparezcan los vehículos de combustión y abogando por vetar ya desde 2028 los accesos a los coches con etiqueta B no solo en sus ZBE, sino en los 36 municipios que conforman el Área Metropolitana de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-tribunales-fin-restricciones-circulacion-en-espana_329846_102.html

Así, una comparación de los precios del combustible revela diferencias significativas entre los principales países de Europa. Si bien los conductores de Países Bajos, Dinamarca y Suiza pagan claramente el combustible más caro, otros como España, la República Checa, Polonia, Austria y Luxemburgo tienen precios inferiores. Francia también es ligeramente más barata que Alemania para ambos tipos de combustible. A continuación, te mostramos una tabla con los precios medios oficiales de los combustibles en cada país. En ella, podemos ver que España es el único país de los analizados donde de hecho la gasolina baja de los 1,60 euros por litro, siendo claramente el más barato. No sucede lo mismo con el diésel, donde, a pesar de que nuestros precios están bastante contenidos, encontramos eso sí que en la República Checa se vende bastante más barata, mientras que en Polonia las tarifas medias son muy similares. Precios del combustible en los principales países de Europa País Gasolina (Euro/Litro) Diésel (Euro/Litro) España 1,53 1,54 Bélgica 1,88 2,04 Dinamarca 2,28 2,19 Francia 1,88 1,87 Italia 1,85 1,93 Luxemburgo 1,68 1,74 Países Bajos 2,55 2,46 Austria 1,69 1,73 Polonia 1,76 1,57 Alemania 2,01 1,94 Suiza 2,09 2,17 República Checa 1,62 1,47 La OCU recomienda repostar en las gasolineras más baratas Teniendo en cuenta que los precios están al alza, ayer ya te contamos cómo un informe de la OCU concluye recomendando no dudar para elegir siempre que sea posible la gasolinera más barata para repostar. Y es que un análisis realizado por la organización midiendo la calidad de hasta 7 parámetros diferentes del diésel y la gasolina confirma que “no se observan diferencias significativas de en función del tipo de cadena”, por lo que “no se demuestra relación entre la calidad de los combustibles y el tipo de gasolinera”. La OCU recomienda repostar en la gasolinera que encontremos más barata al no apreciar diferencias en la calidad del combustible. Desmonta así según la OCU la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo, lo que sí ha constatado la asociación de consumidores es enormes diferencias de precios, que pueden llegar a ser hasta del 30 por ciento. Así, la organización asegura que en cadenas como Alcampo, BonÁrea, Plenoil, Costco o Ballenoil puede encontrarse ya el litro de combustible entre 15 y 25 céntimos de euro más barato respecto a las grandes cadenas tradicionales como Moeve, Repsol, Galp o BP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-vuelve-subir-pero-espana-tiene-diesel-gasolina-mas-baratos_329857_102.html

16 de julio de 2026 El precio de los combustibles vuelve a subir, pero España tiene el diésel y la gasolina más baratos Sí, estarás viendo de nuevo en la gasolinera: los precios de los combustibles vuelven al alza. Sin embargo, no nos asustemos todavía. Un informe europeo sitúa al diésel y a la gasolina que se vende en España como de los más baratos. Te damos todas las cifras. El precio de los combustibles vuelve a subir, pero España tiene el diésel y la gasolina más barato Las sirenas suenan de nuevo en el Golfo Pérsico. Aunque con el Mundial de fútbol poco se hable ya de ello, la realidad es que la guerra continúa en Irán y el Estrecho de Ormuz ha vuelto a erigirse en la fuente principal de un conflicto que amenaza con volver a recrudecerse. La tregua no ha tenido éxito y la tensión es máxima. Y, claro, en ese contexto irremediablemente sucede siempre lo mismo: el carburante vuelve a dispararse en todo el mundo. A pesar de que el petróleo no sufre todavía las consecuencias, cotizando hoy a apenas 84 dólares por barril el de Brent de referencia en Europa (recordemos que llegó a superar los 120 dólares al inicio del conflicto), las gasolineras sí reflejan ya este nuevo alza, como habrás comprobado estos días a tu paso por cualquier estación de servicio. Los precios de los combustibles, de nuevo en rojo en España y en clara subida. Fuente: dieselogasolina.com Así, como puedes ver en el gráfico que te mostramos sobre estas líneas, de nuevo la línea de precios es claramente ascendente y la eliminación de las principales subvenciones del Gobierno, con el restablecimiento del IVA máximo a los carburantes, se deja notar cada vez más. Hoy, en concreto, el precio medio en España del diésel ya escala hasta los 1,613 céntimos de euro por litro, con una nueva subida de nada menos que 1,5 céntimos en apenas 24 horas, mientras que la gasolina se sitúa en los 1,581 € por litro, en este caso 0,9 céntimos de euro más que ayer. Ante esta realidad, y metidos ya de lleno en los meses de más movilidad vacacional, la preocupación de los consumidores vuelve a ser máxima. ¿Hasta dónde escalarán de nuevo los precios? ¿Volveremos en las próximas semanas a vislumbrar de cerca la barrera de los 2 euros por litro de combustible? De momento, es difícil preverlo dada la volatilidad del mercado y de la situación geopolítica, pero una cosa es segura: no somos el peor país de nuestro entorno en este sentido. España, con el precio más barato de los combustibles Un informe publicado hoy por Auto Motor und Sport sitúa de hecho a España como uno de los países de Europa con el combustible más barato, mostrando enormes diferencias de precios de unos a otros, incluso separados por escasos recorridos. Hay ya quien, como Alemania, tiene hoy la gasolina en el entorno de los 2,01 € por litro, mientras que el diésel cotiza rozando los 1,95 euros. Mientras países como Alemania tienen el combustible próximo a la barrera de los 2 euros por litro, en España de momento las tarifas son de las más baratas de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-vuelve-subir-pero-espana-tiene-diesel-gasolina-mas-baratos_329857_102.html

Buenas cuando hay alguna oferta lo manda por mail y por lo menos a mí no me han mandado nada, la última fue esta que puse.

Buenas, tengo un TT mk1 1.8t 180cv ajq. Mi problema es que los electros nunca se apagan esté el coche frío, caliente, parado, en marcha… para desconectarlos tengo que quitar el fusible de la caja negra arriba de la batería. He cambiado sensor de temperatura, termocontacto, los propios electros y nada. Cambié el relé que hay debajo de la batería pero por lo que se ve no era compatible porque termina en “E” y a mi me corresponde “H” que es el de serie (1J0 919 506 H) y “K”. Voy a probar con otro “H” por si fuese eso. Pero si no es. ¿Alguien sabe que puede ser? Estoy ya desesperado. Gracias a todxs.

En este caso no, es algo paralelo al coche y visual para controlar la mezcla en tiempo real en el reloj

Yo los cambio en parejas, ya que cuando uno cae, el otro esta a la vuelta de la esquina, piensa que la degradación de algunos de estos brazos se produce sobre todo al girar las ruedas. sobre todo del susodicho que tiene el taco hidráulico. el brazo central que hay abajo trabaja en sentido vertical solamente, pero los demas lo hacen en los dos sentidos. A todo esto, estas piezas se cambian con la suspensión cargada. Es decir tenéis que tener la suspensión como si estuviera el coche con las 4 ruedas en el suelo. Ya que si no, al dejar el coche sobre las 4 ruedas se estarían forzando los silenblock de los brazos y duraran un suspiro. Para ello yo quito la rueda y utilizo un gato para llevar la posición de la suspensión a su lugar como si estuviera descansando el coche sobre las 4 ruedas.

Coche vendido! Gracias!

Los que los habéis cambiado, habéis cambiado la pareja izq/derecha o solo el roto?

Animo esto un poco con una muestra de como suena mi bicho por las mañanas

Buenas, Quisiera montarle una pantalla a mi Audi A4 B8, mi duda es si montarla de las que se empotran o en cambio de las que son flotantes. Agradecría consejos y posibles link de compras. Saludos.

Buenos días, ¿Sabéis si hay alguna promoción para Functions on Demand este mes de julio? Muchas gracias.

Toda la información y fotos del regreso del GWM a Europa GWM está de vuelta y con lección aprendida. En verano de 2026 empiezan a vender su primer coche, el ORA 5, un SUV multienergía con vocación familiar, buena calidad y confort que probablemente será uno de los coches más baratos de su categoría. Nos subimos al ORA 5, el primer SUV de GWM que se venderá en nuestro mercado. Os dejamos fotos aquí de los nuevos modelos del fabricante chino y, si quieres conocer toda su información, entra en esta novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/toda-informacion-fotos-regreso-gwm-europa-primeras-impresiones-ora-5-primer-suv-venderan-en-nuestro-mercado_72766_113/15004098.html . . . . . . . . . . . .

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Toda la información y fotos del regreso del GWM a Europa GWM está de vuelta y con lección aprendida. En verano de 2026 empiezan a vender su primer coche, el ORA 5, un SUV multienergía con vocación familiar, buena calidad y confort que probablemente será uno de los coches más baratos de su categoría. Nos subimos al ORA 5, el primer SUV de GWM que se venderá en nuestro mercado. Os dejamos fotos aquí de los nuevos modelos del fabricante chino y, si quieres conocer toda su información, entra en esta novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/toda-informacion-fotos-regreso-gwm-europa-primeras-impresiones-ora-5-primer-suv-venderan-en-nuestro-mercado_72766_113/15004098.html . . . . . . . . . . . .

En consecuencia, es probable que el modelo renovado marque un nuevo comienzo para la gama, no solo en el aspecto técnico, sino también en el estratégico. No obstante, es poco probable que el «Escarabajo chino» llegue a Europa, aunque, en caso de hacerlo, España e Italia serían sus primeros mercados, ya que GWM ya ha declarado que sus operaciones tendrán prioridad en estos dos mercados. GWM Ora Ballet Cat. En definitiva, una mayor potencia, una velocidad punta más elevada y un nuevo nombre de modelo buscan dar un nuevo impulso al Ora Ballet Cat. Sin embargo, GWM mantiene deliberadamente su distintivo diseño retro inspirado en el Beetle. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

Escarabajo eléctrico con 204 CV Visualmente, el modelo de cinco puertas, de aproximadamente 4,40 metros de longitud, se mantiene fiel a su diseño anterior. Los faros redondos, los guardabarros de líneas marcadas, el parabrisas inclinado y la línea del techo descendente siguen estando claramente inspirados en el clásico Volkswagen Beetle. Las dimensiones también permanecen inalteradas: 4,40 metros de largo, 1,85 metros de ancho, 1,68 m de alto y una distancia entre ejes de 2,75 metros. Sin embargo, bajo la carrocería hay cambios notables. El motor eléctrico ofrecerá ahora 150 kW (204 CV) en lugar de los 126 kW (171 CV) anteriores. Asimismo, la velocidad máxima aumenta de 155 a 180 km/h. La energía sigue proviniendo de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de SVOLT, una filial de GWM. No obstante, el fabricante aún no ha revelado detalles sobre la capacidad de la batería ni la autonomía. Interior del GWM Ora Ballet Cat. Dirigido a las compradoras El Ora Ballet Cat original se lanzó en China en 2022 y, desde el principio, adoptó un posicionamiento inusual como modelo de estilo de vida con estética retro. Aunque el vehículo llamó la atención por sus características de confort diseñadas específicamente para las compradoras, no cumplió con las expectativas de ventas. Desde su lanzamiento al mercado, solo se han entregado unas 8.500 unidades en China. El posible cambio de nombre a Ora 6 supone un paso más en el alejamiento de GWM de sus anteriores denominaciones de modelos con el sufijo «Cat». El Ora Good Cat ya se comercializa como Ora 5 en muchos mercados de exportación, y está previsto que otros modelos adopten nomenclaturas numéricas en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

15 de julio de 2026 GWM relanza un clon eléctrico del Beetle: diseño retro y tecnología del Escarabajo chino Un inusual coche eléctrico está a punto de regresar al mercado. Hablamos, cómo no, del mítico Escarabajo. Eso sí, por su nueva tecnología y nombre, su futuro es muy diferente. Te desvelamos el nuevo GWM Ora Ballet Cat. GWM relanza un clon eléctrico del Beetle, diseño retro y tecnología del Escarabajo chino GWM vuelve a Europa con una ofensiva pensada para entrar en el mercado de masas, con producto multienergía, una red propia y nuevos SUV de volumen, entre ellos, el ORA 5 que ya hemos tenido ocasión de conducir y que será su primer gran examen ante el comprador europeo. Sin embargo, mientras inicia su estreno en el Viejo Continente, este fabricante chino sigue sorprendiendo al mercado en su continente natal. Sí, porque Great Wall Motor (GWM) acaba de anunciar que renueva el Ora Ballet Cat para el mercado chino. Este coche eléctrico, cuyo diseño retro recuerda inconfundiblemente al clásico VW Beetle, recibe una actualización técnica que mejora su rendimiento. Además, es posible que en el futuro se comercialice como Ora 6, en consonancia con la nueva estrategia de nomenclatura de la marca y, quién sabe, quizá ya implantada por entonces en Europa pueda incluso traer a nuestro mercado este modelo. GWM Ora Ballet Cat. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

La OCU ha justificado su estudio desvelando que “las diferencias entre combustibles son mínimas y no guardan relación con el precio. En España, el crudo se refina en ocho plantas y se distribuye por oleoductos y centros logísticos, lo que garantiza una calidad homogénea. Las únicas diferencias entre las distintas estaciones de servicio son los aditivos que usa cada marca, cuya influencia en el rendimiento o el motor es muy difícil de comprobar”. Origen del combustible y de los aditivos en España Desde la organización prosiguen asegurando que “toda la gasolina y el gasóleo que se suministra en España, así como los productos derivados del petróleo, se producen en las refinerías y actualmente hay solo 9 en España, cada una principalmente abasteciendo a las estaciones de servicio de una zona”. Por tanto, y como conclusión, “los combustibles de base que cada refinería suministra y distribuye cada día son idénticos, independientemente de a la marca de gasolinera a la que posteriormente vaya”. Y, respecto a los aditivos, que las gasolineras low cost llevan tiempo asegurando que su intervención sobre la calidad de los combustibles es muy limitada, la OCU también confirma que “en muchos casos es la propia compañía distribuidora que se encarga de transportar y almacenar los combustibles en España, Exolum (antigua Compañía de Logística de Hidrocarburos -CLH-), la que añade directamente los aditivos en la propia refinería a la marca que lo desee”. Estos aditivos comunes suelen ser los “básicos” HQ300 y HQ400, que sirven generalmente para mantener más limpios los inyectores, impedir los depósitos de combustible, proteger de la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, también de facilitar la ignición del gasóleo mejorando el índice de cetano. Es decir, es falso que los combustibles de gasolineras low cost no lleven aditivos, ya que la mayoría sí los presenta ya incluso desde que salen de la propia refinería. La OCU recomienda repostar siempre que se pueda en la gasolinera con los precios más bajos. Miles de kilómetros no observan tampoco perjuicio en los coches El estudio de la OCU viene así a respaldar el uso de combustibles low cost, una afirmación compartida con otros estudios llevados a cabo en Europa como, por ejemplo, con el estudio realizado ya directamente en coches por la asociación de consumidores Deco de Portugal. Tratando de demostrar el efecto de repostar sobre los coches gasóleo premium, gasóleo normal de una estación convencional o gasóleo low cost, su informe concluyó que, “tras miles de kilómetros recorridos, no encontramos diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”. Donde sí se encontraron diferencias, en cambio, fue en los precios, con ahorros medios en coches diésel de hasta 10,50 euros por llenado completo de repostaje en una gasolinera low cost, y de hasta 9,10 euros en el caso de la gasolina. Ahora, decides tú… y tu bolsillo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html

Ante esta realidad, y teniendo en cuenta que con el aumento de tensión en Oriente Próximo y el final de la mayoría de bonificaciones del Gobierno los precios están volviendo a escalar, con el diésel ya situado de media en España en los 1,589 € por litro y con la gasolina a 1,568 €, la pregunta hoy a resolver era evidente: ¿son igual de buenos los combustibles de las gasolineras low cost? ¿Pueden perjudicar a nuestro coche con sus continuos repostajes? La OCU mide 7 parámetros de calidad en combustibles, sin observar diferencias Para resolver este eterno dilema, la OCU realizó un análisis de hasta 7 parámetros de calidad en combustibles, tanto de gasolina 95 como de diésel convencional, de hasta 40 estaciones de servicio de todo tipo para responder, por fin, a la gran duda de los conductores y concluir con eternos dilemas o aseveraciones puramente teóricas. ¿Y cuáles han sido las conclusiones? El análisis de la calidad de los carburantes ha concluido así que todas las muestras estudiadas cumplen con los requisitos establecidos por la normativa europea (EN 228 para gasolina y EN 590 para gasóleo), recogida en el Real Decreto 1088-2010, “sin observarse”, según la publicación de la OCU, “diferencias significativas de calidad en los hasta 7 parámetros analizados en función del tipo de cadena; aunque sí (y en este caso muy llamativas), en el precio”. Recomendando por tanto de inicio que el consumidor no debería de dudar en elegir siempre que sea posible las gasolineras más baratas, la OCU asegura que, para sus mediciones, por ejemplo en la calidad de la gasolina 95, ha tenido en cuenta “los parámetros de azufre, densidad, presión de vapor, evaporado, punto final de ebullición y apariencia”, confirmando que “no se demuestra relación entre la calidad de los combustibles y el tipo de cadena o gasolinera”. Un estudio de la OCU confirma que no hay diferencias apreciables en la calidad de los combustibles de las distintas gasolineras. Desmontada la creencia que repostar en gasolineras low cost perjudica a los coches Para el diésel, la organización analizó “los parámetros de azufre, densidad, punto de inflamación, punto de obstrucción de filtro frío, agua, porcentaje recuperado y apariencia”, confirmando igualmente que “ninguna muestra supera los límites legales, aunque algunas se sitúan cerca de ellos. Además, no se detectó relación entre la calidad y el tipo de cadena —grande, mediana o low cost—, lo que desmonta la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html

15 de julio de 2026 Ante el uso ya masivo de gasolineras low cost, ¿perjudica su combustible? Nuevas pruebas lo miden Con la volatilidad y el alto precio de los combustibles durante el último año, ya no hay excusa: las gasolineras low cost se han impuesto en el mercado. Sin embargo, repostar a diario en ellas, ¿es bueno para nuestro coche? La OCU, por fin, mide la calidad de sus carburantes y tenemos la respuesta. Ante el uso ya masivo de gasolineras low cost, perjudica su combustible, nuevas pruebas lo miden Nada menos que el 85% de los conductores asegura ya haber repostado alguna vez en una gasolinera low cost, con el 46,6%, casi la mitad del total, asegurando ya que es su primera opción a diario, una cifra que ha subido hasta 7 puntos en solo dos años. Apenas un 15% reconoce hoy no haberlas utilizado nunca y el 71,6 por ciento afirma que el precio es hoy ya el factor determinante en la decisión de repostar. Estas son las principales conclusiones del último Estudio sobre Hábitos de Consumo de Combustible en España 2026. Y es que, si la volatilidad de los precios de los carburantes ya impulsaba el crecimiento de unas gasolineras low cost que proporcionan ahorros de precio de hasta el 30% respecto a las estaciones de servicio convencionales, la Guerra en el Golfo Pérsico ha terminado por disparar su uso. Los consumidores aseguran ya además por un ahorro de entre solo 5 y 10 céntimos de euro por litro mayoritariamente cambiarían de gasolinera y hoy comprobamos cómo, por ejemplo, entre una gasolinera de Alcampo, de BonÁrea o de Ballenoil hay entre 15 y 20 céntimos de diferencia por litro respecto a una de Moeve, Repsol o BP. La diferencia hoy entre las gasolineras low cost y las convencionales siguen siendo de entre 15 y 20 céntimos de euro por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html

Entonces, ¿por qué preocupa tanto la etiqueta? Porque, aunque el distintivo no cambie, las normas de acceso a las ciudades sí pueden hacerlo... y ya lo están haciendo, de hecho. Las Zonas de Bajas Emisiones ya forman parte del día a día de muchas ciudades españolas y es previsible que sus condiciones evolucionen con el paso de los años. Esto significa que dos conductores con la misma etiqueta pueden encontrarse con reglas distintas según el municipio al que accedan. Por ese motivo, antes de comprar un coche conviene pensar no solo en el consumo o el precio, sino también en el uso que va a tener durante los próximos años. Los coches con etiqueta ECO se han convertido en una de las mejores opciones de compra, por su gran relación entre precio y beneficios. ¿Qué etiqueta conviene elegir si vas a comprar coche? La respuesta depende del tipo de uso. Si realizas trayectos principalmente urbanos y quieres mantener la máxima libertad de circulación durante más tiempo, las opciones CERO y ECO siguen siendo las más interesantes. Si haces muchos kilómetros por carretera y apenas entras en grandes ciudades, un vehículo con etiqueta C puede seguir siendo una compra perfectamente razonable, especialmente en el mercado de ocasión. En cambio, quienes estén pensando en adquirir un vehículo con etiqueta B deberían valorar cuidadosamente dónde circulan habitualmente, ya que es la categoría con más posibilidades de verse afectada por futuras restricciones locales. El error que cometen muchos compradores Uno de los errores más frecuentes consiste en elegir un coche pensando únicamente en la etiqueta. La clasificación ambiental es importante, pero no debería ser el único criterio de compra. También conviene analizar aspectos como: El coste de mantenimiento. El consumo real. La fiabilidad del motor. La disponibilidad de servicio técnico. El precio del seguro. El valor de reventa. Un coche con etiqueta ECO poco fiable puede acabar siendo una peor compra que otro con etiqueta C y un historial mecánico excelente. La etiqueta seguirá siendo decisiva Todo apunta a que las etiquetas medioambientales continuarán siendo una referencia para la movilidad en España durante los próximos años. Más allá de posibles revisiones futuras, su influencia sobre el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, las políticas municipales y el mercado de segunda mano seguirá siendo determinante. Por eso, antes de cambiar de coche conviene mirar más allá de la potencia o el diseño. Elegir la etiqueta adecuada puede influir no solo en dónde podrás circular, sino también en cuánto valdrá tu vehículo dentro de unos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-medioambientales-dgt-todo-conductor-debe-saber-ya-antes-comprar-coche_329796_102.html