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Los nuevos radares controlarían las emisiones en plena calle Una vez medidas las diferentes partículas a controlar, estos radares también son capaces de leer matrículas que recorran el tramo que se controle, por lo que podrían hacer diferenciaciones entre coches gasolina, diésel o incluso los híbridos. Y una de las cosas más curiosas es que podrán ser fijos, pero también existen móviles, los cuales podrían trasladar a zonas concretas para un control más exhaustivo. Por ejemplo, una aplicación que podrían tener en ese “modo móvil” es colocarlas en las entradas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Así, como previamente ya se controlaba su acceso mediante las etiquetas medioambientales de la DGT, también se podría vigilar que los coches que finalmente terminan accediendo tampoco emiten más de lo debido por su normativa específica. Estos nuevos radares de emisiones se podrían colocar a la entrada de las ZBE Volviendo a la información del mismo medio, apunta a que estos nuevos radares de emisiones para vehículos ya se han probado en diferentes puntos de España, como puede ser Madrid, aunque todavía a modo de evaluación y sin efecto sancionador. Por tanto, la DGT podría estar ya preparando el camino para cuando la normativa europea sea firme. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-nuevos-radares-controlar-emisiones-funcionaran-multaran_331534_102.html

27 de agosto de 2026 La DGT prepara nuevos radares para controlar las emisiones: así funcionarán y multarán Más allá de los controles obligatorios de emisiones que se pasan en las ITV, ahora podrían llegar unos nuevos radares que las pueden vigilar en el tráfico abierto. La DGT prepara nuevos radares para controlar las emisiones: así funcionarán y multarán Seguramente que en alguna ocasión has circulado detrás de un coche, o furgoneta, que provocaba una gran nube negra por el tubo de escape. En ese momento lo más normal es pensar ¿cómo ha podido pasar la prueba de la ITV con semejante humareda? Aquí se abren varias posibilidades, como que sea uno de esos vehículos que circula sin pasar la inspección técnica obligatoria, pero también puede ser que haya tenido una avería y todavía no haya sido reparada. Sea como fuere, todo hace indicar que esta situación tiene los días contados. Ya sabemos que una de las tareas de la Dirección General de Tráfico (DGT) es controlar las carreteras y en los últimos años ha añadido numerosas tecnologías para cumplir este propósito. Radares con IA, los carro-remolques con radar o drones son algunas de las últimas incorporaciones del organismo y pronto podrían llegar otro tipo de radares que controlasen, precisamente, las emisiones. El remolque radar ha sido una de las nuevas incorporaciones de la DGT Así funcionarían los radares que controlan emisiones Como suele suceder con otros aspectos, todo ha comenzado a moverse a nivel europeo, pero como ya sabemos es algo que nos termina afectando como país miembro. Y si desde Bruselas ya se lucha contra la bajada de emisiones con normativas anticontaminación (el Euro 7 que llega pronto), con los límites de CO2 a las marcas o las Zonas de Bajas Emisiones, es bastante normal que ahora quieran controlar los “humos” en las calles y carreteras. Teniendo en cuenta estas premisas, vamos a conocer cómo son realmente estos nuevos radares de emisiones. Como explican en El Confidencial estos nuevos dispositivos cuentan con una tecnología basada en sensores que proyectan haces de luz. De esta manera se visibilizan de una mejor forma los gases que expulsan los vehículos por sus tubos de escape para detectar sustancias como el óxido de nitrógeno, monóxido de carbono o hidrocarburos. Así se acabarían las humaredas negras, pero quizás algunos que no sean tan visibles podrán ser sancionados también si sobrepasan los niveles que se marquen en la futura legislación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-nuevos-radares-controlar-emisiones-funcionaran-multaran_331534_102.html

Cádiz pronto empezará a sancionar en su ZBE Hay que recordar que en la localidad andaluza no será hasta final de año cuando comiencen las sanciones de aquellos coches que incumplan la normativa (200 euros y puede aumentar un 30% en caso de reincidencia en menos de un año). Hasta ese momento se está llevando una campaña informativa para todas las personas que comenzó el pasado mes de mayo. En Cádiz se han establecido dos zonas con restricciones para el tráfico, una en el caso urbano, con excepción de la ronda de circunvalación, y en el Paseo Marítimo. Afecta a aquellos vehículos que no estén domiciliados allí, ya que se pide como requisito contar con la etiqueta C, Eco o 0 emisiones. Aunque en el caso de los primeros se quitará el permiso a partir del 2027. Vitoria Nuestra siguiente parada no lleva hasta Vitoria, donde hay un pequeño lío con las restricciones, como publican en Gasteiz Hoy. En el municipio vasco se activó la Zona de Bajas Emisiones en septiembre de 2025, en la que solo pueden entrar vehículos con alguna de las cuatro pegatinas, dejando fuera a los que no tienen este distintivo (con las excepciones correspondientes). En Vitoria no se implantará el Área de Prioridad Residencia, por ahora Pues a esa medida se tenía planteado por parte del ayuntamiento vitoriano implementar otra denominada Área de Prioridad Residencial que directamente limitaría el acceso a esa zona a todos los vehículos que no estuvieran empadronados allí, independientemente de la etiqueta que tuvieran sus coches. Vinculada al conocido como Casco Viejo, por ahora ha quedado aplazada por el Gobierno Municipal (PSE-EE). Santa Cruz de Tenerife Y como empezamos en una isla vamos a terminar en otra. Aunque concretamente es la Zona de Bajas Emisiones que afecta a la localidad de Santa Cruz de Tenerife. Allí ya ha sido publicado en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) el texto que la regula, el último tramo que le quedaba al ayuntamiento (Coalición Canaria) para completar este proceso, como leemos en La Opinión de Tenerife. Santa Cruz de Tenerife Lo que nos ha parecido más curioso de esta implantación, dentro de esta gran cantidad de criterios que están ideando los ayuntamientos, es que 15 días después de dicha publicación comenzará un periodo informativo (sin multas) que durará un total de 18 meses, lo que significaría irse hasta el 2028, nada menos. Para aquellos que no tengan constancia, la ZBE de la localidad tinerfeña acaba la la zona central de Santa Cruz, con casi la totalidad de los barrios de El Toscal y Zona Centro. Su perímetro está conformado por las vías Calle Méndez Núñez, Rambla de Santa Cruz y Avenida de Anaga. Y en ella no se permite el acceso a vehículos que no cuenten con distintivo ambiental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-nuevas-medidas-afectan-muchos-conductores_331544_102.html

27 de agosto de 2026 Más restricciones a los coches en España: las nuevas medidas que afectan a muchos conductores En los meses de final del año se aprobarán numerosas Zonas de Bajas Emisiones que afectan a muchas personas en nuestro país. Hacemos un repaso de las últimas que han entrado en vigor, porque no todas tienen la misma normativa. Más restricciones a los coches en España: mira las últimas medidas que afectan a muchos conductores Mientras se discute tanto en la calle como en los juzgados si las Zonas de Bajas Emisiones son legales o no, los diferentes ayuntamientos de España que están obligados a contar con ellas siguen adelante con su desarrollo y posterior publicación. Y como ha sucedido con las anteriores, hay mucha variedad en su normativa, por lo que vamos a repasar como pueden afectar las últimas que han sido anunciadas. Isla de Mallorca Desde el año 2023 se está estudiando cómo reducir la entrada de coches a toda la Isla de Mallorca. Aunque parece que ahora, de la mano de Llorenç Galmés, presidente del Consell, la medida está más cerca que nunca de ser una realidad. El Partido Popular, partido que gobierna allí, espera que la futura ley entre en una fase decisiva de tramitación parlamentaria a principios de septiembre para quedar aprobada antes de que acabe el año. En la Isla de Mallorca quieren limitar el número de coches que entran Los últimos avances han sido confirmados por parte del conseller de Territorio, Movilidad e Infraestructuras del Consell de Mallorca, Fernando Rubio, quien incluso ha situado entre octubre y noviembre el periodo estimado para culminar el recorrido de la norma, según se publica en Diario de Mallorca. Aunque esta nueva limitación a los coches todavía tiene que completar una serie de hitos para que sea una realidad. Hay que recordar que fue aprobada por mayoría por el Parlament con el apoyo del PP, PSIB y MÉS con la clara intención de que pueda aplicarse ya durante el verano de 2027. Pero ahora falta por recabar de parte de las empresas de alquiler que actúan en la isla el número total de su flota para establecer un límite, al igual que se pedirá a las navieras información del flujo para conocer cuántos vehículos llegan hasta sus puertos. De esta manera se tendrá una mejor idea para establecer los futuros límites. Soria Pasamos ahora a la Península, en concreto a la ciudad de Soria. Allí ya se ha aprobado por parte de los socialistas la Ordenanza Municipal Reguladora de la Creación y Gestión de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), como se puede leer en Soria Noticias. Ahora ya solo deberá publicarse en el BOP para que entre en vigor para todos los vecinos y visitantes de la localidad castellana. Soria ya tiene su ZBE lista Hay que recordar que independientemente del día que sucede ese hecho, hasta el próximo 31 de octubre la ZBE soriana tendrá un carácter puramente informativo, por lo que no se multará a nadie. Será a partir del 1 de noviembre cuando ya se establecerá en un horario de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas y está prohibido el acceso para todos aquellos vehículos sin distintivo, aunque existe la excepción de que estos puedan entrar si van a un parking subterráneo. El PSOE de Soria ha defendido esta medida porque buscar "reducir los desplazamientos innecesarios de los vehículos más contaminantes", reconociendo que actualmente la localidad cuenta con una buena calidad del aire, pero así podrán anticiparse a las necesidades futuras mediante una política de movilidad orientada al largo plazo. Cádiz Uno de los aspectos que en muchas ocasiones se han utilizado para recovar multas relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones ha sido la falta de la señalización de estas. Por este motivo, el Ayuntamiento de Cádiz está instalando en los últimos días dichos elementos en lugares como la circunvalación del casco histórico de Cádiz, Alameda y Campo del Sur, y en las vías de acceso al Paseo Marítimo de la capital desde la avenida principal, como se indica en La Voz de Cádiz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-nuevas-medidas-afectan-muchos-conductores_331544_102.html

Hola a todos. Alguien tiene el manual de Taller del 1.8T para ver cosas como la distribucion algunas presiones de trabajo y ver como funciona en general mi 1.8T AGU Agradecería mucho si alguien me brinda el manual de taller... Saludos a todos

La verdad que si, unas semanas duras jeje, tuve el B5 olvidado, por que me toco bajar caja del B6 y me aventure a algo... bimasa y kit de embrague de B7 ... Mañana pido el alternador y sigo lo poco que me queda del B5, que al final se me estan llendo de plazo

Hola, tengo un Bitdi con el código de equipamiento 1LL (que son las pinzas de doble pistón y discos de 356mm) y llantas de 20". Tengo un juego de llantas originales en 18" con los neumáticos de invierno y no hay problema con los frenos y esas llantas. También te digo que los frenos no son ninguna maravilla, cumplen sin más. Hace tiempo monté discos perforados y pastillas Zimmermann y he notado una mejoría notable en tacto y potencia. Si te decides a hacer una inversión puede que haya pinzas mejores.

Con los inferiores he dejado de escucharlo, los que son hidráulicos en el brazo curvado, los superiores los cambié y seguía sonando Ya solo me quedaba barra estabilizadora y los del brazo central

Buenas Carilsu84! Por fin me pude poner con la maneta y ha ido todo bien. Después de desmontar airbag, volante, tapas,....pude montar eso sin problema y no me hizo falta codificar nada. No sé si es porque al haber tenido originalmente el limpia trasero, la configuración seguía activa en la ecu. Gracias de nuevo!! Un saludo!

Buenas. Audi 1.8T motor ARZ, no consigo pasar la ITV por gases. Los datos: CO 4,75% en ralentí y 2,12% acelerado. Lambda 0,934 cuando debería estar entre 0,97 y 1,03. También noto consumo alto y a veces el ralentí va raro los primeros segundos al arrancar. Lo que ya he mirado y está bien: distribución (le cambié la cadena), fugas de vacío, inyectores de serie, caudalímetro, temperatura (llega a 95°), sonda lambda nueva original. Lo raro: he mirado con VCDS y la centralita no corrige nada. La corrección lambda está en 0,0% todo el rato, y las adaptaciones también, incluso después de conducir 20 minutos. Lo curioso es que la sonda sí funciona. Si acelero y suelto de golpe, el voltaje sube y baja como tiene que hacer. O sea, la sonda mide bien pero la centralita pasa de ella y sigue echando gasolina de más. [21:48, 27/8/2026] Emmanuel: Otros síntomas: consumo alto, a veces el ralentí va raro los primeros segundos al arrancar tras estar parado, y al repostar la pistola se corta sola aunque el depósito no esté lleno. Centralita: 06A 906 032 AS / 1.8L R4/5VT 0004 / Codificación 05500 Lo que ya he mirado y está bien: • Distribución revisada, cadena cambiada hace poco • Sin fugas de vacío • Inyectores • Caudalímetro correcto (2,9 g/s en ralentí, 71 g/s a plena carga) • Temperatura 95°, termostato y sensor bien • Sonda lambda anterior nueva y original • Mapa original leído de mi propio coche Los 3 fallos que me da ahora: • 17840 - P1432 - Válvula solenoide de aire secundario (N112) - Circuito abierto → lo tengo anulado • 17695 - P1287 - Válvula de control de sobrepresión (N249) - Circuito abierto → también anulada • 17522 - P1114 - Sonda lambda B1 S2 - Resistencia interna demasiado alta Lo que veo con VCDS, en un log de 20 minutos conduciendo: • Corrección lambda: 0,0% todo el rato, nunca se movió ni una vez • Adaptaciones (grupo 032): 0,0% en los dos canales, incluso después de conducir • La sonda de antes del cat se pasa el 96% del tiempo por encima de 0,75 V. En ralentí nunca baja de 0,79 • Pero la sonda funciona: al soltar el gas de golpe baja a 0,2 V y sube al acelerar • La proporción de gasolina respecto al aire es prácticamente igual a 800 que a 3500 rpm • La prueba de envejecimiento de la sonda (grupo 034) ni siquiera llega a ejecutarse O sea: la sonda mide bien, la centralita lo ve, y no corrige nada. Va en lazo abierto permanente con un mapa rico. Mi sospecha: que los calefactores de las sondas no funcionen y por eso la centralita no las da por válidas. Las dos sondas me han dado el mismo tipo de fallo (resistencia interna alta), y eso apunta a algo común como el fusible. Aparte de eso he encontrado rota la manguerita de la válvula del cánister, pendiente de cambiar. ¿A alguien le ha pasado algo parecido con un ARZ o AUM? ¿Creéis que es el calefactor o puede venir del mapa? Gracias.

Buenas tengo justo el mismo problema que tu, las mismas cosas cambiadas los mismos fallos. Conseguiste solucionarlo?

Hola, mira a ver si esta yendo al depresor de freno y se está llenando, suele pasar cuando se estropean los retenes de la bomba de freno.

Javi, vete poniéndonos al día, si todavía tienes tiempo para hacerlo, porque ya veo que estas mas que liado. A ver si podemos ver la maquina terminada y lista en el PRC antes de que termine la temporada de terraza.

al final con cuáles es con los que has dejado de escucharlo?? Yo los primeros que cambié fueron los inferiores y sigue sonando… incluso a veces pasa del “ñiki” al “clac” o algo metálico si lo pillo el resalto de una determinada postura.

proximo proyecto alarma oem y espejo fotosensible con sensor de lluvia y luces.

sigo aquí, ya que no me deja editar. material necesario. Yo he cambiado la centrlita confort ya que quiero hacer mas he puesto la referencia 8E0 959 433 BC (en principio no haria falta cambiar, pero el siguiente paso es añadir alarma oem) ese es el fusible termico que pongo en la foto del post anterior (se puede poner en el que llevamos pero he preferido una linea nueva para los traseros) Mazo de cable puertas y motores traseros donante desde el t20b asi evitamos cablear en las puertas hasta los motores. Yo corte dos t20 del chasis para los conectores que iba a necesitar y fabricar el cableado en casa. ahora toca repinear el t20 de la puerta Empezamos, vamos a sacar del t/20 del chasis los pines que corresponden a los cables gordos que son los 2 de arriba, si no tienes extractor de pines que yo si lo tengo con un destornillador fino de precisión y unos golpes salen. los 2 cables que tenemos los aislamos bien no los vamos a utilizar Masa comprobais con el mazo de la puerta que os coincida ( cable gordo con un terminal de de ojo y con su pin correspondiente para ponerlo en el t20) la masa la podeis coger de cualquier tornillo del chasis en la foto del anterior post que es de la puerta delantera se ve un cablecito marron que va a la tuerca redonda, de ahi los he cogido yo para ambar puertas. 12v permanentes ese fusible vamos a conectarlo al t30 del coche que es positivo directo de la bateria y desde ese fusibl termicoe le vamos a llevar a ambas puertas traseras al conector t20 como ya tenemos el mazo donante es el cable gordo rojo (en mi mazo donante era rojo/azul) pero bueno realmente es simplemente que ese pin tenga 12v directos protegido por el fusible termico. los 2 cables siguientes son de altavoces esos no los tocamos ahora en el mazo donante tenemos un cable rojo/amarillo, el rojo amarillo viene desde la caja de fusibles del f23, que a la vez viene del t/30 tambien que son 12v directos. (yo lo he puesto con un fusible aereo de 15a) ya que en mi caja de fusibles no tenia la conexión del f23 y tenia a mano uno aereo, entonces la ruta es t/30-----f23 (o fusible aereo de 15a), hasta ambas puertas traseras y que coincida con el cable rojo/amarillo del mazo de puerta donante, lo mismo si hay algun pin lo sacamos, en mi caso los pines pequeños como en el conbector t20 hay mucho hueco libre lo he reubicado para que no esten colgando. rojo/gris-- aqui ya empezamos a empalmar cables y tenemos 2 opciones que son las 2 fotos que he puesto anteriormente, ese cable rojo gris sale de la unidad confort para todas las puertas es comun, la opción mas sencilla es replicar desde el mazo delantero, buscamos ese cable y hacia las puertas traseras (si lo llego a saber antes de poner la consola central hubiese venido desde la confort que me gusta mas), pues lo mismo lo hacemos coincidir con el mazo de puerta con el donante y si hay pin lo quitamos y rehubicamos para que no quede colgando. y ahora la linea canbus. la linea canbus tenemos el de baja y el de alta. son dos cables naranja/marron y naranja verde, yo como he comentado antes tenia el puente central fuera y desde el conector de la confort saque uno para cada puerta trasera, respetar el orden si no el canbus no comunica con los motores. lo mismo en el t20 no lo tendreis conectores nuevos y que coincidan con el mazo de la puerta, en la foto que he subido de donde he cogido el rojo/gris de las puertas delanteras también vemos estos dos cables, si os es más sencillo empalmar tambien al cableado delantero. y el cableado estaria terminado, yo como el cableado que pille tiene las lueces de las puertas y todo también funcionaria. tema desmontaje del panel hay mucha info en el foro de como se quita y sobre la manivela, se quita una vez quitado el panel con 3 tornillos y en el mismo sitio se pone el motor. Nada más. recomiendo todo los cables bien encintados con cinta de tela (para evitar ruidos) y todos los emplames bien soldados y con termoretractil. luego ya programamos en la confort y listo. PD logicamente también necesitais los botones traseros de los elevalunas y el delantero con los 4. y basicamente este es el brico, tengo alguna foto más que se la pasaré a Carlisu84, para que lo edite en el brico. es muy sencillo cuando descubres donde va cada cosa, que es lo que más me ha llevado, espero que os sirva.

Bueno explico con fotos. Vamos a necesitar Fusible termico pongo foto (opcional se podrian empalmar los cables al que llevamos para los delanteros pero yo he preferido hacer una linea aparte para los traseros)

corrijo enlace ya que me he confundido: https://github.com/George21294/Audi-MHI2-9VD-Audio-Calibration-Library.git

Buenas, Después de bastantes pruebas con las calibraciones de audio del sistema Audi MHI2 con sonido 9VD (diez altavoces), he preparado una pequeña biblioteca que permite leer, guardar, restaurar y cambiar el dataset de audio 0x3000 directamente desde el Green Engineering Menu utilizando M.I.B. La idea surgió al comprobar las diferencias de sonido entre distintos modelos Audi con 9VD y utilizar como punto de partida la calibración original del Audi Q5 FY, adaptándola y probándola posteriormente en un Audi A4 con MHI2 + 9VD. Actualmente he dejado cuatro calibraciones: Q5 FY ORIGINAL Dataset original del Audi Q5 utilizado como referencia. Q5 FY 1.0 Mantiene la base del Q5 pero aumenta la ganancia de los canales de las puertas, consiguiendo más presencia y pegada. Q5 FY 2.0 Reduce la presencia de los altavoces traseros respecto a FY 1.0, buscando una escena más frontal y mayor sensación de pegada delante. Q5 FY 2.1 – Recomendada Recupera ligeramente la presencia de los altavoces traseros respecto a FY 2.0, manteniendo la fuerza y protagonismo de la parte delantera. Después de las pruebas realizadas, es la que me ha dado el mejor equilibrio. Para mi la diferencia de sonido es muy grande con respecto a la configuración de fabrica de mi A4 B9 Avant, y sin haber cambiado ningún componente , solo modificando parámetros. ¿Qué permite hacer? Además de seleccionar las diferentes calibraciones, se han añadido herramientas al menú para leer y guardar el 0x3000 actual en modo READ-ONLY, guardar esa lectura como calibración original de seguridad, restaurar posteriormente el 0x3000 original y seleccionar las diferentes calibraciones desde el propio menú. También permite leer y guardar el dataset 0x3B00 del subwoofer en modo READ-ONLY, para poder analizar su configuración sin modificarla. Antes de instalar cualquier calibración recomiendo leer y guardar primero el 0x3000 original del coche. Compatibilidad Actualmente probado en: Audi A4 + MHI2 + sistema de sonido 9VD No puedo garantizar el funcionamiento en B&O, MHI2Q, amplificadores externos u otras configuraciones. Si alguien lo prueba en otro vehículo compatible, sería interesante que compartiese modelo, unidad y sistema de sonido para ampliar la información disponible. Descarga e instrucciones He publicado únicamente los archivos necesarios para añadir esta funcionalidad a una instalación de M.I.B. ya existente, junto con las instrucciones de instalación y seguridad. Descarga: https://github.com/NumberOneBot/mqb-mib-sound-datasets AVISO: Este proyecto se comparte con fines informativos, educativos y experimentales. Cualquier modificación, instalación o prueba realizada en una unidad MMI/MHI2 se lleva a cabo bajo la responsabilidad del usuario. Se recomienda conservar siempre una copia de seguridad de la configuración original antes de modificar cualquier dataset. Si alguien con MHI2 + 9VD lo prueba en otro Audi, agradecería que compartiese sus resultados para poder comparar calibraciones entre modelos y seguir desarrollando el proyecto.

¿Nadie?

Te cuento yo... A mí desde que cambiaron el rodamiento se amortiguó mucho el ruido, ahora ya tengo 85.000km.. (ya han pasado casi 80). El ruido ha sonado algo más, pero nada que ver con originalmente. La semana pasada precisamente lo llevé a un taller no Audi a cambiar las pastillas y les comenté eso por si al quitar las ruedas veían algo raro... Ya que estos chicos eran hasta hace poco trabajadores de Audi oficial. Salió uno a probarlo y dijo que era raro y que claro se apreciaba muy poco. Le pareció una entrada de aire a bote pronto. Al subirlo al elevador me comentó que la bandeja inferior la había suplementado un poco ya que en uno de los soportes tenía algo de holgura en el tornillo. Y es verdad que ha vuelto a sonar un poco menos estos días. Pero los síntomas iguales se llega a apreciar a partir de 80 o así siempre igual y disminuye al transferir peso a los lados en una curva. Está vez mas hacia un lado que otro. Como no es algo que afecte al funcionamiento del coche yo ya lo doy por normal (aunque no lo sea) y que se oye poco y solo lo distingo yo.

Buenos días, A4 B9 TDI 150 con 168.000km, he tenido que cambiar los dos soportes motor. Se nota más suave en rodadura y arranque desde el cambio. Saludos.

Chery también ha optado por unos tiradores de puerta convencionales, en lugar de utilizar las habituales manillas enrasadas, y por unas sencillas llantas de cinco radios. En la zaga, los pilotos LED horizontales recorren buena parte de la carrocería para reforzar visualmente su anchura. Chery tampoco ha detallado la oferta mecánica. Medios locales apuntan a que el Arrizo 7 será comercializado con motores de gasolina sin electrificación, aunque todavía no se conocen sus cilindradas, potencias, consumos o cajas de cambios. Como referencia, el Arrizo 8 Pro se comercializa en China con motores turbo de gasolina de 1,5 y 2,0 litros y cuesta entre 113.900 y 145.900 yuanes, equivalentes según la fuente a unos 16.900 y 21.600 dólares, lo que nos permite emplazar en a cota de los 15.000 euros al Arrizo 7, un coche que, salvo sorprensa, no tendrá cabida en el mercado europeo. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/