Toda la actividad

vas a tener que tirar de esquema para ver a donde van cada uno de esos cables.

La AP-4 en Sevilla permitirá circular por un arcén dinámico los fines de semana y cuando así se indique para mejorar la seguridad y fluidez del tráfico. La apertura de este nuevo arcén dinámico, eso sí, dependerá de las condiciones de circulación y únicamente estará permitida la circulación por él cuando así lo indiquen los paneles de información instalados en la autopista, según ha confirmado la Subdelegación del Gobierno en Sevilla. Multa por circular por los arcenes cuando no está indicado Por ello, es conveniente antes, eso sí, recordar que, excluyendo esta nueva medida y en los momentos determinados explicados, circular por el arcén es una práctica ilegal en España y sancionada por la DGT como infracción grave con multa de 200 euros, que puede reducirse a 100 euros con el descuento por pronto pago. La normativa española, que como hemos avanzado al inicio se ha modificado permitiendo desde octubre circular también a las motos en determinadas circunstancias, sí recogía ya hasta ahora en su artículo 36 del Reglamento General de Circulación el usar del arcén a ciertos vehículos, como son bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas o de tracción animal, entre otros, siempre y cuando no haya una vía específica para ellos. Preguntas frecuentes circulación por el arcén en autopista ¿En qué autopista de España se puede circular por el arcén actualmente? Actualmente, la única autopista en España donde ya se puede circular por el arcén es la AP-4 en dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros. Esta medida es parte de una experiencia piloto coordinada por la Subdelegación del Gobierno en Sevilla, la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. ¿Qué vehículos pueden utilizar el arcén dinámico en la AP-4? En el tramo de arcén dinámico de la AP-4, tanto turismos como motocicletas de dos y tres ruedas pueden circular por él. Esta autorización es parte de una iniciativa oficial que busca optimizar el flujo del tráfico. ¿Cuándo podrán las motos circular por el arcén en otras vías de España? A partir del 1 de octubre de 2026, las motos podrán circular por el arcén derecho en situaciones de congestión de tráfico, sin exceder los 30 km/h y previa señalización del tramo. Esta medida se implementará tras la modificación del capítulo 36 del Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

22 de septiembre de 2026 La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén Desde el 30 de julio de 2026, la autopista AP-4 en dirección Cádiz cuenta con un "arcén dinámico" en un tramo de 7 kilómetros, permitiendo la circulación de turismos y motocicletas de dos y tres ruedas. Esta medida, coordinada por la Subdelegación del Gobierno en Sevilla, la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, es una experiencia piloto en España. A partir del 1 de octubre de 2026, las motos también podrán usar el arcén en otras vías bajo ciertas condiciones. La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén y se autorizarán más usos Esta noticia seguramente no te pilla por sorpresa: las motos podrán circular por los arcenes. Sí, no siempre, pero sin duda, tras dos años de negociaciones, un nuevo Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de junio abría por fin la posibilidad de ejecutar una medida largamente reclamada desde el sector de las motos. La medida, eso sí, no entrará en vigor hasta el próximo 1 de octubre de 2026, y en determinadas circunstancias. Y es que el texto aprobado por la DGT y el Ministerio del Interior recoge ya expresamente que se permitirá a las motos “la circulación por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 km/h y previa señalización del tramo”. Para ello se ha modificado el capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3, para permitir a las motocicletas circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con atascos y retenciones. Las motos podrán circular ya por los arcenes a partir de octubre, en determinadas circunstancias y si así se señaliza. El Gobierno confirma que en la AP-4 se estrena un arcén dinámico Sin embargo, lo que pocos conductores conocen es que la circulación por el arcén ya está permitida en España en una autopista concreta, y no solo para motos, sino también para coches. Si en enero, a inicios de año, ya te confirmamos que el BOE recogía esta excepcionalidad como una experiencia piloto, ahora la Subdelegación del Gobierno en Sevilla informa de esta nueva actuación de manera oficial coordinada con la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Pero, ¿dónde, cuándo y por qué? En concreto, la posibilidad ya de que turismos y motocicletas de dos y tres ruedas puedan circular por el arcén se ha aprobado en la autopista AP-4 dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros comprendido entre los puntos kilométricos 37+780 y 44+500, en las inmediaciones del enlace de Las Cabezas de San Juan. Esta opción podrán llevarla a cabo durante los fines de semana desde este próximo día 1 de agosto al ser habilitado como un carril adicional, una vez realizadas las obras de refuerzo en la vía en la que se ha duplicado la longitud que hasta ahora tenía. El objetivo de esta iniciativa pionera en España es mejorar la seguridad vial y favorecer una mayor fluidez del tráfico en los periodos de mayor densidad circulatoria. Como hemos avanzado, hace un año una experiencia piloto en un recorrido de 3,38 kilómetros de esta misma AP-4 durante los fines de semana ha servido para valorar la actuación y ahora se ha decidido hacerla más firme y extender este arcén dinámico a una longitud mayor, ya de 6,72 kilómetros para ser exactos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Y es que, a lo largo de 2025, solo dos radares de tramo presentes en Salamanca, en La Salle y Lamano Beneite, han sumado hasta 3.183 infracciones, mientras los fijos han sancionado a 1.748 vehículos y los móviles de la Policía Local a 947 coches. En total, y gracias a estos nuevos aparatos, las multas por exceso de velocidad en Salamanca se han incrementado en un 40% respecto al año anterior. Los datos aportados por estas informaciones aseguran hoy que los dos radares de tramo, en concreto, han cuadruplicado las multas, aumentando en hasta un 301% las denuncias por exceso de velocidad, ya que fueron instalados a finales de 2023 y en su primer año no fueron tan eficaces. Sancionan 24 horas al día y con límites de solo 30 km/h El porqué de la gran efectividad de estos nuevos radares de tramo se encuentra también en que son aparatos permanentes e implacables, que sancionan las 24 horas del día, todos los días de la semana, y además se ubican ya en tramos con velocidad limitada a solo 30 km/h. Estos dispositivos se componen de dos cámaras lectoras de matrícula que toman el tiempo que tarda un coche en recorrer la distancia que las separa. Los nuevos radares de tramo de Salamanca multan en avenidas con límite máximo de velocidad de solo 30 km/h. El que más sanciona de los dos es el radar de La Salle, que controla hoy un tramo de unos 400 metros en la ciudad que hay que recorrer, como hemos avanzado, a solo 30 km/h de velocidad máxima y en un tiempo mínimo de 40 segundos: hacerlo en menos es multa segura. Además, su tramo se ha reasfaltado, eliminando los baches que había y que frenaban algo la velocidad, siendo ahora una vía mucho más rápida. Estos dos radares de tramo, además, registran según estas informaciones su máximo volumen de multas durante los fines de semana (viernes, sábados y domingos). Quien circule por Salamanca, por tanto, ya puede tener cuidado y respetar los límites de velocidad en todas sus calles si no quiere llevarse, como miles de conductores ya, una desagradable sorpresa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-radares-fijos-tocan-fondo-estos-son-nuevos-controles-dgt-mas-multan-ya_333018_102.html

22 de septiembre de 2026 Mientras los radares fijos tocan fondo, estos son los nuevos controles de la DGT que más multan ya Al conocer ya su ubicación permanente, y permitir frenar antes de su paso, los radares fijos pierden alarmantemente eficacia en carretera en detrimento de radares más modernos y avanzados que se han convertido en la nueva pesadilla de los conductores. Te contamos cómo son estos nuevos aparatos y cómo sancionan ya. Mientras los radares fijos tocan fondo, estos son los nuevos controles de la DGT que más multan ya La DGT va, poco a poco, cambiando su política de control de velocidad en las carreteras. Al tiempo que surgen nuevas tecnologías, como drones, helicópteros o cámaras con Inteligencia Artificial, los dispositivos más tradicionales no es que vayan quedándose obsoletos, es que pierden lógicamente efectividad por no ser ya desconocidos y controlar los excesos de los límites de manera más rudimentaria. Los radares fijos ya "sirven entre poco y nada" Así lo ha ido confirmando en los últimos años la propia DGT, asegurando el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que iban a ir sustituyendo a los radares de punto, los fijos vamos de toda la vida. Ahora, es su antecesor en el cargo, Gregorio Serrano, el que carga contra este tipo tradicional de cinemómetro, subrayando que “son poco eficaces debido a que los conductores conocen su ubicación permanente, así que sirven entre poco y nada”. El propio Gregorio Serrano concluye en una entrevista que “hay que cambiar el tipo de radar que se usa en España”, defendiendo la utilización de los nuevos radares de tramo, más eficaces al obligar a “reducir la velocidad durante todo el tramo” y no solo en un único punto fijo. Y esta es precisamente la política que ha decidido activar ya la DGT, que, según los últimos informes, ha aumentado en un 85% el número de radares de tramo en España en los últimos 5 años, situando hoy su cifra en aproximadamente 295 controles de velocidad de este tipo ya activos. Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria, que ha incrementado mucho las multas por excesos de velocidad. La gran eficacia de los nuevos radares de tramo Los primeros datos, además, dan la razón a esta nueva política. Hace apenas unos días te contamos cómo el nuevo radar de tramo bidireccional de Saltacaballo, en Cantabria, se confirmaba como uno de los más sancionadores ya del país. Con más de 30.000 multas por exceso de velocidad impuestas en su primer año, y ubicado en la autopista A-8 entre Ontón y Castro Urdiales, este efectivo radar mide la velocidad entre los kilómetros 140 y prácticamente 147, controlando un largo recorrido de 6,5 kilómetros en ambos sentidos de la vía y cazando ya a un total de hasta 82 vehículos diarios. Pues bien, aunque no pertenecientes en este caso a la DGT, hoy conocemos de la mano del diario Salamanca Hoy el éxito de nuevos radares de tramo que ya sancionan, y de qué manera, en la capital salmantina. Pocos conductores logran librarse de sus cámaras y, controlando ya hasta dos largas avenidas de la ciudad, han disparado por completo las multas y la productividad de las denuncias por excesos de velocidad en sus calles. Una multa cada 13 segundos, para aumentar las denuncias en un 300% En concreto, estos nuevos radares de tramo de Salamanca multan a un conductor cada 13 segundos en su pico de productividad, un rendimiento que, según los expertos, supera con solo dos aparatos a los 19 radares fijos y a todos los móviles que llevan años sancionando por la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-radares-fijos-tocan-fondo-estos-son-nuevos-controles-dgt-mas-multan-ya_333018_102.html

. . . . . . . Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113.html .

Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113.html . . . . . . . .

Preguntas frecuentes sobre los vehículos de la Guardia Civil ¿Qué coches utiliza actualmente la Guardia Civil de Tráfico? Utiliza una flota diversa de turismos, SUV y motocicletas de varias marcas y generaciones. La composición cambia con altas, bajas y contratos, por lo que una fotografía o noticia no permite elaborar una lista completa y permanente. Un vehículo visto con rotulación oficial no representa por sí solo a todo el parque; Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y otras unidades tienen necesidades diferentes. ¿Todos los vehículos de la Guardia Civil son propiedad del Estado? No necesariamente. Pueden adquirirse en propiedad o incorporarse mediante fórmulas de renting y contratos con servicios asociados. Para interpretar una cifra hay que leer modalidad, duración, lote y organismo adjudicatario. Las fuentes más útiles para identificar incorporaciones son las adjudicaciones, comunicaciones oficiales y entregas documentadas, no listados sin fecha que mezclan vehículos actuales y retirados. ¿Qué vehículos emplea el SEPRONA? Principalmente vehículos con aptitud rural, como todoterrenos y pick-up, además de otros medios según el territorio y la misión. La elección responde a acceso, carga, fiabilidad y equipamiento, no solo a la marca. Para entender por qué se elige cada tipo de vehículo hay que atender a su misión: patrulla, vigilancia de tráfico, entorno rural, transporte o intervención requieren configuraciones muy distintas. ¿Una adjudicación significa que los vehículos ya están en servicio? No. Puede anunciar una decisión de compra o arrendamiento con entregas futuras y transformaciones pendientes. Solo la recepción, matriculación, equipamiento y asignación convierten las unidades en flota operativa. Además, entre la adjudicación y la puesta en servicio pueden mediar plazos de entrega, matriculación, transformación y asignación a una unidad concreta. Por eso las cifras de un contrato no deben sumarse automáticamente al parque operativo del mismo día. Para saber qué vehículos utiliza la Guardia Civil en un momento concreto, la fecha importa tanto como el modelo. Las nuevas incorporaciones conviven con unidades de generaciones anteriores y no todas llegan al mismo tiempo a cada especialidad o territorio. Las adjudicaciones y las entregas oficiales permiten actualizar el artículo sin convertir una fotografía puntual en un inventario permanente. Separar Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y unidades especiales ayuda además a entender por qué el parque combina turismos, SUV, motocicletas, todoterrenos, pick-up y furgones adaptados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

El parque cambia constantemente con compras, cesiones, renting, bajas y redistribuciones. La flota se entiende mejor por funciones que mediante una lista de modelos aislados. Cada especialidad necesita configuraciones distintas de carrocería, tracción, capacidad de carga, comunicaciones y equipamiento. Una fotografía de una entrega concreta no representa a todas las comandancias. Para hablar con precisión hay que fechar el dato y distinguir unidad, especialidad y ámbito territorial. Diferencia entre adjudicación y flota operativa La flota se renueva por contratos, lotes, renting, bajas y redistribuciones. Una adjudicación anuncia el suministro, pero no demuestra que todos los vehículos estén ya operativos. Se utilizan turismos, SUV, furgonetas y motocicletas adaptados a vigilancia, regulación y auxilio. Elementos como la señalización, las comunicaciones, el radar o el material de atestados cambian la configuración del vehículo. Un mismo modelo civil puede llevar una configuración específica. La Agrupación de Tráfico utiliza turismos, SUV y motocicletas adaptados a vigilancia, regulación, auxilio y atestados. La rotulación, la señalización, las comunicaciones y los cinemómetros cambian la configuración de los vehículos destinados a carreteras. Las patrullas territoriales necesitan coches versátiles para ciudad, carretera y transporte de material. La selección combina coste, fiabilidad, espacio y disponibilidad. No todos son verdes rotulados: también existen vehículos sin distintivos visibles para servicios concretos de investigación y vigilancia. Nueva flota de vehículos adquiridos por la Guardia Civil. Qué condiciona la elección de un vehículo de Seguridad Ciudadana Seguridad Ciudadana necesita vehículos patrulla, transporte de personal y apoyo. El modelo depende de la zona, la unidad, el contrato y la disponibilidad, no de una lista nacional inmutable. El trabajo ambiental y rural requiere todoterrenos, pick-up, SUV y otros medios capaces de acceder por pistas. La aptitud depende de la tracción, los neumáticos, la altura libre al suelo y la capacidad de carga, no solo de una apariencia campera. El SEPRONA trabaja en entornos rurales y requiere 4x4 o pick-up con alta capacidad de acceso y carga. Neumáticos, protecciones y equipamiento se adaptan a la misión y al terreno. Furgones y vehículos destinados a unidades especiales Atestados, investigación, servicio cinológico, desactivación de explosivos o control de masas utilizan configuraciones especializadas. Algunas transformaciones añaden peso y necesidades eléctricas, de climatización y almacenamiento que condicionan el modelo base. Por qué no existe un único modelo oficial Furgones celulares, atestados, unidades caninas, desactivación, rescate en montaña o transporte incorporan transformaciones específicas. La carrocería base no explica la función completa del vehículo. Cómo interpretar una compra o adjudicación de vehículos Un contrato puede fijar el número de unidades, lotes, mantenimiento y duración sin implicar propiedad directa. Hay que leer adjudicatario, unidades, destino y modalidad. La incorporación se escalona y convive durante años con las generaciones anteriores. Conviene revisar el número de unidades, el organismo, el lote, el plazo, la modalidad (propiedad o renting) y la transformación requerida. Diferencia presupuesto máximo, valor adjudicado y entrega efectiva antes de sumar vehículos al parque activo. Parque móvil de la Guardia Civil, con modelos 4x4. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

22 de septiembre de 2026 Más allá del coche patrulla: descubre la sorprendente flota de la Guardia Civil en 2026 Tráfico, SEPRONA, Seguridad Ciudadana… cada unidad de la Guardia Civil, más allá del coche patrulla de Tráfico, tiene sus propias necesidades y vehículos específicos. ¿Qué modelos de vehículos utiliza la Guardia Civil? El parque móvil de la Guardia Civil no responde a un catálogo único. Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y las unidades especiales necesitan vehículos distintos, y la flota cambia con nuevas adjudicaciones, renting, bajas y redistribuciones. Por eso una noticia sobre la entrega de un modelo concreto no equivale a un inventario completo de la flota. Para interpretar qué vehículos utiliza realmente el cuerpo hay que distinguir la unidad de destino, la función, la fecha y si se trata de una adjudicación, una entrega efectiva o un vehículo ya operativo. Cómo interpretar las incorporaciones al parque móvil de la Guardia Civil Las nuevas incorporaciones de coches a la Guardia Civil permiten conocer modelos, cantidades y equipamiento contratados, pero una adjudicación no demuestra que todas las unidades estén ya en servicio ni que sustituyan inmediatamente a la flota anterior. Por eso conviene diferenciar fecha del contrato, plazo de entrega, unidad destinataria y uso previsto antes de presentar una lista como parque móvil actual. Las nuevas motos camufladas de la DGT, la tecnología de vigilancia con drones y coches camuflados y la compra de vehículos sin distintivos muestran que la vigilancia no depende de un único tipo de vehículo. En otros servicios, los 4x4 de la Guardia Civil y los SUV incorporados a su flota responden a necesidades distintas de patrulla, transporte, acceso rural y disponibilidad continua. Las nuevas motos camufladas de la DGT ya multan directamente en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

Pero no vayas a pensar que la lista se reduce a las anteriormente citadas porque hay muchas más. En algunos casos tienen una extensión más pequeña, aunque conectan zonas como los alrededores del Aeropuerto Adolfo Suárez (M-11, M-12, M-13 y M-14) que pueden ser muy útiles cuando vamos a coger un vuelo. Y parecidas son también las M-22, M-23 y M-31. Luego existe otro grupo de carreteras que tienen en común que comienzan en Madrid, pero terminan en otros municipios cercanos. Estas son la M-500, conocida popularmente como la Carretera de Castilla y la M-607 que conecta con Colmenar Viejo. Y el repaso terminaría con las autovías A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6, así como sus correspondientes radiales de pago R-2, R-3, R-4 y R-5. Listado de las carreteras de Madrid por las que se puede circular sin etiqueta M-40 M-45 M-50 M-11 M-12 M-13 M-14 M-22 M-23 M-31 M-500 M-607 A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 R-2 R-3 R-4 R-5 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-posible-circular-por-m-40-sin-pegatina-resolvemos-gran-duda-muchos-conductores_333037_102.html

¿Es posible circular por la M-40 sin pegatina? Atendiendo al titular de este artículo, de la primera carretera que vamos a hablar es de la M-40, una vía de circunvalación que permite rodear la ciudad. Al tener una naturaleza circular es perfecta para evitar meterte en el corazón de Madrid y seguir tu ruta con una mayor rapidez. Un ejemplo parecido al de la M-50, aunque a esta le faltan kilómetros por el norte para terminar de cerrar su redondel. Pues tanto en la M-40 como la M-50 podrías circular sin miedo a que te pongan una multa con tu coche sin etiqueta, pese a que varios kilómetros de ellas estén dentro del área de la Zona de Bajas Emisiones. Esto es posible ya que ambas carreteras pertenecen al Estado y no al Ayuntamiento de Madrid. Ahora bien, debes controlar bien la salida por la que las abandonarás, porque en caso de llegar a una calle de la ZBE te estará esperando una cámara para multarte con 200 euros (la mitad si se abona con prontopago). Por la M-40 se puede circular sin etiqueta sin que te multen Otras carreteras de Madrid por las que se puede circular sin etiqueta Como nos explicó en su día Paloma García, responsable del Departamento Jurídico de Dvuelta, “todas las vías que no son interurbanas como pueden ser la M-40 o la M-50, así como en las autovías no hay restricciones hoy en día. Esto es porque son vías que no pertenecen al ámbito municipal que es dónde están establecidas las restricciones medioambientales". Esto quiere decir que podemos incluir dentro de estas excepciones para circular con un coche sin etiqueta a la M-45, una carretera que une a las dos anteriores y también sirve de circunvalación, pero en ningún caso a la famosa M-30, porque en este último caso sí está administrada por el consistorio madrileño. Por la M-30 no se puede circular sin etiqueta de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-posible-circular-por-m-40-sin-pegatina-resolvemos-gran-duda-muchos-conductores_333037_102.html

22 de septiembre de 2026 ¿Es posible circular por la M-40 sin pegatina? Resolvemos la gran duda de muchos conductores Desde que el Ayuntamiento de Madrid extendió el área de su Zona de Bajas Emisiones a todo el perímetro de la ciudad muchos conductores con coches sin pegatina se enfrentan a multas. Te desvelamos si puedes atravesar la capital sin llevarte una sanción. ¿Es posible circular por la M-40 sin pegatina? Resolvemos la gran duda que tienen muchos conductores El 1 de enero de 2024 se alcanzó el último objetivo marcado en la hoja de ruta de la Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Fue entonces cuando su área se extendía a todo el perímetro de la ciudad, lo que ya impedía el paso a todos los coches que no contarán con la etiqueta de la DGT. La única excepción sería para los residentes y, aunque en un principio se les concedió una prórroga de un año, esta todavía dura hasta hoy. La cuestión radica que en Madrid funciona como el nexo de unión que vertebra las carreteras principales de nuestro país. Desde el conocido como kilómetro cero nacen las autovías que se dirigen en todas direcciones y que muchos conductores utilizan para realizar desplazamientos de norte a sur o de oeste a este, así como al contrario. Muchos de ellos todavía no han cambiado su coche por uno como etiqueta, por la razón que sea, y se ven abocados a tener que “esquivar” las calles de la capital. Aunque existe unas excepciones que hay explicaré que te pueden ser muy útiles. Madrid se ha llenado con estas señales para advertir de su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-posible-circular-por-m-40-sin-pegatina-resolvemos-gran-duda-muchos-conductores_333037_102.html

Las refinerías priorizan el diésel y la gasolina se disparará Los problemas, por tanto, continúan agravándose y otra decisión golpeará en breve el mercado de los combustibles: ante la escasez de diésel y de crudo, buena parte de las refinerías están ya centrando sus esfuerzos en refinar diésel, que por otra parte incrementa sus beneficios al ser mucho más utilizado por toda la industria en general. Esta decisión también contribuirá a que se reduzca en próximas semanas el suministro de gasolina y, con ella, evidentemente también subirán sus precios notablemente. Así lo pronostica ya también Goldman Sachs, que ya prevé un importante aumento del precio de la gasolina ya que, según sus datos, las refinerías ingresan además casi 100 dólares por cada barril de crudo convertido a diésel, mientras que con la gasolina apenas alcanzan los 70 dólares. Estos mayores márgenes de beneficio van a afectar así al mercado. Las refinerías priorizan ya el refino de diésel por sus mayores márgenes de beneficio y la gasolina se encarecerá en las próximas semanas, según los pronósticos. Goldman Sachs ha comunicado, a través de una nota de prensa, que “las refinerías están desviando su producción de gasolina a diésel, provocando un rápido endurecimiento de la oferta en los mercados de gasolina”. Por su parte, Global Petroleum Advisers, una importante plataforma internacional de inteligencia y adquisición de energía estructurada orientada al sector del petróleo y el gas, ha asegurado en los últimos días que “está surgiendo una escasez del suministro de fuelóleo en el mercado mundial a medida que las refinerías priorizan el diésel y otros productos refinados de mayor valor, mientras las perturbaciones geopolíticas continúan afectando al suministro de crudo, las operaciones de las refinerías y el movimiento de buques cisterna”. El problema, más grave en Europa Desde Goldman Sachs además pronostican que “la gasolina europea va a subir más de precio que la americana”. Aunque no constituye nuestro escenario base, cualquier restricción hipotética a las exportaciones de productos refinados de Estados Unidos probablemente elevaría los precios del producto en Europa mucho más en comparación con EE.UU. También preferimos la gasolina europea porque la posición neta de los fondos gestionados en gasolina ya es elevada, situándose en el decil superior de su distribución histórica”, han concluido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-se-prepara-gran-crisis-combustible-ya-escasea-subira-mucho-sus-precios_333053_102.html

22 de septiembre de 2026 Europa ya se prepara para una gran crisis: el combustible escasea y subirá mucho sus precios Los expertos del sector energético avecinan ya un invierno negro y pronostican una nueva gran crisis energética, de especial impacto en Europa: ya hay escasez de combustible y nuevas políticas de refinado del crudo van a incrementar más los precios de los carburantes. Europa ya se prepara para una gran crisis, el combustible ya escasea y subirá mucho sus precios El mercado de la energía no da tregua y especialmente sensible se muestra ya el de los carburantes. El precio del diésel y la gasolina está disparado, las reservas también de gas son escasas y las tarifas de electricidad se multiplican en países como Alemania. Lo peor de todo es que, además, esto podría ser ya solo el principio de una nueva gran crisis que se avecina este invierno, según las predicciones de expertos del sector publicadas en las últimas horas por la gran agencia financiera Bloomberg. A estas horas si pasas por las gasolineras lo comprobarás: el diésel sigue subiendo y ya tiene un precio promedio en España de 1,947 € por litro, mientras que la gasolina cotiza a exactamente este mismo valor, 1,947 €, mostrando que el gasóleo se ha encarecido más en los últimos días paliando las diferencias en sus bonificaciones, mucho más altas para un diésel que ya se las ha tragado en los surtidores. Una nueva gran crisis energética se asoma a Europa, según Bloomberg El problema, acentuado en países como Francia o Alemania, que ya dispensan los carburantes a precios de alrededor de 2,50 € por litro, una barbaridad, es que además los expertos aseguran que más malas noticias están en camino. Tal y como ha publicado ya Bloomberg, “una nueva crisis energética se asoma al invierno en Europa” y avanza que “es posible que los funcionarios de la UE convoquen una reunión de emergencia para analizar cómo las economías de la Eurozona pueden afrontarla”. Agencias, bancos y consultoras alertan de que una nueva crisis energética golpeará a Europa este invierno, con precios muy altos en los combustibles. Tal y como apuntan desde el medio El Economista, una de las grandes preocupaciones de las últimas horas ha llegado tras el anuncio de Saudi Aramco de no enviar más petróleo de momento a las refinerías de Europa en octubre. Tras recibir ataques de milicias pro-iraníes, la empresa, que ha servido hasta ahora de vía de escape para distribuir crudo por otros caminos que no sen el Estrecho de Ormuz, casi bloqueado, ha tomado una decisión que nos puede afectar aún más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-se-prepara-gran-crisis-combustible-ya-escasea-subira-mucho-sus-precios_333053_102.html

Hola, no se si ya la habrás montado, pero yo le he puesto una de las empotradas y va muy bien. Creo que más bien el tema será una cuestión de gustos y estetica. Saludos

Gracias por el aviso. Me ha servido para lanzar manualmente la tarea, y veo que ha funcionado. Normalmente tardará algo más... Lo dejo en automático y ya iremos viendo en el futuro. Cualquier cosa, avisad (a ser posible, si hace falta que intervenga, haciendo referencia a mi usuario para que me llegue el mensaje).

A mi me paso al reves ,me cambiaron primero el secundario y funcionaba igual,fue cambiar el termostato principal y va perfecto desde hace 3 años ,olo qu eno he cambiado es la valvula esa antiretorno deberia cambiarla?

Despues de 3 años sigue funcionando perfectamente con esos termostatos.

Ati por acompañarnos.

A ti por acompañarnos.

Hola Jose, Pues tengo sobre 28000 Km. En cuanto a fallos, de vez en cuando los típicos errores en cascada de los ADAS, pero normalmente se solucionaba de forma instantánea a los pocos segundos. También muchos problemas con la apertura del portón trasero y también, en muchas ocasiones, el control de crucero adaptativo no estaba disponible. Por "suerte", para estas dos últimas incidencias encontré la manera de resetear el sistema para que volviera a funcionar, pero eran fallos bastante frecuentes. A ver, ya os contaré cuando me den el coche actualizado y lleve unos cuantos kilómetros. Un saludo

Estaba así al recuperar el coche después de una parada de 18 años. Mi primo había comprado un interruptor hace 20 años o sea que el fallo es antiguo. Los cables en el fuelle de la puerta del pasajero y el del conductor están bien. En el lado del conductor hay dos cables que salen del interruptor del conductor azul/amarillo y negro/rojo que están conectados con cables negro y verde respectivamente. No hay continuidad entre estos cables y los cables negro y verde del lado del conductor. Seg7n Gemini hay una rotura entre medias. Puede ser un problema de un mecanismo intermedio, por ejemplo el modulo de confort?

Muchas gracias por la bienvenida! La verdad es que da gusto entrar en un foro y encontrarse este ambiente. Espero ir aprendiendo bastante por aquí y aportar también en lo que pueda. Un saludo y gracias de nuevo!