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Si no recuerdo mal, detras de la guantera( tendrás que soltarla) está la unidad que controla el sistema MMI, si la han tocado en algún momento el cable de fibra optica como tenga una sola pelusa no lo lee,puede ser eso, o que el cable esté mal conectado, y sino, la unidad que está jodida.

Solo consulte opciones en autodoc y vi que las opciones se reducían a esas dos potencias. En mi otro tractor, jaja, el agricola.. pase de 2.5 a 4kW y lo noté muchísimo en arranques con tiempo frio.

Buenos días, tengo un Q5 de 2019 y desde hace 3 meses comencé a escuchar un ronroneo en las primeras marchas y en revoluciones inferiores a 2000 Cambie los tacos del motor que ya estaban perdiendo aceite uno mas que otro pero el ruidito sigue ¿Os ha pasado? ¿Tenéis idea de que puede ser? Un cordial saludo

Pedro, para mi has sido un referente, ya sabes, pantalla, cámara, gracias a tu iniciativa y a ser casi vecinos me has ayudado mucho, espero que te vaya bien con el eléctrico, yo intentaré aguantar todavía un poco más con el mío, son casi 150000 kilometros y va mejor que nunca, con consumos en carretera de menos de 6 litros y todo perfecto.

tan solo se ha usado castrol y motul, ambos sale igual, cuando esta recien cambiado tarda mas pero despues de 2000k aprox esta igual

La familia de híbridos enchufables ha dado un salto generacional sin precedentes al incorporar baterías de mayor densidad energética / Audi Por otro lado, la gama e-tron representa la culminación de la movilidad libre de emisiones locales, sustentada en plataformas específicas como la PPE de 800 voltios. El Audi Q4 e-tron se mantiene como el superventas, con hasta 592 km de autonomía y una potencia de carga de 165 kW. Sin embargo, los nuevos referentes en eficiencia son el A6 e-tron y el Q6 e-tron; el primero logra una autonomía récord de hasta 773 km, mientras que el SUV Q6 e-tron performance alcanza los 678 km. Ambos modelos presumen de una velocidad de carga asombrosa de hasta 270 kW, lo que permite recuperar 310 km de autonomía en solo 10 minutos. En la cúspide de la gama se sitúa el Audi e-tron GT, un Gran Turismo que en su variante RS performance alcanza los 925 CV, convirtiéndose en el coche de serie más potente de la historia de la marca. La gama e-tron representa la culminación de la movilidad libre de emisiones locales / Audi La estrategia electrificada de Audi no deja cabos sueltos. Los híbridos enchufables ofrecen una transición lógica, con autonomías eléctricas que ya permiten olvidarse del motor térmico en el día a día, mientras que la gama e-tron demuestra que el coche eléctrico puede ser tan práctico como emocionante. La clave está en la tecnología de carga: rápida, cada vez más rápida. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260511/audi-conduce-alta-velocidad-129986735

11 MAY 2026 Audi conduce la alta velocidad La marca de los cuatro aros combina la versatilidad de los híbridos enchufables con la innovación de los e-tron Audi conduce la alta velocidad La electrificación ha venido para quedarse, y día a día cobra más fuerza y presencia en un mercado que se ha convencido de que no hay vuelta atrás. El segmento premium no se ha quedado atrás, y marcas como Audi han estructurado su futuro sobre dos pilares fundamentales. Por un lado la flexibilidad total de sus híbridos enchufables (PHEV) y, por otro, la vanguardia tecnológica de su gama e-tron cien por cien eléctrica (BEV). Audi conduce la alta velocidad / Audi La familia de híbridos enchufables ha dado un salto generacional sin precedentes al incorporar baterías de mayor densidad energética que permiten autonomías eléctricas superiores a los 100 kilómetros en casi todos sus modelos. El Audi A3 Sportback TFSIe lidera esta eficiencia con hasta 142 km de autonomía en modo EV, ofreciendo potencias que oscilan desde los 204 CV hasta los 272 CV en su versión más prestacional. En un peldaño superior, los nuevos Audi A5 y A6 e-hybrid, junto a los SUV Q3 y Q5, consolidan esta oferta con sistemas que combinan motores TFSI de 2.0 litros y motores eléctricos de hasta 105 kW, logrando potencias de sistema de hasta 367 CV. La máxima expresión de esta tecnología se encuentra en el Audi RS 5, el primer modelo de Audi Sport híbrido enchufable, que entrega unos impresionantes 639 CV y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260511/audi-conduce-alta-velocidad-129986735

El alemán también vio cómo su motor se incendiaba antes del inicio del sprint: una fuga de líquido que llegó al escape provocó el fuego, según explicó posteriormente el director de carrera, Allan McNish. «No creo que hayamos tenido un solo problema similar», comentó Bortoleto a la prensa. «Para ser honesto, tuvimos muchos problemas este fin de semana, pero ninguno fue igual. El primer fin de semana del año no tuve ningún problema. Luego, en el segundo, tuvimos tres. Después de eso, nada nuevo. Y seguirá así hasta que todos se adapten a la nueva normativa», evaluó. Otro punto que mencionó Gabriel es que Audi, al igual que Honda, es un fabricante con solo dos coches en la parrilla. Red Bull, por ejemplo, también fabricó su propia unidad de potencia para 2026, pero equipa no solo los coches de Max Verstappen e Isack Hadjar, sino también los del dúo de Racing Bulls. Mercedes, que tiene el mejor motor hasta la fecha, compite con su equipo oficial y también suministra a Williams, McLaren y Alpine, un total de ocho coches que recopilan datos de rendimiento para su estudio. Por lo tanto, en opinión del brasileño, esto supone una desventaja que se refleja en la pista. Gabriel Bortoleto terminó 12° en Miami. (Foto: Audi) «Estas cosas pasan. Somos un fabricante de motores nuevo. Solo tenemos dos coches. Hay equipos que tienen ocho coches con una sola unidad de potencia», señaló. «¡Imagínense todo lo que se aprende con tantos coches! Solo somos Nico y yo, y a veces uno de nosotros no termina la carrera. Así que solo tenemos que ser pacientes. Y cuando esté solucionado, estoy seguro de que funcionará bien», concluyó. La Fórmula 1 regresa del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá, la quinta prueba de la temporada 2026. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/bortoleto-explica-problemas-diferentes-audi-f1-2026/

11 mayo, 2026 Bortoleto explica problemas diferentes de Audi en la F1 2026 Gabriel Bortoleto señaló que Audi, al igual que Honda, solo tiene dos coches en la parrilla, por lo que es natural que tenga más problemas de fiabilidad. Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto (Foto: Audi) A pesar de no sumar puntos en el GP de Miami, Gabriel Bortoleto fue muy elogiado por Audi en un fin de semana marcado por una nueva serie de problemas de fiabilidad. El brasileño explicó que estos contratiempos son más frecuentes en el equipo porque es un fabricante de motores relativamente nuevo en la parrilla de la Fórmula 1. Boroleto terminó la carrera estadounidense en la 12ª posición. Partió último debido a un problema de motor que casi lo deja fuera de la clasificación. Nico Hülkenberg experimentó lo contrario: logró el 11er mejor tiempo en la sesión de clasificación, pero tuvo que abandonar la carrera por una avería. COLAPINTO, ¿EL NUEVO MEJOR DEL RESTO EN LA F1? FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/bortoleto-explica-problemas-diferentes-audi-f1-2026/

Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

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Tecnología inmersiva: sonido 4D e iluminación inteligente La digitalización tendrá un papel protagonista en el Audi Q9. El SUV integrará un sofisticado sistema de iluminación ambiental capaz de recorrer todo el ancho del salpicadero y las puertas mediante tiras LED dinámicas. Uno de los elementos más innovadores será la denominada “Interaction Light”, una franja luminosa inteligente que interactuará con diferentes funciones del vehículo y se sincronizará con la música reproducida en el sistema multimedia. Foto: Audi Precisamente el apartado sonoro será otro de los grandes argumentos del Audi Q9. El modelo estrenará una evolución del sistema Bang & Olufsen con sonido 4D. Además de altavoces integrados en los reposacabezas, el SUV contará con actuadores instalados en los asientos delanteros que transmitirán vibraciones físicas al ritmo de la música, generando una experiencia mucho más inmersiva. Hemos podido experimentarlo en primera persona y ratificamos, palabra a palabra, todo lo dicho, especialmente para los pasajeros de las plazas delanteras. Aunque el lujo será prioritario, Audi tampoco ha descuidado la funcionalidad. El Audi Q9 incorporará múltiples huecos portaobjetos y una nueva consola central configurable. Entre las novedades destaca un doble cargador inalámbrico compatible con el estándar Qi2.2, capaz de recargar simultáneamente dos smartphones a alta velocidad. También habrá puertos USB-C con hasta 100 W de potencia. Por último, el maletero integrará un nuevo sistema de raíles de aluminio con anclajes móviles para sujetar la carga en distintas posiciones sin comprometer el espacio disponible. Con este modelo, Audi busca redefinir el concepto de SUV de lujo dentro de su gama. El Audi Q9 no solo destacará por tamaño y presencia, sino también por una experiencia interior enfocada completamente al confort, la tecnología y el bienestar de los ocupantes. Y es que el automóvil premium moderno ya no gira únicamente alrededor de las prestaciones o la dinámica de conducción, sino también en torno a la experiencia a bordo, aspectos en los que el Audi Q9 quiere posicionarse como el nuevo referente de la marca. Audi Q9 camuflado e interior Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

Foto: Audi Todo ello se combina con materiales de primer nivel. Audi ofrecerá tapicerías en cuero Nappa, mezclas de cuero y microfibra Dinamica, así como nuevas superficies textiles con lana y fibras de alpaca. También debutarán nuevas molduras decorativas en madera natural y fibra de carbono. El Audi Q9 será el primero con puertas eléctricas Uno de los elementos más llamativos del nuevo Audi Q9 será la incorporación de puertas con accionamiento eléctrico, una primicia absoluta en la historia de la marca. Los ocupantes podrán abrir o cerrar las puertas mediante la llave, la aplicación myAudi, el sistema multimedia MMI o incluso utilizando el pedal de freno y el cinturón de seguridad. Además, las puertas alcanzan un ángulo de apertura de 90 grados para facilitar el acceso al interior. Audi también ha desarrollado un avanzado sistema de sensores perimetrales con detección de obstáculos. Esta tecnología será capaz de detener automáticamente la apertura de la puerta si detecta paredes, columnas o vehículos cercanos, e incluso podrá advertir de la presencia de ciclistas u otros usuarios de la vía. Foto: Audi Asimismo, el Audi Q9 incorporará de serie un enorme techo panorámico de aproximadamente 1,5 metros cuadrados. Más allá de sus dimensiones, la gran novedad estará en su capacidad para modificar electrónicamente la transparencia del cristal. El sistema permitirá controlar de manera independiente hasta nueve segmentos diferentes del techo, que podrán pasar de transparentes a opacos con solo pulsar un botón. De este modo, Audi elimina la necesidad de una cortinilla física convencional. El cristal laminado también incorporará protección frente a radiación ultravioleta y reflexión de infrarrojos, mejorando el aislamiento térmico del habitáculo. En las versiones más equipadas, el techo panorámico añadirá iluminación ambiental integrada mediante 84 LED capaces de mostrar hasta 30 colores distintos sincronizados con la iluminación interior. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

12/05/2026 Audi Q9: Nos subimos al SUV más tecnológico de la marca El Q9 será uno de los modelos con mayor dotación tecnológica en la historia de la marca, con soluciones inéditas que lo situarán en la cúspide de la gama. El Q9 se lanzará al mercado en unos dos meses. Foto: Audi Ya están aquí las primeras imágenes oficiales del Audi Q9, su SUV con el que la marca de los cuatro aros entra en un segmento nuevo para ellos. Y hemos podido tener el primer contacto, en el que los responsables de la marca nos han mostrado todo lo referente a su interior. Y hay mucho que contar. El habitáculo del Audi Q9 ha sido concebido como un auténtico salón rodante, combinando lujo, espacio, digitalización y soluciones inéditas dentro de la marca. A falta de confirmar los datos definitivos, parece claro que el Q9 se codeará con SUV de gran tamaño, tales como el BMW X7, el Mercedes-Benz GLS o el Range Rover. Frente a estos, ofrecerá una importantes innovación, como son las puertas con apertura totalmente eléctrica. Se trata de una solución propia de marcas de ultralujo como Rolls-Royce, si bien también las encontramos en modelos como el Tesla Model X o el Zeekr 7GT que pudimos conocer en exclusiva a finales del pasado año 2025. Foto: Audi La sensación de amplitud será una de las principales señas de identidad del Audi Q9. Este SUV ofrecerá un habitáculo especialmente espacioso, disponible en configuraciones de seis o siete plazas. La variante más exclusiva apostará por una distribución de seis asientos independientes. En este caso, la segunda fila contará con dos butacas eléctricas individuales con ventilación activa y ajustes eléctricos, una solución inspirada claramente en la clase business de la aviación. Audi también incorporará dichas funciones en los asientos delanteros deportivos, elevando todavía más el nivel de confort en largos desplazamientos. Para quienes necesiten un enfoque más familiar, el Audi Q9 también estará disponible con siete plazas. La segunda fila permitirá instalar hasta tres sillas infantiles simultáneamente, mientras que los respaldos de la tercera fila podrán abatirse eléctricamente de forma independiente para maximizar la modularidad del maletero. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

Gracias a esta tecnología, el vehículo obtiene la etiqueta ECO y logra unos consumos de 5,0 L/100 km en carretera y 5,6 L/100 km en ciudad. Su depósito de 60 litros de gasoil, junto a uno de 20 litros de AdBlue, lo posiciona como una excelente alternativa para largos recorridos. El comportamiento dinámico se apoya en una configuración que puede incluir suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas. Este sistema permite que las ruedas traseras giren en el mismo sentido o en sentido contrario a las delanteras en función de la velocidad, mejorando tanto la agilidad en maniobras como la estabilidad en autopista. En las pruebas en el circuito, el coche destaca por una estabilidad muy alta, permitiendo una conducción precisa incluso con los controles electrónicos desactivados, apoyado en el extra de motricidad que aporta la tracción total. Interior Interior del Audi A6. (d.c.) El habitáculo está dominado por una pantalla curva que incluye en panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. Entre sus novedades tecnológicas destaca la pantalla para el acompañante, diseñada para que el pasajero gestione aplicaciones o contenido multimedia de forma independiente. En cuanto a habitabilidad, el A6 ofrece un buen espacio longitudinal y confort en las plazas traseras, aunque el túnel de transmisión es prominente debido al sistema de tracción. Por su parte, el maletero ofrece 452 litros de capacidad en el sedán (466 en la versión Avant) y cuenta con apertura manos libres mediante un proyector de luz que facilita el uso del sistema gestual. ¿Cuánto cuesta el Audi A6? El nuevo Audi A6 parte de los 63.900 € para la versión de acceso, situándose en los 70.700 € para el acabado S Line con tracción total. Con un equipamiento de serie que incluye faros Matrix LED adaptativos, el C9 se posiciona como una de las opciones más actuales y equipadas de su categoría. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

11/05/2026 Probamos el Audi A6 40 TDI: una berlina perfecta para largos trayectos La versión 40 TDI monta un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia ¿El motor diésel ya no vale? Ponemos a prueba el nuevo Audi A6 40 TDI La s..ta generación del Audi A6, conocida internamente como C9, llega al mercado con una propuesta que combina la sofisticación de las berlinas representación con un renovado sistema de propulsión. La unidad de pruebas, un 40 TDI, apuesta por una configuración mecánica eficiente y un arsenal tecnológico enfocado en el dinamismo y la conectividad, manteniendo la sobriedad característica del segmento. El corazón de esta versión es un motor TDI de 204 CV y cuatro cilindros, asociado a una tracción total y una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades. El sistema de microhibridación de 48 V emplea un motor eléctrico de 24 CV capaz de mover las ruedas por sí mismo a bajas velocidades, lo que permite realizar maniobras o salir del garaje en modo totalmente eléctrico antes de que el motor térmico intervenga. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

Pero a todo ello hay que sumar otro importante factor: la persecución política a la que hoy se enfrenta esta tecnología. Demonizada desde 2015 tras el caso “dieselgate”, estos vehículos se enfrentan hoy a un futuro incierto en muchas ciudades españolas, que comienzan a imponer restricciones de accesos a sus Zonas de Bajas Emisiones. Hay que recordar que las ZBE afectan a casi la mitad de la población española. Más de 15 millones de coches diésel, en riesgo por restricciones ya de uso Teniendo en cuenta además la gran antigüedad general del parque automovilístico español, de los aproximadamente 19 millones de vehículos diésel hoy en circulación en nuestro país, se calcula que entre 15 y 16 millones tiene ya más de 10 años, es decir, que o tienen la etiqueta B amarilla de la DGT o, directamente, ni siquiera tienen derecho a etiqueta por su alta contaminación. Y aquí llegan ya los problemas. Porque, tal y como te venimos contando en las últimas semanas, hasta más de 40 ciudades o tienen ya confirmadas restricciones de acceso en sus ZBE a estos coches sin etiqueta o con etiqueta B, o las anuncian para los próximos años. Ni más ni menos. Hoy ya grandes urbes como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya aplican o confirman a muy corto plazo limitaciones para este tipo de vehículos, pero lo que llega es mucho más contundente. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, a los que se confirman ya numerosas restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado el nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña, dando definitivamente luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos, ya que hasta 36 Zonas de Bajas Emisiones de esa agrupación deberán eliminar progresivamente los motores de combustión, comenzando por la prohibición de accesos de los vehículos con etiqueta B de la DGT en 2028, para, ya desde 2030, restringir por completo la circulación de cualquier motor de combustión. Obviamente, ante este panorama, ¿ahora mismo puede ser una elección positiva optar a la compra de un coche nuevo con motor diésel? Lamentablemente, no… y eso a pesar de ser aún probablemente una de las mejores alternativas sin duda a quienes usan a diario el vehículo con largos kilometrajes. Su fin está cada vez más cerca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html

11 de mayo de 2026 El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España Representando ya este año menos de un 4% de la venta de turismos, el coche diésel agoniza entre una oferta cada vez menor entre los fabricantes, el alto precio del combustible y nuevas restricciones que afectarán, mayoritariamente, a los vehículos de más de 10 años. Más de 15 millones de vehículos, ya en riesgo. El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España El coche diésel se hunde. Tras años de continuo descenso de ventas en contraposición de los vehículos denominados de tecnología alternativos, entre los que se cuentan eléctricos, híbridos o de gas, la agonía ha quedado ya en total evidencia en este pasado mes de abril. Y es que, según los últimos datos de matriculaciones de ANFAC, apenas un 3,7 por ciento de los turismos nuevos vendidos son ya diésel. El coche híbrido se come al diésel La agonía comercial de este sistema de propulsión, avalado históricamente por su bajo consumo y coste, va en continua aceleración en los últimos 10 años. Tras registrar su máximo histórico en 2010, acaparando prácticamente un 70% de las matriculaciones, ya el año pasado cerró con una cuota de mercado de solo el 5,5%, que hoy apenas alcanza el 4 por ciento ya. Solo un 3,7 por ciento de las ventas de abril fueron en España coches diésel. Tocando así fondo en los concesionarios, ni el aumento de ventas de vehículos en abril, con casi 107.000 unidades matriculadas (un 8% más que en 2025) ha llevado a mejorar sus cifras, trasvasadas hoy sobre todo a los coches híbridos sin enchufe, que ya representan cerca de 5 de cada 10 ventas, acumulando un 47% de las matriculaciones totales. Los factores que llevan al diesel a su agonía ya comercial La caída definitiva del diésel se evidencia en una serie de factores. De un lado, es evidente que los fabricantes cada vez reducen más su oferta, limitada ya prácticamente a vehículos de segmentos medio-altos y de lujo, obviamente por una estrategia también amparada en sus bajas ventas. Por otro, no ayuda tampoco hoy el altísimo precio de los combustibles, con un diésel ya especialmente al alza y cotizando claramente por encima de la gasolina minimizando una de sus históricas ventajas: hoy tiene en España un precio medio de 1,708 euros por litro, por los 1,547 € de la gasolina. No compensa. El precio del diésel sigue al alza y ya es notablemente más caro que el de la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html

Yo tengo en nuevo modelo de 2026 que viene ya con la actualización. Llevo 2 meses y todo correcto. Alguno con vehículo 2026 con problemas ????

La propuesta considera que estos remolques “influyen en el consumo energético total del conjunto del vehículo y pueden contribuir a reducir las emisiones globales. Por ello, los eurodiput*dos defienden que el uso de remolques eficientes tenga como recompensa peajes más bajos”, ha confirmado la propuesta el Parlamento Europeo. La implantación de vehículos pesados de cero emisiones va más despacio de lo previsto La Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento asegura del mismo modo que "la implantación de vehículos pesados de cero emisiones está avanzando más despacio de lo previsto" y, por ello, conviene apostar ya por "introducir un incentivo temporal para los vehículos de bajas emisiones, especialmente aquellos equipados de fábrica con sistemas de extensión de autonomía". La implantación de vehículos pesados eléctricos va más lenta de lo esperado y hacen falta incentivos para otros vehículos. Asimismo, los eurodiput*dos plantean al Parlamento ahora permitir que los países de la UE que ya aplican exenciones de peaje a vehículos de cero emisiones puedan extender también una rebaja del 75% a los vehículos de bajas emisiones hasta el 30 de junio de 2031. Y también ponen ahora además el foco en las unidades de refrigeración electrificadas para el transporte: es decir, en los sistemas alimentados por batería o enchufables que sustituyen a los motores diésel encargados de mantener fría la carga en camiones y remolques. Esperan también que se puedan aplicar reducciones proporcionales tanto en peajes como en tasas de uso para los vehículos que incorporen estos sistemas. Cabe recordar, eso sí, que la normativa comunitaria actual no obliga a los Estados miembros de la Unión Europea a aplicar peajes en sus carreteras. Sin embargo, si los países deciden hacerlo, deben seguir los principios establecidos en la Directiva Euroviñeta. Las exenciones para camiones y autobuses de cero emisiones son siempre voluntarias, aunque Bruselas busca fomentar su adopción como herramienta clave para reducir las emisiones del transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-propone-ya-reducir-hasta-75-peajes-algunos-vehiculos-cuales-son-por_326991_102.html

11 de mayo de 2026 Europa propone ya reducir hasta un 75% los peajes a algunos vehículos: cuáles son y por qué La Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo propone ya oficialmente reducir hasta un 75% los peajes en las carreteras de nuestro continente a cierto tipo de vehículos. Una votación final este mes de mayo debería aprobarlo. Europa propone ya reducir hasta un 75% los peajes algunos vehículos, cuáles son y por qué Bruselas respalda ya oficialmente una reducción muy importante en los peajes que se cobran en las carreteras europeas. Así lo ha confirmado en las últimas horas la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, con una nueva propuesta aprobada con 31 votos a favor, 10 en contra y solo una abstención. De aquí sale una nueva propuesta final de actualización de las normas europeas de tarificación vial, incorporando nuevos criterios vinculados a las emisiones de CO₂ y la eficiencia energética. De esta aprobación surge ahora un nuevo mandato negociador para que los países de la UE, es decir el Consejo Europeo, vote finalmente la propuesta en el Parlamento Europeo durante este mes de mayo con vistas a ratificar o no las nuevas medidas. Pero, ¿cuáles son exactamente y a qué tipos de vehículos afectarían? Peajes un 75% más baratos para camiones y autobuses de bajas emisiones En concreto, la propuesta de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo aboga por reducir hasta en un 75% los peajes en las carreteras europeas a camiones y autobuses de bajas emisiones hasta el 30 de junio de 2031, con el objetivo final de impulsar la transición hacia un transporte por carretera más sostenible en la Unión Europea. Por tanto, no solo los eléctricos se beneficiarían de estos menores costes. La UE quiere que los camiones y autobuses de bajas emisiones paguen un 75% menos en los peajes de las carreteras europeas. La UE busca así por tanto acelerar la descarbonización del transporte pesado por carretera con nuevos incentivos económicos, con la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento respaldando ya una reducción de las tasas de carretera para camiones y autobuses que utilicen remolques más eficientes. Los eurodiput*dos, bajo la dirección del ponente italiano Mateo Ricci, ratifican así la actualización de las normas europeas sobre tarificación vial para incluir el impacto de los remolques y semirremolques en las emisiones de CO2 de vehículos pesados como camiones y autobuses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-propone-ya-reducir-hasta-75-peajes-algunos-vehiculos-cuales-son-por_326991_102.html

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