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¿Estás entrando directamente en Basic Settings? Creo que tienes que entrar en adaptation, con el codigo de acceso primero -> Acceso Segurid.: (31564) y luego en adaptacion, te dejo un vídeo a ver si te vale, está en Inglés pero deberías poder moverte por el vcds igual:

Buenas, no tengo el VAG Com, alguna pagina donde comprarlo ?, tengo un aparato que se llama carly pero no estoy seguro si es igual de fiable

Pues es que no planteo cambiarlos porque tienen 1 año, y están completamente nuevos, eso sí, puedo guiarme de la marca de corte que tendrá… gracias

Podrias compartir fotos por favor? por envidia sana

Exacto yo hice como te dice Carlisu yo me puse la camara al lado de la radio hice las conexiones y probé luego si iba todo bien ya era cosa de pasar cable, a mi me iba perfectamente pero mi radio venia con el canbus no sé si tiene algo que ver pro lo comento

Los cables vienen con el jack que veis en el folleto y también con otro cable adaptador de jack a AMI. Pero como os digo, yo no tengo instalación ni de una cosa ni otra. Por eso tengo la duda si tengo que poner un cable físico de ese macho del jack a la radio con algún módulo o algo estilo lo que me ofrece el chico de aliexpress

Hola. He comprado una radio en aliexpress de 8,8”. Es esta: https://a.aliexpress.com/_EJc993S El caso es que me funciona todo menos el audio con lo que pongo de carplay, solo funciona el audio original. Mi audi no A4 B8 es del 2008 con audio concert. Y no tiene instalado AMI ni aux, en guantera o en otro sitio. He leído por foros que metiéndole vagcom y vcds y habilitándolo ya funcionaría o necesito un cable físico también ? He comprado este: https://a.aliexpress.com/_EuTFA40 Proveedores de foros y chat El comprador me ofrece un FM transmisser, pero no me gusta la idea.

Buenos dias, metele el vagcom y revisa los inyectores en frio y caliente a ralenti y en marcha asi podras ver como estan

Vaya barbaridad hace alguna gente.. no los marcaste antes de desmontarlos? no quedaron las marcas de haberlo cortado? yo te recomiendo que compres otros nuevos y deseches esos

Buen dia, yo pediria otro presupuesto de sustitucion de pistones, anillos etc. un amigo cambio el suyo (hace años eso si) y no llego a 3500 que kms tiene tu coche?

antes de comprar que sea del sensor de nivelacion, comprueba que no sea cableado o motor del faro, ademas de cableado o un simple ajuste basico. esto lo puedes ver con el vagcom. -suspension normal delantero 8K0 941 285 P trasero 8K0 941 309 F -suspension neumatica delantero 8K0 941 285 N Trasero 8K0 941 309 D

Hola buenos días alguno tendría la referencia del sensor de nivelación de luz que me ha saltado en el fis el aviso de avería

En caso de ser eso la única solución es abrir la caja y cambiarlo

Buenos dias, Pues no, no tengo vehículo de sustitución porque no tienen disponible, así que saque del taller el mío puesto que me dijeron que puedo circular con él sin problema...... además, me comentan que la marca no ha respondido aún, y que puede que pongan pegas para el amortiguador porque es un elemento de desgaste y parece ser que la letra pequeña de la garantía dice que estos elementos quedan cubiertos 6 meses o 12000km..... toca esperar a ver que dicen de este tema. Mi coche cumplió los 6 meses el pasado jueves 26 /3 y tiene 18000km... de estos 6 meses, ha pasado 9 semanas en el taller con todos los problemas que ya he descrito en paginas anteriores, en definitiva, no se como va a quedar la cosa, si me sustituirán el amortiguador o me darán lata teniendo que abonarlo yo y despues meterme en temas de reclamaciones y temas legales con ellos. Claro tengo que despues de 20 y tantos años con la marca y 6 coches comprados, este creo que va a ser el último que tendré con ellos. Actualmente tengo además del A5 un Q5 2023, que hasta hoy 0 problemas y un Q3 2018 que Idem, problemas 0, ambos quattro. Os lo comento porque intentaron convencerme que los botecitos del diferencial del eje trasero eran normales de la traccion quattro, hasta que les dije que tengo otras dos unidades de la marca con esa tracción y se de lo que hablo. Por cierto, los botecitos o temblores aun persisten, disminuyeron algo con el cambio de aceite y lavado que hicieron al diferencial, pero ahí continúan. En resumen, estoy muy decepcionado, cansado y aburrido con este nuevo modelo, es un buen coche, me gusta, pero no me sale a cuenta todos los dolores de cabeza que me esta dando. Espero que esto sea algo puntual y al resto se os solucionen los problemas de software cuanto antes. Un saludo.

comprobaste que no fuera un problema de la camara? coges la camara la llevas donde la radio la conectas a la entrada aux de video le das corriente y se tiene que ver, si no se ve es que la camara esta mal

29/03/2026 Audi cerca de sumar puntos en Japón: "No logramos el objetivo que nos habíamos propuesto". En Suzuka, Audi estuvo cerca de la zona de puntos con Nico Hülkenberg (P11), en un fin de semana marcado por las limitaciones persistentes más que por el progreso, en la primera carrera desde la marcha de Jonathan Wheatley. © Eric Alonso / DPPI Los resultados de Audi en Japón fueron mixtos. Por un lado, ambos coches terminaron la carrera, demostrando una sólida fiabilidad y un ritmo capaz de luchar por un puesto entre los 10 primeros. Por otro lado, malas salidas y una incapacidad para capitalizar las oportunidades a pesar de una carrera agresiva, para ambos pilotos que comenzaron 9º (Bortoleto) y 13º (hulkenberg) posiciones en la cuadrícula. Mattia Binotto, jefe del proyecto F1, enfatiza esta doble interpretación: Esta carrera nos deja con sentimientos encontrados, tanto positivos como áreas de mejora. En el lado positivo, el hecho de que ambos coches hayan comenzado y completado la carrera entera supone un importante avance para el equipo. La fiabilidad fue excelente durante toda la carrera y, operativamente, todo transcurrió sin problemas, con paradas en boxes regulares y sin incidentes. “Debemos centrarnos en mejorar nuestros comienzos.” Más allá de la mera llegada, el ritmo demostrado sugiere auténticas ambiciones: “El ritmo del coche también fue alentador. Demostramos que podemos luchar por estar entre los diez primeros, y la carrera de Nico lo demostró especialmente: luchó con ahínco para remontar posiciones y logró adelantar a algunos coches rápidos para terminar justo fuera de los puntos. Esto pone de manifiesto el potencial inherente a nuestro monoplaza.” Una actuación que el propio Hülkenberg confirma, a pesar de una carrera que se complicó desde el principio: “Teníamos buen ritmo y una buena oportunidad de sumar puntos, pero una mala salida perjudicó nuestra carrera. Mejorar las salidas es algo en lo que debemos centrarnos como equipo en las próximas semanas. Perdí varias posiciones en la primera vuelta, pasando del puesto 13 al 19, lo que complicó las cosas después. ” Atrapado en el tráfico, el conductor alemán tuvo que lidiar con las características específicas de los monoplazas de 2026, particularmente en términos de gestión de energía: "Estos coches siguen siendo bastante difíciles de conducir dada la gestión energética y la dinámica de adelantamiento actuales. Se pueden intentar maniobras, pero inmediatamente después uno se vuelve vulnerable, así que, por el momento, es una solución de compromiso." "Simplemente fui demasiado lento." La misma situación se dio en el otro coche, donde Gabriel Bortoleto terminó 13º tras una carrera emocionante pero frustrante: "Lo que más nos perjudicó hoy, lamentablemente, fue la salida: sabemos desde la primera carrera de la temporada que esto es algo en lo que tenemos que trabajar, para intentar retomar el rumbo y no comprometer el trabajo realizado el sábado. " El brasileño también destacó la falta de rendimiento en ciertas áreas clave: "Creo que el ritmo fue aceptable, pero fui demasiado lento en las rectas y no había mucho que pudiera hacer." Estas dificultades, ya identificadas desde el inicio de la temporada, siguen siendo fundamentales para el trabajo que tenemos por delante. Binotto no las elude y señala claramente las áreas que necesitan mejorar: “Nuestro rendimiento en la salida aún no está a la altura de nuestras expectativas, y perdimos mucho terreno en la primera vuelta, lo que finalmente anuló el buen trabajo realizado ayer y comprometió la carrera para ambos pilotos. En general, el manejo y la gestión de la energía siguen siendo aspectos clave en los que debemos centrarnos.” En este contexto, el descanso previo a Miami llega en el momento perfecto. Audi podrá utilizar los datos recopilados durante estas tres primeras carreras para perfeccionar un paquete que aún es joven pero prometedor: "Aunque no alcanzamos nuestro objetivo de puntos, tenemos una base sólida y nuestra prioridad es volver con fuerza en la siguiente fase de la temporada. " En Suzuka, el décimo puesto se quedó a poco más de un segundo. Un detalle menor, pero simbólico: Audi se acerca, pero sin lograr concretar la oportunidad. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/Audi-estuvo-cerca-de-sumar-puntos-en-Japón--pero-no-alcanzamos-el-objetivo-que-nos-habíamos-propuesto..html

Para celebrar el aniversario por todo lo alto, los ingenieros de Audi Sport han introducido por primera vez en el RS 3 una suspensión de tipo coilover totalmente ajustable y desarrollada específicamente para esta serie limitada. Los amortiguadores permiten regular de forma independiente compresión y rebote en múltiples posiciones, ofreciendo un rango de ajuste muy amplio que va desde un comportamiento más confortable para la carretera hasta un setup puro y duro para exprimir sus cualidades dentro de un circuito. Se complementa además con una barra estabilizadora trasera más rígida, el avanzado sistema torque splitter (distribuye el par de forma totalmente variable entre las ruedas traseras) y unos potentes frenos carbocerámicos de serie para confeccionar el Audi RS 3 más preciso, ágil y estable de toda la historia. Infinidad de detalles que potencian su exclusividad Foto: Audi El Audi RS 3 competition limited luce un look exterior tan agresivo como elegante. Para ello se nutre de numerosos elementos fabricados en fibra de carbono mate (canards delanteros, difusor trasero, faldones laterales, alerón y carcasas de retrovisores) que acentúan su carácter deportivo. Tampoco debemos pasar por algo las llantas de 19 pulgadas en acabado oro Neodimio mate ni los faros Matrix LED oscurecidos con una animación lumínica que reproduce el orden de encendido del cinco cilindros. Detalles que solo ese puñado de elegidos van a poder disfrutar en vivo. En el interior, la atmósfera es igualmente especial. La combinación de negro, oro Neodimio y blanco Jengibre crea un ambiente premium y racing a partes iguales. Los asientos deportivos RS en microfibra Dinamica, las inserciones de carbono mate, la placa numerada y la proyección lumínica con la inscripción “RS 3 competition limited” en el suelo completan una presentación que rezuma exclusividad por cada rincón. A España solo van a llegar 25 unidades del Audi RS 3 competition limited Foto: Audi El precio del Audi RS 3 Sportback competition limited parte desde 135.000 euros en España (a diferencia de lo que ocurre en otros mercados, aquí no llega con la carrocería Sedán). De las 25 unidades asignadas al mercado español, que van a comenzar a ser entregadas a mediados de este mismo año, 15 se ofrecerán en el elegante gris Daytona, 8 en el impactante verde Malaquita y solo 2 en blanco Glaciar mate. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

Los propietarios de uno de los 25 Audi RS 3 competition limited que van a aterrizar en España tendrán acceso a dos eventos exclusivos que pocos aficionados podrán disfrutar jamás. El primero de ellos tendrá lugar del 12 al 14 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Los clientes recibirán una acreditación VIP Paddock Club para vivir, desde la zona más exclusiva del paddock, el debut del equipo Audi Revolut F1 en un Gran Premio de Fórmula 1 en suelo español. Desde esta privilegiada ubicación podrán disfrutar de vistas directas a la recta de meta y al pit-lane, hospitalidad premium con gastronomía de primer nivel, zonas lounge y un contacto directo con el funcionamiento interno de la máxima categoría del automovilismo. Una oportunidad única de presenciar el estreno de la escudería Audi en F1 desde el corazón de la acción. La segunda experiencia tendrá lugar a finales de este mismo año y promete ser igual de especial… o aún más. Y es que se trata de un evento privado y de aforo muy reducido junto a Álex Márquez. El subcampeón del mundo de MotoGP y embajador de Audi compartirá una jornada cercana con los clientes, ofreciéndoles su visión personal sobre rendimiento, competición y la pasión por la conducción. Un encuentro íntimo y premium que refuerza el vínculo emocional entre la marca de los cuatro aros, sus clientes más exigentes y el espíritu deportivo. El corazón con cinco cilindros que lo cambió todo hace 50 años Foto: Audi Ahora bien, el verdadero protagonista es sin duda alguna el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que la firma de Ingolstadt lleva perfeccionando durante cinco décadas. En estos Audi RS 3 competition limited entrega 400 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Gracias a él, este emocionante y exclusivo compacto acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 290 km/h. Pero más allá de estas impresionantes cifras que cortan la respiración, lo que realmente enamora es el sonido que emana por su sistema de escape deportivo RS. Ese característico rugido ronco y adictivo, fruto de su particular orden de encendido 1-2-4-5-3, sigue siendo una de las bandas sonoras más emocionantes que se pueden escuchar en un coche de producción. Audi lleva al extremo la dinámica del RS 3 con una suspensión a la medida Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

30 marzo, 2026 Si te has hecho con uno de los 25 RS 3 competition limited que llegan a España, Audi tiene unas sorpresas para ti Para celebrar los 50 años de historia del legendario motor de cinco cilindros, Audi ha creado este impresionante RS 3 competition limited, de los que solo llegarán a España 25 unidades. Foto: Audi. De los 750 ejemplares que se van a fabricar, solo 25 van a llegar a España con un precio de 135.000 euros. Hace apenas unos días, la firma de los cuatro aros celebraba por todo lo alto el medio siglo de uno de sus motores más icónicos. Y para ello, se han sacado de la manga este impresionante Audi RS 3 competition limited, de los que tan solo 750 unidades verán la luz para todo el mundo, donde cada una de ellas representa la máxima expresión del carácter salvaje y emocional del legendario bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros. Esta edición limitada no solo eleva el rendimiento y la dinámica del compacto más salvaje de la actual gama RS de Audi, sino que, para los apenas 25 afortunados clientes españoles, incluye dos experiencias únicas e irrepetibles vinculadas al mundo de la competición. Una forma brillante de conectar el placer de conducir un Audi Sport con el universo de las carreras. Los 25 propietarios de uno de estos Audi RS 3 recibirán dos experiencias VIP irrepetibles Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

El primero en debutar fue el S6 en 1999, que vuelve a adoptar el V8 de 4.2 litros y aspiración natural que había usado el S6 C4, pero con 340 CV de partida para el modelo estándar. Tres años más tarde, en 2002, se da a conocer al Audi RS 6 C5, el primero de la estirpe, con un V8 biturbo de 4.2 litros que ofrecía 450 CV de potencia. Nacía el A6 más potente hasta la fecha. La cosa no acaba aquí. En 2004, Audi decide darle una vuelta de tuerca al RS 6 e introduce una versión Plus. Los ingenieros de la marca realizan una serie de ajustes en el motor que eleva su potencia hasta los 480 CV. Hacía uso de una caja de cambios automática y un sistema de tracción total Quattro, alcanzando los 250 km/h de velocidad máxima, aunque esta vez estaban limitados electrónicamente. De ese primer RS 6 se fabricaron un total de 8.000 unidades entre 2002 y 2004. El coche estaba disponible tanto en versión Avant como con carrocería berlina, el primero de solo dos RS 6 que Audi ha vendido con la posibilidad de elegir entre dos opciones de carrocería. El A6 con alma de Lamborghini Audi RS 6 C6 Cuatro años tuvieron que pasar para que Audi volviera a poner a la venta un RS 6. En este caso, bajo la generación C6 del Audi A6, que entra en producción en 2011. Como ya pasó con su predecesor, el C6 contó primero con una versión 4.2 V8 de 335 CV como punta de lanza de su gama de motorizaciones, pero el plato fuerte todavía estaba por llegar. En 2006, ese motor evoluciona, adopta un sistema de inyección directa de combustible (FSI) y aumenta la potencia hasta los 350 CV. Todavía no era un producto de Audi Sport. El primero llega ese mismo año con el nombre de S6 y un V10 de aspiración natural y 5.2 litros bajo el capó. Este monstruoso motor, que compartía con Lamborghini. 435 CV para el S6 5.2 FSI. El V10 5.0 biturbo del Audi RS 6 C6 Dos años más tarde, en 2008, Audi se suma a la locura e introduce el que tal vez sea el RS 6 más especial de todos, el C6. Este modelo utilizaba el V10 de Lamborghini, pero modificado por Audi Sport. Perdía cilindrada (se quedó en 5.0 litros), pero ganó dos turbocompresores y aumentó la potencia hasta los 580 CV con 650 Nm de par. Se fabricaron otras 8.000 unidades de la que es la segunda generación del RS 6. Estuvo disponible con dos carrocerías, una de ellas berlina, y tenía el rendimiento propio de un superdeportivo de la época, con un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitados electrónicamente), aunque su velocidad real superaba los 300 km/h, por lo que se convirtió en el primer RS 6 en lograrlo. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html

27 mar 2026 En 2010, Audi cortó por lo sano, pero antes pudimos disfrutar de dos RS 6 con carrocería berlina, el C5 y el C6 Audi RS 6 C5 Audi lleva más de 15 años sin vender un RS 6 berlina. Solo lo hizo en dos ocasiones, pero son las dos generaciones más especiales de la historia, el C5 y el C6. La andadura de ABT empezó hace 130 años ya. Y para celebrarlo, presenta el Audi RS6-LE 800 El Audi RS 6 es un icono dentro del segmento de coches deportivos. Es uno de los emblemas de la gama de productos de Audi Sport, un coche que destaca por prestaciones, rendimiento y, sobre todo, por ofrecerse únicamente con carrocería familiar Avant. Sin embargo, antes de eso pudimos disfrutar del RS 6 con carrocería berlina gracias a las generaciones C5 y C6 del Audi A6. El primer A6 debuta en el año 1994 con el código interno C4. Ese código no era aleatorio, ya que los tres modelos anteriores (C1, C2 y C3) fueron asignados previamente a las tres generaciones del Audi 100 (1968-1994). Por eso, el primer A6 se puede interpretar como la cuarta generación del 100, aunque el modelo cambió de denominación para adecuarse a la nueva estrategia comercial de Audi. Nace el Audi A6, pero sin versión RS Audi A6 C5 Entre 1994 y 1997, los de Ingolstadt comercializaron el A6 C4, un coche cuya versión más prestacional fue el S6. Audi lo vendió en dos versiones. Por un lado, el S6 estándar, con un V8 atmosférico de 4.2 litros que rendía 290 CV de potencia. Por otro lado, el S6 Plus, que elevaba la potencia de esa mecánica hasta los 326 CV, alcanzando con ello una velocidad máxima de 296 km/h. En 1994 se lanza al mercado el RS 2, que se considera el primer modelo de Audi Sport, por entonces se llamaba Quattro GmbH. Al igual que ocurrió con el Audi S4 (B5) de 1997, ese S6 junto al RS 2 fueron la antesala de los modelos RS que hoy conocemos. Eso no ocurriría hasta 1999, con la llegada del primer Audi RS 4. Sin embargo, por aquel entonces la firma de los cuatro aros ya había lanzado al mercado el Audi A6 C5, o lo que es lo mismo, la segunda generación de su nueva berlina de segmento E. Este modelo debuta en 1997 con un V6 turbo de 2.7 litros y 230 CV como la versión más potente. Lo que estaba por llegar cambiaría para siempre la forma en la que entendemos al A6. Del S6 al primer RS 6 de la historia Audi RS 6 C5 FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html

Electrificación sin marcha atrás La electrificación es el eje central de la estrategia. Audi ha multiplicado por cuatro sus ventas eléctricas entre 2021 y 2025, en línea con el crecimiento del mercado. Sin embargo, el directivo pone el foco en lo que está por venir: "El salto gordo lo vamos a dar en 2027". La marca prevé una cascada de lanzamientos en 2026 que refuerzan tanto su gama tradicional como su transición hacia nuevas tecnologías. Entre ellos, destaca la llegada del Audi A6 allroad, uno de los modelos más icónicos de la firma, que se renovará en el segundo semestre con versiones de combustión y también híbridas enchufables. Teichman lo definió como un modelo "diferencial y característico", subrayando su posicionamiento único dentro del mercado: un familiar con capacidades off-road que, a su juicio, carece de competencia directa. Junto a él, Audi lanzará el nuevo RS 5 —disponible tanto con carrocería berlina como con la familiar—, que se convierte en el es el primer modelo RS de Audi en llevar un sistema propulsor híbrido enchufable. También renovará el Q7 y ampliará su oferta SUV con el futuro Q9, que esperamos a finales de año. Ese impulso llegará, en gran medida, con la ampliación de la oferta hacia segmentos de mayor volumen. En este sentido, Teichman avanzó el lanzamiento del futuro A2 e-tron —un modelo compacto— que será clave para escalar ventas. "Vamos a pegar fuerte con este coche", aseguró el directivo. La estrategia es contar con un vehículo eléctrico en cada segmento. Mientras tanto, la marca ya cubre todos los tramos con híbridos enchufables, con autonomías que, según defendió, se sitúan entre las más altas del mercado. Este posicionamiento ha permitido a Audi escalar posiciones: en el primer bimestre del año, la suma de eléctricos puros e híbridos enchufables sitúa a la marca como la tercera del mercado total, no solo del premium. Infraestructura, el gran reto Pese al optimismo, Teichman identifica un cuello de botella evidente: la red de recarga. Aunque España cuenta con más de 53.000 puntos, el directivo considera que el problema no es solo cuantitativo, sino cualitativo. "Hay que aumentar los cargadores de alta potencia y reducir la burocracia", señaló. Actualmente, los puntos de más de 250 kW representan una parte aún limitada del total, y cerca del 70% han sido impulsados por los propios fabricantes. Además, insiste en la necesidad de mejorar la señalización: "Lo que el consumidor no ve es como si no existiera". Incertidumbre y mercado Sobre el contexto internacional, incluido el impacto del conflicto en Oriente Medio, Teichman evita conclusiones categóricas. Reconoce posibles efectos en costes y suministro, pero subraya que el comportamiento del mercado dependerá del horizonte temporal y del grado de incertidumbre. En paralelo, reclama estabilidad regulatoria para impulsar la adopción del vehículo eléctrico en España: "Lo que necesita el cliente es certidumbre". Actualmente, el coche eléctrico representa en torno al 10% del mercado, con margen para acercarse a la media europea, situada en torno al 20%. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13846375/03/26/audi-mueve-ficha-en-espana-del-nuevo-a6-allroad-al-electrico-compacto-que-impulsara-2027.html

27/03/2026 Audi mueve ficha en España: del nuevo A6 allroad al eléctrico compacto que impulsará 2027 Durante la presentación por tierras riojanas del buque insignia Audi e-tron GT, el director general de Audi España, Alberto Teichman, ha dibujado un escenario de crecimiento sostenido y apuesta decidida por la electrificación en el mercado español. La marca no solo mantiene el pulso del mercado, sino que anticipa una aceleración clara en los próximos años, apoyada en nuevos lanzamientos y en una estrategia que combina eléctricos puros y modelos híbridos enchufables. Teichman subrayó que la marca atraviesa "la mayor ofensiva de producto y tecnología de su historia", con cerca de 30 modelos en renovación o lanzamiento. Un despliegue que no se detuvo en 2025 y que seguirá intensificándose en 2026 con novedades clave en prácticamente todos los segmentos. El directivo destacó especialmente el papel de modelos como el Audi e-tron GT, al que definió como "la joya de la corona", no tanto por volumen de ventas como por su capacidad de reforzar la imagen de marca: "Nos confiere notoriedad, prestigio y eleva la percepción de Audi". Audi e-tron GT, un modelo único, con cuatro versiones. Un arranque de año al alza Audi ha comenzado 2026 con cifras positivas. Según Teichman, la compañía lideró en enero y febrero el canal privado —considerado uno de los más rentables— y también el combinado de privado y renting. En este contexto, el crecimiento en febrero alcanzó el 22% en estos canales, frente a un mercado premium prácticamente plano. El Audi Q3 se posiciona además como el modelo más vendido del segmento premium en el canal privado en el inicio del año, consolidando la tracción comercial de la marca. La compañía ha alcanzado ya un ritmo de unas 4.000 unidades mensuales, con una cartera de pedidos que Teichman califica de "muy sólida", lo que permite anticipar estabilidad en los próximos meses. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13846375/03/26/audi-mueve-ficha-en-espana-del-nuevo-a6-allroad-al-electrico-compacto-que-impulsara-2027.html