Toda la actividad

¿Hay vídeos? La DGT trabaja con contenidos de percepción del riesgo y ha desarrollado herramientas audiovisuales de entrenamiento. El formato exacto utilizado en el examen debe comprobarse para cada convocatoria, porque la implantación de nuevos sistemas puede ser progresiva. La preparación debe apoyarse en normativa y material actualizado, porque señales, preguntas y criterios pueden cambiar sin alterar por completo el formato del examen. Claves prácticas para el día del examen de conducir teórico El cambio más importante no es una pregunta concreta, sino el enfoque: interpretar riesgos y situaciones gana peso. Quien entienda prioridades, señales y seguridad estará mejor preparado que quien solo memorice respuestas. Una preparación eficaz puede organizarse por bloques semanales. Primero conviene consolidar señales, prioridades y velocidades; después, documentación, alcohol, seguridad y usuarios vulnerables; por último, hacer simulacros completos. Separar materias permite detectar qué fallos se repiten y dedicar tiempo a comprenderlos en lugar de limitarse a acumular test. El día del examen, revisa con antelación la documentación que te haya indicado la autoescuela y llega con margen. La prisa aumenta errores de lectura, especialmente en preguntas con negaciones o varias condiciones. Lee todo el enunciado antes de mirar las respuestas y evita contestar por reconocimiento visual de una pregunta que “se parece” a otra ya practicada. Las nuevas señales introducidas en los últimos años hacen todavía más importante estudiar con material actualizado. Algunas cambian pictogramas, otras regulan nuevas formas de movilidad y otras sustituyen señales antiguas. Si utilizas aplicaciones de test, comprueba que indiquen fecha de actualización y que no mezclen normativa derogada con la vigente. Si suspendes, el análisis del resultado debería servir para preparar el siguiente intento. Anota qué categorías te generan dudas y repásalas con manual o profesor. Repetir exactamente el mismo patrón de test sin entender los fallos puede producir una falsa sensación de seguridad. El objetivo no es reconocer cientos de preguntas, sino ser capaz de resolver una situación distinta aplicando la norma correcta. La DGT ha endurecido también las sanciones por copiar en el examen de conducir. Una buena rutina de estudio puede dividir el temario en bloques: señales y prioridades, velocidades y maniobras, documentación, seguridad y usuarios vulnerables. Después de cada bloque, haz test específicos y anota por qué fallas. El objetivo no es memorizar una respuesta, sino reconocer qué norma se aplica cuando cambia el enunciado. El día del examen, lee cada pregunta completa antes de mirar las opciones y presta especial atención a palabras como “siempre”, “excepto”, “obligatorio” o “puede”. Muchos errores no vienen de desconocer la norma, sino de responder demasiado rápido a una pregunta parecida a otra ya vista. Durante los días previos al examen, alterna bloques de repaso con simulacros completos. Dedica más tiempo a los errores recurrentes que a repetir preguntas que ya dominas. El objetivo es reducir fallos por concepto y por lectura, no acumular un número alto de test aprobados. Agrupar señales de prohibición, obligación, peligro e indicación ayuda a detectar diferencias visuales. Presta atención a paneles complementarios porque puede modificar el alcance de una señal. También conviene practicar situaciones de prioridad con dibujos y cruces reales, donde el orden de paso depende de varias normas a la vez. Descarta primero las opciones incompatibles con una norma básica y vuelve al enunciado. Muchas preguntas incluyen una condición concreta —tipo de vía, vehículo o situación meteorológica— que decide la respuesta correcta. No cambies una respuesta por intuición en los últimos segundos, salvo que hayas detectado un error concreto. Leer de nuevo con calma suele ser más útil que recordar una frase de memoria. El aprendizaje no termina con el examen. Las prácticas deben convertir las normas en hábitos: observación, anticipación, señalización y control de velocidad. Coordina el inicio de las prácticas para aprovechar lo aprendido y evitar que pase demasiado tiempo entre ambas fases. Llegar bien preparado al examen significa entender la norma y reconocer el riesgo, no memorizar respuestas. Un repaso centrado en errores, señales actualizadas y situaciones de prioridad suele ser más útil que repetir test de forma mecánica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-examen-teorico-dgt-cambios-clave-debes-conocer-ecn_333607_102.html

Nuevas señales y movilidad actual El catálogo de señalización se adapta a zonas de bajas emisiones, vehículos eléctricos, movilidad personal y nuevos riesgos. Esto obliga a distinguir señales parecidas y entender a quién afectan. No basta con reconocer un dibujo. Patinetes, bicicletas y convivencia La movilidad mezcla coches, motos, bicicletas, VMP y peatones. Pueden aparecer preguntas sobre prioridad, adelantamiento, distancia y circulación compartida. Vídeos y percepción del riesgo La DGT trabaja con vídeos de percepción y predicción de riesgos. En sus herramientas de entrenamiento muestra escenas donde el usuario debe detectar cuándo comienza un peligro o prever qué ocurrirá. Eso no significa que todo examen de 2026 sea exclusivamente audiovisual. La implantación de nuevos formatos debe comprobarse en cada momento con la DGT y la autoescuela. Cómo entrenar Observa escenas de circulación e intenta identificar riesgo, evolución probable y margen de reacción. Mira lejos y no fijes la atención solo en el vehículo precedente. ¿Sigue siendo útil hacer test? Sí. Los test siguen siendo una herramienta eficaz, pero funcionan mejor cuando analizas por qué fallas. Clasifica errores por señales, velocidad, alcohol, prioridad, documentación o seguridad. Una palabra puede cambiar completamente una pregunta. Lee hasta el final y presta atención a excepciones. Los plazos de examen pueden variar por provincia y carga de trabajo de las jefaturas, de modo que conviene incluir ese margen al planificar clases prácticas y tasas. El aprobado teórico tiene una validez temporal dentro del proceso. Si se supera el plazo sin completar las demás pruebas, puede ser necesario repetir. Coordina teoría y prácticas y evita aprobar el teórico si después vas a retrasar mucho la formación. Examen teórico de la DGT. Cómo preparar el examen en 2026 Combina manual actualizado, explicaciones, test y análisis de situaciones reales. La prioridad es comprender la lógica de seguridad. Compara señales similares y añade a cada una un ejemplo real. Los paneles complementarios y restricciones por vehículo suelen provocar fallos. No memorices una velocidad sin identificar vía y vehículo. En prioridad revisa señalización, marcas, semáforos y reglas generales. En 2026 se han actualizado reglas para proteger a usuarios vulnerables, con nuevas obligaciones para VMP y motoristas y cambios de circulación en determinadas situaciones. Estudiar con un temario actualizado es especialmente importante este año. Bloque Qué conviene dominar Error habitual Señales Significado y excepciones Memorizar solo el dibujo Prioridad y velocidad Aplicar la norma al contexto Responder con una cifra sin mirar la vía Percepción del riesgo Anticipar qué puede ocurrir Fijarse solo en el vehículo de delante Preguntas frecuentes para preparar el examen teórico de la DGT ¿El examen cambia completamente en 2026? No. Hay cambios de contenidos y una evolución hacia nuevas formas de evaluar riesgos, pero no una sustitución total de la prueba de un día para otro. Conviene confirmar con la DGT o la autoescuela qué elementos están vigentes en la convocatoria concreta. La preparación debe apoyarse en normativa y material actualizado, porque señales, preguntas y criterios pueden cambiar sin alterar por completo el formato del examen. ¿Puedo prepararlo solo con test online? Los test son muy útiles, pero estudiar únicamente respuestas repetidas puede generar errores cuando cambia el enunciado. Combínalos con un manual actualizado y revisa por qué fallas cada pregunta para aprender la norma que hay detrás. En estos casos no conviene aplicar una regla general sin revisar la situación concreta. La versión del vehículo, su documentación y la normativa vigente pueden introducir excepciones, por lo que es recomendable comprobar el dato actualizado antes de circular o hacer el trámite. ¿Las nuevas señales pueden caer? Sí, cuando formen parte del temario vigente. Por eso es importante utilizar materiales actualizados y no manuales antiguos. Más que memorizar el dibujo, conviene comprender qué obligación, prohibición o riesgo representa cada señal. La preparación debe apoyarse en normativa y material actualizado, porque señales, preguntas y criterios pueden cambiar sin alterar por completo el formato del examen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-examen-teorico-dgt-cambios-clave-debes-conocer-ecn_333607_102.html

15 de octubre de 2026 Novedades del examen teórico de la DGT: los cambios clave que debes conocer Qué cambios introduce la DGT en el examen teórico, a quién afectan y qué debes tener en cuenta antes de presentarte. Trucos para aprobar el exámen teórico de conducir El examen teórico de la DGT evoluciona para valorar algo más que la memorización. La actualización de señales, los cambios normativos y el trabajo sobre percepción del riesgo obligan a estudiar con materiales recientes y entender el motivo de cada norma. No todos los cambios anunciados se implantan al mismo tiempo. Por eso hay que separar lo ya vigente de formatos que la DGT prueba o introduce progresivamente. ¿Qué formato mantiene el examen? La prueba del permiso B continúa basada en preguntas tipo test y el margen de errores sigue siendo limitado. La preparación, sin embargo, no debería reducirse a repetir bancos de preguntas. Los enunciados pueden presentar situaciones de circulación, señales y prioridades que exigen interpretar contexto. Actualiza siempre el material Las señales y normas cambian. Un manual antiguo puede contener pictogramas o reglas desfasados. Utiliza materiales recientes de autoescuela y fuentes oficiales. La DGT va actualizando sus exámenes para sacarse el carnet de conducir a medida que se modifica la legislación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-examen-teorico-dgt-cambios-clave-debes-conocer-ecn_333607_102.html

A esas cosas les suelo tener mucho respeto yo y teniendo a dos electrónicos en casa mas me vale hacerlo bien , aunque suelen supervisar y mejorar mis trabajos No obstante va a esperar un poco , ésta semana me habia propuesto cambiar palier izquierdo , pero el que estaba puesto , a parte de jodido por el lado de la caja de cambios , tenia el fuelle interior jodido , como el donante , y aunque me han traido otro donante no lo he visto igual y me he dado cuenta por la referencia del fuelle que pertenecia a un VW Polo o Ibiza o Fabia . le he llamado a mi mecanico tocayo y se lo he mandado , porque no he encontrado un video especifico del tema y tenia mas trabajo en el local por hacer Para sacarlo tambien ha habido su cosa , porque no lo habia hecho nunca y en vez de sacar el teton que va al final del brazo de suspension , he soltado los tres tornillos y separado brazo de la mangueta , pinza , disco y amortiguador.Los tornillos que lo sujetan a la caja ha tenido su cosa puesto que eran M8 y con varias prolongaciones y el taladro de impacto ( que maravilla de herramienta , de la de lios que me ha sacado ) he conseguido soltarlo todo

Buenas noches compañeros. Como ya sabéis tengo actualmente un 2.0 TDI 150 cv multitronic del 2015 con 150.000km y me he vuelto a enamorar (por segunda vez) del Audi A5 coupé. Hace 2 años me pasó (se vendió y no pude comprarlo) de un Audi A5 2.0 TDI de 190 cv del 2016. Ahora he visto otro idéntico, pero con el motor 3.0 TDI de 218 cv del 2016 (matrícula JTM) con 109.000km. Se que tiene sus años pero me encanta ese coche. Vale 24.000€. El coche es automático. Necesito que me deis vuestra opinión por favor, si veis inconveniente el tiempo que tiene, posible fallos de esta versión, fiabilidad, el adblue es un tema que siempre me ha preocupado. Si lo compro le haría una revisión completa de todo (aceite, filtros, caja de cambios etc..) El coche es idéntico al de la foto. Muchisimas gracias por anticipado.

Hola, me puedes decir que pantalla has montado ya que comentaste que estás contento con ella

Hola, bienvenido a éste ya tu foro MJ_MX. Buena y bonita maquina. Ahora a disfrutarla y dejarte llevar por el placer de conducir esa máquina. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Me autocontesto: efectivamente, en mi coche, de 2019, tiene que estar abierto el capó para que acepte la codificación, pues esto hace de cortafuegos como medida de seguridad.

Presentándome, Audi Q5 Luxury Quattro Gasolina

Igualmente, instalados los de 2027 y todo perfecto. Saludos.

No se cómo han comprobado el rodamiento, pero yo lo hubiera cambiado.

Último precio 6900 si no me lo quedo .le acabo hacer aceite y los tres filtros.

Ya queda pocooo !

Buenas a todos, Un amigo está desarrollando una app para iPhone pensada para llevar el control de tus coches de forma sencilla, y necesitamos gente que la pruebe antes de lanzarla. La app se llama PADDOCK. ¿Qué hace? Garaje: guarda todos tus coches (los que tienes, los que has tenido, los de la familia o amigos) con sus datos: modelo, año, kilometraje, matrícula, etiqueta ambiental, precio de compra, seguro, notas... Consumo y gastos: registra repostajes y consulta el gasto mensual, el precio medio del litro y el desglose por categorías (combustible, seguro, mantenimiento, etc.). Mantenimientos: te ayuda a saber cuándo toca cada revisión o intervención. Informes: genera un informe de gasto y kilómetros de un periodo. ¿A quién buscamos? Usuarios de iPhone a los que les guste llevar el control de su coche, ya sea un utilitario diario o un clásico de colección. Cuantos más tipos de coche y de uso, mejor. ¿Qué pedimos? Que la uséis unos días y nos digáis qué os gusta, qué echáis en falta y qué falla. Cualquier opinión, por pequeña que sea, nos ayuda un montón. Cómo unirte: Instala la app TestFlight desde la App Store (gratis). Abre este enlace desde tu iPhone: https://testflight.apple.com/join/qup6rF31 Instala la beta y pruébala. Podéis dejar vuestro feedback aquí en el hilo o por mensaje privado. ¡Gracias de antemano a todos! (Adjunto captura de la app)

Hola a todos. Me enfrento a un problema relacionado con un deterioro gradual. El codificador de este motor paso a paso de bucle cerrado (closed-loop) funcionaba perfectamente al principio; sin embargo, tras seis meses, el controlador comenzó a reportar ocasionalmente un error de "señal de codificador débil", un problema que se ha vuelto cada vez más frecuente. Al abrir el codificador, descubrí que la fuente de luz LED interna tenía una intensidad notablemente menor que la de una unidad nueva; al observarla a través de la cámara de un teléfono inteligente, la luz infrarroja se veía muy tenue. El disco codificador y el cabezal de lectura estaban limpios; el problema era, sencillamente, el envejecimiento de la fuente de luz. Sustituir el codificador por uno nuevo permitió recuperar el funcionamiento normal. Quisiera preguntar: ¿cuál es la vida útil típica del LED de un codificador? ¿Existe alguna forma de monitorear la amplitud de la señal a través del controlador para obtener una advertencia temprana, o la sustitución periódica es la única opción? Gracias.

Estuve investigando, llevo Concert sin bluetoth ni subwofer en ma bandeja. Los altavoces de las puertas no se escuchan, se escuchan los tweter con los agudos. Pruebas que realice: Reinicie el Concert presionando el boton de encendido 10 segundo, se puso la pantalla en negro y reinicio, el problema persiste. Mire los ajustes en em equalizador por si tenia los graves bajados o algun ajuste mal, nada todo bien ahi. Lo raro que me faltan los graves en las 4 puertas. Mañana me llegan unas pinzas para poder extraer la radio y mirar si tiene los conectores flojos, seguramente no pero por probar no pierdo nada y voy descartando. Sabado le paso el vagcom y miro en el canam 52 si canta algo. Despues de investigar tengo varias teorias: Se jodio 1 altavoz y el concert entro en modo proteccion quitando los graves. Se jodio el propio concert o el ampli que tiene integrado. Esta medio flojo el conector trasero y hace un falso contacto. Seguire investigando

https://www.super-parts.eu/5q0919275b-gru-pdc-sensor/?variantId=31687&gad_source=1&gad_campaignid=18592119562&gbraid=0AAAAACpQgmzVOX8sS7V1Q1Qiamec6C0LT&gclid=CjwKCAjw0LzWBhBOEiwAKQd0cAQtmPrcoJjAMkYQ5oK7pElLO5hNE7aXji2WatxnjE2yJiaJI0DoURoC6KMQAvD_BwE Encontre en esta web un listado de referencias de color, pero claro, no es lo mismo verlo en persona que en una pantalla. Descripción detallada del producto 5Q0919275B / 5Q0919275 Sensor PDC Asistencia de estacionamiento delantera y trasera A :ŠKODA G0 , LQ5X (vaquero azul) VW: LA5R B: SEAT: LS3X AUDI: LY3M Similar: ŠKODA: 9892 (rojo atardecer) VW: LA3X / LC3K / LA3W / LS3P SEAT: LC3K / LS3T / LS3P AUDI: LZ3F ŠKODA 9152 (titan) Similar: VW: LD7R / LR7H / LH7W / LA7N ASIENTO: LR7H / LS7T ŠKODA 9460 (tiefsee blau) Similar: VW: LG5T / LB5N / LC5U SEAT: LD5Q / LW5U AUDI: LZ5L E: VW LA9W (acero al carbono) AUDI: LZ9U Similares: VW: LG7W / LH9Z / LD7P AUDI: LZ7L / LZ7Q F: Similares: VW: LC5F AUDI: LX5Z G: VW: LC7V SEAT: LC7V AUDI: LZ7J Similar: ŠKODA: 9900 (granito) VW: LA9W / LG7W SEAT: LS7Z / LW7Z H: ŠKODA 9202 (beige capuccino) Similares: VW: LB7W / LC8Y / LG9R SEAT: LS7U AUDI: LZ1U Yo: Similar: AUDI: LZ3M J: ŠKODA 9102 (plata diamante) Similares: VW: LB7W / LC8Y / LG9R SEAT: LS7U AUDI: LZ1U K: ŠKODA 9901 (gris grafito) Similares: SKODA: 9900 VW: LD7T / LC7V SEAT: LC7V AUDI: LZ7H L: ŠKODA 9102 (plata diamante) Similares: VW: LB7W / LC8Y / LG9R SEAT: LS7U AUDI: LZ1U M: ŠKODA 9463 (azul de competición) Similares: VW: LA5W AUDI: LZ5F N: ŠKODA 9910 ( magia negra) Similares: VW: LY9T / LC9X SEAT: LC9Z AUDI: LZ9Y / LC9X O: /// P: ŠKODA 9200 ( granate) Similar: VW: LB4V AUDI: LZ1T Q: ŠKODA 9460 (tiefsee blau) Similar: VW: LG5T / LB5N / LC5U SEAT: LD5Q / LW5U AUDI: LZ5L R: /// S: ŠKODA 9585 (verde rally) VW: LF6Z Similar: AUDI: LY6W T: ŠKODA 9893 (rosso brunello) VW: LD3Y SEAT: LS3S AUDI: LQ81 Similar: SKODA: 9891 VW: LC3Q U: /// V: Similar: ŠKODA: 9601 W: ŠKODA 9474 (azul lava) VW: LW5Q Similar: VW: LB5H AUDI: LX5Z X: Similar: ASIENTO: LW7X Y: AUDI LZ7G ( Florettsilber / plata metalizada) Similares: ŠKODA: 9102 VW: LA7W / LB7W SEAT: LS7Y / LA7W AUDI: LY7M / LX7W Y2: = Y MATE Z: AUDI LS9R (GLETSCHER WEISS / Blanco metalizado / MATE) Z2: AUDI LY9L (ARKONAWEISS / BLANCO) Z3: AUDI LS9R (GLETSCHER WEISS / Blanco metalizado) Z4: AUDI LX5B (AZUL MATE FIRM / azul cielo metalizado) Z5: AUDI LX5F (ASCARIBLAU / ASCARIBLUE / AZUL METALIZADO) Z6: AUDI LY7C (NARDOGRAU / gris claro metalizado) Z7: AUDI LZ7S (Daytonagrau / gris metalizado) Similares: VW: LR7H / LZT9 / LA7T / LG7W / LH7W / LD7R SEAT: LR7H / LS7T / LS7Z / LX7R / LW7Z AUDI: LX7R Z8: AUDI LZ8S (MADEIRABRAU / MADEIRABRAUN / Marrón metalizado) Similar: AUDI: LZ8X Z9: AUDI LY9U (SEBRINGSCHWARZ / Negro metalizado) Similar: VW: LH5X / LC5H AUDI 5Q0919275 5Q0919275B BMW 662022409650 66209270750 66209274427 66209283750 FORD FK7215K859CA JAGUAR HK8315K859BA LAND ROVER LR059784 MERCEDES-BENZ A0009059300 PORSCHE 5Q0919275B ASIENTO 5Q0919275 5Q0919275B SKODA 5Q0919275 5Q0919275B VOLVO 31381691 31471005 VW 5Q0919275 5Q0919275B

Gracias Athabasco. Hoy sí lo he podido descargar. Días atrás me aparecía el enlace inoperativo. Un saludo.

brutal, yo no tenía antinieblas y conseguí un paragolpes de abajo dónde los puedes alojar, tuve que cambiar el mando de luces con uno que tuviera los dos antinieblas, y justo recientemente lo cambié con uno que tiene luces automáticas con el coming home leaving home y por supuesto con su sensor para los túneles. Por mi parte yo intentaría dejarlo lo más oem posible y si hay que soldar hacerlo muy bien con termoretractiles y esa cinta de tela para cubrir los cables o una buena cinta aislante, que luego estas cosas pegan un chispazo y adiós coche.