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Gracias a esta tecnología, el vehículo obtiene la etiqueta ECO y logra unos consumos de 5,0 L/100 km en carretera y 5,6 L/100 km en ciudad. Su depósito de 60 litros de gasoil, junto a uno de 20 litros de AdBlue, lo posiciona como una excelente alternativa para largos recorridos. El comportamiento dinámico se apoya en una configuración que puede incluir suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas. Este sistema permite que las ruedas traseras giren en el mismo sentido o en sentido contrario a las delanteras en función de la velocidad, mejorando tanto la agilidad en maniobras como la estabilidad en autopista. En las pruebas en el circuito, el coche destaca por una estabilidad muy alta, permitiendo una conducción precisa incluso con los controles electrónicos desactivados, apoyado en el extra de motricidad que aporta la tracción total. Interior Interior del Audi A6. (d.c.) El habitáculo está dominado por una pantalla curva que incluye en panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. Entre sus novedades tecnológicas destaca la pantalla para el acompañante, diseñada para que el pasajero gestione aplicaciones o contenido multimedia de forma independiente. En cuanto a habitabilidad, el A6 ofrece un buen espacio longitudinal y confort en las plazas traseras, aunque el túnel de transmisión es prominente debido al sistema de tracción. Por su parte, el maletero ofrece 452 litros de capacidad en el sedán (466 en la versión Avant) y cuenta con apertura manos libres mediante un proyector de luz que facilita el uso del sistema gestual. ¿Cuánto cuesta el Audi A6? El nuevo Audi A6 parte de los 63.900 € para la versión de acceso, situándose en los 70.700 € para el acabado S Line con tracción total. Con un equipamiento de serie que incluye faros Matrix LED adaptativos, el C9 se posiciona como una de las opciones más actuales y equipadas de su categoría. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

11/05/2026 Probamos el Audi A6 40 TDI: una berlina perfecta para largos trayectos La versión 40 TDI monta un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia ¿El motor diésel ya no vale? Ponemos a prueba el nuevo Audi A6 40 TDI La s..ta generación del Audi A6, conocida internamente como C9, llega al mercado con una propuesta que combina la sofisticación de las berlinas representación con un renovado sistema de propulsión. La unidad de pruebas, un 40 TDI, apuesta por una configuración mecánica eficiente y un arsenal tecnológico enfocado en el dinamismo y la conectividad, manteniendo la sobriedad característica del segmento. El corazón de esta versión es un motor TDI de 204 CV y cuatro cilindros, asociado a una tracción total y una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades. El sistema de microhibridación de 48 V emplea un motor eléctrico de 24 CV capaz de mover las ruedas por sí mismo a bajas velocidades, lo que permite realizar maniobras o salir del garaje en modo totalmente eléctrico antes de que el motor térmico intervenga. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

Pero a todo ello hay que sumar otro importante factor: la persecución política a la que hoy se enfrenta esta tecnología. Demonizada desde 2015 tras el caso “dieselgate”, estos vehículos se enfrentan hoy a un futuro incierto en muchas ciudades españolas, que comienzan a imponer restricciones de accesos a sus Zonas de Bajas Emisiones. Hay que recordar que las ZBE afectan a casi la mitad de la población española. Más de 15 millones de coches diésel, en riesgo por restricciones ya de uso Teniendo en cuenta además la gran antigüedad general del parque automovilístico español, de los aproximadamente 19 millones de vehículos diésel hoy en circulación en nuestro país, se calcula que entre 15 y 16 millones tiene ya más de 10 años, es decir, que o tienen la etiqueta B amarilla de la DGT o, directamente, ni siquiera tienen derecho a etiqueta por su alta contaminación. Y aquí llegan ya los problemas. Porque, tal y como te venimos contando en las últimas semanas, hasta más de 40 ciudades o tienen ya confirmadas restricciones de acceso en sus ZBE a estos coches sin etiqueta o con etiqueta B, o las anuncian para los próximos años. Ni más ni menos. Hoy ya grandes urbes como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya aplican o confirman a muy corto plazo limitaciones para este tipo de vehículos, pero lo que llega es mucho más contundente. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, a los que se confirman ya numerosas restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado el nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña, dando definitivamente luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos, ya que hasta 36 Zonas de Bajas Emisiones de esa agrupación deberán eliminar progresivamente los motores de combustión, comenzando por la prohibición de accesos de los vehículos con etiqueta B de la DGT en 2028, para, ya desde 2030, restringir por completo la circulación de cualquier motor de combustión. Obviamente, ante este panorama, ¿ahora mismo puede ser una elección positiva optar a la compra de un coche nuevo con motor diésel? Lamentablemente, no… y eso a pesar de ser aún probablemente una de las mejores alternativas sin duda a quienes usan a diario el vehículo con largos kilometrajes. Su fin está cada vez más cerca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html

11 de mayo de 2026 El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España Representando ya este año menos de un 4% de la venta de turismos, el coche diésel agoniza entre una oferta cada vez menor entre los fabricantes, el alto precio del combustible y nuevas restricciones que afectarán, mayoritariamente, a los vehículos de más de 10 años. Más de 15 millones de vehículos, ya en riesgo. El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España El coche diésel se hunde. Tras años de continuo descenso de ventas en contraposición de los vehículos denominados de tecnología alternativos, entre los que se cuentan eléctricos, híbridos o de gas, la agonía ha quedado ya en total evidencia en este pasado mes de abril. Y es que, según los últimos datos de matriculaciones de ANFAC, apenas un 3,7 por ciento de los turismos nuevos vendidos son ya diésel. El coche híbrido se come al diésel La agonía comercial de este sistema de propulsión, avalado históricamente por su bajo consumo y coste, va en continua aceleración en los últimos 10 años. Tras registrar su máximo histórico en 2010, acaparando prácticamente un 70% de las matriculaciones, ya el año pasado cerró con una cuota de mercado de solo el 5,5%, que hoy apenas alcanza el 4 por ciento ya. Solo un 3,7 por ciento de las ventas de abril fueron en España coches diésel. Tocando así fondo en los concesionarios, ni el aumento de ventas de vehículos en abril, con casi 107.000 unidades matriculadas (un 8% más que en 2025) ha llevado a mejorar sus cifras, trasvasadas hoy sobre todo a los coches híbridos sin enchufe, que ya representan cerca de 5 de cada 10 ventas, acumulando un 47% de las matriculaciones totales. Los factores que llevan al diesel a su agonía ya comercial La caída definitiva del diésel se evidencia en una serie de factores. De un lado, es evidente que los fabricantes cada vez reducen más su oferta, limitada ya prácticamente a vehículos de segmentos medio-altos y de lujo, obviamente por una estrategia también amparada en sus bajas ventas. Por otro, no ayuda tampoco hoy el altísimo precio de los combustibles, con un diésel ya especialmente al alza y cotizando claramente por encima de la gasolina minimizando una de sus históricas ventajas: hoy tiene en España un precio medio de 1,708 euros por litro, por los 1,547 € de la gasolina. No compensa. El precio del diésel sigue al alza y ya es notablemente más caro que el de la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html

Yo tengo en nuevo modelo de 2026 que viene ya con la actualización. Llevo 2 meses y todo correcto. Alguno con vehículo 2026 con problemas ????

La propuesta considera que estos remolques “influyen en el consumo energético total del conjunto del vehículo y pueden contribuir a reducir las emisiones globales. Por ello, los eurodiput*dos defienden que el uso de remolques eficientes tenga como recompensa peajes más bajos”, ha confirmado la propuesta el Parlamento Europeo. La implantación de vehículos pesados de cero emisiones va más despacio de lo previsto La Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento asegura del mismo modo que "la implantación de vehículos pesados de cero emisiones está avanzando más despacio de lo previsto" y, por ello, conviene apostar ya por "introducir un incentivo temporal para los vehículos de bajas emisiones, especialmente aquellos equipados de fábrica con sistemas de extensión de autonomía". La implantación de vehículos pesados eléctricos va más lenta de lo esperado y hacen falta incentivos para otros vehículos. Asimismo, los eurodiput*dos plantean al Parlamento ahora permitir que los países de la UE que ya aplican exenciones de peaje a vehículos de cero emisiones puedan extender también una rebaja del 75% a los vehículos de bajas emisiones hasta el 30 de junio de 2031. Y también ponen ahora además el foco en las unidades de refrigeración electrificadas para el transporte: es decir, en los sistemas alimentados por batería o enchufables que sustituyen a los motores diésel encargados de mantener fría la carga en camiones y remolques. Esperan también que se puedan aplicar reducciones proporcionales tanto en peajes como en tasas de uso para los vehículos que incorporen estos sistemas. Cabe recordar, eso sí, que la normativa comunitaria actual no obliga a los Estados miembros de la Unión Europea a aplicar peajes en sus carreteras. Sin embargo, si los países deciden hacerlo, deben seguir los principios establecidos en la Directiva Euroviñeta. Las exenciones para camiones y autobuses de cero emisiones son siempre voluntarias, aunque Bruselas busca fomentar su adopción como herramienta clave para reducir las emisiones del transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-propone-ya-reducir-hasta-75-peajes-algunos-vehiculos-cuales-son-por_326991_102.html

11 de mayo de 2026 Europa propone ya reducir hasta un 75% los peajes a algunos vehículos: cuáles son y por qué La Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo propone ya oficialmente reducir hasta un 75% los peajes en las carreteras de nuestro continente a cierto tipo de vehículos. Una votación final este mes de mayo debería aprobarlo. Europa propone ya reducir hasta un 75% los peajes algunos vehículos, cuáles son y por qué Bruselas respalda ya oficialmente una reducción muy importante en los peajes que se cobran en las carreteras europeas. Así lo ha confirmado en las últimas horas la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, con una nueva propuesta aprobada con 31 votos a favor, 10 en contra y solo una abstención. De aquí sale una nueva propuesta final de actualización de las normas europeas de tarificación vial, incorporando nuevos criterios vinculados a las emisiones de CO₂ y la eficiencia energética. De esta aprobación surge ahora un nuevo mandato negociador para que los países de la UE, es decir el Consejo Europeo, vote finalmente la propuesta en el Parlamento Europeo durante este mes de mayo con vistas a ratificar o no las nuevas medidas. Pero, ¿cuáles son exactamente y a qué tipos de vehículos afectarían? Peajes un 75% más baratos para camiones y autobuses de bajas emisiones En concreto, la propuesta de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo aboga por reducir hasta en un 75% los peajes en las carreteras europeas a camiones y autobuses de bajas emisiones hasta el 30 de junio de 2031, con el objetivo final de impulsar la transición hacia un transporte por carretera más sostenible en la Unión Europea. Por tanto, no solo los eléctricos se beneficiarían de estos menores costes. La UE quiere que los camiones y autobuses de bajas emisiones paguen un 75% menos en los peajes de las carreteras europeas. La UE busca así por tanto acelerar la descarbonización del transporte pesado por carretera con nuevos incentivos económicos, con la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento respaldando ya una reducción de las tasas de carretera para camiones y autobuses que utilicen remolques más eficientes. Los eurodiput*dos, bajo la dirección del ponente italiano Mateo Ricci, ratifican así la actualización de las normas europeas sobre tarificación vial para incluir el impacto de los remolques y semirremolques en las emisiones de CO2 de vehículos pesados como camiones y autobuses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-propone-ya-reducir-hasta-75-peajes-algunos-vehiculos-cuales-son-por_326991_102.html

Ya está actualizada la app, no está mal 3-4 dias

Es que a mí los iconos me aparecen mucho más pegados a la izquierda, como en la imagen que adjunto. En la pantalla de inicio te salen 8 opciones o 6?

No tendrás por ahí un enlace del de 2.5kw por casualidad?

Buenas Victor, sinceramente, no pierdas el tiempo con dispositivos mecánicos, los amigos de lo ajeno se lo saben todo, en cambio un Igla o una Starline, ya les complica bastante la vida. Te lo digo porque eso te lo instalan en relativamente poco tiempo (máximo un día) y te olvidas. Además así no gastas más dinero. Lo que si que te recomiendo es que escondas por el coche un AirTag, que te dará la posición del coche de una manera súper barata si usas iPhone, y si usas Android hay otros dispositivos similares que hacen lo mismo. Un saludo

Buenas, pues si, hay que presentarse, de hecho si ojeas un poco por el foro, hay un apartado de "Presentaciones". Ahí es donde tienes que hacer tu presentación, diciendo que coche tienes, motorización, extras, alguna peculiaridad de el si la hay y unas fotos. Es lo que solemos hacer todos aquí cuando llegamos, nos gusta conocernos y conocer nuestros coches, así que si no te molesta haz lo que te pido y ya empezamos el turno de preguntas. Espero que lo comprendas. Un saludo

Alguien que tenga este tipo de llantas para que me diga et y demas que no sobresalga de las aletas?quiero cambiar las que tengo de 20”por unas de este tipo

Buenas tardes Gabriel, supuestamente y de verdad. No sabia yo que para escribir hubiera que decir marca y modelo del coche la verdad... Me llamo Adrián soy de galicia tengo un A3 8V pre restailing y me gustaria saber más sobre el A3 8Y 35 y 40... Esta versión no la controlo mucho en esas motorizaciones hibridas la verdad...

No se en los b8 pero en b7 tenían holgura y es mejor hacerla en tornero para evitar que se vuelva a desgastar por culpa de esa holgura que tenían. En b8 por experiencia no creo que el fallo de presión de aceite estando muy caliente y ralenti sea el eje ya que siendo así debería salir siempre. Creo que esta en la propia bomba que cuando el aceite se vuelve muy líquido no es capaz de succionar. Ya lo había comentado en alguna ocasión, el fallo en el b8 salio aprox con 200k habiendo cambiado todo menos bomba y eje, se le hicieron 330k sin ningún problema

Hola, ¿algún aceite en concreto que hayas visto que te vaya mejor? Gracias.

Y lo de la app del mvl nada aún, es increíble vamos

Buenas, si tienes supuestamente un 8V, preséntate en condiciones como hacemos todos y luego ya las preguntas. Gracias.

se agradece, ASi tambien queda de ayuda para futuros compis que necesites hacer este brico

Tema fotos, eso si, como me queda la otra puerta, pues hare algo decente, fotos y video si puedo a ver si no la lio basto.

he leído algo por ahi, pero no encuentro exactamente como debo regularlo, y al comprobarlo otra puerta que yo no toque veo que tambien filtra o sea que alguien cambio un cristal antes y tambien tiene perdidas.

Aunque ya va tarde yo los instalé hace un par de semanas y sin problemas. En mibhelper o mibsolution están disponibles Un saludo!