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Otros sistemas ya obligatorios en los coches nuevos Además del sistema de monitoreo del conductor, la nueva legislación exige que todos los turismos y furgonetas nuevos incluyan de serie otros sistemas de seguridad ya en la Unión Europea. Entre ellos destaca el sistema de Frenado de Emergencia Autónoma (AEB), que detecta si hay un obstáculo delante del vehículo en movimiento, alerta al conductor y activa automáticamente el frenado si este no reacciona. Desde el 7 de julio de 2026, todos los nuevos modelos deben contar con un AEB que reconozca además a los usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas (AEB VRU). El sistema de Frenado de Emergencia Autónoma (AEB) también es ya obligatorio en los coches nuevos. El Active Lane Keep Assist (ELKS) también se hizo obligatorio en todos los nuevos modelos en julio de 2024... excepto en vehículos con dirección hidráulica y no con dirección eléctrica o electrohidráulica. Esto solo afectaba a unos pocos coches, principalmente todoterreno. A partir de ahora, todos también deben estar equipados con ellos. Esto requiere la compleja adición de actuadores controlados electrónicamente, una solución a la que los fabricantes implicados podrían preferir un cambio total en el tipo de asistencia de dirección. Pero quizás la medida más importante de la nueva fase de entrada de la regulación GSR2 en términos de diseño e ingeniería es la ampliación de la zona de absorción energética de un impacto frontal con un peatón, especialmente en el capó y los pilares del parabrisas. Las nuevas especificaciones se impusieron a los nuevos modelos en 2024 y se han hecho ya obligatorias para todos los modelos nuevos el 7 de julio de 2026. Para cumplir con esto en vehículos ya aprobados, los fabricantes no tienen más remedio que realizar grandes rediseños, revisar a fondo el diseño de ciertos elementos o simplemente retirarse del mercado los coches que no pudieron ser adaptados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-obligatorias-ya-espian-conductores-en-todos-coches-nuevos_329550_102.html

Esta monitorización del conductor mediante cámaras que supervisan su comportamiento viene a ser la extensión definitiva de los primeros sistemas de detección de fatiga del conductor (DAW), que se basaban generalmente en los movimientos del vehículo y en los de las manos sobre el volante. Ahora, sin embargo, están reemplazados por un dispositivo de monitorización de la atención del conductor (ADDW) basado en cámaras en todos los modelos nuevos. Para 2029, se integrará además un seguimiento aún más preciso de la mirada del conductor. Así actúa el nuevo dispositivo de monitorización de la atención del conductor (ADDW) Basados así estos nuevos sistemas ADDW en sensores infrarrojos integrados en el salpicadero y en un software capaz de analizar todos los movimientos precisos de la cabeza y de los ojos, el objetivo final es mapear zonas específicas del interior, prestando especial atención a las partes inferiores del habitáculo también, incluyendo el cuadro de instrumentos, la pantalla de infoentretenimiento, el volante, el salpicadero y la consola central. Así, si el conductor mantiene la vista fija en esta zona durante más de 6 segundos a velocidades entre 20 y 50 km/h, o durante más de 3,5 segundos a velocidades superiores, recibirá ya advertencias visuales y acústicas. Para evitar falsas alarmas, el software incorpora una tolerancia mínima de 50 milisegundos. Críticas ya a su incorporación obligatoria en la UE Esta legislación surge ante las estimaciones de la Comisión Europea de que entre el 10 y el 30% de los accidentes de tráfico en Europa se deben a distracciones del conductor. Los legisladores calculan que este nuevo sistema de monitorización del conductor podría salvar hasta 25.000 vidas para 2038. El sistema de detección de cansancio o fatiga del conductor entra en una nueva fase obligatoria, más completa. Eso sí, si bien mejorar la seguridad vial es un objetivo evidente, el funcionamiento de estos sistemas ya está generando también muchas críticas en diferentes sectores. Los expertos en automoción afirman que a menudo activan falsas alarmas al confundir el parpadeo normal y los movimientos habituales de la cabeza con somnolencia, lo que obliga al conductor a tomar un descanso. Otros ven en ellos un paquete electrónico obligatorio más que podría incrementar todavía más el precio de los coches nuevos. La privacidad, ¿un problema importante? La preocupación más seria, sin embargo, radica en la privacidad. En teoría, el texto oficial de la UE establece explícitamente que el sistema ADDW debe funcionar como una arquitectura de circuito cerrado. No obstante, los defensores de la privacidad advierten que los reguladores aún no han establecido ningún mecanismo de auditoría independiente para confirmar que los fabricantes cumplen realmente con las normas. De hecho, en las últimas horas se ha sabido que Volvo ha admitido abiertamente que su arquitectura de monitorización del conductor procesa datos en tiempo real en servidores externos seguros en la nube, contradiciendo las directrices de circuito cerrado. Esta confesión resulta preocupante dado el historial de la industria automotriz con los datos de los consumidores. Gigantes como GM, Hyundai y Kia han sido sorprendidos rastreando en Estados Unidos por ejemplo los hábitos de conducción y vendiendo esa telemetría a intermediarios de datos, quienes luego la transfieren a las compañías de seguros para aumentar las primas de los clientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-obligatorias-ya-espian-conductores-en-todos-coches-nuevos_329550_102.html

10 de julio de 2026 Nuevas cámaras obligatorias ya espían a los conductores en todos los coches nuevos Un nuevo Reglamento General de Seguridad en la Unión Europea, conocido como GSR2, ya es obligatorio desde esta semana en todos los coches nuevos que se matriculen y, entre otras novedades, incluye ya la monitorización del conductor mediante cámaras. Nuevas cámaras obligatorias ya espían a los conductores en todos los coches nuevos. Foto generada por IA La seguridad manda y Europa se prepara desde esta semana para nuevas regulaciones muy estrictas en materia de seguridad, que están previstas que afecten a unos 15 millones de vehículos al año. Y es que todos los que se vendan y matriculen ya desde esta semana deberán contar con una serie de sistemas que, también, están generando una gran polémica. El trasfondo de todo es el nuevo equipamiento contemplado ya, desde el pasado día 7 de julio de 2026, en el nuevo Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea GSR2. Obligatorio en coches (clase M1) y furgonetas y vehículos comerciales ligeros nuevos (N1), con la excepción de algunas limitaciones y ajustes para fabricantes que venden menos de 1.500 vehículos al año, incluye nuevos sistemas de seguridad activa que van a completar las ayudas a la conducción que ya se sumaron a esta regulación en el año 2022. Nuevo sistema de monitorización del conductor Entre las nuevas medidas impuestas por esta regulación, una está destacando por encima del resto y causando una importante polémica: las nuevas leyes europeas sobre cámaras de vigilancia del conductor, ya oficialmente en vigor para todos los coches nuevos, y una tecnología que ya está prevista que llegue también a Estados Unidos. La monitorización del conductor mediante cámaras que supervisan su comportamiento ya es obligatoria en todos los coches nuevos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-obligatorias-ya-espian-conductores-en-todos-coches-nuevos_329550_102.html

Qué pasa si hay una cámara o una denuncia de agente La vigilancia de este tipo de infracciones ya no depende solo de que un agente vea la maniobra en directo. La DGT ha extendido sistemas de cámara que controlan incorporaciones, líneas continuas y puntos de conflicto. En estos casos, la prueba suele basarse en una secuencia de imágenes: el coche aparece primero en el carril de aceleración o en la zona prohibida y después en el carril principal. Cuando la sanción llega por medios automáticos, hay que revisar matrícula, fecha, tramo, sentido de circulación y fotografías. Si la notificación no llega por correo, también puede aparecer en sistemas oficiales de publicación de sanciones; por eso tiene sentido consultar TESTRA cuando hay dudas sobre multas pendientes o plazos de alegación. Diferencia entre adelantar, rebasar y cambiar de carril Adelantar Adelantar implica sobrepasar a otro vehículo que circula por la misma vía. Si para hacerlo se invade una zona marcada con línea continua, la maniobra se considera prohibida salvo que entre en una excepción legal muy concreta. Rebasar un obstáculo Rebasar no siempre es adelantar. Si hay un vehículo averiado, una carga caída o un obstáculo que bloquea el carril, se puede ocupar momentáneamente el sentido contrario, pero solo tras comprobar que no existe riesgo. La maniobra debe ser breve y proporcional. Cambiar de carril en una incorporación En autovías y accesos urbanos, muchas sanciones se producen por incorporarse antes de que termine la línea continua. Puede parecer una acción menor, pero la marca vial ordena el flujo de tráfico y evita conflictos con vehículos que ya circulan por el carril principal. Cómo actuar si recibes una multa por línea continua Lo primero es comprobar si la denuncia describe un simple rebasamiento de marca vial o un adelantamiento prohibido. También hay que revisar si menciona pérdida de puntos, porque no siempre aparece. Si el expediente incluye detracción, la sanción afectará al saldo cuando sea firme, y no cuando se entregue la notificación. Si las pruebas son claras, el pronto pago reduce el coste a la mitad. Si hay dudas razonables, conviene pedir fotografías, comprobar la señalización y valorar alegaciones. La conducción en condiciones de baja visibilidad, por ejemplo con niebla o lluvia intensa, también puede influir en la valoración del riesgo, igual que sucede con el uso correcto de las luces antiniebla en carretera. La multa por adelantar en línea continua sanciona una maniobra que invade un espacio donde la carretera ya está avisando de un peligro importante. Preguntas frecuentes sobre la multa por adelantar en línea continua ¿La multa por adelantar en línea continua siempre quita puntos? No siempre. La sanción económica habitual es de 200 euros, pero la pérdida de puntos depende del tipo de maniobra, del riesgo generado y de si se ha realizado un adelantamiento prohibido en condiciones peligrosas. ¿Puedo cruzar la línea continua para adelantar a un ciclista? Sí, puede hacerse si es necesario para dejar al menos 1,5 metros de separación lateral y siempre que no venga nadie de frente ni exista peligro. Si no se respeta esa distancia o se compromete la seguridad del ciclista, la sanción puede ser más grave. ¿Qué ocurre si pago la multa con descuento? Pagas el 50 % del importe, pero aceptas los hechos y renuncias a presentar alegaciones ordinarias. Si crees que la señalización era confusa o que la prueba no acredita la maniobra, conviene revisar el expediente antes de pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-por-adelantar-en-linea-continua-en-2026-cuando-te-quitan-puntos-cuanto-cuesta_329358_102.html

Este punto es importante porque muchas sanciones llegan por denuncia de un agente, cámara o fotografía parcial. Si hay dudas sobre la visibilidad de la línea, señalización defectuosa, obras o una situación de emergencia, el criterio debe ser similar al de otros procedimientos administrativos: revisar la notificación, comprobar pruebas y valorar si compensa recurrir la multa antes de beneficiarse del descuento. Cuándo se pierden puntos por adelantar en línea continua La retirada de puntos no aparece en todos los supuestos de forma automática. La DGT puede sancionar con 4 puntos cuando el adelantamiento se realiza en lugares prohibidos, con visibilidad reducida o con invasión del carril contrario en condiciones que comprometen la seguridad. Es decir, no se castiga igual pisar levemente una línea al incorporarse que adelantar en un cambio de rasante o una curva sin visibilidad. Si además la maniobra afecta a usuarios vulnerables, como ciclistas, peatones, animales o ciclomotores, la sanción puede ser más severa. En esos casos la distancia lateral, la velocidad y la invasión del sentido contrario se analizan juntas. Después de una sanción con detracción conviene comprobar el saldo y los plazos para recuperar puntos del carnet, porque la fecha que cuenta suele ser la de firmeza de la multa, no el día exacto de la infracción. Resumen de multas, puntos y casos habituales Situación Multa habitual Puntos Comentario Pisar línea continua sin adelantar 200 € Normalmente no Depende de si hay cambio de carril prohibido o riesgo Adelantar a otro vehículo en tramo prohibido 200 € Hasta 4 Especialmente si hay invasión del sentido contrario Maniobra peligrosa con visibilidad reducida 200 € o más 4 o más Puede agravarse si hay conducción temeraria Adelantar a ciclistas sin distancia lateral 200 € Hasta 6 La distancia mínima de 1,5 m es obligatoria Accidente por adelantamiento indebido Variable Según expediente Puede generar responsabilidad civil o penal Excepciones: cuándo se puede rebasar una línea continua La línea continua no siempre equivale a una prohibición absoluta en cualquier circunstancia. El Reglamento permite rebasarla de forma excepcional para evitar un obstáculo, rodear un vehículo inmovilizado o adelantar a bicicletas, ciclomotores, peatones, animales o vehículos de tracción animal, siempre que la maniobra pueda hacerse con total seguridad. La excepción no convierte el adelantamiento en libre. Si viene tráfico de frente, no hay visibilidad suficiente o no se respeta la distancia lateral, la maniobra seguirá siendo sancionable. En carreteras convencionales, además, conviene extremar la prudencia porque muchos accidentes graves se producen en adelantamientos mal calculados. La situación es aún más delicada si conduce una persona con poco saldo, como ocurre con un conductor novel, que parte con menos puntos y tiene menos margen ante sanciones graves. Infografía de la DGT con sus nuevas cámaras que controlan las líneas continuas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-por-adelantar-en-linea-continua-en-2026-cuando-te-quitan-puntos-cuanto-cuesta_329358_102.html

10 de julio de 2026 Multa de la DGT por adelantar en línea continua en 2026: ¿cuándo te quitan puntos y cuánto cuesta? No todas las infracciones son iguales: te explicamos cuándo la multa de 200 € viene con retirada de puntos y cómo evitarla. ¿Cuál es la multa por adelantar en línea continua? La multa por adelantar en línea continua no se limita a pisar una marca vial: sanciona una maniobra que invade un espacio donde la carretera ya está avisando de que no hay visibilidad, distancia o seguridad suficientes para adelantar. En 2026, la referencia habitual sigue siendo una sanción de 200 euros, pero puede implicar retirada de puntos cuando la maniobra genera riesgo real o se realiza en un tramo especialmente peligroso. La clave está en distinguir entre cruzar una línea continua por error, cambiar de carril en una incorporación mal hecha o adelantar a otro vehículo ocupando el sentido contrario. No todos los casos tienen la misma consecuencia, y por eso conviene entender cuándo hay solo multa económica, cuándo hay pérdida de puntos y qué excepciones permite la norma. Qué sanción tiene adelantar en línea continua Adelantar sobre una línea continua se considera una infracción grave porque la señalización horizontal prohíbe rebasarla. La sanción más habitual es de 200 euros. Si el conductor paga con reducción dentro del plazo legal, el importe queda en 100 euros, pero ese pronto pago implica aceptar los hechos y cerrar la vía ordinaria de recurso. La sanción más habitual por adelantar en línea continua es de 200 euros en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-por-adelantar-en-linea-continua-en-2026-cuando-te-quitan-puntos-cuanto-cuesta_329358_102.html

Que gozada es ver el relleno jajaja. 1° Me falta el alternador para montar todo el frente !!! Poco falta ya, un saludin.

Y cuál fue el problema finalmente?

La verdad es que yo no, pero el maestro de maestros @Tineo, seguro que lo sabe.

La verdad es

Buenas gente, No he encontrado nuevo foro del A5 pero hay este de los S y RS, acabo de siniestrar un precioso M3 g80 con 20mil km y me estoy planteando repetir M3 o valorar el nuevo RS5 Berlina, hay alguno pedido que esté esperándolo? Obviamente dista de ser mi coche ideal por el maletero de un compacto pequeño, 330L, el peso exageradísimo, y algunos acabados como el negro piano del salpicadero, la bandeja trasera que parece la del focus del 2002, etc, por otro lado el coche es precioso aunque las puertas vuelven a llevar marcos, pero el maletero sube entero, y bueno que al ser mi daily que en ciudad no consuma entre 20 y 30 litros como el M3, sino que tire de motor eléctrico jeje. Pues eso alguno esperándolo? Que extras y presupuesto cerrasteis? Gracias. Un saludo-

Y tu, sabes que pieza es?

Buenos dias. Tengo el fallo del motor de aire secundario bancos 3 y 4. Al hacer el test de los actuadores se escucha el rele funcionar pero no el motor, Queria comprobar si es fallo del rele o el fusible pero no se donde estan. Me podriais indicar donde estan situados Gracias.

Buenas panadero yo tengo un Audi a6 2.5tdi motor afb el mío le pasaba exactamente lo mismo desde que lo compré y hace unos 7 dias le cambié el filtro del gasoil y la T de plástico y aora arranca bien en llano cosa que antes solo arrancaba con el morro en cuesta abajo pero abido 2 dias que uno de ellos no arranco y otro arranco y se vino abajo y se paró y al cabo de mucho insistir arranco alguien sabe que problema puede presentar por que ya no manda aire a la bomba cuando logra arrancar o eso parece por que por el manguito transparente solo se ve gasoil si alguien sabe por donde puedo tirar sería de gran ayuda ya que nose que mas puedo hacerle gracias

Buenas aun no ati que error te daba yo consegui uno como uno con un numero menos asea el mio acabava en 012 y el que coji era 011 y no me sirvio ami el error que me dava sensor de la rueda izda (le cambie todo el cable con sensor nuevo y nada)pero me marca el fallo a veces me pego dias sin salir como que se queda fija un rato y despues se va locoo me tiene si al final ya investigue como se codificaba y el manual ya me costo pero bueno aver si encuentro uno de mismna referencia un saludo

yo las compre en audi

pues después de tener echo dichos empalmes no sirven para nada me ha salido fallo del airbag del volante, no saltaría por que la centralita no esta diseñada para eso, hay que dejar el canal primario y al secundario poner una resistencia de 2,2 ohms y 1/4 de watio y resuelto el problema, ya solo detecta el prímario el secundario queda anulado, eso es lo que me a comentado un electricista de Audi, yo lo he echo tal cual y el fallo se a borrado y no a vuelto a salir.

Hola, si hay que calibrar el sensor de ángulo de la dirección el llamado anillo G85. Siempre es mejor calibrarlo ya que interviene el abs y ESC / ESP por lo que es mejor hacerlo. Se calibra con VCDS fácilmente se trata de calibración básica: En muchas ocasiones el sensor solo pierde su posición cero (por ejemplo, tras una alineación de dirección o una descarga de batería). Se puede solucionar realizando un ajuste básico con herramientas de diagnosis compatibles como VCDS (VAG-COM) o OBDeleven. Otra cosa es si el coche lleva direccion dinamiva que es algo mas complejo. se necesita otra herramienta. Pero para el G85 con vcds se puede. https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00778 En teoria se debe poder hacer tambien con direccion dinamica: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A5_(8T)_Active_Steering Saludos

no se si ya lo habrás solucionado, yo cambie la mía de a4 b6 siempre coje el mismo numero de referencia a mi no me sirvió una con un numero superior la llevan los pasat wv Seat creo que también y los Audis a6 y tienes que desmotar todo el grupo de abs y colocar el nuevo, luego codificar tienes que copiar los mismos números del sotfcode y wsc con el vacom y listo, luego rellenar el circuito de freno y purgar para que no quede aire.

Hola, si hay que calibrar el sensor de ángulo de la dirección el llamado anillo G85. Siempre es mejor calibrarlo ya que interviene el abs y ESC / ESP por lo que es mejor hacerlo. Se calibra con VCDS fácilmente se trata de calibración básica: En muchas ocasiones el sensor solo pierde su posición cero (por ejemplo, tras una alineación de dirección o una descarga de batería). Se puede solucionar realizando un ajuste básico con herramientas de diagnosis compatibles como VCDS (VAG-COM) o OBDeleven. Otra cosa es si el coche lleva direccion dinamiva que es algo mas complejo. se necesita otra herramienta. Pero para el G85 con vcds se puede. https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00778 Saludos