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Sólo después podrá entrar en vigor la ley. Las Zonas de Aire Fino (ZFE) de Francia se implementaron en varias ciudades a partir de 2019 y se ampliaron en 2021. El objetivo era mejorar la calidad del aire en zonas densamente pobladas y reducir la contaminación por partículas en suspensión. Según la agencia francesa de salud pública, Santé publique France, alrededor de 40.000 muertes al año son atribuibles a las partículas en suspensión. Quienes las promueven señalan que las concentraciones de dióxido de nitrógeno en París y Lyon han disminuido en más de un tercio desde su implementación. Las prohibiciones afectan desproporcionadamente a los hogares con bajos ingresos Sin embargo, los críticos ven un desequilibrio social, ya que las prohibiciones de circulación afectan desproporcionadamente a los hogares con bajos ingresos. Estos hogares a menudo no pueden permitirse comprar un vehículo más nuevo y de bajas emisiones. Por ello, los opositores han calificado la ZFE (Oficina Central de Matriculación de Vehículos) de injusta y burocrática. Las Zonas de Bajas Emisiones son acusadas de perjudicar gravemente a los hogares con más bajos ingresos. La ley también sigue siendo controvertida desde una perspectiva constitucional. Representantes de los partidos gobernantes consideran la supresión de la ZFE (Ley de Control de la Contaminación Atmosférica Central) un anexo superfluo que no guarda relación con el objetivo real de la ley de simplificación. Si el Consejo Constitucional coincide con esta valoración, el artículo que suprime la ZFE podría ser eliminado de nuevo. Además, existe el riesgo de que se devuelva la financiación europea, ya que varios proyectos de control de la contaminación atmosférica se financiaron con fondos europeos. La decisión ha suscitado recientemente fuertes críticas en círculos gubernamentales. El diput*do Stéphane Travert la calificó de revés político. La ministra de Medio Ambiente, Agnès Pannier-Runacher, también advirtió que no se deben abandonar a la ligera los avances logrados hasta la fecha en la mejora de la calidad del aire. Por otro lado, representantes de la Agrupación Nacional y los republicanos conservadores celebraron la decisión y calificaron la ZFE (Central Air Quality Control) de símbolo de una política ambiental excesiva. Esperaremos así a finales de esta semana para comprobar qué sucede finalmente en Francia, si se abolen o no todas las Zonas de Bajas Emisiones y si, llegado el caso, esta decisión política puede llegar a suponer un terremoto que se extienda por otros países europeos donde, como en España, la polémica también sigue acompañando a un proyecto de Zonas de Bajas Emisiones que se sigue catalogando por muchos sectores sociales de injusto y perjudicial para las economías más humildes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precedente-puede-suponer-fin-zonas-bajas-emisiones-en-peligro-extincion_322011_102.html

26 de enero de 2026 El precedente que puede suponer el fin de las Zonas de Bajas Emisiones, ¿en peligro de extinción? A la espera de que el Tribunal Supremo se pronuncie de manera definitiva sobre la legalidad de las Zonas de Bajas Emisiones, se suceden las sentencias a favor y en contra y un precedente puede ya suponer en España su cuestionamiento total. El precedente que puede suponer el fin de las Zonas de Bajas Emisiones, en peligro de extinción La polémica no cesa alrededor de las Zonas de Bajas Emisiones. Con hasta una cadena de 13 sentencias ya emitidas por distintos tribunales de Justicia españoles que han supuesto la anulación temporal de casi una decena de ZBE de distintas ciudades del país, la pasada semana por el contrario te contamos un nuevo dictamen del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) avalaba ahora en cambio la regulación medioambiental que implanta esas áreas con restricciones de circulación, suponiendo un precedente favorable para el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y todos sus municipios. Sin embargo, de momento, tanto las asociación que impugnaron estás zonas de Cataluña, como también Dvuelta, la organización de ayuda al automovilista que ha ganado ya hasta un total de 560 recursos al denunciar las multas ilegales impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, siguen esperando una sentencia definitiva superior, que debería emitir el Tribunal Supremo, tras llegar allí los contenciosos finales con sus alegaciones. Veremos a ver. Las Zonas de Bajas Emisiones, ¿con los días contados? Mientras tanto, eso sí, los problemas siguen acuciando a las Zonas de Bajas Emisiones, entre afirmaciones que prevén ya que “por orden judicial o vía política, tienen los días contados”, como pronostica el RACVN, y entre ayuntamientos que siguen sin aplicar una normativa que es obligatoria y que recoge ya la Ley de Cambio Climático. Solo 48 de las 149 ciudades que tienen que tener activas las Zonas de Bajas Emisiones las han puesto ya en funcionamiento. Y es que, según las últimas estadísticas, solo 48 de las 149 ciudades que deberían contar ya con una Zona de Bajas Emisiones las tienen hoy activas: es decir, casi el 66% de los municipios no las han puesto en marcha, algo que está generando ya amenazas por parte del Gobierno y que podría terminar con la pérdida de subvenciones para estos municipios y con importantes sanciones. Veremos también a ver. Mientras tanto, otro precedente muy cercano podría terminar de ser un revulsivo para tratar de que las Zonas de Bajas Emisiones puedan llegar a saltar por los aires: nos referimos a lo que está sucediendo en Francia, donde las zonas de bajas emisiones están ya en claro peligro de extinción. La anulación de las ZBE de Francia, a punto de completarse Como ya te hemos venido contando este año, en Francia, la abolición de las zonas de bajas emisiones está a punto de completarse. Tras votar ya la Asamblea Nacional a favor de su anulación en todo el país, ahora una comisión conjunta de diput*dos y senadores, la Comisión Mixta Paritaria, acaba de votar también a favor de la eliminación completa del sistema denominado ZFE ("Zonas de bajas emisiones"). Pero, ¿qué implica esto realmente? ¿Podría “imitarse” en España? Las zonas de bajas emisiones de Francia, a punto ya de anularse tras la votación en contra de la Asamblea Nacional. La comisión acordó, en el marco de la ley de simplificación del marco económico, derogar todas las regulaciones existentes. La decisión supone un avance significativo en comparación con la situación de mediados de 2025, pero aún no es definitiva. Hasta su aprobación definitiva, la etiqueta Crit'Air sigue siendo obligatoria para circular en todas estas áreas . De los 14 miembros de la comisión, 10 votaron a favor de la abolición del sistema y 4 en contra. Esto significó que la mayoría de los eurodiput*dos que consideran el sistema ZFE socialmente desequilibrado y administrativamente excesivo prevalecieron. Un compromiso previamente debatido, que habría mantenido las zonas de bajas emisiones en París y Lyon, fue rechazado también. Con el acuerdo de la Comisión, queda libre el camino para las votaciones finales en la Asamblea Nacional el 27 de enero y en el Senado el 29 de enero de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precedente-puede-suponer-fin-zonas-bajas-emisiones-en-peligro-extincion_322011_102.html

El aviso de la Policía Nacional Teniendo en cuenta estas bajas temperaturas que se están registrando en toda la Península, desde la Policía Nacional han querido utilizar sus redes sociales para transmitir un mensaje que puede ser de utilidad para todos aquellos que aparcan habitualmente en la calle y que, sin querer, podría provocar una avería que no tenías prevista. Como hemos podido ver en las imágenes, los agentes explican que “con el frío los animales buscan refugio. Los gatos callejeros buscan lugar para refugiarse y ese lugar puede ser el motor, las ruedas o el chasis [de los coches]. Si arrancamos sin comprobar, podemos poner en peligro al animal sin darnos cuenta". Ante esta tesitura la solución es muy sencilla, bastará con dar leves toques en el capó de nuestro vehículo antes de arrancar para ahuyentar al animal en cuestión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipico-estas-fechas-policia-nacional-alerta-sobre-situacion-puede-averiar-tu-coche_322017_102.html

Adjunto un par de fotos y video https://youtube.com/shorts/TZ2kyKz2gSU?si=xCJM3uOXqU85wx0f

26 de enero de 2026 Típico de estas fechas, la Policía Nacional alerta sobre una situación que puede averiar tu coche Y con un sencillo gesto que explican en el siguiente vídeo lo podrías evitar de una manera muy fácil. Típico de estas fechas, la Policía Nacional alerta sobre una situación que puede averiar tu coche Llevamos una temporada en la que el tiempo no nos está dando ninguna tregua. Si hace unos días hemos sufrido los estragos de la borrasca Ingrid, en los próximos días llegará una nueva que las autoridades han bautizado como Joseph. Su naturaleza es muy parecida y por ello desde la Policía Nacional han publicado en sus redes sociales un vídeo que explica una situación que se suele dar mucho con las bajas temperaturas y que es muy fácil de evitar. Porque si pensabas que te ibas a librar próximamente de los avisos de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), relacionados con los vientos, costeros, por lluvias, tormentas o nevadas, lo que nos transmiten hoy es que la nueva borrasca “dejará lluvias abundantes en buena parte de la Península, nieve en las montañas, vientos intensos y temporal marítimo”. Si nos fijamos en zonas concretas, ya se ha anunciado el aviso rojo en Galicia desde hoy. En dicha comunidad hay serio peligro en el interior de Pontevedra, dado que se esperan lluvias muy abundantes hasta las 2 de la madrugada de mañana martes, que podrían llegar a superar los 120 mm. A esto tenemos que sumar avisos activos por nieve en las montañas, vientos intensos y temporal marítimo en todas las comunidades, excepto en Canarias. Y lo peor de todo es que no nos libraremos de Joseph fácilmente. Según han comunicado desde la Aemet este frente durará prácticamente toda la semana, en donde las temperaturas experimentaran ciertos altibajos en función de los pases de las diferentes borrascas, aunque en general el ambiente podría ser algo más suave que en días anteriores. Tanto es así que en algunas zonas del sureste mediterráneo se espera poder alcanzar de 18 a 20 grados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipico-estas-fechas-policia-nacional-alerta-sobre-situacion-puede-averiar-tu-coche_322017_102.html

La DGT prioriza ya la alta ocupación a los modos de propulsión La nueva resolución del BOE especifica ahora que “prioriza la alta ocupación del vehículo frente al modo de propulsión, de manera que el uso de los carriles VAO por parte de los turismos con un único ocupante en vehículos con distintivo 0 Emisiones, ECO, C o B quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles”. Es decir, por defecto, salvo que lo especifiquen los paneles variables, los vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT no podrán acceder con un solo ocupante a los carriles de alta ocupación, entrando eso sí la nueva regulación “de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO”, según explica también la propia DGT en su comunicado de explicación de estas nuevas normativas. El carril VAO de la A-2 de Madrid es el primero que niega la entrada a los vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT si no van con dos o más ocupantes a bordo. El objetivo de este cambio en la regulación de los carriles VAO se ha tomado, según la propia DGT, “para frenar el incremento significativo de turismos eléctricos que acceden a estos carriles ya ocupados solo por una persona, creando grandes congestiones de circulación”. A continuación, os volvemos a detallar, uno a uno, cuáles son todos los carriles VAO de alta ocupación que confirma la DGT para este mismo año 2026. Los hay nuevos, como el de la A-2 de Madrid. Todos los carriles VAO de alta ocupación confirmados en España para 2026 Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2 de Madrid, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-0-dgt-pierden-sus-grandes-ventajas-con-nuevas-limitaciones-uso_322025_102.html

26 de enero de 2026 Los coches etiqueta 0 de la DGT pierden una de sus grandes ventajas con nuevas limitaciones de uso Una nueva resolución de la DGT publicada la semana pasada en el BOE está creando una gran polémica y un importante desagravio a los conductores de coches eléctricos e híbridos enchufables, que ven de repente cómo se puede perder en España una de sus grandes ventajas de uso. Los coches etiqueta 0 de la DGT pierden una de sus grandes ventajas con nuevas limitaciones de uso Si has comprado un coche eléctrico o híbrido enchufable por su etiqueta Cero Emisiones de la DGT, sobre todo por sus ventajas fiscales y de uso, puedes empezar a preocuparte. Si hasta ahora ya te veníamos avisando de que en algunos países empiezan a aprobarse nuevas tasas a su circulación, debido a la merma de recaudación que sufren los estados con la pérdida de los coches de combustión, especialmente por impuestos de hidrocarburos, ahora por primera vez se confirman próximas limitaciones ya de uso a este tipo de vehículos en España. Porque el Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado una nueva resolución de 14 de enero de 2026 de medidas especiales de regulación del tráfico para este año, entre las que se incluyen ya, como gran novedad, cambios normativos en los carriles destinados a los vehículos de alta ocupación, además de otras limitaciones para la circulación de vehículos pesados y de transporte de mercancías en fechas y tramos concretos, pero también de carácter general por la celebración de pruebas deportivas y eventos. Aquí te contamos todas estas restricciones. Los coches con etiqueta 0 Emisiones no tendrán vía libre en los carriles BUS VAO En el caso que nos ocupa, nos centramos hoy en la pérdida de derecho de los vehículos con etiqueta Cero Emisiones, eléctricos e híbridos enchufables, que si hasta ahora tenían vía libre para circular siempre sin restricciones por los carriles VAO de alta ocupación, desde la entrada en vigor de esta resolución se anuncian próximas limitaciones de paso, salvo que, como cualquier coche diésel o gasolina, por antiguo que sea, vaya con dos o más ocupantes a bordo. Una nueva resolución de la DGT impedirá que los coches con etiqueta 0 Emisiones puedan acceder a los carriles VAO si viajan con solo un ocupante. Priorizando ya así la ocupación de los vehículos a las etiquetas medioambientales, tal y como confirma la propia DGT con esas palabras textuales en la nueva resolución del BOE, estos nuevos carriles VAO se regularán ya desde ahora de forma mucho más eficiente, según Tráfico, permitiendo “circular cuando el número mínimo de ocupantes por vehículo sea dos, incluido el conductor, quedando limitada su utilización a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Los camiones, así como los ciclomotores tienen prohibida su circulación por dichos carriles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-0-dgt-pierden-sus-grandes-ventajas-con-nuevas-limitaciones-uso_322025_102.html

03.10.00/C Aunque me han comentado que, con este mismo código de software, desde que lo sacaron, lo han ido actualizando y mejorando continuamente.

Al arrancar en frío ala mañana tras el arranque se me encienden estos 3 chivatos unos 2 segundos y se apagan y no sé por dónde tirar

La válvula de ventilación o PCV en un Audi A3 1.8 (motor AGN) es un componente de membrana situado en la cabeza cilíndrica/tapa de balancines, crucial para recircular los gases del cárter y evitar sobrepresión. Su obstrucción provoca fugas de aceite, alto consumo de lubricante y humo azul. Generalmente montada sobre la parte superior del motor (cabeza cilíndrica). https://www.recambioscoches.es/ridex/15801062

Nadie?

Yo cambié la bateria en el otro A3 8P Sportback de 2005 que tenia, y no la tuve que codificar.

Todavía no, hace poco le hice distribución, me cambiaron la bomba auxiliar del gasoil y algunas otras cosillas, y en unos dias lo llevaré al taller para que me miren el termostato. Ya os contaré.

Gracias gubman. Mi coche es Sline, y la suspensión también Sline. Los KYB que pusiste tu que eran tan duros, eran los Ultra SR? Hace poco pasé por mi taller de confianza, miramos los amortiguadores de detrás y son KYB Excel-G, que no son tan duros, entonces creo que lo mas sensato seria montar KYB Excel-G también delante, para llevar los 4 igual y no mezclar marcas con acabados diferentes.

Buenas, Hace poco tiempo que estoy por aquí, y he leído muchos mensajes sobre los pilotos led para las matrículas. No sé si álguien ya ha explicado lo que os voy a contar a continuación, ya que no me ha dado tiempo de leer todos los mensajes sobre este tema. Pues bién, después de probar 3 tipos de pilotos led para la matrícula, que alumbraban una barbaridad, y los devolví. También probé bombillas led, y todas daban fallo, cómo os sucederá a varios. Finalmente buscando y buscando por Internet, encontré unas bombillas halógenas de color azul que hacen la luz blanca, parecida a las bombillas led, y no alumbran en exceso, y con que són alógenas igual que las de serie, no dan fallo. Las encontré en el siguiente enlace, por si a álguien le interesa: https://www.audioledcar.com/es/bombilla-c5w-blanca-festoon.html En la foto parecen de color morado, pero son azules. En el anuncio sólo venden 1, por lo que hay que comprar 2. Y también os pongo una foto de cómo quedan, para que veais. Añado que limipié el plástico transparente de los plafones de la luz, porqué de los años estaban sucios, y ahora al estar limpios, dejan pasar bién la luz, si no se limpian, la intensidad de la luz será menor. Saludos.

Hola, sabéis qué pasa si no modifico los pines del airbag para volverlo monoetapa??? Gracias

Crucemos los dedos y que todo siga igual de bien. ¿Que versión de software te han puesto?

Hola amigos. Como repuestos originales sinceramente ni he preguntado en la propia casa cuanto cuestan los amortiguadores de los capots, sin embargo en vista a los precios vistos por Amazon y a la perfectísima compatibilidad de los traseros os facilito la referencia de los mismos, la cual es exactamente idéntica a los originales salvo el último dígito "B" por "A". Siguen sin subir el capot por sí solo, ahora, el levantarlo ahora es mucho más liviano que antes, aunque para cerrarlo la cosa se invierte al costar bastante, cosa que precisamente corresponde a que no pueda vencerse caso de fuerte viento propiciando en caer hacia uno, aunque aún quedaba tensión por esa parte en los originales tras poco más de veinte años.

Hola de nuevo amigos. Pues sigo con algunos pequeños detalles como el de las puertas al fallar uno de los pilotos de iluminación al suelo, con el que la proyección de Audi hacia el suelo se tornó borrosa. Sin más compré unos nuevos que además traen un cableado auxiliar para conectar a los dos terminales de los plafones y al conector original de la puerta. También se me presentó la oportunidad de comprar un techo aunque en vez de negro es gris junto a los tapizados de los pilares delanteros que procederé a tapizar para abandonar el tacto directo del plástico. Igualmente un nuevo volante de cuatro radios como otro de tres que seguramente será el que tapice en cuero perforado y liso con costuras en rojo. Esto último para más adelante, sin embargo como el coche elegido fue uno extranjero aproveché el piloto trasero derecho para pasar una instalación extra para poseer doble antiniebla, aunque como en estos coches ya pasa todo por centralita me instalaron un relé para no duplicar el consumo en vatios de estas lámparas. Y una vez estando por AliExpress se me ocurrió comprar un pequeño gadget que más bien me sorprendió por inusual resultando en unos pequeños pilotos redondos cuya iluminación va girando e intermitentemente durante cierto tiempo. Se desconectan cerrando la puerta al actuar el imán que queda frente a ellos en el bastidor interior de la carrocería. Vamos, que ni pintado me quedaron en cuanto a ajuste.

Nuevamente este pasado mes de noviembre, aunque lo adelanté a octubre pasó ITV sin un solo inconveniente.

Con ayuda de otra persona es relativamente sencillo cambiarlo, cuesta más incluso el trasero por peso y cableado que el delantero. Se ha de desmontar antes las boquillas lavaparabrisas y su pertinente conducto, luego se aflojan los tornillos y con ayuda se termina de retirar junto a lo mencionado por el compañero sobre el amortiguador. Tras encarar la nueva pieza si queda casualmente algún resquicio de marca en las propias bisagras por el apriete de los tornillos te puede servir de guía para un primer tiento de ajuste si no quedara directamente perfecto. Y sino pues según las holguras ir ajustando una parte y luego la otra hasta dejarlo perfectamente a línea.

En el mío sí se iluminan los del reglaje de las rejillas de ventilación como en el A3, extraño que el tuyo no, a ver si casualmente tuvieras algún fusible fundido con respecto a dicha iluminación.