Toda la actividad

La noticia es importante ya que supone un giro inesperado en una normativa que ya estaba en funcionamiento y que ha llegado a suponer hasta casi 19.000 multas a vehículos sin etiqueta en el primer año de aplicación de esta Zona de Bajas Emisiones, ya que tenían prohibido su acceso, circulación y estacionamiento con carácter general. La nueva Ordenanza Municipal de Sevilla, por tanto, relajará las medidas de sanción de la Zona de Bajas Emisiones, permitiendo regular de otro modo el espacio y desactivar las cámaras de control y sanción si no se declara que hay alta contaminación ambiental. La medida se ha acordado en la negociación de los presupuestos de 2026 de Sevilla, asegurando que cumplirá la normativa europea “y los cauces legales pertinentes”. ZBE de La Cartuja, en Sevilla. La nueva normativa de la ZBE La Cartuja funcionará desde febrero Para Vox, esta exigencia cumplida ahora en Sevilla supone “una victoria de la libertad y el sentido común”. Para ejecutarla, habrá ahora que instalar, según se ha acordado, nuevos sensores en el entorno de La Cartuja, además de paneles informativos en todos los accesos a esta Zona de Bajas Emisiones. Estos dispositivos serán los que medirán la contaminación en tiempo real y, según los valores que se acuerden, activarán o no las cámaras y las posibles sanciones. Según ha trascendido en estas primeras informaciones, el objetivo es que esta nueva regulación más laxa de la ZBE de La Cartuja sevillana comience a funcionar a partir ya del mes de febrero, en cuanto se aprueben los presupuestos y la nueva ordenanza del gobierno municipal. “En breve los sevillanos se desprenderán de una medida injusta, ideológica y profundamente perjudicial, especialmente para trabajadores, autónomos, familias y pequeños comerciantes. La Zona de Bajas Emisiones es un ataque directo al bolsillo de los sevillanos y una barrera artificial contra la actividad económica y comercial”, ha declarado valoraba Cristina Peláez, portavoz de Vox. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-coches-en-espana-cuando-haya-alta-contaminacion_321466_102.html

13 de enero de 2026 Nuevas multas a coches en España cuando haya alta contaminación La política de sanciones en las Zonas de Bajas Emisiones en España sigue sorprendiéndonos con giros inesperados y ordenanzas municipales que aprueban distintas normativas y restricciones de circulación. Nuevas multas a coches en España cuando haya alta contaminación Cuando en las próximas semanas concluya y se cierre definitivamente el mapa de las Zonas de Bajas Emisiones en España, que se contarán por más de 150 alrededor de todo el país, una cosa estará clara: no existirán dos iguales. La Ley de Cambios Climático exige que los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares deban obligatoriamente contar con estas áreas protegidas medioambientalmente y con restricciones de circulación, sí, pero a partir de ahí cada ayuntamiento decide sus limitaciones y sus sanciones. Así, en los últimos días estamos viendo cómo algunas ZBE solo impiden sus accesos a vehículos sin etiqueta de la DGT, otras a los de distintivo B, algunas sumando además los de pegatina C… y por no hablar de horarios y excepciones que prácticamente difieren en todas ellas. Las hay incluso que solo avisan de momento y no multan. Lo único que sí es uniforme es la cuantía de la sanción que, incluida en la Ley de Tráfico, supone multas de 200 euros por infracción grave a todo aquel vehículo que incumpla la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones, sea cual sea. Pues bien, dentro de todo este maremágnum normativo, hoy hemos conocido una nueva vuelta de tuerca que no conocíamos hasta la fecha. Porque sí, sabemos que Cataluña impedirá ya en este 2026 los accesos a todas sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B solo cuando se declaren avisos por contaminación, pero no que una ZBE solo active sus sanciones generales cuando haya “alta contaminación”. Cada ayuntamiento decide qué restricciones y multas impone en su Zona de Bajas Emsiones. La ZBE que solo activará sus multas cuando haya alta contaminación Esta nueva política será la que siga pronto la ZBE de La Cartuja, en Sevilla, según han confirmado ya las reuniones entre PP y Vox, que se plasmarán en una nueva ordenanza municipal que regulará esta Zonas de Bajas Emisiones. Nuevos sensores serán los que midan la calidad del aire y activen las multas solo cuando se considere que hay “alta contaminación”. En estas circunstancias, las cámaras de control de la ZBE de La Cartuja sancionará solo en estas circunstancias a todos los vehículos que circulen por sus limitaciones sin etiqueta de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-coches-en-espana-cuando-haya-alta-contaminacion_321466_102.html

El futuro, por tanto, será casi sí o sí eléctrico y de cero emisiones al no dejar en realidad espacio prácticamente a la venta de vehículos de combustión, que deberán ser mínimos en los catálogos en comparación con los eléctricos para alcanzar esos objetivos de emisiones. Las emisiones se medirán de manera individual por cada fabricante, por lo que las gamas se compondrán de una gran mayoría de vehículos de cero emisiones. No habrá más remedio. Por si fuera poco, la regulación de la UE obligará también a que, encima, los vehículos de combustión que se vendan desde 2035 tengan que cumplir con otras dos condiciones, que les asfixiarán. La primera, que el acero utilizado para su producción sea verde, de bajas emisiones y origen europeo. La segunda, que los combustibles utilizados por estos vehículos sean sintéticos o biocombustibles y, aún en fase de desarrollo, los estudios alertan hoy de que tendrán un coste mucho más elevado que la gasolina o el diésel estándar actual, rozando los 2 euros por litro. ¿A quién le compensará tener un vehículo de este tipo? Las ventas de 2025 auguran ya el ocaso de los vehículos diésel y gasolina El peso real así del vehículo de combustión en el parque de 2035 apuntamos a que será mínimo y otros datos conocidos en los últimos días refuerzan esta hipótesis. Y es que los datos de matriculaciones del cierre de 2025 apuntan también, en la misma dirección, al ocaso definitivo de este tipo de automóvil en el mercado. Las ventas de coches diésel y gasolina siguen cayendo en picado. Aun sin entrar en vigor estas regulaciones que supondrán otro freno al coche de combustión, hoy ya cae en picado. Los datos de ANFAC del acumulado de 2025 en España, así lo confirman, mostrando un derrumbe en las ventas de los coches diésel y gasolina convencionales, que han llegado a perder en apenas doce meses otras casi 90.000 ventas en nuestro país. Pronosticando ya los expertos del sector que este pasado año 2025 ha supuesto el principio del fin de los vehículos de combustión puros en España, solo 3 de cada 10 ventas corresponden ya hoy a esta tecnología. El diésel ha retrocedido otro casi 10% de en matriculaciones, acumulando ya varios años en retroceso, mientras que la gasolina lo ha hecho aún más, alcanzando el 16% de descenso. Al contrario, las ventas de vehículos eléctricos siguen disparándose, con un 77% más de ventas en 2025, mientras que los híbridos enchufables suben un 111%, aún más, y los híbridos convencionales se mantienen al alza, creciendo un 23% y situándose ya, con una cuota total de mercado de más del 35%, como el sistema de propulsión más vendido en el mercado. El principio del fin por tanto del coche diésel y gasolina convencional ya es un hecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-esta-casi-muerto-sin-salida-no-se-prohibira-pero-apenas-se-vendera_321472_102.html

13 de enero de 2026 El coche diésel y gasolina está (casi) muerto y sin salida: no se prohibirá… pero apenas se venderá Como ya te anticipamos, el vehículo térmico no morirá finalmente en 2035, pero sí lo hará la idea de poder prácticamente comprarlo. Los datos del último año confirman su ocaso y la nueva normativa de la UE los terminará de estrangular comercialmente. El coche diésel y gasolina está (casi) muerto y sin salida, no se prohibirá… pero apenas se venderá No hay marcha atrás: el coche diésel y gasolina convencional, tal y como lo hemos conocido, agota sus días en el mercado. No te engañes tras haber leído en las últimas semanas que, finalmente, la Unión Europea eliminará la prohibición de venta de los vehículos térmicos, permitiendo su venta a partir de 2035 tal y como se preveía. La realidad, que ya te contamos, es que no desaparecerán de la venta, pero sí de los catálogos… y de las compras de los consumidores. La letra pequeña de la nueva regulación planteada por la Comisión Europea así lo contempla, y los últimos datos de matriculación a cierre de 2025 suponen la estocada definitiva a un tipo de vehículo de combustión al que auguramos muy mal futuro ya a corto y medio plazo. Pero vamos a contártelo por partes, para no liarte más de lo que seguramente ya lo estás. La UE estrangulará con sus regulaciones al coche diésel y gasolina Y empezamos por las regulaciones. Ya te contamos que, a pesar del levantamiento de la prohibición de venta de los vehículos térmicos en la UE a partir de 2035, la realidad es que habrá muy pocos a partir de esa fecha en los catálogos de las marcas. La explicación la encontraremos en una normativa que, aunque permitirá seguir vendiéndolos, en la práctica supone que en 10 años la media de emisiones de todos los coches vendidos por una marca deberá rebajarse en un 90% respecto a 2021, e incluyendo que el 10% restante además se “compense” con un sistema de créditos ligado energías de baja huella. La UE no prohibirá finalmente la venta de coches de combustión pero limitará mucho su producción al castigar las emisiones de los fabricantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-esta-casi-muerto-sin-salida-no-se-prohibira-pero-apenas-se-vendera_321472_102.html

Buenas, Tienes brico o conocimiento de como cambiar la consola + el cableado? Lo tengo comprado, pero no sé qué hacer. Saludos.

Hola a todos, tengo un a4 b8 con muchos kilómetro que ya está pidiendo un cambio, así que os pido consejos para comprar un a5 sportback que siempre me ha gustado. Había pensado en un cuatro cilindros por el tema de consumo ya que haría 150kms diarios. Mi idea es anterior a 2021 para que no se vaya de precio. Me gustaría con techo panorámico y cuero.¿qué extras creéis necesarios si o si? ¿Diferencia entre motores 2.0 tdi 150 o 190,35 tdi 40 tdi, no sé realmente los que hay? Lo mismo con el cambio stronic, tiptronic, manual. Os pido ayuda y consejo como si lo fuerais a comprar ahora con los problemas y fallos que haya habido y las experiencias vividas. Gracias.

Buenas noches, Este es mi primer post, me estreno en el foro con muchas ganas!! Recientemente compré un Audi RS3 8V del 2019 importado de Alemania. Quiero instalarle el CarPlay, he comprado el adaptador original de USB en Wallapop de un Audi siniestro, ya que el mío originalmente trae el "charge only". También he comprado por Aliexpress el cableado necesario para instalarlo. Una vez tengo todo el material no sé por donde empezar ni sé que hacer. Alguien me podría echar una mano con este tema? Por si interesa soy de Barcelona. Un saludo y gracias de antemano.

Buenas noches, Recientemente adquirí un Audi RS3 8V del 2019 importado desde Alemania que no tiene CarPlay. Además, tiene el famoso "charge only" debajo del reposabrazos. Estuve mirando en foros y leyendo por ahi y compré el adaptador original de Audi por wallapop con el usb 2 arriba y el conector aux abajo. También compré en Aliexpress el cableado necesario para instalarlo. Una vez lo tengo todo, ya no sé qué hacer para poder tener el CarPlay. Alguien me podría ayudar con este tema? Se lo agradecería mucho. Gracias.

Hola buenas tengo un Audi a6 2016 2.0tdi qe no tiene casi fuerza asta qe pasa de las 2000rpm y el taller me dice qe cambiar turbo admisión sucia y demás presupuesto de unos 2600 eur aprox si alguien tuviera un problema parecido y me pudiera ayude

Bien!!! Me alegro!!

Hola a tod@s! Este mensaje realmente es la continuación de otro que está pelín mas abajo, pero ya estoy en otra fase, he aprendido muchas cosas, pero estoy en un callejón sin salida. Agradecería cualquier información sobre el tema, que resumo muy esquematicamente. 1.- En octubre subiendo un resalte yendo con la ventanilla del copiloto abierta, oí un escape de aire a presión como un silbido y en el siguiente resalte, el coche se había bajado del lado delantero derecho. 2.- 265.000 Km, la verdad es que presupuse que sería el balona, después de mirar el foro, decido comprar los 4 y dejar el coche listo para otra larga temporada. Los compro en Aerosus, siguiendo los consejos y encantado con el servicio. Llegaron rápido y bien, y por 1050€ los 4. Asumible viendo los presupuestos que tenía. 3.- Me leo todo lo que creo que necesito, y me pongo al tema. El puñetero tornillo de la mangueta me la lía, y acabo sacrificándola una vez localizada la sustituta en desguace. Perdi por el camino mucho tiempo, y gané mucha experiencia. Tuve que desmontar todo, y me valió para ver que los talleres pasan de ti cuando les dices que revisen los retenes de los brazos de suspensión, que llevo un para de cambios de rueda con mal desgaste. Pues pasaron de todo y estaban hechos m****. Total, otros 500€ lereles, y compro el kit de Meyle para dejar todo nuevo. 4.- Monto todo rodamiento, mangueta, brazos y amortiguador. Pocos problemas tuve con eso. 5.- COMETÍ UN ERROR. No conocía lo del modo gato del MMI. Cuando cambié ruedas, no tuve nunca ningún problema, y os juro que no lo usé nunca. 6.- Cuando conecto el VAGCOM para hacer los BASIC SETTING, empiezan los problemas. Al final el resumen de estos problemas es: -> No sale del modo gato -> No sube el delantero derecho de ninguna manera. 7.- Cosas que hice: -> Rodé por el garaje con el coche y veía que el modo gato se desconectaba pero al parar volvía a conectarse -> El VAGOM siempre arroja el error de 01437 Control Position not Learned / 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Mil ON, pero no me deja hacerla porque no coge aire la Balona -> El compresor da 16,3 Bares. Hincha eje trasero sin problema, delantero izquierdo también, derecho no. -> Intercambio los tubos en la caja de válvulas, verde a rojo y viceversa. Se hincha el izquierdo, y el derecho no. O sea, la caja va bien. -> Pruebo a meterle aire directamente desde el compresor al amortiguador viejo, y veo que le entra y la balona se hincha. -> Digo, pues le voy a meter aire al nuevo. Compresor del taller a 9 bares, desconecto el tubo de la caja de válvulas, y no le entra ni gota. -> Desconecto el tubo del amortiguador no sea que se haya obstruido, soplo desde el lado de la válvula, todo OK -> Como tengo comprado el amortiguador izquierdo, pregunto a Aerosus si puedo cambiar las válvulas de uno a otro, no sea que venga de ahi el tema. Las dos válvulas están OK. -> Meto aire directamente desde la válvula a la balona, no entra ni gota. -> Digo, a que me tocó el malo de la serie! Hablo con Aerosus, y me mandan otro, incluso antes de que les envíe yo el que tengo montado. Dice mucho de la empresa, conmigo ganaron un cliente solo por eso. Pues se comporta exactamente igual, lo cambio y lo pruebo y no le entra aire. Pero el que acabo de desmontar, le meto aire con el compresor, e hincha sin problema. Ahi si me quedé jodido. O sea, tengo 2 amortiguadores nuevos para el mismo lado, ambos una vez montados, se niegan a que les entre aire ni desde el compresor del coche ni desde el del taller. Pero si lo desmonto, si le entra aire. Me doy cuenta que solo cambian dos cosas, una es la fuerza que ejerce la suspensión sobre el amortiguador, pero que cuando al izquierdo le metí aire subió el coche sin problema, o sea que no creo que venga de ahi, y la otra es que el desmontado, no está enchufado al conector. Asi que las preguntas van por ahí: -> Que hace exactamente ese conector? -> Puede ser la causa de que no le entre aire una vez montado y conectado? Porque al primero no le entraba, y al desmontarlo, le entró sin problema. -> Puede ser la centralita? -> En el apartado de medidas de VAGCOM, he comprobado que si muevo el sensor de altura, si se modifican los valores. ESTOY DESESPERADO, A VER SI ALGUIEN ARROJA ALGO DE LUZ. GRACIAS

Hola a todos, Pues acabo de realizar un viaje a la nieve de más de 2000 Km (ida y vuelta) y tengo que decir que no he tenido ningún problema. Y os aseguro que no las tenía todas conmigo eh. Parece que el update le ha sentado bien, aunque es cierto que, por lo visto en algunos usuarios, van a tener que seguir puliendo ese software. Seguiremos informando. Un saludo

Quería decir, cada 4 años cambiar el liquido refrigerante.

en no estando puesto el contacto debe entrar en reposo el coche solo, si no entra en reposo es que hay algo que demanda energia, meterle diagnosis no vendria mal, en caso de no dar fallos tocaria la técnica de los fusibles como te ha dicho carlisu

SLMS Gracias @Carlisu84

Buenas me gustaría comentaros un detalle que me acaba de pasar a ver si alguien le pasó y cuál es la solución. Ten un A4 1.9tdi 130cv. Iba en marcha y de repente se quedo sin fuerza y ahora parece que va a tres piñones

personalmente haria lo del motor...imagino que tendra garantia y se puede hacer una prueba de compresion

Buenas y buen comienzo de año para todos. Me presento hemos adquirido en diciembre del 2025 un Q2 35TDI. Desde siempre el coche tiene un grillo en el motor que no consigo distinguir de dónde viene. En el concesionario nos dijeron que no lo notaban pero que eran el coche muy nuevo y seguramente necesitaba ajustarse los materiales…. El coche ya tiene 3.000km y lo sigue haciendo. En este link está el vídeo: es normal? gracias un saludo