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Cataluña estudia un plan para recuperar peajes en 2 o 3 años y quiere que se apliquen en toda España. Euroviñeta o sistema Free Flow: adiós a las cabinas de peaje Nadal incluso ha llegado a detallar en la entrevista cómo se implementarían estos nuevos peajes, que no volverían a las cabinas tradicionales ya eliminadas, sino que ahora se plantean varias opciones que van desde sistemas similares a la euroviñeta, como funciona en Suiza, donde los usuarios pagan una tarifa plana, pero que descartan ellos mismos porque la UE solo permitirá este sistema hasta 2032, “de manera que sería una solución muy provisional". La más probable, por tanto, sería la fórmula portuguesa, que funciona con un "sistema de arcos que, cuando entras en la autopista, controla tu matrícula y, cuando sales, te manda la factura”. En la misma línea se ha pronunciado también en las últimas horas la Consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, confirmando que en Cataluña ya “estudian recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”. Paneque, que no ha detallado aún en profundidad el plan, ha matizado que aboga por un sistema en el que el importe a pagar dependa de determinadas características del vehículo y del uso que haga de la vía, como el tonelaje o las emisiones. Los nuevos peajes ya no necesitan cabinas ni detener a los coches: lectores de matrículas calculan los cobros y pasan las facturas. Las carreteras están en mal estado y se necesitan peajes para conservarlas Además, fuentes de esta misma consellería de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de Cataluña han explicado al El Confidencial que, “efectivamente, se está hablando del tema tras los problemas graves que ha habido, especialmente en la AP7, aunque aún no hay concretado nada. El Govern es consciente de que la situación actual implica la pérdida de vidas, de salud, de tiempo y de competitividad. El reto es mejorar la red, duplicar capacidades y hacerlo mejor de lo que lo tenemos hoy. No es la solución única, pero puede contribuir a ordenar el tráfico y a garantizar recursos para el mantenimiento y la mejora de la red. Cuando había peajes, los camiones se distribuían mejor entre vías. Hoy, con la gratuidad, la autopista está mal conservada y sin los recursos necesarios para mantenerla en condiciones óptimas. Un sistema de pago finalista permitiría destinar los ingresos a conservar y ampliar la red y a reforzar el transporte público”. Actualmente los peajes que continúan en Cataluña dependen directamente de concesiones de la Generalitat de Cataluña y se encuentran en el Túnel del Cadí (en la vía C-16, conecta el Berguedà con la Cerdanya); en los Túneles de Vallvidrera (en la vía C-16, conecta Barcelona con el Vallès Occidental); en la Autopista C-16 (en el tramo Sant Cugat - Terrassa – Manresa, en la Autopista de Montserrat; y en la Autopista C-32 (Sur, en Túneles del Garraf y en el tramo que une Castelldefels, Sitges y El Vendrell). En el plazo de dos o tres años, como ya ha confirmado la Generalitat, muchas más carreteras de la región podrían volver a ser de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

7 de julio de 2026 Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años El objetivo de la Generalitat es ya firme. Admitido por el propio presidente de Cataluña, Salvador Illa, el error de eliminar buena parte de los peajes en sus vías rápidas, el Govern ya trabaja en un nuevo plan para recuperarlos e implantarlos en prácticamente todas sus autopistas y autovías: “podrían estar listos en dos o tres años”. Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años Los peajes volverán a Cataluña; al menos, ese es ya el objetivo marcado por la Generalitat, que en apenas tres días ha visto cómo su propio presidente, Salvador Illa, el secretario de Movilidad, Manel Nadal, y hasta la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, se han pronunciado en la misma dirección de querer implantar nuevas vías de pago que “podrían estar listos en dos o tres años”. Así de contundente. Tras eliminarse ya en los últimos 4 años por completo los peajes en hasta 5 grandes autopistas y tramos de peaje tradicionales, como son la AP-7 (en su tramo desde La Jonquera, Girona, hasta Alcanar, Tarragona; la AP-2 (desde El Vendrell, en Tarragona, hasta el límite con Aragón; la C-32 (Norte, en la Autopista del Maresme en su tramo entre Montgat y Palafolls); la C-33, en la Autopista de acceso a Barcelona desde Montmeló; y la AP-7 Sur (en el tramo hacia Alicante), ahora la Generalitat reconoce abiertamente que fue un error y que ha tenido graves perjuicios para la circulación y la seguridad. Cataluña ya ha eliminado los peajes en hasta 5 grandes autopistas, como la AP-7 y la AP-2. Los nuevos peajes podrían estar "en marcha" en dos o tres años Así lo reconoció el pasado viernes directamente en una sesión de control en el Parlament el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, asegurando que “quizás nos equivocamos cuando todos pedíamos que desaparecieran”, y desde entonces se han producido una catarata de reacciones en el seno del Govern para explicar la nueva postura de Cataluña. El secretario de Movilidad, Manel Nadal, ha confirmado que “es un debate que el presidente abrió y es un tema que, si estamos de acuerdo políticamente —y creo que sí, porque había un amplio consenso en el Parlament—, dentro de dos o tres años podríamos tener esta solución en marcha". A través de una entrevista concedida a la Cadena Ser, el propio secretario de Movilidad de Cataluña ha sostenido que el plan es instalar así nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando eso sí estos peajes “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. Para Manel Nadal la solución es ya imprescindible a tenor de los resultados obtenidos tras los primeros años de eliminación de muchos de sus peajes, donde se ha demostrado, sobre todo en la AP-7, que se han congestionado mucho más estas vías, se ha incrementado la siniestralidad y los camiones generan muchas situaciones de conflicto. Además, “este peaje nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y las vías está en mal estado", ha reconocido el secretario de Movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

Ya hay países que regulan su uso obligatorio en conductores Por ahora, eso sí, la instalación final del sistema de alcoholímetro no será obligatoria, sino simplemente lo es contar con su preinstalación. Aunque de momento en España no hay aprobada ninguna regulación al respecto, el fin parece claro por lo que vamos conociendo de normativas ya firmadas en otros países europeos como Italia, Bélgica, Dinamarca, Francia o Suecia, por poner solo algunos ejemplos. Italia obliga a que los conductores detectados con una tasa superior de alcohol instalen el sistema y se sometan a su aprobación antes de arrancar. Y es que, en la mayoría de países donde ya se ha regulado el uso de alcoholímetros, la obligatoriedad llega para los conductores que han sido detectados conduciendo con una tasa de alcohol superior a la permitida, a los condenados y, especialmente, a los reincidentes. A todos ellos se les puede obligar a utilizar el sistema Alcolock, gracias a su preinstalación ya de fábrica, de manera que durante un tiempo mínimo, que por ejemplo en Italia es de dos años, tengan obligatoriamente que someterse a una prueba de alcohol para que el coche les permita arrancar. Un sistema caro y que obliga a mantenimiento Montar el sistema de alcoholímetro completo suele ser caro, entorno a unos 1.500 euros que en los países donde se ha regulado se suele obligar a pagar al infractor, y requiere un mantenimiento periódico para garantizar su buen funcionamiento. De momento, la preinstalación se compone de un conector electrónico y de un cableado especial que los fabricantes integran en el sistema eléctrico del vehículo. Se trata por tanto solo de un primer paso hacia un sistema completo obligatorio que para la DGT es fundamental y que evitaría muchísimos siniestros producidos hoy por personas que conducen habitualmente con tasas de alcohol superiores a las permitidas: en el futuro ya no podrán hacerlo. Esperemos que más pronto que tarde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html

7 de julio de 2026 Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy A partir de hoy, día 7 de julio de 2026, todos los coches nuevos que se matriculen en España tienen ya la obligación de incorporar un nuevo dispositivo: la preinstalación del sistema de alcoholímetro antiarranque, regulado desde la Unión Europea. Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy El 7 de julio de 2026, o sea hoy, pasará a la historia del automóvil en Europa por ser la fecha en la que entra en vigor una nueva fase del Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea, que obliga a que todos los turismos y vehículos comerciales ligeros matriculados por primera vez a incorporar nuevos sistemas avanzados de seguridad. Entre ellos, destacan el conocido como Sistema Avanzado de Advertencia de Distracción del Conductor (DDR-ADR), una tecnología que usa cámaras y sensores para analizar la atención del conductor y emite avisos visuales y acústicos si considera que existe un riesgo en la conducción, y el Sistema Avanzado de Frenado Automático de Emergencia para Peatones y Ciclistas (AEB-PCD). Sin embargo, otro dispositivo que la DGT lleva años recomendando por su vital importancia, también se convierte en obligatorio y su implementación incluso llega ahora publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) español a través de la Orden PJC/528/2026, donde se actualiza la normativa española y se pone fecha a su aplicación: hablamos del denominado sistema Alcolock, en realidad una preinstalación obligatoria de alcoholímetros antiarranque. Sistema de alcohlímetro antiarranque en un coche. En qué consiste el nuevo sistema obligatorio Alcolock Así, desde este día 7 de julio de 2026, aunque los compradores en realidad no noten ninguna diferencia, todos los coches nuevos que se matriculen llevarán ya preinstalado este sistema que impide que el coche arranque si detecta en el conductor una tasa de alcohol superior a la permitida. Pero, ¿en qué consiste exactamente esta tecnología? Ya obligatorio en todos los vehículos de nueva homologación desde julio de 2022, y ahora en todos los que ya se matriculen, este sistema consiste en una interfaz estandarizada que permite la posterior instalación del dispositivo alcoholímetro antiarranque. La DGT, por su parte, ha explicado en los últimos meses que, una vez que el dispositivo esté ya instalado completamente, "este sistema se encontrará ya conectado al encendido del vehículo, de forma que si el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o si al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar. Además, cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html

Cursos de recuperación parcial Los cursos de recuperación parcial permiten sumar puntos cuando el conductor todavía no ha perdido todo el saldo. Tras los cambios recientes, la recuperación parcial se ha reducido a 4 puntos y el curso tiene una estructura más enfocada al perfil del infractor. Ya no se plantea solo como una clase genérica: se trabajan distracciones, velocidad, alcohol, drogas, conductas imprudentes o factores concretos según el historial. Para conductores particulares, estos cursos no pueden repetirse de forma continua. Los profesionales tienen un régimen más flexible, porque dependen del permiso para trabajar y están más expuestos a acumular kilómetros, sanciones y riesgos laborales. La DGT permite recuperar algunos puntos perdidos del carnet con distintos cursos de recuperación. Cursos de conducción segura para sumar puntos La otra vía que gana peso en 2026 son los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente. Su objetivo no es reparar una infracción concreta, sino mejorar habilidades y prevención del riesgo. Permiten sumar 2 puntos, siempre que el conductor tenga el permiso en vigor, conserve saldo y no supere el máximo de 15 puntos. Estos cursos tienen parte teórica y práctica, con contenidos diferentes para turismos, motocicletas y ciclomotores. No son cursos de conducción deportiva ni de pilotaje: están diseñados para trabajar frenadas, percepción del riesgo, anticipación, trazada segura, maniobras de emergencia y conducción más eficiente. Cómo afecta al conductor novel y al conductor con pocos puntos El impacto no es igual para todos. Un conductor con 15 puntos puede encajar una sanción grave sin perder el permiso. En cambio, un novel o alguien que ya arrastra varias infracciones puede quedarse muy cerca de perderlo con una sola denuncia de 6 puntos. Por eso las infracciones más peligrosas para un conductor con poco saldo son las que combinan multa económica y fuerte pérdida de puntos: móvil en la mano, alcohol, drogas, adelantamientos de riesgo, exceso de velocidad elevado o conductas que pongan en peligro a usuarios vulnerables. En esos casos, el verdadero coste no son solo los 200, 500 o 1.000 euros, sino la pérdida de movilidad diaria. Qué hacer si recibes una multa con pérdida de puntos Lo primero es leer bien la notificación. Debe indicar la conducta sancionada, el importe, si hay retirada de puntos y qué plazo existe para pagar con reducción o presentar alegaciones. Pagar con descuento suele cerrar la vía ordinaria de recurso, así que no conviene hacerlo de forma automática si hay dudas razonables. Cuando la sanción procede de una cámara, una ZBE o un sistema automatizado, revisar datos, matrícula, lugar, fecha y señalización puede ser determinante. El proceso no es idéntico en todos los supuestos, pero la lógica es parecida a la que se aplica al recurrir una multa de la ZBE: hay que comprobar si el expediente identifica bien el hecho y si la señalización o la prueba sostienen la denuncia. ¿Conviene pagar con descuento? Depende. Si la infracción es clara, el pronto pago reduce el impacto económico. Pero si hay un error de matrícula, una identificación dudosa del conductor, una señal mal ubicada o una prueba insuficiente, pagar demasiado rápido puede ser un problema. La reducción económica no compensa si se renuncia a una alegación con base real. Curso de recuperación de puntos del carnet de conducir. Preguntas frecuentes sobre el carnet por puntos en 2026 ¿Hay un nuevo carnet por puntos en 2026? No exactamente. Lo que hay es un sistema de puntos ya reformado y plenamente vigente en 2026, con infracciones más duras en distracciones, seguridad pasiva, adelantamientos y cursos de recuperación actualizados. ¿Cuántos puntos se pueden tener como máximo? El máximo general es de 15 puntos. Se alcanza con años de conducción sin infracciones, partiendo del saldo inicial que corresponda según la experiencia del conductor. ¿Cuántos puntos se pierden por usar el móvil? Sujetar el teléfono con la mano mientras se conduce puede suponer la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 euros. La manipulación del dispositivo en soporte también puede acabar en sanción si implica distracción manual o visual. ¿Se pueden recuperar puntos con un curso? Sí. Los cursos de recuperación parcial permiten recuperar hasta 4 puntos si aún queda saldo. Además, los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente pueden sumar 2 puntos, siempre que se cumplan los requisitos y no se supere el máximo permitido. ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? La pérdida total de puntos supone la retirada del permiso. Para volver a conducir hay que cumplir el periodo establecido, realizar un curso de sensibilización y superar la prueba correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html

El cambio más visible para el conductor medio es que Tráfico penaliza con más dureza las conductas que implican pérdida de atención, mal uso de elementos de seguridad o maniobras peligrosas con usuarios vulnerables. En la práctica, el sistema ya no se centra solo en la velocidad: también vigila cómo se conduce, qué se manipula dentro del coche y cómo se respeta el espacio de peatones, ciclistas o motoristas. No es un permiso nuevo, sino una lectura más estricta del sistema El carnet por puntos mantiene su lógica: los conductores con experiencia pueden alcanzar hasta 15 puntos, mientras que los noveles arrancan con un saldo inferior y lo van ampliando si no cometen infracciones. El detalle importa, porque no todos los conductores parten del mismo nivel ni recuperan saldo al mismo ritmo. Ese punto de partida se entiende mejor al revisar cuántos puntos tiene un conductor novel, ya que un conductor recién aprobado no afronta una sanción igual que otro que ya ha consolidado los 12 o 15 puntos. Perder 4 o 6 puntos puede dejar a un novel en una situación mucho más delicada. Cuántos puntos se pierden por las infracciones más habituales Las sanciones con retirada de puntos no se aplican a cualquier multa. Una infracción de estacionamiento, por ejemplo, puede suponer dinero pero no tocar el saldo del permiso. En cambio, las conductas que afectan directamente a la seguridad vial sí pueden restar puntos de forma inmediata cuando la sanción sea firme. La siguiente tabla resume los casos que más dudas generan en 2026. Las cuantías pueden variar si se acumulan infracciones o si la conducta deriva en un procedimiento penal, pero sirven como referencia para entender el impacto habitual. Conducta Multa habitual Puntos Claves para el conductor Sujetar el móvil con la mano 200 € 6 No hace falta hablar por teléfono: basta con llevarlo sujeto mientras se conduce. No usar cinturón, casco o SRI, o usarlo mal 200 € 4 También afecta al uso incorrecto de sistemas de retención infantil. Llevar detector de radar 200 € 3 La simple presencia del dispositivo instalado o utilizado puede sancionarse. Adelantar a ciclistas sin respetar la separación 200 € Hasta 6 Debe dejarse separación lateral suficiente y cambiar de carril cuando sea obligatorio. Exceso de velocidad 100 a 600 € 0 a 6 Depende del margen superado y del límite de la vía. Alcoholemia o drogas 500 a 1.000 € 4 a 6 Puede pasar a delito según tasa, reincidencia o circunstancias. El móvil sigue siendo el gran punto débil La distracción por el teléfono es una de las conductas más castigadas porque combina tres riesgos: se aparta la vista, se ocupa una mano y se reduce la atención. Por eso no conviene limitar el problema a las llamadas. Cambiar una ruta, responder un mensaje o manipular una aplicación del sistema de infotainment puede tener el mismo efecto práctico: el conductor deja de controlar la vía durante unos segundos. La colocación del teléfono también cuenta. No es lo mismo llevar un soporte correcto que colocar el móvil en el salpicadero tapando parte del campo visual o en una zona que pueda interferir con los mandos. El soporte no legaliza cualquier uso: solo permite llevar el dispositivo fijo y configurado antes de iniciar la marcha. La distracción por el teléfono es una de las conductas más castigadas y puede restar ya hasta 6 puntos. Adelantamientos y velocidad: dónde está el cambio más confuso Uno de los puntos que más confusión sigue generando es el adelantamiento en carreteras convencionales. Antes muchos conductores tenían interiorizado el margen extra de 20 km/h para adelantar a otro vehículo. Ese margen ya no forma parte de la norma: el límite de la vía debe respetarse también durante la maniobra. Esto no significa que adelantar esté prohibido, sino que debe hacerse dentro del límite de velocidad permitido y solo donde la señalización, la visibilidad y la distancia lo permitan. El matiz es importante cuando se analiza a cuánto se puede adelantar en una carretera convencional, porque el error habitual no está en iniciar la maniobra, sino en pensar que se puede superar el límite de forma puntual para terminarla antes. Qué ocurre si pierdes puntos y cómo puedes recuperarlos Perder puntos no implica automáticamente perder el permiso. El problema llega cuando el saldo se agota o cuando el conductor encadena infracciones graves sin margen de recuperación. En ese caso, además de pagar la multa, puede quedarse sin autorización para conducir durante un periodo determinado. La recuperación depende de la situación. Si el conductor conserva saldo, puede esperar el plazo legal sin cometer nuevas infracciones o realizar un curso de recuperación parcial. Si ha perdido todos los puntos, debe seguir un proceso más largo, con curso de sensibilización y prueba posterior. La clave está en comprobar el saldo cuanto antes y entender bien los plazos para recuperar los puntos del carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html

7 de julio de 2026 Nuevo carnet por puntos de la DGT en 2026: cambios y cómo afectan al conductor Claves para entender las nuevas normas de Tráfico y proteger tu saldo de puntos en España con el nuevo carnet de conducir. ¿Hay cambios en el nuevo carnet por puntos? El llamado nuevo carnet por puntos 2026 no significa que España estrene un permiso completamente distinto, sino que el conductor se encuentra con un sistema ya reformado, más estricto con las distracciones y con nuevas vías para recuperar saldo. La base sigue siendo la misma: se parte de un crédito de puntos, se pierden por infracciones graves o muy graves y se recuperan con el tiempo, con cursos o con una conducción sin sanciones. La diferencia práctica está en cómo se aplica hoy. Sujetar el móvil, no usar correctamente el cinturón, circular con detectores de radar o cometer errores al adelantar tienen más peso que hace unos años. Además, los cursos de recuperación parcial han cambiado y los de conducción segura permiten sumar puntos en determinados casos, siempre sin superar el máximo legal. ¿Qué cambia realmente en el carnet por puntos en 2026? En 2026 no hay que entender el sistema como un carné nuevo, sino como una actualización acumulada de las reformas recientes. La Ley de Tráfico que entró en vigor en 2022 endureció varias conductas y los cambios posteriores han ajustado la formación para recuperar puntos. Por eso muchas dudas actuales no tienen que ver con sacar otro permiso, sino con saber qué infracciones restan más, cómo se recupera saldo y qué cursos interesan de verdad. El sistema del carnet por puntos sigue actualizándose con la ley en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html

El tema es que hace ruido en los dos lados me da la sensación porque el otro día pasé por un Badén o cogi un Badén o un bache o algo con la derecha y sonaba también no sé si son los dos o es que ya es otra cosa miraré eso que dices À ver si veo algo…. Que no soy muy bueno en esto !!… jejejej

al final diste con el golpeteo? Estoy en las mismas y me he gastado 4 mil euros ya

Bienvenido al foro! A disfrutar del Q5! Y nos tienes al tanto de sus cuidados y mimos! y también de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

¡Hola! A mí me pasó algo parecido y al final pude editar el perfil entrando desde la configuración de la cuenta, aunque tardó un poco en reflejar los cambios. Mientras buscaba información también descubrí fortunazo casino, una plataforma con una interfaz muy clara que funciona bien tanto en ordenador como en móvil y ofrece distintas opciones de entretenimiento, por lo que me resultó fácil encontrar todo sin complicaciones. Espero que puedas resolverlo pronto.

Hola no se si te puede ayudar, Te pongo link de discusión donde se indicas que válvula es la que falla. Yo la compré original Bosch como la que lleva y se me solución el tema al cambiarla, también comentarte, en mi caso, antes de cambiar la valvula era que si le faltaba algo de carga al AA no abría el circuito entero y me hacía el secador de pelo por algunos difucores.

Muchas gracias Carlisu84. Así es el piloto. Sí, he mirado en prácticamente todo lo que conozco. En e-bay hay un tipo Aleman que tiene, pero no envia a España. Como último recurso lo valoraré. Por ahora, mañana lo ve el perito y a ver el seguro como responde. Ahí dejo la foto del piloto y la referencia por si a alguien le sirviese.

Modelo: Audi A3 8P Motor: 3.2 V6 250cv km: 181.500 Año primera matriculación: 2004 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 6 (Adjunto historial DGT de antes de comprarlo) Historial de mantenimiento: Sí, al día de todo. Aceite y filtros de motor hechos hace 3000km Aceite y filtro caja dsg, diferenciales y haldex hechos hace 6000km. Neumáticos recientes Yokohama Advan sport V105 Bujías nuevas. Amortiguadores bilstein B8 con copelas, brazos de estabilizadora, rodamientos y rotulas nuevos. Termostato y anticongelante cambiados. Liquido de frenos, discos delanteros y pastillas delanteras y traseras brembo cambiados Tacos de motor y dogbone renovados. No hace ningún ruido ni la cadena de distribución ni los patines, y tiene medido el desgaste por los sensores de los arboles de levas, estando en perfecto estado. Equipamiento original del vehículo: Asientos Sline con ajuste lumbar eléctrico, Sistema de sonido Bose, control de velocidad, sensor de luces, espejo fotosensible, techo solar, apoyabrazos central, faros de xenón con bombillas nuevas, tapizado interior negro sline. Equipamiento instalado a posteriori: Escape Supersprint homologado, Radiocd bluetooth alpine, OPCION: Asientos Audi S5 +500€. Estado del vehículo: La chapa es el punto débil del coche, se nota su edad y tiene rascaditas, algún desconchón de la laca, etc. interior en muy buen estado. Funciona TODO bien, climatizador, techo solar, todos los botones y mandos sin desgaste, cierre del reposabrazos, etc. Comentarios: Sonido espectacular, exclusivo, que ya no se volverá a fabricar. El DSG es una pasada, encaja perfectamente con este motor, y cambia tan rápido como un doble embrague actual. Compré el coche en febrero de 2024 en Barcelona con 161.000km aproximadamente. Pasa ITV tal cual. Precio: 7.995€ con asientos originales. Con asientos S5 +500€ Ubicación: Gijón (Asturias)

mira esto de wallapop https://es.wallapop.com/item/audi-a4-b7-cabrio-2007-257282047 https://es.wallapop.com/item/despiece-audi-a4-cabrio-b7-2-0-tfsi-plata-1279107579 https://es.wallapop.com/item/despiece-audi-a4-b7-cabrio-1079264442

creo que no son ni parecidos no? por cierto se me ocurre aunque seguramente lo hicieras ya en preguntar en central de desguaces haber si hay suerte.

Hola a todos, Mi Audi Q5 2021 ha mostrado recientemente algunos fenómenos anormales: el motor no funciona con estabilidad al arrancar, como si le fuera difícil mantener un funcionamiento estable; además, he notado una ligera vibración que antes no tenía. Lo que más me preocupa es que el consumo de combustible sea considerablemente mayor que lo habitual: en menos de 2000 kilómetros he añadido casi un litro de aceite. Asimismo, cuando acelero a todo gas o el vehículo está frío, la salida del escape emite humo gris azulado, lo cual resulta muy incómodo. La respuesta del motor se ha deteriorado, siento que las bujías no generan suficiente chispa al arrancar y el consumo de combustible aumenta drásticamente. Hace unos días, se encendió una luz de fallo en el tablero. Para evitar acudir ciegamente a la taller mecánico, un compañero me entregó su adaptador ELM327, y yo lo escaneé con la aplicación OBDocker de mi teléfono. El resultado mostró el código P0171: "Sistema de encendido del cilindro 1 demasiado bajo". Tras buscarlo en foros, descubrí que este problema es muy común en estos motores y está relacionado con el sistema de ventilación del cárter. Cuando este sistema falla, entra demasiado aire, provocando un desequilibrio en la proporción de aire-combustible, lo cual genera los síntomas correspondientes. ¿Alguien de ustedes ha tenido el mismo problema con el Q5? ¿Me recomiendan cambiar solo la válvula o reemplazar directamente toda la tapa? Muchas gracias por cualquier consejo, ya que quiero arreglarlo yo mismo para ahorrar en los costos de una reparación. Hola, les envío saludos y un agradecimiento anticipado.

Sí, he mirado. Parece inusual pero solo he encontrado 1, carísimo, de un tipo aleman, que no envía a España. Como el seguro lo tengo aún a todo riesgo voy a ver que pasa, mañana lo peritan y puede que en Audi les quede algún remanente. Capaces son de darlo siniestro por falta de repuesto. No me esperaba que fuese tan dificil encontrar el dichoso piloto. Hasta he preguntado en otro post si hay algún tipo de brico para acoplar los de un B6 o B7 berlina. Gracias Carlisu84 !!!

Lo que se me ocurre es que busques en Ovoko, ebay.de haber si hay suerte

06 / 07 / 2026 Alpine Tras Silverstone, Audi y Racing Bull se encuentran por detrás: "Estamos perdiendo terreno en todas partes". Aunque los dos pilotos Alpine Aunque lograron sumar puntos en Silverstone, los indicadores no son muy alentadores. Pierre Gasly, en particular, instó a sus compañeros a reaccionar antes de Spa. La situación aún no es preocupante.Alpine Sin embargo, lo observado en Silverstone invita a la reflexión. ¿Hasta qué punto el equipo deEnstone ¿Se ha quedado atrás de sus competidores? Luchando desde Austria, Pierre Gasly (quien recuperó puntos a pesar de sus dificultades en suelo británico), explicó además sus sentimientos al volante de su Alpine. “Estoy contento por el equipo, conseguimos tres puntos, pero me da un poco de rabia que Franco [Colapinto] me adelantara en boxes porque hicimos una parada lenta. Estaba tres segundos por detrás, salió cinco segundos por delante. Es un poco molesto perder un punto así en el campeonato, pero no cambia nada. Somos demasiado lentos y tendremos que mejorar el coche porque estaba perdiendo terreno en Bortoleto Y los Racing Bulls, así que creo que en general hemos limitado el daño con estos tres puntos y los coches que se retiran por delante, pero tendremos que encontrar un mayor rendimiento. Defendió a Canal+. Este fin de semana, estamos resbalando por todas partes, no tenemos tracción, en el mejor de los casos mantenemos la misma velocidad, de lo contrario estamos perdiendo terreno en todos lados. Hay mucho trabajo por hacer y vamos a intentar concentrarnos en los próximos fines de semana. Franco Colapinto se hizo eco de este sentimiento. El argentino pasó un susto en la clasificación y, a pesar de terminar noveno, lo cierto es que no quedó satisfecho con su rendimiento general. aquí (Sábado. Nota del editor) Fue un día difícil, particularmente debido al problema del fondo plano y el 19.e puesto que califica Se lo recordó a todos después del Gran Premio. La verdad es que tuvimos mala suerte. Durante la carrera, las cosas fueron diferentes. El coche iba mejor que el viernes. Dicho esto, sigue siendo algo inconsistente y difícil de conducir. Todavía necesitamos mejoras importantes para intentar hacerlo más rápido con el equipo. En la segunda mitad de la carrera, por ejemplo, tuve problemas de equilibrio, pero también problemas con la caja de cambios. Aun así, fue una buena carrera, con una buena salida y un buen ritmo en la primera parte… » FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/alpine-derriere-audi-et-racing-bulls-apres-silverstone-on-perd-un-peu-partout.html

El toque de Bobby Unser Como siguiente paso, había que escoger piloto. El primer candidato para llevarlo al límite en Talladega fue Walter Röhrl, el piloto de rallye de Audi, ganador del Campeonato del Mundo y uno de los mejores pilotos de carretera que ha dado el automovilismo europeo. Röhrl llegó a Alabama, se subió al coche, dio sus primeras vueltas al óvalo y llegó a una conclusión honesta: nunca había corrido en óvalos americanos, no conocía ese tipo de trazado, y no se sentía cómodo llevando aquel coche al límite en esas condiciones. Se retiró del proyecto. Audi llamó entonces a Bobby Unser. Tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis, cuatro veces vencedor en Ontario, trece veces en Pikes Peak. Un hombre que llevaba décadas viviendo a velocidades que habrían resultado inconcebibles para la mayoría. Unser llegó a Talladega, hizo su primera vuelta de reconocimiento y ya superó las 200 millas por hora –poco más de 321 kilómetros por hora–. En la segunda vuelta ya sabía lo que el coche podía hacer. Después describiría la sensación con una sencillez que resume mejor que cualquier cifra lo que era el sistema quattro en aquellas condiciones: el coche parecía pegado al asfalto incluso por encima de las 200 millas por hora. El veinticuatro de marzo de 1986, Bobby Unser completó una vuelta al óvalo de Talladega en 46 segundos, con una velocidad media de 332 km/h y una punta máxima superior a los 350 en las rectas. Era un nuevo récord mundial de velocidad en circuito para un vehículo de tracción total. En las gradas y en los boxes, el equipo de Audi había conseguido lo que llevaba meses buscando: una historia americana, contada en el único idioma que el mercado americano entendía de verdad. Legado y subasta en Monterey La ironía más grande de toda aquella operación es que no salvó las ventas del 5000. El escándalo de la aceleración involuntaria era demasiado profundo y demasiado instalado en el imaginario del consumidor americano como para que un récord de velocidad lo borrara de un día para otro. Audi tardaría años en recuperar su posición en el mercado estadounidense. Pero el récord de Talladega cumplió otra función, quizá más duradera: demostró que la tracción total de la marca no era solo una herramienta para el barro y la nieve de los tramos europeos, sino una tecnología capaz de comportarse mejor que cualquier rival en condiciones de velocidad extrema, en el circuito más americano que existía, con el piloto más americano que encontraron. El coche que hizo todo eso sobrevivió de forma casi accidental. Estaba destinado al desguace cuando una familia llegó a la fábrica de Ingolstadt a recoger un Audi V8 recién comprado. El doctor Werner Laurenz, responsable del desarrollo de motores de competición en Audi, les hizo una visita guiada. Nació una amistad que duró años. Un día, Laurenz apareció en Dortmund con el 5000 CS en la parte trasera de un remolque, camino de la destrucción. La familia lo compró, lo guardó y lo cuidó durante décadas. Este agosto de 2026 sale a subasta en Monterey de la mano de RM Sotheby’s, sin precio de reserva, con una estimación de entre 250.000 y 300.000 dólares. FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/audi-5000-cs-quattro-la-historia-del-record-de-talladega/