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Buenas tardes Lo tengo desde hace poquito. Encantado y contento. Cero fallos. Es “model year 26” y trae los cambios anunciados, dynamic +, aparcamiento pro, dashcam, nuevo software y pantallas con estética Q3 y alguna cosa más. Demasiado nuevo para sacarle todo el partido que tiene, da bastante “respeto” ese V6, pero poco a poco… Espero que os guste Un abrazo

A ti por acompañarnos.

Bienvenido y animo, cualquier cosa por aqui estamos, esas llantas le quedan perooo que mucho mejor, desde luego. saludos.

Ni tan mal!

Hola, tengo un conocido con un A3 8Y de 2024 y le quiere cambiar el aceite, ¿sabéis si sirve con cualquier diagnosis común o hace falta una diagnosis especial para resetear el cambio de aceite? Tengo entendido que usan un protocolo nuevo para ello en estos modelos más nuevos. Muchas gracias de antemano

joeeee! pues dentro de que me parece lamentable que Audi entregue el coche en esas condiciones. ojala sea eso... SUERTE!!

¡Muchas gracias!

Hola. En ello estoy yo ahora y los precios varian .. para los 240mil kms me dicen muchos que no es necesario diálisis... lo cambie a los 180mil y un aceite "no original" pero el coche sigue yendo genial, no noto nada, cambios perfectos, pero por si acaso... en la casa me indican que no se le cambia el del transfer trasero que no... el resto de talleres, en los preptos escasea la información de qué hacen, la verdad poca confianza dan algunos. Ya contaré a ver ...

¡Buenos días! Escribo de nuevo para comentaros la respuesta del concesionario con respecto a la a la cita del lunes pasado para la actualización del software. Después de ver los múltiples fallos que tenía el vehículo y hacer un borrado de los mismos me comentan que desde audi les dicen que a mi coche no procede hacerle ninguna actualización “de momento”. Desde el concesionario me dicen que siga circulando con el y que cuando vuelva a fallar, que lo hará, que les vuelva a contactar, que parece ser que llegado el caso le cambiarán una centralita y le harán la actualización. Supongo que como es el MY2025 no pueden hacerle la nueva actualización por incompatibilidad de hardware. Les acabo de contactar hace unas horas porque me volvió a dar otra vez fallos en los sistemas de asistencia y, a parte de eso, ahora los teléfonos tardan un montón en conectarse y la wifi siempre aparece como desconectada. Me dieron cita para el día 20 de abril, ya que así si hay más fallos pueden volver a reclamar a la marca y así a ver si cambian centralitas y actualizan software. Con respecto al desgaste del asiento del conductor que lo volverán a reclamar a fábrica y a esperar que responden. La verdad es que en líneas generales estoy bastante contento con el coche y los fallos de software no son muy graves, pero creo que deberían corregirlos, ya que cuando se compra algo que tiene unos servicios éstes tienen que funcionar perfectamente. Con respecto al asiento seguiré insistiendo para que lo reparen o que lo cambien, ya que para la edad y kilómetros que tiene el coche es un desgaste anormal. Los crujidos que hace en la parte trasera no fueron capaces de identificarlos y tampoco les insistí, ya que tengo miedo que se pongan a desmontar cosas y lo dejen peor de lo que estaba. Intentaré localizarlo yo con calma y después llevárselo para que lo reparen. También me pasó que el finde antes de llevárselo al taller empezó a saltar el chivato del cinturón de seguridad trasero, sin que hubiese nadie sentado en el. Al parecer estaba la banqueta suelta y ese era el fallo. De todos modos, me da la impresión de que el sistema de los cinturones es muy sensible, ya que a veces mi mujer coloca el bolso en el asiento trasero y suena el chivato.

Buenas: A mi también me extrañó, pero es eso. Desde que me lo cambiaron, no ha vuelto a dar problema ni a cerrarse por sorpresa. Saludos.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club forment_B5. Se le ve muy bien. Cuídalo que todavía le quedan muchas alegrías y satisfacciones que darte. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Buenas, pues espero que solo sea eso y te hayan solventado el problema. La verdad es que los estándares de calidad de la marca cada vez dejan mas que desear..... a mi el mío me tiene frito. A la espera que tengan un vehículo de sustitución para dejarlo en el taller por 4 vez en 6 meses.

Buenas, llevo viendo un s8, modelo del 2000 parado en el mismo sitio sobre unos 2 años, este finde estaba con las ruedas bajas, vamos una pena. En la matricula he visto que tenia lo de Audisport-Iberica. Igual le ha podido pasar algo al dueño? Una pena de coche. Menos mal que la carrocería es de aluminio porque en la costa y sin mover.....en fin. Por si alguien sabe algo o se interesa alguien para rescatarlo. Un saludo.

Bien pues ya he tenido respuesta del taller.. A primera hora me mandan un ********* diciendo que el mecánico localizó unos cables que van por debajo del coche (de la batería) encintados de una forma que no le pareció lógica en un coche nuevo. Aparentemente mi coche ya viene con la última actualización y a priori no debería ser el problema. (no entiendo lo de "a priori", no tienen manera de comprobarlo?) Precintarán bien los cables, borrarán los fallos y probarán. Al rato, me vuelven a escribir y me dicen que un conector de la batería estaba suelto y que no entienden como lo pudo montar así el operario de la cadena de montaje, ya que no debería venir así de mal. Me adjunta fotos de como estaba. Hoy probarán el coche. Ojalá sea solo eso.. Pero vaya, me parece increíble que un coche de esas características venga así de fabrica.

me suena que estos modelos modernos ya no existe manual de taller propio, sino que estan todos en el programa de desmontaje ELSAWIN

esto ya no se puede dado que la tuya esta dañada. ahora lo que queda hacer es sabiendo los extras que trae tu coche poner la codificacion que sea. para anular la alarma le tienes que restar 8 a la codificacion (modulo 46)

Fotos: Retro Designs Fotos: Retro Designs Fotos: Retro Designs Fotos: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

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El habitáculo es otro ejercicio de contención magistral. Los chicos de Retro Designs han retapizado todo en un suave cuero marrón de alta calidad, han actualizado los botones e interruptores, los detalles de madera… Pero han mantenido el volante, la palanca de cambios y el túnel de transmisión originales. El salpicadero conserva su diseño clásico, aunque con unos nuevos relojes Dakota personalizados que se integran perfectamente en el conjunto. Lo que hay de moderno se ha camuflado con maestría, comenzando por un sistema de audio premium firmado por JL Audio y discretamente mimetizado en el centro del salpicadero. También hay altavoces Focal, un tapizado para el techo en Alcantara y un climatizador Vintage Air que refresca (o calienta) como se espera en 2026. Sobre todo cuando se ha decidido eliminar el techo solar que esta unidad equipaba de fábrica para potenciar la rigidez estructural del conjunto. Pero se agradece nada de pantallas gigantes ni interfaces táctiles que rompen la armonía para que todo se sienta como en un Mercedes-Benz 280 SE de época… pero infinitamente más refinado y cómodo. Una verdadera maravilla que han puesto a la venta por 500.000 dólares Foto: Retro Designs Daniel Valjevac, gerente general de Retro Designs, lo resume perfecto: “Conservamos su presencia atemporal mientras rediseñamos completamente el interior y la mecánica para crear lo que creemos que es el 280 SE más rápido jamás construido. Su rendimiento es increíble, pero lo que realmente lo distingue es cómo aplicamos nuestra experiencia en fabricación para una construcción a medida superior en cada detalle”. Este impresionante Mercedes-Benz 280 SE es una unidad única, construida desde cero con dedicación artesanal. De ahí que los chicos de Retro Designs lo han puesto a la venta por la escalofriante cifra de 500.000 dólares (433.000 euros), un precio que refleja no solo el potencial que esconde bajo el capó, sino la maestría en preservar el espíritu del original mientras te permite llevarlo a niveles de prestaciones contemporáneos. Fotos: Retro Designs Fotos: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

No en vano el cambio más radical y emocionante se encuentra perfectamente oculto bajo el capó delantero. El seis cilindros en línea original de 2.8 litros ha sido sustituido por un maravilloso bloque M113, que no es otro que un 5.5 V8 atmosférico extraído de un sensacional Mercedes-Benz C55 AMG de mediados de los 2000. Un corazón que en su versión de origen, ya entregaba 367 CV de potencia y 510 Nm de par motor. Cifras insuficientes para los maestros de Retro Designs. Sin dar muchos detalles al respecto por parte de sus creadores, estos han trabajado a fondo en el motor para extraer una cifra de potencia que supera la barrera de los 600 CV, lo que vienen a ser cuatro veces más de lo que entregaba el propulsor con el que este Mercedes-Benz 280 SE salió de fábrica hace ya 57 años. Y para que todo funcione en perfecta armonía, Retro Designs ha instalado un cableado completamente nuevo, un depósito de combustible a medida, un radiador sobredimensionado y un sistema de escape en acero inoxidable que potencia el rugido de todo V8 nacido en Affalterbach . La transmisión es una automática de cinco velocidades 5G-Tronic, procedente también de modelos AMG de la era, aunque reforzada para soportar el incremento de potencia. Las llantas, con centros autonivelantes, cuestan 20.000 dólares el juego Foto: Retro Designs Con semejante potencia bajo el pie derecho hay que hacer muchos más cambios y mejoras en el conjunto. Retro Designs ha reconstruido por completo la base de este Mercedes-Benz 280 SE, comenzando por un chasis a medida que cuenta con geometrías de suspensión revisadas y componentes reforzados para mantener la compostura en las curvas y en las frenadas fuertes. De ahí que hayan recurrido a los especialistas de Brembo para instalar un sistema de alto rendimiento acorde a sus nuevas prestaciones. Este impresionante Mercedes-Benz 280 SE luce prácticamente idéntico a como salió de fábrica en el 1969. No hay faros LED, ni paragolpes deportivos, ni alerones. Se mantienen los parachoques cromados originales, la imponente parrilla vertical, los retrovisores clásicos y las ópticas de época. Lo único que delata que estamos delante de un proyecto del Siglo XXI es el nuevo color. Un Axalta Chromax XP Irish Green que realza las líneas atemporales del W111 coupé. Y no nos olvidemos de sus llantas, un juego forjado y con centros autonivelantes que se han creado a la medida de este proyecto y que rondan los 20.000 dólares (más de 17.000 euros). Pero ver la estrella de la casa alemana siempre en posición correcta no tiene precio. El interior de este Mercedes-Benz 280 SE se conserva fiel a sus orígenes Foto: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

24 marzo, 2026 Este restomod de un Mercedes 280 SE de 1969 esconde dinamita AMG bajo el capó Los especialistas de Retro Designs están detrás de este impresionante Mercedes 280 SE que se ha restaurado, personalizado y mejorado para crear una joya que cuesta una verdadera fortuna. Foto: Retro Designs. Esta joya conserva su aire clásico, pero introduce miles de mejoras, entre ellas un maravilloso V8 firmado por AMG. En los últimos tiempos, el universo de los restomod ha caído en la misma rutina previsible: instalar un motor actual, salpicar el interior de pantallas y de botones modernos, retocar las luces y los paragolpes… lo necesario para que parezca «actualizado» y darlo por terminado. A veces el resultado convence; otras, el alma del coche original se evapora sin que nadie se dé cuenta. Justo lo que no ocurre con este impresionante Mercedes-Benz 280 SE de 1969 que han traído a pleno Siglo XXI los maestros de Retro Designs y que rompe con ese guion de forma magistral. Con sede en Carolina del Norte, los maestros de Retro Designs han optado por un camino mucho más inteligente y respetuoso al modernizar el clásico modelo de la firma de la estrella pero sin borrar lo que lo convirtió en un icono de elegancia y solidez en su época. El resultado es un coupé que, a simple vista, podría pasar por un ejemplar perfectamente conservado… hasta que se pisa a fondo el acelerador y revela que este podría ser el Mercedes-Benz 280 SE más rápido y potente jamás construido. Este Mercedes-Benz 280 SE esconde un maravilloso y mejorado 5.5 V8 firmado por AMG Foto: Retro Designs FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/restomod-mercedes-280se-amg/

Mattia Binotto )segundo por la derecha) se ha mantenido muy presente en el día a día del equipo en los circuitos, a pesar de tener a Jonathan Wheatley como responsable en este sentido. Binotto vs. Wheatley En Sauber/Audi ya hubo problemas a la hora de combinar responsabilidades entre el predecesor de Mattia Binotto, Andreas Seidl, y Oliver Hoffmann, entonces presidente del consejo de administración de Audi F1. Tras aquello, Mattia Binotto tomó el mando del proyecto y decidió colocar a Jonathan Wheatley como director del equipo, en lugar de asumir él mismo la totalidad de la dirección. Algo que, a la hora de la verdad, parece haberse convertido en un problema. Según The Telegraph, en el paddock se han reproducido los rumores de tensión entre Wheatley y Binotto, mientras que el periódico suizo Blick, siempre muy conectado a Sauber, afirma que era «de dominio público dentro de la empresa que Binotto y Wheatley tenían roces internos por sus respectivas responsabilidades. Sin embargo, Audi siempre ha restado importancia públicamente a esta lucha de poder interna». La publicación añade también que la esposa de Wheatley, Emma, ha tenido dificultades para adaptarse a Suiza, al tiempo que las desavenencias entre el británico y Binotto han ido creciendo con el paso del tiempo. Finalmente, Gernot Dollner, CEO de Audi AG, ha intervenido y, tras una reunión conjunta, la decisión fue prescindir de Jonathan Wheatley con efecto inmediato. ¿Habría salido en este momento de no haberse producido la oferta de Aston Martin? De momento, esa pregunta no tiene respuesta, pero sí parece evidente que tarde o temprano Audi tendría que haber tomado cartas en el asunto. Ahora, el británico se enfrenta a un más que probable periodo de vacaciones forzosas mientras Aston Martin y Audi negocian. En circunstancias normales, Wheatley no podrá incorporarse a su futuro equipo hasta 2027, forzando así a Adrian Newey a continuar combinando los puestos de gerente técnico y director del equipo. ¿Podrá Lawrence Stroll cambiar eso? Con Enrico Cardile no pudo hacerlo y el italiano debió esperar un año completo para asumir la dirección técnica de los de Silverstone. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/wheatley-salida-audi-cuadra-aston-martin-explicarlo-rumores-siguen-2026113239.html