Toda la actividad

25 ene 2026 El fin de las rotondas podría estar cerca gracias a estas intersecciones que son un 63% más seguras, perotambién mas baratas Rotonda RCUT Estados Unidos tiene la solución a los accidentes en rotondas tradicionales, ahora han diseñado el sistema RCUT más rápido, seguro y mucho más barato. Las rotondas podrían tener los días contados, al menos de la forma en la que las conocemos. Algunos puntos neurálgicos como la mítica Place de l’Étoile en París (Francia) o el Circus de Bath (Reino Unido) se han convertido en todo un icono de planificación urbana, pero también una de las peores pesadillas de los conductores. España pretende cambiar un sistema de movilidad que nació más de un siglo atrás. Las intersecciones podrían perder el islote central en torno al que circulan los conductores siguiendo unas normas de prioridad. Adiós a las rotondas convencionales Las rotondas están pensadas para controlar el flujo de vehículos en intersecciones de varias calles. España construyó miles de glorietas durante el siglo XX para controlar la velocidad en zonas específicas o mejorar la circulación en cruces. El boom por las rotondas ha terminado y los ingenieros buscan una solución más práctica para la circulación en intersecciones. El modelo RCUT (Restricted Crossing U-Turn) empieza a imponerse con una curiosa forma en “U”. España tiene más de 15.000 rotondas convencionales, pero Estados Unidos apuesta por las RCUT desde finales del siglo XX. Este sistema permite reducir el número de accidentes al entrar y salir de las rotondas, mejora la fluidez del tráfico y es extremadamente barato. How to navigate Restricted Crossing U-Turn (RCUT) intersections Nuevas rotondas en forma de “U” Estados Unidos ha empezado a crear rotondas en forma de “U” o con tramos oblicuos. El funcionamiento en la práctica es similar al de las glorietas circulares, aunque con una mayor limitación en los carriles. Por ejemplo, los vehículos en la vía secundaria no pueden cruzar a la vía principal en línea recta ni girar a la izquierda. El trazado de la rotonda en “U” les obliga a girar primero a la derecha, luego se incorporan a la vía principal y realizan un giro en U. La interacción directa entre vehículos se reduce con menos choques entre conductores que entran y salen de la rotonda. Las rotondas de tipo RCUT tienen una geometría pensada para mejorar la fluidez del tráfico con una entrada más rápida y sin cruces de carriles. Las rotondas tradicionales pueden llegar a tener hasta 32 puntos de conflicto en los que se pueden chocar los vehículos, el modelo en “U” reduce el riesgo a solo 14. El Departamento de Transporte de Estados Unidos confirma que reduce las muertes y lesiones en hasta un 63%. Los tiempos de espera promedio en una rotonda RCUT se han reducido al mínimo. El tiempo para entrar en una rotonda convencional es de 11 segundos, ahora se reduce a 5 segundos. A esto se suman los costes extremadamente bajos de instalar este sistema. El Departamento de Transportes estadounidense calculó que los gastos anuales de construcción y mantenimiento de una RCUT rondaban los 369.000 dólares, pero el ahorro de tiempo y la mayor seguridad permite obtener un beneficio de 948.000 dólares. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/fin-las-rotondas-podria-estar-cerca-gracias-estas-intersecciones-que-son-un-63-mas-seguras-perotambien-mas-baratas_6925116_0.html

25 ene 2026 Duda de la baliza V16 resuelta. El manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV no lo incluye en sus tareas Baliza V16 La DGT ha confirmado que las balizas V16 van a tener que pasar su propia ITV, aunque va a ser algo especial, lo harán los propios fabricantes. La llegada de la baliza V16 ha sido polémica incluso antes de que fuese obligatoria en las carreteras el pasado 1 de enero. Los conductores aseguran que no se ve correctamente, otros temen que comparta sus datos con la DGT. La Dirección General de Tráfico se ha enfrentado a una larga lista de bulos en las últimas semanas. El organismo dirigido por Pere Navarro ahora confirma que no es necesario que la baliza V16 pase una ITV al estilo de los coches. Más confusión entre los conductores con la V16 Las dudas de los conductores no han dejado de crecer. El Reglamento General de Vehículos aclara que es obligatorio que “los turismos los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías lleven, como equipamiento obligatorio, un chaleco reflectante de alta visibilidad y una rueda de repuesto o un kit reparapinchazos”. Los conductores también tendrán que llevar desde el 1 de enero de 2026 “el dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16”. Estos cambios en la normativa de tráfico no se aplican como tal a la ITV. El organismo de Pere Navarro ha acabado con la polémica acerca de la supuesta ITV de la baliza V16. No es un requisito obligatorio para pasar la inspección técnica ni pueden sancionarte por no llevarla en el vehículo en ese momento. Una ITV específica para la baliza V16 La baliza V16 debe cumplir unos requisitos mínimos de visibilidad en un ángulo de 360 grados y 1.000 metros, también debe conectarse con la plataforma DGT 3.0. A pesar del auge de las falsificaciones, no habrá una ITV para la señal luminosa como tal. “En la ITV se comprueba el estado técnico del vehículo. No se comprueban los elementos necesarios para la circulación”, aclara Guillermo Magaz, director gerente de la patronal AECA-ITV. Los inspectores de la ITV no preguntarán al conductor si lleva el chaleco o una rueda de repuesto, tampoco la baliza V16. Esto no significa que no sea obligatoria, los conductores se enfrentan a una multa de 80 euros si no la utilizan en caso de sufrir un accidente de tráfico. La baliza V16 se debe someter a una ITV específica, pero serán los fabricantes los que tengan que pasar el examen. Los técnicos comprobarán la durabilidad, autonomía de la batería, conectividad y visibilidad. El organismo dirigido por Pere Navarro no ha dado más información de las pruebas que esperan realizar. La DGT confirma que la V16 tendrá que pasar un control en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación, luego será cada dos años de forma presencial o telemática. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/duda-baliza-v16-resuelta-manual-procedimiento-inspeccion-estaciones-itv-no-incluye-sus-tareas_6924598_0.html

Buenas a todos, Soy nuevo en el foro y lo primero quería saludaros Hace muy poco he adquirido un Audi RSQ8 con 114.000 km, en un estado general muy bueno y con todas las revisiones realizadas en la casa oficial. El coche lo traje desde Alemania (Berlín) por carretera y durante el viaje, más o menos a la altura de Irún, empecé a notar un ruido que aumenta con la velocidad, similar a un rozamiento o fricción metálica, que parece provenir de la zona del eje delantero derecho (aunque no puedo asegurarlo al 100%). El sonido es bastante molesto, pero no aparece ningún testigo de fallo ni aviso en el cuadro. El coche va recto, no vibra el volante y en principio todo lo demás parece funcionar correctamente. Sin tener muchos conocimientos de mecánica, lo primero que me viene a la cabeza es rodamiento o cojinete de rueda, pero claro, sé que puede ser algo relativo y no quiero precipitarme. ¿A alguien le ha pasado algo parecido en este modelo o en otros RS? ¿Hay alguna comprobación básica que pueda hacer antes de llevarlo al taller para ir un poco más orientado? Muchas gracias a todos de antemano un saludo.

Buenaas, tengo un audi A3 8PA del 2011 con sensores de aparcamiento traseros y delanteros de serie. Funcionan perfectamente, pero la cosa es que quisiera saber como hacer para que al activarse los sensores me salga el dibujo del coche con la proximidad y eso en la pantalla android que tengo puesta y si se pudiese, que tendria que hacer. Gracias (La radio es una Evus X9A)

Womens From Your City - No Selfie - Anonymous Adult Dating https://SecreLocal.com [url=https://SecreLocal.com/girls.html] Girls From Your Town [/url] - Anonymous Casual Dating - No Verify

El mio es el audi q3 2.0 150cv y en 5 y 6 cuando le piso también me da tirones. Lo e dicho em el taller y me comentó que podía ser el embrague nose? Recalcar que también lo tengo reprogramado por revo.

Gracias, Tineo. Y si pruebo el D, ¿tú crees que podría dañar algo o que no se notaría ningún fallo en el momento? A lo mejor en un desguace me pueden dejar un D para probar. No sé si hacer eso o simplemente buscar un C de segunda mano y listo, aunque con los años vete a saber cómo estará… ¿Crees que no será necesario codificar, no? Es que no tengo VAG-COM ni nada. Realmente no suelo hacerle nada al coche, pero en Audi dicen que si la pieza no es nueva no la montan, y no creo que sea difícil hacerlo yo mismo, por muy torpe que sea. ¿Qué opinas?

Lo que mas, arrancar todo lo dañado, oxido, cemento viejo, enderezar y cementar, alisar en general... Ya dije, a tomar viento, aliso molduras, rellene con fibra, cemento para alisar, bufff lo que mas me llevo por agotamiento mental jajaja. Pero si, el curro merecio la pena, el aparejo en 2 dias, de empapelar, aparejar y reparsar todo, quedo echo.

300€ ya son unos buenos dineros. Intentaré buscar cómo hacerlo gracias.

Muchas gracias

Hola! Buscando en este foro no encuentro la manea de codificar con el vagcom para quitar el aviso de luz de cruce fundida. Me sale porque he cambiado las halogenas H7 por unas osram night breaker led speed ,y se supone que no deberian dar fallo pero si que lo dan. Alguno de vosotros habeis anulado el fallo con el vagcom? Otra opcion es poner unas resistencias... Las bomillas son de 14W,tampoco se que resisencia es la mas adecuada. Bueno a ver si alguien sabe y me puede ayudar, mil gracias

yo diria que no la tienen como intercambiable pero realmente sí lo sea. La verdad es que es jugársela: he visto las fotos de ambas piezas y coinciden muchos elementos además de la versión base, la version D tiene todos sus parámetros con numeración superior. Nadie te va asegurar compatibilidad. Si finalmente instalas esa referencia D, coméntalo por aqui. Este componente no tiene codificación pero tiene estrecha relación entre (17) Instruments y (46)Central Convenience por cuestiones del inmovilizador A partir de ahora va a hacer falta mantener una base de datos de correlaciones, hay una hornada de referencias de los primeros B8 que ya estan discontinuándose desde marzo 2025 (como esta misma)

Buenas noches, me salio el símbolo del motor amarillo en el cuadro... y metí el obdeleven, y me marca ese fallo... "Sensor presión 1 de gases de escape" señal no plausible Alguien mas le ha pasado y me sabría decir que puede ser ? gracias.

ah ok...entonces no...ya sabes cuando suben las rpm asi un poco rapido y la velocidad no...entonces si suena a embrague

Hola a todos. Si alguien le interesa el ultimo precio lo tengo de GeBox- 633 euro A final lo cambie en la casa oficial /Cuidad de automóvil Leganés/ ,tenéis que saber que no cambian el filtro dentro de la caja de cambo, cambian solo el filtro cartucho que esta fuera de la caja de cambio 0B5 la que tengo. Me han actualizado software de centralita de motor y relleno de adblue estas dos cosas son gratis. Después del cambio de aceite si que tengo que reconocer que noto el coche mucho mas suave y con diferencia.

Luego las saco

Eso suena genial @amgtyper!! ¿No hiciste ninguna foto del proceso? Y esas llantas, seguro que el cambio de medida le sentará de lujo... Saludos!!!

Buenas! lo de las rpm era porque la geometria del turbo estaba atascada, me explique mal en el mensaje, subian las rpm y la velocidad pero muy lento, como si pasase de 130 cv a 80 cv

Saludos si pero ....como decia Carlisu...si al acelerar suben las rpm y el coche no sube de velocidad eso suena a embrague