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El cable del sensor sí que estaba arrancado del todo. Le hice esto y funcionó. Ya había cambiado el sensor de nivel sin éxito y el del capó estaba bien.

Hola. No es una duda fácil de resolver pero me gustartía conocer vuestras opiniones al respecto. Actualmente tengo un C8 50TDI y me planteo el cambio al C9 pero me cuesta la decision entre el Modelo e-Hybrid con casi 100Km de autonomia electrica y un motor gasolina de 252CV con un total de 367CV o el nuevo TDI V6 de 299CV y una autonomia enorme. Os leo comentarios. Gracias.

Pues que yo sepa te la colaron . Que me corrijan si me equivoco. Es la primera vez que escucho revisión a los 4 años . Cada 2 si, pero 4

qué valor tienes en el canal 0 ahora mismo? Cuando escribiste tuviste que poner algún valor. Intenta quitar el valor, verificar y guardar para dejarlo como estaba. Luego intenta la adaptación.

Precioso el coche, una pregunta, en el cuadro detras del volante se puede ver el mapa en grande? Decían que configurar la nueva actualización si se puede

Update, tras un par de meses sin problemas hoy, tras 3 semanas sin moverlo, el maletero sólo se abre unos 20 cm, y se le ha ido la memoria de apertura y por mucho que lo reprogramo, solo abre un par de palmas... A llamar al taller toca otra vez (no es algo grave pero otra más en un coche con un precio de 6 dígitos... espero que la actualización del segundo/tercer trimestre sea la buena)

Se que no es consuelo tener estos problemas en un coche del segmento de "lujo" pero esto seguro que queda resuelto a la primera pues es de mecánica de toda la vida :-), animo y a ver si tardan poco en tener piezas. Y ¿entiendo te han dejado coche de sustitución? Yo con mi A6 C9 he estado un par de meses sin problemas pero hoy, tras 3 semanas sin moverlo, el maletero sólo se abre unos 20 cm, y se le ha ido la memoria de apertura y por mucho que lo reprogramo, nada, solo abre un par de palmas... A llamar al taller toca otra vez (no es algo grave pero otra más en un coche con un precio de 6 dígitos... espero que la actualización del segundo trimestre sea la buena)

A ras del cristal del portón trasero hay una tapita de plástico con un tirador para abrir el portón.

Buenas, pues la batería de mi A2 a muerto y no se cómo abrir las puertas de atrás y el portón trasero para sacar la batería y poder cambiarla. Cómo debo hacerlo?

Pues eso me dijeron al comprar el coche, que habia dos revisiones, a los dos y cuatro años. Obviamente el aceite lo cambiaré cada año (independientemente de los kms que tenga) y de las revisiones en la casa oficial solo iré a la primera. Habrá alguna manera de borrar el aviso de inspección/revisión sin tener que ir a la casa.

La Semana Santa es uno de los períodos del año en los que más se encarecen los combustibles por el aumento de la demanda. Los consejos para repostar lo más barato posible: hazlo ya Un análisis de precios publicado en Europa advierte, del mismo modo, del encarecimiento habitual de los combustibles en las gasolineras en Semana Santa, y prevé que esto suceda especialmente a partir de la próxima semana, con más incidencia entre los días 2 y 6 de abril. Por ello, el primer consejo es claro: hay que repostar antes. Es decir, ya. Los expertos aseguran que el mejor momento si vas a viajar en Semana Santa para llenar el depósito se producirá entre hoy y mañana, antes del 29 de marzo, cuando se prevén que los precios sean más altos. Por tanto, la recomendación es que llenes el depósito lo antes posible y en horario de 18.00 a 22.00 de la tarde, que es cuando el análisis concluye que se producen las tarifas más baratas, que por lo normal se encarecen en el horario de mañana, cuando hay más demanda. Los expertos aconsejan llenar el depósito entre hoy y mañana y en horario de 18.00 a 22.00, cuando es más barato. No reserves combustible, pero tampoco dejes vacío el depósito del coche Conocido así el mejor momento para repostar, otro consejo empieza a extenderse por toda Europa: hay que comprar combustible, pero con moderación, en función a lo que se vaya a utilizar y sin hacerlo para almacenar o guardar bidones ante el temor a que los precios suban. Esta realidad, que ya se produce en muchos países, está provocando problemas de suministro que alertan de una posible escasez en el mercado de continuar. Ante esto, países como Eslovenia han comenzado a racionar el combustible, no permitiendo a los particulares repostar más de 50 litros al día como máximo, mientras que países como Alemania recomiendan no almacenar grandes cantidades de combustible, pero al mismo tiempo no vaciar tampoco completamente los depósitos para uso diario y mantener un mínimo nivel de carburante ante la posibilidad, ya avisada, de que a finales de abril puedan empezar a sentir escasez de combustible si se prolongase el conflicto en Oriente Próximo. Hay que recordad que Alemania es el mayor consumidor de petróleo de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-en-gasolineras-todos-consejos-repostar-mas-barato-esta-semana-santa_324936_102.html

27 de marzo de 2026 Aviso en las gasolineras: todos los consejos para repostar más barato para esta Semana Santa Aunque las gasolineras estén dando un leve respiro en precios, la previsión es que en los próximos días, con la entrada de Semana Santa, vuelvan a subir los combustibles. Te damos todos los consejos para repostar al mejor precio. Y un spoiler: no pierdas más tiempo. Aviso en las gasolineras, todos los consejos para repostar diésel y gasolina para esta Semana Santa Sí, la situación se ha calmado algo en las gasolineras. No porque el precio de los combustibles esté realmente barato, porque cuando hemos estado repostando este año por debajo de los 1,40 € por litro en muchas estaciones, ver ahora como hoy el diésel cotiza a 1,774 euros y la gasolina a 1,564 € no puede, ni mucho menos, considerarse una ganga. Sin embargo, el hecho de que lleve ya 5 días ligeramente a la baja y, sobre todo, que nos hayamos alejado de esa peligrosa barrera de los 2 € por litro que hace apenas una semana amenazaba con extenderse por hasta el 40% de estaciones de servicio, ha invitado al optimismo. Pero no te confíes, puede que solo sea un espejismo. La realidad es que esta contención del precio de los combustibles ha sido, en realidad, forzada, gracias al paquete de medidas que aprobó a inicios de esta semana el Gobierno, con la reducción del IVA de los carburantes y del impuesto de hidrocarburos. Porque la situación real, lejos de mejorar, casi podríamos decir que ha empeorado. Cotización de los combustibles en España el día 27 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. El conflicto en Irán y la Semana Santa encarecerán los combustibles El conflicto en el Golfo Pérsico y el bloqueo en el Estrecho de Ormuz no mejora y parece lejos de solucionarse en las próximas horas, lo que está llevando, de nuevo, a que el barril de petróleo escale: tras situarse hace unos días en el entorno de los 90 dólares, hoy cotiza otra vez rozando los 110 dólares. Es previsible por tanto que el combustible siga subiendo y las medidas fiscales aprobadas por el Gobierno cada vez se noten menos por carburantes más caros en su origen. Pero a ello se suma ya otro gran problema que te hemos ido contando estos días: la llegada de Semana Santa, un período estacional que es habitualmente en el que más se encarecen los combustibles en España, debido al aumento de la demanda y del número de desplazamientos, ya que la DGT prevé desde hoy cerca de 17 millones de vehículos en las carreteras. Por eso, ante el anuncio de las asociaciones de consumidores como Facua o la OCU, que apuntan además a que las gasolineras están empezando a incrementar precios ante estas situaciones para ampliar márgenes de beneficios, la probabilidad de que el precio del diésel y la gasolina vuelva a subir notablemente en próximos días es muy elevada. Ante ello, ¿qué podemos hacer? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-en-gasolineras-todos-consejos-repostar-mas-barato-esta-semana-santa_324936_102.html

Otra opción sería gravar el equivalente en CO2 de la energía utilizada para producir y usar el coche; y lo mismo para la producción de la energía consumida. Quizás este sería un enfoque más justo, pero depende de datos que solo los fabricantes de coches puede n proporcionar, en el caso de los coches, y varía en el caso de la energía según su origen: renovable, carbón, petróleo o nuclear. Se necesitaría conocer el origen de la energía en todo momento y gravarla según el CO2 emitido para generarla. Un laberinto matemático del que ni siquiera la Inteligencia Artificial podría escapar. Usuario/pagador: la solución del impuesto por kilómetro recorrido La solución más sencilla parece ser el principio de usuario-pagador, común en casi todo en la vida. En este caso, el impuesto se aplica a los kilómetros anuales que recorre cada coche. Existe una relación entre los kilómetros recorridos, el consumo de energía y las emisiones de CO2 derivadas de la producción de electricidad, por lo que parece un método justo. Sin embargo, conviene analizar este concepto con más detenimiento. A menos que se tenga en cuenta el origen de la energía consumida, puede haber discrepancias significativas entre países o incluso dentro de un mismo país, en función de las importaciones de energía. Por ejemplo, en un país donde la energía proviene de la energía nuclear (como Francia), las emisiones de CO2 en el proceso de generación de electricidad son mucho menores que en un país donde se utilizan principalmente centrales eléctricas de carbón (como Polonia). Por lo tanto, tendrá que haber una diferencia en los impuestos para garantizar la paridad. Si consideramos el caso de dos coches, uno del segmento de lujo y otro del segmento urbano, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado únicamente en los kilómetros recorridos también es injusto. Para recorrer la misma distancia, el coche de lujo, más pesado, consumirá significativamente más electricidad que el coche urbano, a la misma velocidad, especialmente en ciudad. Por lo tanto, las emisiones de CO2 asociadas a la producción de electricidad serán mayores para el coche más grande. En otras palabras, un coche eléctrico que consume menos electricidad debería pagar menos impuestos; gravar solo los kilómetros no es justo. El pago por el uso de los coches parece la alternativa que va a cobrar cada día más importancia. Ejemplo en inglés: propuesta de pago por kilómetros Este es el tipo de debate que mantiene ocupados a los eurodiput*dos y grupos de trabajo del Parlamento Europeo, que dedican semanas, meses o incluso años a alcanzar un resultado. Y solo disponen de diez años, como máximo, para encontrar una solución. Mientras tanto, el gobierno británico post-Brexit ya ha presentado una propuesta para su debate y votación. El método elegido fue precisamente el concepto de usuario/pagador, que asigna un valor a pagar por cada kilómetro recorrido por cada vehículo. Para garantizar la recaudación por adelantado, en enero de cada año, los propietarios de cada vehículo deben declarar al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Este es el principio general, pero queda por ver cómo se realizará el seguimiento al final de cada año. O bien, el Estado simplemente cree en las declaraciones del propietario del vehículo y luego se basa en controles de tráfico regulares para descubrir cualquier infracción. Incluso se tiene una idea de los costes para el propietario de un vehículo eléctrico. Por ejemplo, un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) pagaría 240 libras (273,60 euros), además de las 195 libras (222,30 euros) que ya pagan todos los propietarios de vehículos eléctricos al año. Para quienes defienden la medida, parece una forma justa de imponer un impuesto específico, en comparación con los coches de combustión. Para muchos, es una medida que llega en el momento equivocado, en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo y el anuncio de este tipo de medida provocará un descenso aún mayor. Estas y otras cuestiones se debatirán próximamente en la Cámara de los Comunes, y una cosa es segura: después del Brexit, Inglaterra no tendrá que negociar con los burócratas europeos para alcanzar un método común para compensar la pérdida de ingresos por la caída de las ventas de vehículos con motor de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

Desde que comenzaron los debates sobre la transición energética de los automóviles y la sociedad en general, del petróleo a la electricidad, la cuestión de los impuestos al petróleo ha preocupado a los gobiernos. Inicialmente , de forma abstracta, ya que las ventas de coches eléctricos no reemplazaron inmediatamente a las de los coches de combustión; al principio, eran ventas paralelas, ya que la red pública de puntos de recarga era escasa y la confianza en la fiabilidad de todo este nuevo ecosistema aún no era alta. El fantasma de 2035 Con la Comisión Europea fijando inicialmente el año 2035 como el fin de las ventas de coches nuevos con motor de combustión, aunque ahora parece que se prorrogará, los estados europeos han empezado a hacer cuentas. Lógicamente, de aquí a entonces se esperan medidas para incentivar la compra de más vehículos eléctricos, junto con impuestos que desincentiven la compra de modelos con motor de combustión. Llegará un momento, antes de 2035, en que los coches con motor de combustión serán más caros que sus equivalentes eléctricos. La primera parte de la transferencia de energía en los automóviles se habrá completado. La segunda parte será el periodo en el que los vehículos con motor de combustión, cada vez más antiguos y con un mantenimiento más caro y difícil de encontrar, seguirán circulando. Tras la aplicación de algunos impuestos, los coches con motor de combustión incluso desaparecerán de las carreteras de los llamados países desarrollados, algo que no podrá ocurrir después de 2050, según la agenda de la CE. Se alcanzará el objetivo de cero emisiones de contaminantes directamente perjudiciales para la salud, con enormes beneficios para la salud pública y los gastos asociados, además de su contribución a la descarbonización global. Con las nuevas normativas de emisiones, los coches de combustión se limitarán mucho y caerá aún más la recaudación de los impuestos de hidrocarburos. Por supuesto, cuando se alcance este objetivo, o incluso antes, cuando las cifras de ventas de coches eléctricos y de combustión coincidan, los gobiernos ya deben tener medidas en marcha para compensar los ingresos que actualmente acumulan procedentes de los impuestos sobre el petróleo. Generalmente, el precio de los combustibles refinados refleja las fluctuaciones de los precios internacionales, que también afectan a los impuestos. Además, el precio al consumidor de un litro de combustible está determinado por varios factores, el mayor de los cuales no es el producto en sí, sino todos los impuestos que se le aplican. ¿Cómo reemplazar esta fuente inagotable de ingresos cuando los coches eléctricos se venden más que los de combustión? Por ahora, todavía no hay una directiva de la Comisión Europea al respecto. Se están debatiendo varias hipótesis, todas con un objetivo común: el uso del coche no puede dejar de generar el volumen actual de impuestos. Si no hay más combustibles que gravar, habrá que encontrar algo más. Solución básica En un razonamiento muy sencillo, una de las primeras ideas para sustituir los impuestos al petróleo fue gravar la electricidad consumida. Es decir, en lugar de gravar los combustibles, seguir gravando el motor de los coches eléctricos, en este caso, la electricidad. Sin embargo, existen varios obstáculos para este tipo de impuesto. Por ejemplo, gravar la electricidad doméstica simplemente porque se carga el coche eléctrico en casa aumentaría el coste de la electricidad para todos, incluso para quienes no tienen coche eléctrico. Para evitar esta evidente injusticia, sería necesario un sistema de facturación asistida por software que identificara si es un coche o una tostadora lo que consume electricidad doméstica. Esta es una idea a la que se le ha prestado poca atención últimamente. Por otras razones, gravar únicamente la electricidad consumida a través de cargadores públicos también sería injusto para quienes no tienen la posibilidad de cargar su coche en casa y ya tienen que pagar más por la electricidad de las estaciones de carga públicas de CA. Las estaciones de carga de CC deberán considerarse cada vez más un producto premium, con un precio más alto cuanto mayor sea la potencia de carga disponible. Una solución consiste en gravar la electricidad como los combustibles, con algún impuestos especial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

27 de marzo de 2026 Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches: el cambio de tendencias impositivas Con la disminución de las ventas de vehículos con motor de combustión, los impuestos sobre los derivados del petróleo, muy importantes en casi todos los países, generan cada vez menos ingresos. Los gobiernos ya consideran la manera de sustituirlos con otro programa. Pero, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado solo en los kilómetros recorridos, ¿es justo? Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches, el cambio de tendencias impositivas En varios países europeos, los impuestos sobre los combustibles representan una parte sustancial de los ingresos del presupuesto estatal. Es un impuesto fácil de implementar para los estados, especialmente para aquellos que carecen de recursos petroleros y, por lo tanto, necesitan importarlo. Hasta ahora, su tasa ha aumentado cada vez más, a medida que más automóviles circulan por las carreteras de los países más desarrollados. No solo se han mantenido altas las ventas de automóviles con motor de combustión interna en la mayoría de los mercados, sino que el uso de automóviles usados también se ha prolongado. Además, es una forma eficaz de aumentar el IVA, lo que genera mayores ingresos para los estados. Existen mercados donde los impuestos sobre los productos petrolíferos representan la mayor parte del presupuesto estatal, lo que refleja claramente la importancia de ciertas fluctuaciones en este ámbito. Durante las crisis petroleras de la década de 1970, el poder del petróleo y sus impuestos en las economías occidentales que no lo producen se hizo evidente. Los impuestos sobre los combustibles han representado siempre una parte sustancial de los ingresos de los presupuestos estatales, pero caen con el aumento de eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

Hola buenas el turbo de mi Audi a4 b6 2.5 tdi quattro avant se arañó debitado a q se doblo un aspa, me han dado la opción de repararlo pero a mí me gustaría cambiarlo . Algún consejo sobre cuál puedo comprar y si mejora el rendimiento mejor

Gracias , Lo Intentare con enjuagues para que quede lo menos posible de líquido verde .

Buenas noches se si alguien ah tenido el problema de que cuando saca la radio no puedo sacarla del todo porque hay una parte enganchada y hace que no se pueda sacar la radio. ¿Como lo soluciono?

De cochazo en cochazo! Nada mal…

Perdina me pasa lo mismo has conseguido cambiar el idioma ,acabo de comprar un coche para mi hija y habla aleman audi a3 8p año 2012