Climber

En principio están unidos con un clip metálico los tubos a las válvulas. Si las han desconectado es porque habrán soltado los tubitos. Si no, puede que estén tapados los tubos (apretados para que no funciona la depresión que hace funcionar la válvula) o cortados directamente.

Yo no me preocuparía. Al mio le he desconectado las válvulas. Lo único que le pasa al coche es que hace más ruido a bajas y medias vueltas. Al principio parecía como si se hubiera anulado la estirada que da a 5500, pero una vez pasado el tiempo la recupera (supongo que algo debe cambiar en los sensores de la centralita) y vuelve a tener esa estirada tan característica unido a un sonido más gordo a bajas vueltas. Ahora, si quieres, puedes mirar si le han desconectado los tubos o si están grapados para que no se muevan las válvulas. Si todo está correcto pero aún así no funciona, quizás sea porque el coche está reprogramado. Lo mejor sería acercarse a un concesionario y que lo miren.

Como comentaba haciendo un viaje a velocidades legales y comportandose como un buen cristiano 120-130 sacas consumos de 12 litros, media 15 tirando a 16,de lo contrario si queremos salir los primeros en los semafaros, adelantar todo lo que se pone delante,estirarlo en 1ª y 2ª o incluso 3ª para notar como te pega el asiento es ahi donde digo que si tienes consumos de 20 litros. Para el coche que es en comparacion consume menos que los RS4 V8. Estamos hablando del V10 biturbo?? Porque que los frenos sean más baratos, no me lo creo, teniendo discos más grandes, las pastillas han de valer más. Los consumos tampoco me lo creo. Cierto es que cuando probé el RS6 Avant de Audiforum, con acelerones y ciudad tranquilo hice una media de 17 según ordenador, muy parecida a la de un RS4, pero son 2 toneladas y 5 litros de cilindrada con 2 turbos, eso come quieras o no. A velocidades legales consumen poco, claro, en un Rs4 puedes ver 9 litros de media, pero esos coches no están a gusto a ese ritmo, quieren marcha :crying_anim: En cualquier caso, no deja de ser un gran coche, uno de los candidatos a sustituir mi RS4 cuando bajen algo más los de segunda mano. El empuje y la sensación de control de ese coche son impresionantes.

el consumo no es problema estoy acostumbrado mi s4 b5 los consume a los 20l. cada 100. Tú verás, pero si estás acostumbrado a 20 litros con tu V6 de 2.8 y 320 caballos con 1500 kilos, en un RS6 de 5 litros, 580 caballos y más de 2000 kilos, verás de media los 25-30, y entérate si son de gasolina de 98. Cuenta con ruedas (285 en 20") cada 20-25.000 km, frenos (paellas de 38 cm delante) cada 90.000, pistones (ocho por disco) cada 50.000 y mantenimientos (unos cuantos litros de aceite) cada 30.000, y seguro (todoriesgo no creo que baje de 1800). Si vas a hacer kilómetros con el coche, asegúrate de tener la cartera bien llena. Si sólo es por capricho, es asumible.

Un coche que corre mucho, muchísimo!!, gasta más y pasa muy desapercibido. Es un coche para familia rápida. Con mucho espacio de carga, y para circular al mismo ritmo que un AVE en autopista. En carretera no va mal pero el peso y su tamaño lo penalizan en exceso. Si buscas un coche para viajar rápido y cómodo es un gran coche, si buscas un coche para divertirte hay mejores opciones a ese precio (90.000-100.000 euros de segunda mano). El consumo del coche asusta, cerca de los 20 de media, tiene una autonomía de cerca de 450 km. Sensaciones tendrás, y si lo reprogramas tendrás un misil sobre ruedas, pero piensa en el mantenimiento, un V10 biturbo de más de 2000 kilos, gasta bastante en todo.

Yo iría pero estoy fuera, siento.

Una cosa que no tengo clara Climber, si hubiera un RS4 B8 se le daría más exclusividad en cuanto a prestaciones y motor que al RS5, o sea un motor distinto con mayor potencia o se usaría el mismo, porque ahora no sé sabe que jerarquía les quieres dar en cuanto uno estar un peldaño por encima del otro. No lo creo, probablemente lo dejarían muy igualado. Ten en cuenta que el RS5 tiene un enfoque más deportivo por el hecho de ser coupe. Comentan que saldrá el RS5 sportback, quizás con eso Audi entienda que ya está cubierto el cupo del RS4 (aunque no lo creo porque este número empieza a ser mítico). Creo que es más factible que saquen el RS3 para octubre como despedida y ante la inminencia del M1 de BMW, que no el RS4 en el B8, que quizás lo dejen para el restyling (2 años vista) y con el motor V6 compresor subido a 450 caballos más o menos.

También diré otra cosa que se suele pasar por alto. Este motor, cuantos más kilómetros tiene, mejor va. El mío con 91.000 va suelto, alegre, empuja como un demonio y gasta menos que antes!! Asi que no os privéis, y hacedles kms a estos coches!!

No es que lo crea, pero todo puede ser, los probadores de EVO creo que son seios, también podría ser que el coche que probaran no diera la potencia anunciada o tuviera algún problema. Si acaso, mañana os colgaré la prueba con el texto de la revista. De todos modos, no dudo de que el RS5 sea un coche impresionante. El motor, si es como el del RS4 (y es mejor) ya vale su peso en oro. Y el chasis, y aquí sí que coinciden todos, es una maravilla. Comentan que el coche tiene un tacto muy deportivo, que su trasera se insinúa y hasta llega a derrapar lo justo como para llamar al coche divertido, y eso es algo nuevo en Audi. Ello supone una increíble mejora en asfalto seco, porque en mojado, ya sabemos que a un RS pocos coches lo pueden seguir. El pack del RS5 seguramente es mejorable (sobretodo a nivel de motor), pero en sí constituye uno de los mejores coches que hoy puedes comprar para todo uso. Si no tuviera el RS4, tendría claro uno de los candidatos. Los ivales del RS5 én mi opinión están todos por debajo, ni M3 ni C63 son, para mi, mejores opciones. Quizás a nivel de motor no tengan nada que envidiarle, pero a nivel de todo lo demás sí (línea, acabado, fiabilidad, comportamiento en cualquier circunstancia). Para mi, el RS5 constituye hoy el mejor cuchillo suizo en el mundo del automóvil. Claro que hay cosas más deportivas, Porsche GT3, Nissan GT-R... pero a cada uno sus preferencias. Y a mí también me han recomendado en Audi que espere, que no cambie el RS4 por el RS5 porque son en su base, los mismos coches, pero sólo con que sea igual que el RS4, es un grandísimo coche.

Aquí veréis lo que acojona uno de los dos coches... habiéndolo probado, puedo decir que todo el mundo que sube a ese coche pone esa cara...

Buf!! Vaya máquinas, aunque me quedo con el 911...

Desmerece o no se quedan con el RS5 en esta prueba. A que S4 V6 con compresor te refieres, al nuevo S4 V6 T B8, porque de serie yo no creo que le supere en nada, vamos que como mucho en alguna lanzada en autopista que a uno le pillen caso del RS5 ahogado al máximo de rpm no puede ser medida de algo, es como si tomamos el video aquel que había de un S3 vitaminado que no lo cogía un RS4 y ya se comentó las circunstancias. Cada RS tiene su idiosincrasia, el RS5 es un coupé y el TT-RS un biplaza, por cierto el TT-RS no sé donde ves que le da pal pelo en prestaciones, en el 0-100 Km/h donde hace un 4.3 seg, pon alguna prueba, como el 0-200 Km/h lo mejor que le he visto ha sido 15.9 seg. Además veo que no sigues los tiempos que hace el TT-RS que en algunas pruebas donde está "pinchando" ante rivales menos potentes tipo Cayman, mira como ejemplo en la prueba de Autozeitung que es un circuito malo para el RS5 por lo revirado que es te has fijado el tiempo del TT-RS , es casi un segundo más lento el TT-RS que el RS5, 0.9 seg, bien que el tiempo de referencia va a ser para mí los de Sport Auto que siempre lo hacen con el mismo piloto no como AutoZeitung que no es el mismo siempre. Como en mojado el TT-RS en la prueba en mojado de Sport Auto hizo un tiempo muy malo comparandolo con los tiempos de RS4 B7 y S5, por cierto achacaban el mal tiempo al turbo y la no posibilidad de graduar en mojado como con un atmosférico el gas a repartir. Yo a lo sumo en circuitos muy lentos puede que el TT-RS clave algún mejor tiempo pero como sean largos y rápidos hay no va a rascar como se verá. Un saludo. Lo del S4 B8 no lo digo yo, lo dice la revista Evo y hacen la prueba los dos periodistas cada uno en un coche. El RS5 no lo pilla. En cuanto a las prestaciones, oficialmente, para el TT-RS Audi anuncia 15"9 de 0-200. Curiosamente la misma cifra que el RS5. Lo que haga uno u otro en circuito tanto me da. Un RS4 puede poner en aprietos a un 911 turbo en carretera de montaña, y el turbo es claramente más rápido en recta, pero como llueva, nadie hará sombra al RS4. En condiciones normales, el TT-RS estará siempre algo por encima del RS5, simplemente porque tiene más par antes y durante más tiempo. Si con el RS5 quieres marcar diferencias tendrás que estar siempre por encima de las 6000. No dudo que sea rápido, pero no es la panacea (estamos hablando de un coche de 100.000 euros).

Sigo diciendo lo que sigo diciendo. Que un Carrera le dé al RS5 como le da en esas pruebas, desmerece algo al coche. He leido la prueba que hacen en EVO Francia y comparándolo directamete en carretera con un S4 V6 compresor, el RS5 es incapaz de pillarlo en una lanzada de autopista (y son 120 caballos más del RS5). Ponen que ellos no pagarían la diferencia de precio. En cambio en otra revista (Sport Auto) lo dejan como el mejor Audi de la historia despues del R8. Yo, ante los datos de prestaciones que leo, creo que un Audi TT RS le dará pal pelo al RS5 en la mayoría de casos. Si hubieran puesto un turbo/compresor...

Se confirma lo que ya se veía. Han hecho un RS5 que hace las prestaciones casi calcadas de un RS4 en forma. Iguala al M3, pero... tendría que superarlo, aunque fuera por poco. Un TT RS pondrá las cosas muy difíciles al RS5 cuando tb cuente con el cambio S-tronic. Vamos, que ahora me da algo de bajón este RS5...

Me he enterado que en un concesionario venden un S5 blanco con todo y más de equipamiento, con un descuento impresionante (dos cifras). Es un coche de stock, asi que les urge venderlo. El coche es blanco, manual, con entre otras cosas, cuero, Navegación, TV, techo, control voz, bluetooth, audi side assist, cámara marcha atrás, llantas RS 20", asientos climatizados, sonido bang&olufsen, etc... Porque no me convence el S5 teniendo el RS4 pero si alguien quiere aprovechar que el IVA sube en julio y busca algo parecido que lo diga, si buscais podéis encontrar auténticas gangas!! Pero este post, más que anuncio lo pongo para mostrar, cuánto ha afectado la crisis (y probablemente también los radares) a este tipo de coches, gasolina, potentes. Si tienes la suerte de encontrar alguna ganga de estas, puedes hacer buen negocio. (También sé de un RS6 nuevo que se vendió con un descuento que empezaba por 2...).

Muy buen reportaje, la verdad que fue un buen fin de semana!!

Esto no lo tengo yo claro. Deriva del motor del R8 no del RS4, se ha mejorado el consumo respecto al RS4 y la alimentación es common rail no valvelift como la del RS4. "El Audi RS5 está propulsado por una evolución del 4.2 V8 FSI que utiliza el Audi R8. Es un atmosférico de alto régimen de giro, entrega 450 CV a 8.250 RPM, con un par máximo de 430 Nm disponible entre 4.000 y 6.000 RPM. El motor tiene una cilindrada de 4.163 cc. Alimentado por inyección common-rail, los inyectores reciben la gasolina a una presión de 120 bares y la introducen directamente en los cilindros. Los cuatro árboles de levas permiten alzado variable, tanto en la admisión como en el escape, permitiendo al motor respirar mejor. El sonido de este V8 tiene que ser de alucine, sólo hay que considerar lo bien que va la versión “básica” con inyección indirecta de este bloque en el viejo Audi S4. Hasta el consumo suena bien, 10,8 l/100 km no es nada exagerado pensando lo que pesa y lo que zumba corre mueve las agujas del tablero de instrumentos. De hecho, el Audi R8 en conducción eficiente está en 10 l/100 km, así que la reducción es muy notable. Me columpié con mi pronóstico, el cambio de marchas también es deportivo, un S tronic de siete velocidades y dos embragues, que permiten cambiar de marcha casi sin interrupción y disfrutar responsablemente de la curva de par." Un saludo. Mmmm, el motor del R8 y del RS4 tienen el mismo bloque, cambia la admisión y el carter (seco en el caso del R8). El motor del RS5 es el mismo que el del RS4 mejorado (los dos son FSI), si hasta tiene los mismos colores!! Y el carbono no viene de serie, sino que cuesta 650 euros (y es una plaquita) . A mi me han recomendado en Audi que no vale la pena el cambio de RS4 a RS5 sólo por motor, aunque sí por coche en conjunto ya que es más moderno y deportivo, si bien las prestaciones son supersimilares (el 0-100 es casi igual y el 0-200 también o los 1000m también: 23"7).

Ya tenéis en el portal la noticia de nuestros nuevos socios de honor del Club, Miguel Molina (piloto de la DTM) y Javier Sentís (responsable de eventos deportivos de VAESA quien ha ayudado muchísimo al Club desde que lo conocemos). Ahí va la foto:

Otra foto con Molina:

Aquí las de Miguel Molina, primer piloto español de la DTM y nuestro nuevo Socio de Honor del Club, a quien le entregamos en mano el carnet. Desde aquí mandarle muchos ánimos, nos confesó que había oido hablar del Club y que era un honor formar parte del mismo. Este tipo de cosas hace coger ganas e ilusión para trabajar y seguir adelante para que esto crezca y mejore. Las fotos de la entrega del carnet tendrán que esperar ya que mi cámara se quedó sin batería y las hizo Specialized, supongo que no tardará en pasar por aquí. Ya sólo esperar que el año que viene podamos repetir y que Audi gane este trofeo, les costará dado el cambio de compuestos de los neumáticos, pero por lo visto este fin de semana, pueden ganar.

Ya vamos acabando. Unas fotos del vencedor de la prueba, Mattias Ekström, del equipo Audi Sport Team ABT Sportline: Aquí las de Alexandre Prématt, un piloto francés que estuvo a punto de llegar a la F1. Un tipo simpático:

El siguiente paso es calentar los neumáticos, esto es la salida de la Warm Up lap: Y esto una secuencia de la salida: El final de recta va a ser apretadito...

La jornada del sábado concluyó con la cena en la albufera, aunque yo me dejé la cámara. Un paraje supertranquilo, con muy buena compañía, chistes. Luego vuelta al hotel y a tomar alguna copa, los que podían, los demás a descansar para el día siguiente. Ya el domingo, empezaba el día con la carrera de los Porsche Cup, cómo suena ese boxer de 6 cilindros!!! Siguiendo la carrera de los F3, con algún que otro incidente en la salida sin importancia, son pequeños pero rápidos: Y ya entramos en el plato fuerte de la jornada, con el paseo de los pilotos, los de Audi en los S5 cabrio: Y los Mercedes con sus cabrio, por detrás de un Audi muy especial, el R8 V10 safety car... Luego siguieron las chicas que no pueden faltar en ninguna carrera: Se prepara la carrera, la tensión crece...

Después de los entrenos, nos fuimos a dar una vuelta, acabando en el Audi fan shop, donde estaba Molina para firmar autógrafos y para unas fotos, pudiendo apreciar de cerca lo que es un DTM: Alguna fotito más:

Aqui está el tal Paffet, el Mercedes que Molina adelantó en la recta, un duelo de 700 metros de punta a punta donde se vio que el chico de 21 años de Audi no se amilana ante nada, tras varios toques entre ellos lo pasó a final de recta, aunque Paffet se la devolvió en la última vuelta por un pequeño error del piloto español. No obstante y pese a ello, Molina pudo puntuar, ya que aunque acabó noveno subió un puesto ya que eliminaron al tercero (Audi) por una irregularidad en los neumáticos. Los entrenos acabaron con la pole de Audi para Ekström, seguido de un Mercedes y de otro Audi, aquí el coche del poleman: La competencia tiene buenos aparatos también...