Climber

Sabéis donde se pueden colgar? Merci.

UN VIAJE “diferente”: Si bien uno no sube el Everest sin antes haber subido alguna que otra colina, sólo decir que esta montaña forma parte de mi proyecto de subir las Seven Summits, montañas más altas de cada continente. Decir que con el Everest sólo me falta subir el Monte Vinson en la Antártida para cumplir con este Proyecto, ya que las demás han sido tachadas de la lista (Elbrus, Kilimanjaro, Aconcagua, Denali, Pirámide de Carstenz y Everest). Por tanto, algo de experiencia he tenido antes de afrontar los 8.848 metros del Everest. La planificación se hizo hace más de un año. Mi intención era evitar en lo posible la temida Cascada de Hielo del Kumbu. Se le llama así al glaciar que está entre el Campo Base y el Campo 1 del Everest (con unos 800 metros de desnivel). Es un glaciar en fuerte pendiente, alimentado por el Everest, Lhotse y Nuptse que debido a la cantidad de nieve y a la inclinación, está en continuo movimiento, de hasta 1,2 metros/día, cambiando su fisionomía casi a diario y por tanto, siendo muy peligroso cruzarlo. Cualquier estrategia que sea aclimatar en otro sitio en altura para transitar menos veces por ese glaciar, mejor. Y eso fue lo que intenté hacer. Por eso, tuve que ir 1 mes antes de hacer el Everest a Nepal para intentar coronar el Mera Peak, una montaña de 6500 metros, sin mayores complicaciones que la altura, para lo que tuve que hacer el treking hasta Khare y aclimatar a 5000 metros durante 3 días para poder acometer el Mera Peak con ciertas garantías. Así fue que el día 14 de abril hice cima en el Mera Peak, con unas vistas impresionantes de gran parte del Himalaya. El Ama Dablam, Everest, Lhotse, Kachenjunga, Makalu, Cho Oyu entre otros destacan en el horizonte. Hacía frío y viento, pero nada que fuera excesivo, y con el solecito, aún pudimos disfrutar de unos minutos en la cima. (Fotos desde la cima del Mera Peak) En los siguientes días nos limitamos a recuperar energías en Kathmandu tras bajar de forma express y ya hicimos el treking hasta nuestro destino, el Campo Base del Everest para atacar su cima. Este año ha habido récord de permisos emitidos por Nepal, debido a que era el último año que no exigirán una previa experiencia, y a que China había cerrado la ruta del Everest por sus fronteras. Esto unido a las malas condiciones de la cascada del Kumbu por la existencia de seracs enormes e inestables, ha provocado que sea un año especial. La ruta no se pudo abrir hasta principios de mayo, con lo que retrasó muchísimo la apertura de la ruta hasta la cima y la instalación de los campamentos de altura. Los sherpas tuvieron muchísima carga de trabajo y poco tiempo para ejecutarla, lo que repercutió en la seguridad de ellos mismos y de los clientes. Todo esto formó un cokctail perfecto para generar largas colas los días que estaba previsto buen tiempo en la montaña (básicamente, los días sin viento o viento flojo). (Cascada de Hielo) Debido a la altura y situación del Everest, la jet stream o corriente de chorro suele impactar de lleno en la parte superior, (hablamos de + 8000 metros). Esta corriente de aire normalmente está en velocidades cercanas o superiores a la de un huracán (+ 200 km/h), por lo que hay que esperar a que esta corriente se mueva para poder atacar la cima, cosa que suele ocurrir hacia finales de mayo. (Subiendo a 7000 metros hacia Campo 3) Por todo ello, y viendo la cantidad de gente que subía el mejor día previsto, opté por, tras hablar con mi sherpa, atacar cima un día después, confiando en que el grueso de la gente ya habría pasado. Finalmente, a la vista de las fotos puede verse, acertamos con la estrategia, empezando nuestro “Summit push” a las 18 horas del día 20 de mayo, con la intención de coronar de madrugada. Subiendo encontramos todavía gente que estaba bajando del día anterior, algunos rescatados, otros esperando que les trajeran oxígeno, otros alucinando mientras esperaban, fue bastante heavy el tema durante las primeras horas. Finalmente, nos encontramos solos, subiendo a la cima que coronamos a las 3 de la mañana del día 21 de mayo de 2.026. Era de noche, pero mi objetivo se había conseguido. Pude sacar 4 fotos de la cima antes que el móvil se muriera del frío (cuando lo saqué la batería estaba al 87%). (Cima del Everest) En la bajada pudimos disfrutar de la salida del sol, espectacular, con unas vistas que no olvidaré en mi vida. El único problema fue encontrar todo el tráfico que subía ese día, que fueron unas 200 personas junto con sus correspondientes sherpas, por lo que tardamos lo mismo casi en bajar que en subir al Campo 4 a 8000 metros. Por suerte llevábamos oxígeno suficiente y bien gestionado. (Fotos desde el Campo 4 a 7.950 metros) Tras un breve descanso de dos horas en el Campo 4, seguimos bajando hasta el Campo 2 a 6500 metros, ya más calentitos y a salvo. Al día siguiente bajamos al Base Camp y ya encontramos la civilización. No sabéis lo que se aprecia que abriendo un grifo tengas agua fría o caliente, una camita mullidita, y comida por todos lados… (Campo 1 a 6100 metros) Fotos de la Cascada del Khumbu) Base Camp (5.300 metros)

Ya puestos, se le pone una centralita antigua y a potenciar. Aunque, francamente, no creo que haga mucha falta.

Llevo meses dando vueltas al cambio del coche familiar. Actualmente tengo un C 63 AMG S familiar que me da muchas alegrias!!! Es un coche muy polivalente, cuando quieres ir tranquilo es supertranqui y cuando quieres hacer el cabra es muy bestia. No obstante, el RS6 siempre me ha gustado, y en especial el modelo C7 y viendo que estan empezando a salir por precios mas accesibles, queria preguntar si sabeis algo de la fiabilidad de estos coches a medida que se hacen km. Hablamos de que en mis manos llegaria pronto a los 150000 km. Son fiables a este nivel en general? Alguna cosa en concreto que haya que mirar? Gracias.

No, que te den la opción de que sea trasera. Mercedes y BMW son ahora 4x4 con opción de trasera (tú con el mando lo fijas). Pues que Audi si quieres, te deje ponerlo en trasera. Que con la electrónica de hoy día es muy fácil.

Cuando digo decepcionante, es porque no aporta nada nuevo al anterior salvo el diseño. Misma o menos potencia, misma tracción, no sé. Es un sigue igual. No todo es potencia, cierto. Pero sus competidores aportan algo más con cada novedad que sacan, aparte de más potencia que en este caso ni eso. Decepcionante un RS6? Para mí que es el buque insignia de Audi, donde tienen que demostrar TODO lo bien que saben hacerlo, sí. Más cuando hablas de estar a la vanguardia de la técnica. Un TT RS pues sí, será muy rápido en línea recta, y? El nuevo RS4, de diseño no me acaba de gustar tampoco, aunque es un gusto muy personal esto. No suelo defender a ninguna marca porque no me paga ninguna. Y critico de todas lo que no me gusta. En este caso, francamente, Audi me ha decepcionado porque esperaba algo más. Ya sea a nivel de tracción, o del cambio, o de técnica. Que seguro será un pepino, porque lo es, pero...no es perfecto. A estos niveles, en serio, tanto les costaba sacar 615 caballos de ese motor? No depende de esos 15 caballos mi juicio pero tio, ya que lo sacas ahora, anúncialo como el más potente de los que hay

Voy a ser duro, pero es mi opinión, estos de Audi están perdiendo comba. Y explico el por qué: - Menos potente que el 63 AMG (612 caballos tiene). - Cambio Tiptronic 8 velocidades (lento comparando con BMW y Mercedes, y con 1 marcha menos que AMG). - Desconexión de cilindros y navegación a vela (lo que ya tienen hasta los C 63 AMG del 2016). Algo híbrido (pa cargar batería y poco más, pa eso no lo pongas que aumentas peso), por cierto, eso lo monta BMW desde años ha. - Diseño (pa mí feo), muy especial. - Tracción quattro (lo de siempre vamos, cuando BMW y Mercedes puedes configurarlo para que sea 4x4 o trasera, hasta con modo drift). Lo dicho, para mí, más de lo mismo. Decepcionante. Es el último que sale al mercado, y no mejora en nada a la competencia (las prestaciones son peores, ya no iguales, a por ejemplo el E 63 S AMG). Desde que se fue el señor Ferdinand Piech, los R y RS no son lo mismo...:-(

El problema está con el filtro de partículas. Pasa en todos, AMG, Porsche en su GT3 y GT4, Ferrari...La solución pasa por sacarlo, pero no pasarás emisiones y dará fallo motor, por lo que necesitarás una repro para eliminar el fallo, y por ende, perderías garantía. La solución es difícil. Los tiempos cambian, aunque a los que nos gustan los coches, nos horroriza cómo está evolucionando el tema.

Lo de Audi es de traca,. Busca unos aftermarket, ya sea PFC, Brembo, Ap Racing, serán más baratos y mucho mejores. Yo los tengo cambiados en todos mis coches.

Ok. Mas o menos es lo que venia leyendo. Sobretodo la antiguedad del coche es lo que me echa mas atras. Porque busco fiabilidad y ahi creo que mejor cuanto mas moderno. En Alemania hay ya RS4 b8s x 35000. Que seguro sera mas fiable que un B5... Habra que ir mirando con calma. Por coches no sera. En cuanto al RS3 si. Quiero carroceria familiar o 5 puertas. No berlina.

Buenas, Hace tiempo que he dejado un poco de lado este foro, pero...nunca digas nunca jamás Estoy valorando la compra de un Audi RS. RS4 o RS3 en versión Avant. En principio me da igual que sea un B7, un B8, o cualquier versión de RS3. Peeerrooo, se me han cruzado un par de RS4's B5 con no demasiado km uno (80.000) y otro con motor cambiado (66.000 2o motor, 175.000 en total). Pensando en probar nuevas cosas (B7s he tenido 2), y que es el primer RS4, no sé si tirarme, pero antes de eso me gustaría preguntar qué fiabilidad es de esperar en el B5, y cuáles son los fallos más comunes, cosas a mirar/cuidar con esmero etc. Gracias por los consejos

Pues eso, que vendo la baca de mi ex Audi Q5 (primera serie) Ignoro si es compatible con otros modelos. Se ha usado 3 veces. Año 2011. En buen estado. Precio: 60 euros. Mejor entregar en mano, pero si s ha de enviar, se puede hablar.

Pregunta genérica sobre la segunda generación o generación actual del Audi R8. ¿Sabéis cómo va de fiabilidad? Me han comentado que tienen problemas de consumo de aceite y que no ha salido tan bien como el anterior... ¿Alguna pista?

De eso lo pueden pensar de cualquier bicho de estos. Muchas veces el que tiene un Ferrari es porque es su sueño y se las ve canutas para tener ese coche. Es una pena que en este país se piense así. Ya no te digo en caso de tener un Lamborghini... Para eso, mejor un Porsche por eso. Y tiene guasa, porque un Ferrari lo tienes por 50000 euros, y cualquier SUV que vemos por la calle ya supera esa cifra, hasta un S3 está en ese precio. Pero el que lleva el italiano es un ricacho, pero el que lleva el SUV es un tío normal...en fin.

Lo suyo sería comparar lo que es comparable. El Ferrari está en otra categoría, por potencia y por precio. Haber traído un Plus y quizás sería menor la diferencia.

Hombre...todo es relativo claro. El seguro lo veo carísimo, dependiendo si lo haces a terceros ampliado o a todo riesgo. El principal problema es el cómo lo usas y para qué. Si es para ir de un lado a otro OK. Si cuentas viajar, ir a la montaña, a la playa, haces algún tipo de deporte, etc, el principal problema será el espacio útil para llevar cosas. Aparte de eso, mola ir con uno de estos cada día aunque perderás un poco el gusto a ir en un coche de estos. Se pierde algo la exclusividad o el placer cuando lo repites cada día.

La botonera la pierde, pero no sé si en la conexión del volante puede cambiar alguna cosa del tipo el enchufe que las conecta. Pero vamos, quedará muchísimo mejor con ese volante. Eso sí, ten en cuenta que se pelará rápido esa alcántara.

Es lo que tiene Espanistán...siempre con sus normas estúpidas en cuanto a la automoción. Deberían aprender de otros países (léase Alemania).

Alguien me podría decir por qué estos de Audi no meten en el configurador de una vez el nuevo RS3? Porque llevan 2 meses diciendo que saldrá pero nanai del paraguay...

Hombre, por lo que pone en el lateral del RS7 lleva una preparación de 750 caballos...poco puede hacer ahí el Italia.

A mi me pasó con un Mitsubishi Evo, pero no fue reventón, fue pérdida progresiva de aire, con lo que la tendencia fue que perdía trayectoria pero sin hacerlo violentamente (aunque lo noté a 180 km/h). Depende de las circunstancias, si es un reventón propiamente dicho, y estás en apoyo, tirarás recto (si es delante) o hará un cero (si es trasero). Si no, la electrónica será lo suficientemente efectiva para corregir cualquier tendencia.

No lo discuto pero a veces la electrónica se ve superada y es cuando puede haber un problema más gordo. Porque date cuenta que tendríamos, por un lado la física, por otro la electrónica, y por otro tus manos. Normalmente acaba ganando la física. Gran dilema, dejar hacer o intervenir también con tus manos. En cada caso habría que adaptarse, pero piensa que un sobreviraje lo corrige la electrónica y tú con tus manos, imagínate si es muy violento lo que puede ocurrir entre que el coche se va de lado, la electrónica actúa y tú también con un contravolante... te aseguro que el resultado no lo sabe nadie.

Bombín de embrague? A mí me pasaba también en mi ex-RS4 hasta que se cambió la piececita. ´Sino, puede ser que el embrague está en las últimas, asi que ya que estamos...cambia todo.

Da igual la tracción. Lo que pasará es que saltará el ESP para ayudar. SI salta la delantera el coche se moverá hacia el lado que ha reventado de morro, será subvirador. Si salta de atrás, prepárate a un buen rodeo porque será sobrevirador hacia el lado que ha reventado. Si revientan dos...a rezar.

En tema de aceites no miraría tanto la marca sino la viscosidad. Si cumple la normativa, sirve. No soy muy partidario de probar ni cambiar viscosidades porque la marca ha probado lo que va bien y recomienda uno en particular. LA marca de aceite recomendada ni caso, porque pueden cambiarla (p. ej. BMW con Castrol lo hizo) pero no cambian la viscosidad.