Climber

Esta rodado en Castelloli. Mola.

Dándole cera he llegado a 130 :-) De normal entre 90 y 102. Castrol o Repsol no he tenido diferencia. Hablo desde mi pasada experiencia porque mi RS4 se vendió.

Vendido.

Descripcion del accesorio: Escape SCORPIÓN para Audi RS4 Procedencia: Lo compre para el que ya es mi ex RS4 Año de fabricación: 2014 Estado de conservación: Perfecto al 95%. Luego lo describo más abajo. Precio: 900 Forma y gastos de envío: Se entrega en mano en Barcelona. Resto lo consultamos Pues eso, después de vender mi apreciado Audi RS4 ;-( procedo a vender el escape que llevaba instalado. Se trata de un Scorpion realizado en acero aunque el tramo intermedio lleva partes de titanio. El escape es un quita y pon y va tras los catalizadores, es más ligero que el de serie, lleva válvulas de escape por lo que sigue funcionando el botón Sport y puede cambiarse la intensidad de sonido a voluntad. El sonido es espectacular, con las válvulas cerradas suena algo más que de serie, con ellas abiertas...buf!! Es espectacular, muy buena calidad de sonido y sin ser demasiado molesto. En la ITV es bastante discreto ya que de momento ha pasado con él sin problemas. El escape es del 2014, habrá hecho con el coche sobre los 15-20.000 km. Esté en estado de usado, tiene alguna rayada pero que no afecta ni al funcionamiento ni a la estética visible. Aparte de eso, funciona perfectamente, y es muy fácil de instalar. Son dos tramos por lo que el transporte es más fácil que el de serie, y encima más ligero que éste también. El precio sobre 900 euros negociables (nuevos valen 1850 más envío).. Transporte, está en Barcelona pero puede enviarse a otros sitios, por MRW se haría. Nada más, a continuación las fotos.

Son diferentes. Pero ambos grandes coches.

Si no lo hace está cerca. Potencia tiene, tracción también y poco peso. Mira las cifras del Huracan. Son lo mismo. El GTR sigue siendo una bestia pero ha de ponerse al día porque ya no está entre los primeros.

Lo mejor es no usarlo siempre a bajas vueltas. Ese motor ha de respirar. Esperas que coja temperatura el aceite y ya le puedes enchufar. Es un motor para ir alto de revoluciones.

Cámbiale el escape. Tendrás un Ferrari familiar. :-)

Es un buen pack pero...¿el mejor deportivo? Lo dudo. Lo he podido probar y en mi opinión, va muy rápido pero no lo transmite. Es un Audi, y como tal seguro, confortable, filtrado. Tiene unas prestaciones bestiales pero no es lo divertido que debe ser, al menos en mi opinión, un deportivo. Un 991 GT3 siendo más lento transmite más sensaciones, es más juguetón, el cambio es más divertido porque no es tan lineal. Un GTR es parecido al Audi, pero seguro que un GTR Nismo hace mejor tiempo por vuelta, es más barato, y aguantará mejor el valor que no este R8 el cual está a niveles de Lamborghini Huracan. Un F430 mismo transmite mucho más, y es más divertido aunque MUCHO más lento. Pero bueno, tampoco le haría ascos :-)

La deslimitación la encuentro una chorrada en España. En Alemania? Para ir 2 o 3 veces a 280...no lo veo la verdad. Si fueran 300 aún :-) Tengo limitado el M3 y el limitador salta a 260. Te aseguro que ya es ir muy rápido, y en ningún circuito vas a llegar a esa velocidad, a no ser el Ring en un Track Day donde dejan ir a tope en toda la recta. Fuera de ese sitio, y de autopistas alemanas no vale la pena. Yo lo invertiría en otro sitio. El escape RS es un "must have" porque suena de vicio. Navegador y poco más. Me fastidia que no se pueda pedir con buckets RS, no entiendo por qué en algunos modelos sí y en otros no. Es un fallo de Audi. Las bacas, yo lo pillaría con. Es algo intrínseco a todo RS.

Si anulas mariposas pierdes bajos y ganas ruido a bajas vueltas. Yo las anulé en su día pero me gusta más que funcionen porque el motor se diseñó con ello y empuja más y mejor. Si quieres ruido, un escape y andando guardando mariposas. Si lo pillas sin, deberías hacer una repro para intenatr compensar la pérdida abajo. Pero antes de trastear prueba el coche y después decide.

Yo tengo ambos. El coche es una roca. Claro que tiene sus problemillas, pero siempre son cosas que no cuestan demasiado (al menos en mi caso). Lo más caro son las revisiones grandes (cada 4 años) y los consumibles como frenos, ruedas, etc. Ten en cuenta que muchas veces es mejor buscar alternativas a las piezas de serie, especialmente en tema frenos donde por la mitad tiene mejor equipo. En mi caso estoy encantado con el coche. El cual he disfrutado en todos lados, incluso con alguna salida a circuito, aunque también el mantenimiento ha sido súper-estricto. Comparado con el M3 e46 ambos andan a la par, aunque en diversión el M se lleva la palma, en conjunto el RS4 es superior. Se nota como más coche aparte de que para viajar es comodísimo. Yo si buscara uno, buscaría uno nacional del que tenga referencias, o uno fuera que están más baratos y buscando encuentras coches en muy buen estado. Kilómetros, cuantos menos mejor claro. Y con revisiones al día e historial de mantenimientos.

Hombre, tampoco creo que haya que decirlo de esta manera. Si nunca has tenido un coche de este calibre, es normal que la gente pregunte, por saber, o por seguridad. Ese motor es durísimo, evidentemente, va a cuestión de gustos, y a mí me gusta más el primer V8 (el del RS4 B7 y R8) donde no era tan lineal y se nota una buena estirada desde las 6000 hasta las 8000. En el RS5 han llenado más la curva o suavizado esa mala leche en altas. El motor es una maravilla, pero es más... como diría yo, más señor y menos gamberro. En teoría da 450 caballos, que no están nada mal, el problema es el peso. Extras? Pues los típicos, cuanto más mejor, pero el imprescindible, para mí es el diferencial trasero y el escape deportivo, junto con las llantas Rotor de 20" y a poder ser con buckets. Lo demás ya es a gustos. Mantenimientos, cada 2 años cambios de aceites y demás, eso sí, prepárate a ver facturas de 600 para arriba porque a poco que haya algo, es caro. Neumáticos, frenos, eso depende de tu pie. Pueden durar 10.000 km o 40.000, pero la media suele estar en los 20-25.000 ruedas y frenos el doble de km (eso sí, cuando hay que cambiarlos, no es barato). Consumos, no te tienes que fijar en eso, piensa que sólo has de poner gasolina de 98, y que los depósitos de 64 litros durarán entre 300 a 500 km. Y por lo demás, a disfrutar :-)

Ahora mismo tengo ambos en el garaje. Los dos son grandes maquinas pero...el RS4 es algo superior encoche. El M es mas divertido, buen tacto, buen sonido pero para mi el RS es mas en todo, salvo en diversion.

El primero creo que le daba tiempo a frenar, pero optó inadecuadamente.

Al final cual has puesto? Porque hoy me ha dejado tirao a mi :-) Y antes de ir al conce, miraré de cambiarla yo que quizás voy más rápido.

Del tema de la carbonilla...en mi caso se ha levantado para limpiar a los 90.000 km. nunca se había hecho y no estaba tan sucio como para que fuera tan grave. Huelga decir que mi forma de conducir el coche es ligera y alegre. Vvamos, que aprovecho las 8300 revoluciones de vez en cuando. No olivdéis que la propia Audi en su catálogo ponía que era un motor de altas revoluciones, y desde luego está hecho para ello, para ir alto, no le va a pasar nada y todas las piezas móviles agradecerán un poquito de alegría. Y en mi opinión es mucho mejor levantar cada 2-3 años, que no andar poniéndole historias dentro del motor. Tema suspensión: a mí me perdió aceite a los 80.000 km. Nada de cambiar por la de serie, sacamos todo y montamos unas KW roscadas que están homologadas en ficha. El coche va muy muy bien, algo duro, pero se agradece cuando se va al ataque. También se revisó la geometría de suspensiones y el coche va plano y morrea menos que antes. Si te animas, puedes montarle un escape desde los catalizadores, el sonido mejorará una barbaridad, hasta el punto de creer que vas en un Ferrari :-) Frenos, ganarás muchísimo si cambias los latiguillos por unos metálicos, pones líquido de frenos de competición (el Castrol va de PM) y cuando haya que cambiar discos, unos Brembo GT con pastillas Pagid y podrás discutir en frenadas con algún 911 (comprobado en circuito con un GT3). Aparte, que poner todo esto es más barato que poner los de serie. Detrás puedes aguantar con todo el material de serie (salvo latiguillos). Ojo con el cambio de marchas, ni se os ocurra cambiar lo que lleva de serie el coche. Nada de un monomasa, o bimasa de competición. Lo de serie está de muy bien, porque lleva un montaje que en caso de ser muy optimista con el gas al acelerar, lleva un sistema de muelles que amortiguan la fuerza del par y no se transmite a la caja de cambios. Si cambias eso, anulas ese filtro y las vibraciones y torsiones van directas a la caja, con lo que en muy poco tiempo te tocará cambiar la caja entera. Mejor cambiar el bimasa y embrague cuando toque. También recomiendo que cuando toque embrague, cambies el bimasa también y todo el sistema periférico. Ya que desmontas, hazlo todo (sobre los 2200 euros en taller donde sepan hacer las cosas, aunque en taller oficial te pueden pedir hasta 3 o 4 mil euros ya que hay muchas horas de trabajo). Y creo que ya está. Comprobar aceite, no apretar en frío y sobretodo disfrutar que es un coche sensacional. Olvídate de Evo's, he tenido uno preparado y sí, era divertido, pero nada que ver con el RS4.

Alguna vez pasa por Barcelona si.

A continuación pondré alguna foto del viaje.

Esta será la crónica de un viaje que he realizado en la semana del 22 al 26 de junio de este año. El objetivo, ir en grupo para experimentar dos circuitos míticos. Spa-Francorchamps, y Nurburgring. Todo empezó con la organización, un día cualquiera de febrero se acerca un colega y te comenta que están montando un grupo para ir a hacer unos trackdays en esos dos circuitos. La primera impresión es decir, qué guay!! Me apunto, aunque luego viene la organización. Puedes hacerlo de diversas maneras, desde alquilar algo y correr allí, hasta subir con tu propio coche a los circuitos. La opción más segura, y quizás la más barata según qué coche alquilas, es pagar el viaje del avión y alquilar. No obstante, lo más barato es un Suzuki Swift, preparado para correr, eso sí, que según el tiempo que corras te costará entre 250 y 900 euros. Si por ejemplo te hace gracia correr en un McLaren o un 991 GT3, la cosa cambia y a esos precios hay que añadir un cero más. Pero hay gente pa tó, y lo pagan. En nuestro caso optamos por fletar un camión para que nos llevara los coches hasta Alemania, y desde allí, circular con nuestros coches. Se hacen los preparativos, en especial, tener el coche a punto. Estuve mirando el tiempo, y muchas previsiones anunciaban mal tiempo, así que opté por coger el Audi RS4 y dejar al GT2 en casa, a resguardo en el garaje. Una vez elegida el arma, había que prepararla bien. Neumáticos nuevos, cambio de líquidos, líquido de frenos de competición, discos Brembo GT, pastillas Pagid amarillas, latiguillos metálicos y suspensiones roscadas (homologadas en ficha). Suficiente para no quedarse parado y divertirte un rato. Llegado el día cargamos camiones (un M3 E46 preparado, varios GT3, un GT3 RS, Nissan GTR, Porsche GT2, 991 Turbo S, 997 Turbos, etc, etc) y pa Alemania que van. Mientras, los pilotos con sus cascos y maletas se disponían a coger el avión destino Frankfurt. Llegados al aeropuerto, nos recibe el típico tiempo alemán, frío, lluvia, nubes, de todo menos sol veraniego. Recuperamos los coches y allá que nos vamos. El primer día, nos fuimos a acompañar a un 997 GT3 a un taller para acabar de ponerlo a punto. El taller en cuestión estaba a 3 minutos del Ring y es el preparador Schirmer (si ponéis en Youtube Bmw M3 Schirmer veréis sus M3 haciendo 6:59 en el Ring). Impresionante lo que había en ese garaje. Desde M3 preparados hasta las trancas, hasta GTR embarrados, pasando por algún GT3 RS, GT2 RS o Corvette igualmente preparados. Una vez acabada la geometría de suspensiones del GT3 del colega, estábamos listos para seguir viaje hacia Spa. Había ganas de entrar al Ring, pero llovía tanto y hacía tan mal tiempo que no era una buena idea estrenarse con ese tiempo en ese circuito. Llegados al hotel, fuimos a cenar y a prepararnos para lo que sería una gran jornada. Ya al día siguiente nos levantamos con el mismo tiempo. Llovizna, frío, vamos, un día de verano total. Cuando llegas al circuito ya intuyes que estás en un sitio especial. Los parking son gigantes, ves los típicos pinos con los pianos amarillo-rojos de este circuito perdido entre las montañas. Es espectacular el escenario, es un bosque con un circuito que lo discurre, por eso el tiempo cambia de esa manera. Tras el briefing comienza la fiesta. Los aparatos eran de consideración, GTR, 991 GT3, GT3 RS, 918 Spyder, Koenisseg, equipos de competición (entre ellos el BMW Z4 GT3 que recientemente ha ganado las 24 horas de Spa), y agua. Salimos con el RS4 a tantear el terreno. El recorrido comienza con una muy fuerte bajada, y donde ya vislumbras el muro que se te viene encima, llegas muy rápido (160-180 km/h en el RS) y sobretodo, no gires antes de tiempo porque no harás bien la temible Eau Rouge. Cualquier corrección en esa curva, incluso con un aparato tan plantado como un RS4 es sinónimo de pérdida de control del coche. La trazada es relativamente fácil, un toque a izquierda antes de entrar, cuentas uno y otro toque a derecha y volante recto para hacer la trazada y salir como un rayo para encarar la larga recta. El desnivel es alucinante, es un muro, punto. Ya nos avisaron en el briefing, cuidado los GT3 que con agua si movéis el volante os iréis. Y así fue, a la hora ya había un Gt3 menos en el circuito. Continuamos con el trazado, la larga recta acaba en una sucesión de derecha-izquierda-derecha que son muy divertidas, y resbaladizas. Le sigue una pequeña recta en bajada con una laaaaaarrrgga curva a derecha que deja mucho margen de maniobra, recta y curva a izquierda, más cerrada de lo que aparenta, todo en bajada, y encaras una recta en bajada (hay que bajar toda la subida que haces desde Eau Rouge hasta la sucesión de curvas) que acaba con una curva rápida de izquierdas (en mojado acojona). Luego siguen unas curvas fáciles en S hasta que encaras dos ángulos de casi 90º para encarar la recta-curva final. En esa zona se va muy rápido pero hay que tener cuidado con la última curva a izquierdas, superrápida, pero que en mojado no da ese tacto que te da confianza, y piensas que si te sales ahí, te vas a hacer daño. Finalmente llegas a la chicane, la Bus Stop, lenta, muy lenta y encaras la recta de meta. A medida que se coge confianza vas apurando las frenadas, los puntos de giro y de contacto, y vas disfrutando, apurando un poco más. Tengo vídeos de alguna vuelta, y recordaré especialmente un par de momentos mágicos. El primero en pleno aguacero, recordando un reportaje del Jeremy Clarkson, donde decía que un RS4 que hacía de Safety Car le obligaron a reducir un poco porque los coches de competición no podían seguirlo, esa sensación la tuve, y está grabado, vuelta donde el RS4 adelanta a varios GT3, 997 y 991, y con propina final donde adelantamos a un Nissan GTR. Había agua, sí, pero la sensación de poder absoluto que me dieron esas vueltas, fue inmensa. Qué coche!!!! El otro momento fue al final del día, y es que en la última media hora del Track, volvió a llover con fuerza, y dado que ya se acababa la jornada muchos optaron por marcharse. De esta forma, me quedé solo rodando en Spa, se fue la lluvia, apareció el sol del atardecer, con ese color fuego iluminando el cielo de Spa. Mágico. El coche no desfallecía ni un momento, yo disfrutaba como un enano. Fuemágico. Al día siguiente fuimos rumbo al Ring. Cuando llegas ahí nada te prepara para lo que vas a ver. Por mucho que te lo imagines, verlo en la realidad es una sensación mágica. No sólo por el circuito en sí, sino que ahí puede ver cualquier cosa. Y es que justo al lado hay un polígono donde están todas las marcas de coches con sus naves de pruebas. Pasar una mañana por la zona te permitirá ver las últimas novedades (991 GT3 RS) hasta las que están por salir (AMG GT Black Series). El ir y venir de coches camuflados y sin camuflar es impresionante. También hay talleres como el de Getspeed donde cambié las pastillas del RS4 que estaban gastadillas, y donde había por lo menos 15 GT3 RS, aparte de otras maravillas. Ahí tienen cualquier pieza en stock, es impresionante. Y luego está el circuito. Cuando no hay los Tourist Days o Track Days, están las marcas rodando y probando, y puedes pasarte la mañana viéndolos pasar en las diferentes zonas del circuito. El Ring es la única carretera de peaje de Alemania, esto no lo sabe mucha gente. No es un circuito de competición propiamente dicho. Hay límites de velocidad, aunque no se suelen respetar te pueden medir y si no los cumples te pueden echar. Si te sales o tienes un accidente, tú has de indemnizar al circuito el tiempo que esté parado, aparte de pagar a 150/metro la valla que hayas podido abollar/romper (si hay 3 o 4 vallas como es habitual el precio total es de 450 o 600/metro). Pero la gente corre, y mucho. La primera vez que entras, has de ir con la cabeza muy fría porque es muy fácil salirse. De hecho, casi todos los accidentes que vi en los dos días que estuve fueron en las primeras enlazadas, a kilómetro o dos kilómetros de la salida. Una pena. Es muy normal que haya fallecidos, es habitual (siempre casi diría yo) que en cada sesión alguien se la piñe, y no son piños lentos, porque se va muy, muy rápido. Los desniveles del circuito acojonan, has de ir, porque no te lo puedes imaginar. Los botes, los vuelos, las frenadas, las curvas ciegas, las curvas que engañan, son 20 km de auténtico espectáculo, al principio te asusta, y mucho!! Pero engancha. En los dos días pude hacer 5 vueltas, son 20 km cada vuelta, pero exigen mucho al piloto y al coche. Es normal que te pase un Opel Corsa, es normal que un RS4 adelante a un M4, porque ahí se corre lo que tú decidas correr. Es normal que puedas encontrarte un autobús paseando a los turistas. Entran las motos con los coches, todos juntos, y a piñarse que van. Es peligroso, pero al mismo tiempo mágico. Al final no tomé tiempos en ninguna vuelta, no vale la pena porque entonces arriesgarás más de lo que debes. Inolvidables la curva del Karrussel, los saltos a más de 200 km/h, las largas rectas, los sube y baja, el paisaje. Mágico. Y nada más, la comida no es la mediterránea, aunque las salchichas están muy buenas. Se habló mucho de coches, y más coches, buenas cervezas y se acabó. Vuelta a España. Cargamos coches y avión. ¿Cuándo volvemos? A continuación pondré alguna foto del viaje.

Pagid amarillas. Agresivas con disco pero muy buenas. Cambia liquido por el Castrol de competicion. Latiguillos metalicos y discos o de serie o Brembo GT. Y fliparas.

La foto está tomada en el Ring. Adelantamiento por fuera :-)

Dejaros de historias, sacar la DRC y ponerle unos buenos KW roscados, posición 2 y a correr. Yo los llevo homologados en ficha y el coche va...pero como va!! Una foto de un reportaje que estoy a punto de colgar en el foro.