Climber

Aquí está para Paris el nuevo Audi S3 del 2013. 300 caballos del motor 2.0 tfsi y con un consumo de 6,9 litros. Creo que me gusta. La última generación de Audi A3 sigue haciendo efectiva su renovación con el cinco puertas Sportback y ahora con la variante más deportiva hasta el momento, el Audi S3. Si algo hemos aprendido en los últimos años es que los compactos necesitan, o al menos así lo creen los fabricantes, más potencia; pero tan importante como esto, si cabe, es el hecho de lograr unos consumos inusitadamente bajos. El Audi S3 contará con 300 CV y un consumo de tan sólo 6.9 litros/100 kilómetros, o en otras palabras, significativamente inferior al de sus predecesores. El lanzamiento del nuevo Audi S3 se producirá a comienzos de 2013, empezando por la carrocería de tres puertas para recibir posteriormente y con total seguridad una versión de cinco puertas denominada Audi S3 Sportback. En Alemania su precio será de 38.900€, por lo que suponemos que su precio no será superior al actual. Es más, probablemente en España su precio se vea beneficiado por el hecho de que el S Tronic con sus 159 g/km de CO2 sólo estará gravado con un 4.75% y un 9.75% en el caso del manual, por el Impuesto de Matriculación. Antes todos los Audi S3 estaban gravados con un 9.75%. El Audi S3 es ahora más potente y eficiente, 300 CV y 6.9 l/100 km El nuevo Audi S3 ha recortado distancias en cuanto a prestaciones respecto al Audi RS3 Sportback.El Audi S3 conserva su bloque 2.0 TFSI, con inyección directa y turboalimentación. Probablemente sea uno de los motores más importantes para Audi, con un desplazamiento real de 1.984 cm3. No obstante esta versión ha sido diseñada específicamente para el S3, con pistones y bielas reforzadas. En este caso desarrolla 380 Nm de par casi constante entre 1.800 y 5.500 rpm y una potencia máxima de 300 CV a 5.500 rpm. Este motor es capaz de “estirarse” hasta las 6.800 rpm, en las que alcanza el corte de inyección. Su velocidad máxima de 250 km/h está regulada electrónicamente, según Audi no es más que una formalidad y un “pacto entre caballeros” de los constructores germanos. El S Tronic sólo necesita 5.1 segundos para practicar el sprint de 0 a 100 km/h, cuatro décimas menos que su predecesor y cinco más que el Audi RS3 2012. Además del modelo manual de toda la vida, también podrá optarse a un cambio S Tronic de dos embragues de multi-discos, uno en el exterior para las marchas 1, 3 y 5 y otro interior más pequeño para las marchas 2, 4, 6 y marcha atrás. Ser o no ser. Audi S3 manual o S Tronic. Una duda difícil de resolver Alguno pensará que un Audi S3 con cambio automático es un sacrilegio, pero en esta nueva generación por razones de economía, consumo y efectividad, será más recomendable que nunca.Como adelantábamos al comienzo uno de los datos más interesantes es que su consumo homologado será de tan sólo 6.9 litros/100 kilómetros (7.0 litros/100 kilómetros para el manual). Esta cifra se ha reducido en más de 1 litro/100 kilómetros respecto al modelo que le precede. Resulta curioso también que el modelo automático, con cambio S Tronic de doble embrague se vea beneficiado por tener un tramo inferior en el Impuesto de Matriculación español. Habrá opiniones para todos los gustos, pero para el que busque un cambio muy efectivo, eficiente y rápido, la opción S Tronic será más atractiva que nunca. La nueva plataforma MQB hace que el Audi S3 sea 60 kilogramos más ligero El nuevo Audi S3 marca en la báscula 1.395 kilogramos, aproximadamente 60 kilogramos menos que su predecesor. La mitad de la culpa de este ahorro de peso se debe a que ha aumentado el empleo de aluminio en algunos paneles de la carrocería, especialmente en el frontal. El trabajo del chasis pasa por unas suspensiones rebajadas en 25 milímetros respecto al Audi A3 y el empleo de la nueva plataforma compacta del Grupo Volkswagen. Tras las llantas de 18” y los neumáticos 225/40, se dejan ver unos discos de freno de 340 milímetros. La dirección asistida es electrohidráulica, lo que permite ahorrar combustible mientras no accionamos el volante, y dispone de una desmultiplicación variable que varía el radio de giro hasta el punto de hacer que sea considerablemente más directa según aumentamos el giro del volante. Estética deportiva y faros completos LED opcionales para el Audi S3 Los faros completos de tipo LED son una tecnología habitual en grandes berlinas y vehículos de gama alta que ahora también estarán disponibles en el nuevo Audi S3, eso sí, opcionalmente.En su carrocería salta a la vista que Audi ha rescatado de nuevo los detalles más deportivos de la línea S de Quattro GmbH. Un detalle interesante es que opcionalmente podremos contar con iluminación completa de tipo LED. Existirán catorce colores diferentes para la carrocería, entre ellos dos exclusivos para el Audi S3 denominados Panther Black (negro pantera) y azul Estoril Blue. Entre la instrumentación, diseñada y decorada a propósito, se integra también un medidor de la presión del turbo. El sistema MMI con pantalla retráctil que se esconde en el salpicadero, es de serie, y exhibe un fondo de pantalla especial para este S3. El volante de concepción deportiva y achatado por debajo, esta tapizado con cuero y cuenta con levas con tacto de aluminio para los modelos S Tronic. Los tapizados empleados en los asientos deportivos están tapizados de serie con Nappa en el exterior y tela en la mayor parte de su superficie. Existen dos opciones más, una mixta de Alcantara y Nappa y otra de piel Velvet y Nappa. Además existe una opción alternativa de asientos aún más deportivos con el reposacabezas integrado y costuras en forma de rombo. Entre las tecnologías que podremos configurar estará el sistema de frenada automática en ciudad a velocidades inferiores a 30 km/h. Fte: Diario Motor.

Ya estan cambiados. Ahora frena bien. El otro día batí el record de consumo. 470 km con un depósito!! Casi todo por autovias con tempomat a 130-160 km/h.

Lo k no me explico es que carajo hacia ahi un camion. Lo que esta claro es que acelerar en un f1 un segundo desde 50 es ir a 90.

Pues esta mañana ha sufrido un grave accidente al empotrarse contra el camión de su equipo haciendo unas pruebas de aerodinámica. Se ve que el acelerador ha debido quedar clavado o algo. El impacto ha sido en la cabeza a unos estimados 90 km/h. Tiene heridas en cara y cabeza. Pendientes de su estado ya que hay rumores de que ya está consciente. Más info: http://www.worldcarfans.com/112070345962/de-villota-suffers-severe-face-and-head-injuries http://www.worldcarfans.com/112070345965/marussia-says-de-villota-conscious

Yo estoy casi al lado, si quieres que vaya a verla. De motos no entiendo mucho pero... tú decides.

Yo ya se que hay pedido un RS4 nuevo. Lo k no se es si es del foro...

Yo ya llevo 5000 km. Todo correcto me gasta menos, si no le piso. Porque hoy he hecho con un depósito 320 km... La única pega, los frenos. Me vibran una barbaridad y no se les ha hecho nada. Ya tengo pedida hora para cambiarlos (en garantía).

Apuntame. Pero el martes no puedo. Tendría que ser miércoles o jueves tarde.

Pues eso, hoy he instalado el RNS-E, sustituyendo la radio Concert que traía el coche y ahora funciona todo excepto la radio y el lector AUX que viene de serie con el coche. Yo creía que empalmando los mismos cables que había con la Concert (un vulgar copiar-pegar) debería funcionar. Es necesario hacer alguna reprogramación con el VAG-COM? O es que necesito alguna otra cosa como cable, amplificador de antena, etc? ¿Alguien que arroje alguna luz?

Por cierto, me he fijado hoy que en el Permiso de Circulación pone como fabricante a "Quattro", como el original RS2. Es igual con los otros RS?

Este fin de semana he hecho 430 km antes que saltase la reserva. He hecho carreteras de curvas, autopistas a 130, algo de ciudad (50 km), y un ratin de desfogue a 180 km/h durante 30 km. Los 400 si no haces locuras, creo que llega bien. El depósito es pequeño, es el principal problema, pero las medias a velocidades legales estarán en 10-11 litros, por lo que los 400 son posibles. De todos modos, si quieres pedir un RS3, creo que llegas tarde porque creo que Audi ya no admite pedidos.

Pues sí, aunque era un secreto a voces, ayer recogí el juguetito que vendrá a sustituir al Q5 que tenía antes. Ahi van las fotos, dentro de unos días colgaremos impresiones. De momento el coche es lo que quería, aunque por el color discreto no lo es demasiado, por lo demás es un auténtico cuchillo suizo. Evidentemente, tras haber estado un mes exclusivamente con el GT-R cualquier coche sabe a poco, le falta punch, no gira igual, no suena igual... pero es otro concepto. Es un coche más "normal" :-) Paso a las fotos. Están tomadas con el móvil. Este fin de semana anuncian lluvia asi que difícilmente se podrán hacer buenas fotos. Cuando las tenga, las colgaremos.

Suscribo 100% lo que comenta yayaTT. En breve haremos otro resumen del coche.

Buena idea, creo que con tiempo podríamos organziar algo. Quizás para después del verano y en una zona centro no estaría mal poder organizarlo.

Joer... las noticias vuelan, no? Yo también lo sé. Y también entregan un S4 y hay otro RS3 pendiente...

Vamos a ver si me podeis echar una mano. Tengo un conocido que anda buscando para su Q5 unas cortinillas traseras, de esas que son para el sol. No busca las oficiales de Audi, sino unas que hacen que se ponen parecido a las que van con ventosas pero que quedan mucho mejor y no tan chapucero. Me dice que alguien las consiguió y que eran bastante buenas para lo que es la idea. No sé si alguno de vosotros me puede ayudar...

Pronto se podrá hacer la conversión...

あなたは素晴らしいです。

Efectivamente climber... Veo que no se te escapa una y lo tienes bien fichado.....je Un saludo. Jeje, sí que ha durado poco el coche pues. Disfrútalo!! Que es un pedazo de aparato. Lo vi en directo el coche y... precioso. Gran máquina. Sorprende que gaste "sólo" eso. Es un coche impresionante, completo por capacidad de carga y por prestaciones. Un gran cuchillo suizo de la carretera. Desde luego por autopistas pocos podrán seguir el ritmo. A disfrutarlo!!

Buen aparato ELP!! Lo has recogido po tierras catalanas? Si es así, creo que ya sé cual es. Era uno de los últimos en gris daytona creo.

Uno es EL deportivo con sus pros y contras. El otro es EL familiar deportivo, con sus pros y sus contras.

Lo que comenta GRP es verdad. Un Carrera S del 2010 es mucho coche para un RS4. Tanto en prestaciones como en comportamiento el Porsche dejará fácilmente atrás un RS4. Y lo del 997 Turbo que he ledio por ahi... no se puede comparar, ni tan siquiera con un RS6 V10. Estamos hablando de coches que tienen las mejores prestaciones del mundo, que los 200 son corrientes en rectas de 400 metros, un RS4 no es así. Eso sí, como coche para todo es perfecto. Seguro, rápido, bonito, deportivo. Un auténtico cuchillo suizo de coche. Un Porsche no. Un GTR es algo más intermedio entre un Carrera y un RS4...

Aunque no viene al caso... el otro día un M3 V8 supo lo que es un Nissan.