Climber

Tengo un amigo que le cambio el escape entero en titanio con Y-pipe incluido y reprogramado hasta 600cv, sin necesitas info avisa. Te mande un email y no has contestado! Cierto Finch!! Se me ha pasado, vuelve a enviarmelo que creo querias info de primera mano. Sobre lo de la potenciación, de momento de repro no haremos, solo mecánica, nada de electrónica (de momento).

Gracias!! El coche está bastante bien, tiene una pegada bestial. En breve pensamos afinarle un poco la voz...

Me comentaron todo lo de la garantía, pero desconectar el ESP para qué? El Launch Control ya se puede hacer con el sistema puesto en R. La posición R deja hasta 25º de deriva antes de intervenir. Y en el anterior 997 turbo que tuve nunca desconecté el ESP, es demasiado coche para ir haciendo tonterías. En cuanto a lo de la tracción, el coche es trasera con delantera conectable hasta un 50%, la tendencia es clara a sobrevirar pero se corrige en nada por el sistema para traccionar, siempre buscar traccionar, y nunca se va de morro. En cuanto a la depreciación, sólo te diré que me ofrecieron un 997 Turbo S (215.000 euros pagados en julio 2010), por 149.000 euros. Dudo mucho que un GTR pierda eso en seis meses, ni siquiera que pierda ese porcentaje (es casi un 40%!!!) en ese tiempo. Y desde luego que de momento no pienso venderlo!! :drool:

Por supuesto que no me he enfadado!! Al contrario, me ha hecho gracia leerlo. En cuanto a lo del Porsche Turbo PDK o el Gallardo LP-560 lo digo porque son los coches que más me han impresionado ya que los he podido llevar al menos un día entero. Ambos ahogaban en la aceleración de lo fuerte que era. El GTR solo lo hace en 2ª y quizás en 3ª. El PDK te lo hacía casi hasta en quinta, igual que el Gallardo, pero su precio también es el doble (y no creo que lo valga). Evidentemente comprar cualquier coche de estos nuevos es casi imposible, en mi caso tuve suerte de encontrar una unidad con 900 km del concesionario (no de pruebas) de agosto de 2010 y que cuenta con las puestas al día más recientes. El nuevo GTR llega a los 530 caballos (45 más que este) y lo han mejorado en alguna cosilla. Es más bonito (ya lo he visto en vivo y en directo), y lleva más carbono que este. No obstante, como el descuento en este fue importante, no dudé mucho para pillarlo aunque me haya empeñado bastante... En cuanto a quien pregunta sobre el R34 frente al 35. Yo lo tendría claro, el 35 tienes talleres oficiales que saben y pueden tratarlo (5 en España), mientras que del 34 tienes que ir a talleres que sepan de mecánica pero que no te aseguran si saben del Skyline. Si tienes cerca uno de esos, podrías plantearte la compra ya que será más barato, muy potenciable y una máquina. Si no, un GT-R 35 te sobrará, será más moderno y disfrutarás (siempre y cuando tengas un taller cerca). Como ya he dicho, lo peor es el consumo. Es un supercar, pero como tal tiene un superconsumo. Mejor no mirarlo y limitarse a disfrutar. Sobre Castefa, no vivo ahí, vivía, y aproveché el lunes para hacerle unas fotillos. Eso sí, suelo pasar bastante por ahi.

La verdad es que sí. Una vez haya podido comprobar a tope el bicho os iré diciendo. A Finch: la verdad es que un poco traidor sí que he sido sí. Aunque hay que probar de todo un poco y salió esta oportunidad. A Domin: ya lo traeré ya, descuida!! Gracias. El coche es un cohete, y de momento anda muy bien, tranquilo y con garra!! El comportamiento es lo más bestia que he probado nunca, es surrealista la forma de trazar que tiene.

Os presento mi última adquisición, Godzilla, como lo llaman algunos. Y es que es un nombre que le viene al pelo. Es un Nissan GT-R del 2010, y ya disfruta de la caja de cambios reforzada y nueva gestión de motor. El coche es explosivo, especialmente en las primeras marchas, segunda y tercera, donde se agotan y entran con una velocidad que cuesta de creer siendo sólo 485 caballos los declarados (aunque Nissan reconoce directamente que esos motores dan más de 500 caballos). El coche en sí es raro. Es una línea poco vista lo que hace que bastante gente pregunte qué coche es (me han dicho de todo, de si un Pontiac hasta un Ferrari…). Sin embargo es bastante funcional, no suele tocar en las rampas y es bastante grande, masivo. Echo en falta al aparcar los sensores de parking, pero ya nos acostumbraremos. En cuanto al interior, la terminación está bien. Hay algún plástico que podría mejorarse pero no hay ruidos parásitos, la consola está forrada en cuero natural y los acabados son muy decentes para lo que es el coche. Un Porsche está mejor acabado, aunque se ve un poco más tradicional y no tan futurista como es el caso del Nissan con su consola táctil y sus botones de diferente factura. En cuanto a lo que interesa del coche, es impresionante. Andar en recta anda, aunque no impresiona como un Porsche Turbo PDK o un Gallardo LP-560 (sólo faltaría), pero en curva impresiona como ninguno lo ha hecho hasta ahora. Aguanta los G’s que quieras y más, y encima el coche tiende a meterte en curva. Es una sensación extraña, cuando aceleras el morro se mete hacia dentro, haciendo que toda la potencia se aprovecha para disparar el coche hacia fuera. Es impresionante ese rendimiento, y no me extraña que este GTR ande tanto en circuito. Andar anda, pero frenar también frena de escándalo. Todavía no he podido aprovechar a tope los frenos, aunque probablemente no aguanten como los cerámicos de Porsche, así que aquí tiene ventaja Porsche (por peso sobretodo ya que el Nissan anda de 1800 kilos). Igualmente tiene ventaja Porsche en el apartado de consumos. El GTR gasta unos buenos 3-4 litros de media que un 997 Turbo de primera generación, y eso se nota mucho en la autonomía, menos de 400 km con 65 litros para una media de 16-18 a los 100. Como cosas curiosas, aparte de la pantalla multifuncional (que es una pasada por la infinidad de datos que te da), tenemos el cambio secuencial que funciona muy bien en caliente, menos en frío. Los ruidos de todo tipo que se escuchan de transmisión, y lo que más me ha sorprendido, el fondo plano de carbono del coche. En suma, que estoy muy satisfecho del bicho. Si quereis saber alguna cosa más, preguntad. FOTOS:

Pues craso error me parece a mi. Consumos altos, rendimientos con dudas (historias de caballos), no aprenden estos de Audi. El motor del TT RS y RS3 hablan todos como una maravilla, el V8 nunca ha sido tratado a ese nivel. ¿Por qué no sacan un bloque más pequeño pero más apretado? Un V6 con compresor o doble compresor podría frirtrar con casi 500 caballos sin problemas, sería más ligero y gastaría menos. Si se empecinan con el V8 pues sonará bien, pero... Habrá que esperar acontecimientos. Ya he colgado varias lanzadas de varios RS5 y el motor está dando la potencia anunciada a lo sumo ligeras pérdidas dentro de los límites normales. El problema no es el motor sino el peso, espero que como ya hay un prototipo del A5 aligerado a 1400 kilos cuando salga el futuro RS4 ya sea B8 o B9 lo apliquen como han hecho algo ya en el A6 C7 con menor peso respecto al F10. No lo niego, pero costará sacar esa idea de los motores V8 Audi. Incluso en Francia las pruebas de potencia han dado menos caballos... y sí, hay margen, pero de momento me parece que nunca hemos visto un motor de estos dando más potencia de la anunciada.

Vamos a ver... no es un Formula 1 ni un coche para correr en circuito. Es un muy buen coche para el día a día y para disfrutar el fin de semana si te vas a hacer curvas. Ahora bien, al límite, según como se lleve es muy morrón, dependerá del tipo de conducción que adoptes. Eso sí, morrón es al límite y para ir al límite en ese coche has de ir muy rápido. NO obstante la seguridad que aporta ese tacto es altísima, y si ahuecas en curva o pegvas tirón de dirección sin acelerar cambiarás el equilibrio del coche y puedes jugar con él. Pero lo que prima es la seguridad en el coche. Si aceleras dentro de la curva, difícilmente sobrevirará. Pero en general el coches tiene un tacto muy bueno. Si lo que quieres es divertirte e ir de lado sin subviraje, entonces no pienses en un RS4, ve a por un R8, o si no, un M3 o 63 AMG.

Pues craso error me parece a mi. Consumos altos, rendimientos con dudas (historias de caballos), no aprenden estos de Audi. El motor del TT RS y RS3 hablan todos como una maravilla, el V8 nunca ha sido tratado a ese nivel. ¿Por qué no sacan un bloque más pequeño pero más apretado? Un V6 con compresor o doble compresor podría frirtrar con casi 500 caballos sin problemas, sería más ligero y gastaría menos. Si se empecinan con el V8 pues sonará bien, pero... Habrá que esperar acontecimientos.

Algún juguete nuevo en mente ? Me han comentado que el nuevo RS3 es una pasada Mira mi firma...

No está mal. Huele a que ese motor lleva turbo. ¿V6 o V8? Creo que será el V6 con unos 450 caballos.

El coches es una roca. Mi ex-RS4 hizo 94.000 km y ni un solo fallo.

Impresionante, un coche como pocos, y con un sonido de escándalo!! Enhorabuena, disfrútalo con cabeza!! Si me paso por Galicia ya te daré un toque!! :crying_anim:

Bueno, menos sentido tiene que un RS3 se acerque tanto al precio de un coche como un 997 de segunda mano. Pero yo siempre estoy hablando de sensaciones y si comparamos el S5 con el RS3...... creo que están muy muy parejos prestacionalmente y dinámocamente la caja de SportBack con tracción Quattro en el paso por curva es muy "divertida", mi primo tiene el 2.0T Quattro y en las rotondas se agarra como una garrapata El S5 aún no lo he sometido en ese sentido :wacko: Se nos va de las manos, tampoco tiene entonces sentido comprarse un S5 nuevo si tienes 997 Turbo con 30.000 kms de 2ª mano impecable full equipe con 2 años y medio por 10.000 € más, todos conocemos lo que es un 911 Turbo, ni comparación con un S5 creo yo. Y crees bien...

Es caro, caro!! No me acaba de convencer, por 62.000 euros tienes casi casi un GTR de segunda mano.

Algunas cosas de la prueba están mal. Por ejemplo cuando dice que el 0-200 lo hace en 10 segundos, ya le gustaría a Audi!! Eso lo hace el Porsche Turbo S, o un Italia, pero no un RS5.

Joer... vaya P E P I N O!!! Y que gratos recuerdos guardo del mío, lo echo de menos pero bueno, no me quejaré con lo que tengo... Disfrutalo Carlos!!! Y ya te enseñaré cómo se maneja, jaja!!

El otro día tuve una experiencia bastante negativa de parte del quattro de Audi. Era un parking de una estación de ski, había una placa de hielo y una pequeña pendiente (un 1 o 2% de desnivel). El eje trasero en el hielo, el delantero en seco. Pongo marcha atrás para salir y... el coche no sale!!!! Al contrario, me pega un latigazo al eje trasero, resbala y se mueve lateralmente hacia abajo. El problema es que había coches parados en batería por ambos lados. Lo vuelvo a intentar, y el coche se vuelve a mover de lado, ya sólo quedaban 20 cm para tocarme con uno de los coches aparcados, era ridícula la situación, no podía salir porque había un pequeño bache por culpa de una placa de hielo!! Al final tuve que hacer maniobra hacia delante, que iba algo en bajada, hacer algo de 4x4 y salí por otro lado, pero del sitio aquel no salía marcha atrás. No entiendo cómo el diferencial no actuó frenando el eje trasero al ver que resbalaban las ruedas y pasaba potencia delante. El eje delantero no se movía, estaba quieto!! La verdad, me hubiera gustado probar con otro coche, un Haldex y un X-drive para ver cómo actuaban, pero no me dejó nada tranquilo.

Puede ser perfectamente, acuérdate del RS5 que salió rodando por Barcelona. Puede ser una unidad test que venía del circuito de Idiada o bien de la direccion de VAESA. Pero vamos, que fabricar ya se están fabricando y ya hay fabricados.

Ya se puede configurar en Alemania, de momento solo lo hay en negro, blanco, rojo o gris daytona. Un poco pobre el repertorio... Eso sí, lo de las llantas no sé, no sé...

Creo que no usan bancos, sino que usan los parámetros en bancos de potencia donde sólo va metido el motor. Admeás para homologarlos han de pasar una serie de controles oficiales que garantizan que la potencia es la que es. Otra cosa es la que vaya a las ruedas.

Venderlo se puede siempre, todo depende del precio. El mercado no está para muchos trotes. Estoy intentando vender el cangrejo y no hay ni llamadas, y mira que el precio es más que bueno!! En cuanto al RS4, si lo vendes has de estar dispuesto a perder lo que el coche te da. Si lo ves como un gasto inútil que no usas casi, pues depende de si quieres o no cambiarlo por otra cosa. Ofertas en el mercado hay muchas!! El mío costó, pero al final hubo suerte (depende también de si hay muchos modelos similares o no).

Pues eso, si alguno aún no habéis recibido el kit ASI y lo habéis pagado, apuntaros en esta lista para llevar el control de gente con, pagada, sin, etc...

Ya te avisaré :clap1: Miedo me da lo próximo que te agencies :clap1: Saludos Una S tendrá seguro... :clap1:

Traccionando es muy divertido, pero bajando es bastante imprevisible y la física hará su trabajo. Por otro lado, no hay que emocionarse mucho, dado que a mi el año pasado en plena nevada me pasaron dos cosas: - Una fue que bajando sin acelerar y con el freno motor, dado que la tracción es 60 detrás y 40 delante, se me cruzó en plena bajada quedando el coche todo atravesado (había hielo). - Y otra fue que al haber tanta nieve, me arrancó las protecciones de plástico de los bajos. Por lo demás, el coche va muy bien aunque no corre quizás tanto como debería con ese caballaje.