DAMOKLES

Bueno pues hoy estado mirando por varios sitios y el coche parece no perder aire por ningún lado , no e visto ningún manguito rajado solo el que va desde el colector a donde el turbo y poca leche mas asi que no se que mas puedo mirar , igual si que es el trenzado del tubo de escape que al darle chicha al coche los gases de escape salen con mas presión y al levantar por eso silba , si no ........no le encuentro ningún sentido al ruido

Vale eso es justo lo que yo pensaba respecto al cierre centralizado , dado que cierra lento abre lento y suena ppppppssssss en la puerta trasera derecha . Creo que llevan el modulo en el maletero me ha comentado un compañero , yo por lo pronto voy a desmontar la puerta y mirare si hay una fuguilla y si puedo o no empalmar el tubito para que deje de sonar ese pppsss y se elimine el fallo

Hombre me es imprescindible contrastar los datos con los de los demás para no andar tirando el dinero en cosas que realmente no necesitan arreglo , con esto quiero decir que los valores mios los puede tener cualquier otro usuario y a el que le funcione bien y a mi que me funcione mal el coche , y eso me seria de gran utilidad para saber si estoy rascando realmente donde pica o estoy dando palos de ciego .Habra que hecharle también un ojo al turbo , desmontare todo lo de la admisión y mirare a ver si tiene holguras o algo ya que parecen bastante propensos a romperse

El mando se lo puse yo hace escasos 7 días , es lo mismo que va dentro de la llave original , solo que con una carcasa nueva que encima de barata tiene bien poco :ranting2: , si lo llego a saber me la compro por ebay que las hay regaladas . Ya son los dos únicos fallos que me quedan , mirare la bomba del cierre centralizado y programare una segunda llave por si fuera por eso la tontería y a otros menesteres .Esta semana pasada compre también un juego de alfombrillas para el coche que si no me mola se lo quedara mi hermano , voy a encargar unas bujías de rs4 que son mas frias que las originales de nuestros motores aeb , voy a poner el tubo que va del colector a donde el turbo , y repasare todos los manguitos de recirculación de aire y gases y a ver si mejora la cosa .Hoy saliendo para el trabajo e podido notar que el turbo sopla muy por debajo de las 2000 rpm unas 1600 mas o menos y yo tenia entendido que estos empezaban a soplar apartir de las 2000 lo cual me a extrañado , se le escucha silbar bastante asi que deducco que tengo que tener alguna fuga de aire por algún lado . Un saludo chavales ( por circustancias que desconocco en este foro no puedo bajar renglones incomprensiblemente :ranting2:) :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: ))............................................................Edito : me vendría de autentico lujo que alguien si fuera tan amable me sacara un scan o me dijera los valores que le aparecen a el en el ajuste básico de la mariposa en un motor 1.8t AEB para ir descartando averias

Bueno estado haciendole al coche el test de ajuste de mariposa basico y estos son los valores que me dan Uploaded with ImageShack.us Uploaded with Varian solo de 440 a 420 y siempre se mantiene asi , seria de gran ayuda que alguien me digera que valores tiene para contrastarlos con los de mi cuerpo de aceleracion por si fuera del potenciometro de la mariposa que este chocheando . Luego le pasado el vag para ver fallos y gracias a dios ya solo tengo dos fallos MENOS MAL que no compre caudalimetro , si no ahora estaria calvo de haberme tirado de los pelos jajajaja . El fallo de adaptacion mezcla desaparecio con solo cambiar el sensor de temp motor g62 Ahora solo tengo 2 fallos tontos , uno es la bomba del cierre centralizado que la escucho soplar y el vag me la indica como fallo y fallo de llave 2. NUEVO SCAN VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 Saturday,06,April,2013,17:19:05:46862 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 129170km/80262miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl Part No: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D06 Coding: 04201 Shop #: WSC 00001 VCID: 4182475A27D3DC14 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-EDS.lbl Part No: 8E0 614 111 A Component: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D10 Shop #: BB 24334 VCID: 1C3CD62EE0F1D1FC No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl Part No: 8L0 820 043 D Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 04140 Shop #: WSC 06325 VCID: 2952FFFABFA33454 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl Part No: 8D0 959 655 C Component: Airbag 7 Audi 0303 Coding: 00104 Shop #: WSC 06325 VCID: 366824867E1D6BAC No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-xxx-17.lbl Part No: 8D0 919 880 N Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D02 Coding: 04142 Shop #: WSC 00000 VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4 Part No: IMMO Component: IDENTNR: AUZ7Z0V0274862 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0274862 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D05 Coding: 12864 Shop #: WSC 06325 VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4 2 Faults Found 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Ya va quedando menos para poder liarme con otros menesteres mas chulos , lo primero es lo primero , hay que dejar el coche con 0 fallos Un saludo chavales

No no en absoluto . El coche no suena nada de nada por fuera por eso me extraña , fuera del coche circulando solo suena el turbo silvar al comienzo de cuando entra y por muy fuerte que pise no escucho nada de nada . Pero si cierro ventanas y acelero a fondos si que lo escucho . Si circulo sobre las 4000 y le piso a fondo lo noto sonar y bajo ventanillas y na de na . He probado hacerlo en parado pero no suena nada tampoco . Lo estado probando por si habia perdido potencia pero no va mal tampoco . En 3 estira a 140 sin llegar al corte y la.cuarta algo mas de 190 todo esto mirado por el canal 17 dado que mi cuentakilometros no va bien. Ya mirare tubos y demas cuando coloque el morro por que de momento no ando na mas que pendiente de sacarle cosas y esto es un no parar . Por lo pronto me voy a quedar con que el culpable es el flexible del escape ya que el sonido esta ubicado justo justo ahi . Perdonar la caligrafia pero es que estoy con movil . Un saludo chavales

Pues el ruido lo escucho con las ventanillas subidas y viene casi con toda seguridad por el lado de los pies el copiloto . No se si será ruidos de escape y demás pero si que es cierto que tengo el trenzado del escape con una pequeña raja y por situación tal y como describes podría ser , pero es que es raro que suene a trompetas , es la primera vez que noto un ruido asi en un coche y me tiene ciertamente algo mosqueado

Bueno quería comentar que desde hace 2 días le escucho al coche un sonido raro raro cuando le doy chicha , no es el silbido del turbo es mas como una tuba o trompeta de esas con las que va la gente a los estadios hacer ruido. Es justo cuando le levanto el pie después de pisarle . Ya os digo no es el típico silbido del turbo , es mas tipo bbbbbbbbbbuuuuuuuuuuuuufffffff . Yo no entiendo mucho de turbos por que es el primero que tengo , pero podría ser de alguna conducción del intercoler ?? Un saludo chavales

Bueno acabo de terminar de cambiarle el sensor y de volverle hacer el ajuste básico de la mariposa y ya no me salen ningún tipo de fallo en el modulo de motor haber cuanto dura , por el momento parecio que el ralentí se había estabilizado pero en cuanto me heche andar volvió hacer de las suyas , voy a ver si le pongo el manguito que va desde el colector de admisión a donde el turbo y a ver si asi consigo estabilizar el ralentí como es debido , al menos ya consegui eliminar el fallo de adptacion de mezcla y el del sensor g62 , que tenían que ir correlacionados por que antes de cambiarlo no me eliminaba los errores y tras cambiarlo si que me a dejado eliminarlos .Ahora a pelearnos con los manguitos hasta que consiga estabilizar el ralentí por debajo de las 1000 creo que es el correcto .... Un saludete chavales

Normalmente cambio el aceite y los filtros del coche 1 vez al año , lleve los kilómetros que lleve usado el coche , y en cuestión de km anuales no llevo ni de lejos a los 10.000 , mi mecanico dice que soy un despifarrador del mantenimiento y que lo mio no es mantenimiento preventivo si no tirar el dinero , pero la verdad es que por 90 euros que cuesta el conjunto liquidos y filtros , yo no me la juego .Normalmente no le exijo al coche pero puntualmente si que me gusta darle un buen achuchon y me gusta saber que si quiero hacerlo , tengo todo en buenas condiciones para poderlo hacer con toda seguridad .Hoy e podido ver mejor que el trenzado del escape esta rajadillo , tiene una fisurita y creo que va todo en una pieza , asi que estaba pensando en mirar no se si se dice de-cat o downpipe , pero algo tendre que hacer .He podido ver un grandísimo catalogo de downpipes pero no se si son pug and play o hay que adaptar , incluso e podido leer que las de 3" pueden llegar a dar 15 ficticios cv , asi que algo tendre que hacer , ya veremos cuanto me aguanta el tema: Un saludete..........................................................................PD: por que leches desde hace cuestión de tres días no me deja el editor bajar renglones?

Bueno hoy por fin el tiempo me dio un poco de tregua y me podido tirar debajo para cambiarle el filtro y el aceite y bueno solo puedo decir una cosa .El cambio a sido como la noche y el dia , el coche arranca sin ningún tipo de ruido y es infinitamente muchosisisisisimo mas silecioso . Parece otro motor , no suena en absoluto como sonaba antes , asi que solo puedo decir que lo que esperaba del mobil 0w40 a cumplido sobradamente como en cualquiera de mis otros Opel .El filtro de aceite el que le puesto lleva valvula de presión y el que le quitado no la lleva , a ver si esta tarde cambio el agua el termostato y le ago un ajuste básico de la mariposa y finiquito el tema del mantenimiento preventivo .Desde luego son 40 euros muy muy bien invertidos , y finalente me sobro 1.5 litros dejando la cala al nivel máximo .He de comentar que antes de todo esto , le heche el auxol y normalmente hayque dejar el coche a ralentí y acelerarlo de vez en cuando , pero esta vez e procedido de diferente manera y me ido a darle estopa al coche para que trabaje mucho mas el producto .Dos cambios mas y el motor quedara por dentro como la patena .Un saludete chavales

Bueno paso a poner algunas fotillos que hice ayer de mas cosas que voy comprando y otras que voy arreglando .Fotos del sensor de temperatura motor g62 Y el dichoso botón de los warning que parece ser que fallan mas que una escopeta de feria , asi que me fui a la torre a cogerme uno , y un par de amortiguadores de maletero , por le modico precio de 7 euros . Esta tarde intentare desmontar la consola central para colocar el botón de los warning y volver a tener intermitentes . Ayer tarde intente sacar la consola central como en el brico pero los capuchones que van a cada lado de la radio no tuve narices a sacarlos para poder desatornillar la carcasa del frontal , hoy con mas paciencia probare a ver si suena la flauta . Un saludete chavales

Bienvenido , nunca esta de menos otro 1.8t por el foro ya somos dos los recién llegados .As observado si cuando pones la calefacción se empaña el cristal del coche? Yo por lo poco que llevo con el coche y lo que e podido leer ...... como motor es fiable siempre y cuando estén sus mantenimientos al dia . Los caudalimetros dicen adiós con bastante facilidad , la junta de la tapa de balancines también , la valvula n75 mas de lo mismo , el sensor de temperatura motor g62 dice adiós con bastante facilidad también , los aeb consumen algo de aceite , y según que aceites algunos les cantan los taques en frio y a otros en caliente , Esceptuando la averia del caudalimetro..... todo son piezas de mantenimiento preventivo que valen dos reales en cualquier lado .Respecto a las llantas ,,,,,,, sobre gustos no hay nada escrito pero yo particularmente no meteria 17 pulgadas estando de serie , empeoras la aceleración , alargas desarrollos y por si fuera poco gastas mas , eso si con llanta gorda el coche queda de escandalo , pero todo es cuestión de prioridades....... Un saludete chavales

Bueno yo por lo pronto cogeré las ngk a ver que tal van .Referente al tema del anticongelante..... pues en la etiqueta pone claramente que se puede mezclar SIN NINGUN PROBLEMA con un g12 o g12plus usease que lo mismo me da que me da lo mismo .Luego me puse a leer en un foro de audi alemán esta noche y resulta que se esta empezando a usar los g12 plus plus ( g13 ) por que en su fabricación y elaboración se contamina un 11% menos , y los g12 y g12plus los quieren ir retirando prograsivamente . Yo desde luego después de leer clarísimamente que se puede mezclar con cualquier g12 ............ http://i28.photobucket.com/albums/c245/xewax/Audi-G12-plus-plus-coolant-info.jpg No veo mayor problema en hecharselo , si sale mal la cosa que lo dudo mucho , ya lo posteare . Un saludete chavales

joer pues no sabia yo que era plus plus , no me di cuenta y eso que lo tenido en la mano , aun estoy a tiempo de cambiarlo , o de experimentar y ver que tal va ese anticongelante , yo que soy mu de hacer casi todo lo opuesto a lo que me dicen jajaaja . Referente al aceite , yo creo que se me caduca antes y no e consumido todo el que me biene en la garrafa , no suelo hacer mas de 5000km al año , asi que temome mucho que creo que me pasado , menos mal que tambien lo uso en los opel y se lo puedo hechar el sobrante . Para la caja de cambios hoy he visto en una tienda el motul gear v300 75w90 concretamente este http://www.pidenosaceite.com/productos-mantenimiento/1923-motul-gear-300-75w90.html Y no se que tal puede ir , estoy entre ese y el mobil , ya veremos por cual me decanto , aunque no tengo ningun problema de caja de cambios , entren todas las velocidades muy suaves incluso la primera aun estando en movimiento el coche , pero prefiero llevarlo todo el mantenimiento a mi gusto . Las bujias ya pedi las ngk que por cierto me a dicho el chico que sin las misma que la de la casa audi cosa que yo no sabia . Y aqui dejo algunas cosillas que quiero pedir en cuanto termine el mantenimiento http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-B5-8D-S4-RS4-Look-Waben-Sport-Front-Kuhlergrill-Grill-S-Line-TDI-94-01-/130675375656?pt=DE_Autoteile&hash=item1e6cdbfe28 http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-B5-Typ-8D-Limo-Bj-1994-1998-Logo-Velours-Autoteppiche-Auto-Fusmatten-/121040467081?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AA4%7CPlatform%3A8D2%2C+B5&hash=item1c2e92f489 http://www.ebay.de/itm/SCHALTSACK-Schaltmanschette-AUDI-A4-B5-Bj-1994-1998-LEDER-/230863884239?pt=DE_Autoteile&hash=item35c08f4fcf http://www.ebay.de/itm/QUERLENKER-SET-AUDI-A4-A6-VW-PASSAT-3B-3B2-VORDERACHSE-/370781186866?pt=DE_Autoteile&hash=item565447eb32 Poco a poco , que tiempo no hace y prisa no tengo Un saludete chavales

Bueno pues hoy la mañana a cundido un poco , ya veremos si cunde igual la tarde . Haciendo caso omiso de lo que mi gente me recomendaba ....... yo fiel al aceite que toda la vida e usado finalmente me decantado por este : Si se lo tiene que beber ..... por lo menos que sea de buena cosecha El precio a sido de 40 euros redondos , a subido un 6 euros respecto hace 6 meses pero igualmente sigue siendo escandalosamente barato Antes de hecharle el nectar de flores a mi coche tengo que limpiar bien por dentro el motor y como siempre , antes de cada cambio un botecito de auxol para lavar el motor por dentro y eliminar sedimentos desincrustandolos para que cuando vacie heche , LITERALMENTE ,,,,, los tropezones de todo lo que arrastra . El precio del bote han sido 8 pavillos creo recordar Como no tenian anticongelante g12 he comprado 1.5 l de g12plus puro , que previamente mezclare con agua desmineralizada . He cojido tambien el filtro de aceite , el termostato y el sensor de temperatura motor Y el termostato Supongo que esta tarde me traeran el sensor de temperatura motor El total de la factura han sido 98 pavos Un saludo chavales

En la biblia que teneis escrita en el foro , lo primero que indica es que si el sensor de temperatura g62 si esta en mal estado es mas que posible que afecte al ralenti , esa es una de las posibles causas y la otra que este sucia la palomilla del cuerpo de aceleracion .( al menos eso ley hace una semana ) Por si cabe alguna duda....... mejor una videoilustracion Respecto a los litros de aceite que lleva el motor....... me parecen muy escasos 3.5 litros , dado que eso es lo que lleva mi tigruilla 1.6 . Ya veremos que tal queda la cosa una vez que se le aya hecho un buen mantenimiento al motor Un saludo chavales

Preciosas las llantas , yo particularmente lo dejaria tal y como esta , yo visto asi con 2 sentados atras estarias muy al borde de ir rozando , para mi tal como esta ya vale . Muy bonitas

Bueno pues este lunes empiezo con mi mantenimiento particular y voy a ir a comprar lo siguiente Aceite : mobil 1 0w40 ( no se cuantos litros lleva este motor ) Filtro de aceite , filtro de aire , filtro de gasolina . Valvulina caja de cambios y diferencial ( 75w90 sintetica puede ser ??? ) Sensor de temperatura motor g62 ( uno de los principales culpables de que el ralenti este alto ) Termostato Refrigerante motor g12 o g12plus ( valdran solo 5 litros de garrafa ) Bujias ( creo que las mejores son las ngk ) alguna ref ayudaria bastate . Y botecitos..... Auxol limpia lodos y limpia taques y carter ( es asombroso la de porqueria que quita este bote del motor ) Slick 50 ( ya ya se que tienen teflon y demas ) Por otra parte haciendole pruebas al coche , le desconecte el caudalimetro y el coche o no arranca o se para usease que el caudalimetro esta bien supongo . Mirandole mas a fondo e visto que hay un tubo que va desde el colector de admision hacia la zona del turbo y esta algo guarro y picadillo , no logro ver a donde va pero es mu finito y va a la zona del turbo . Este coche en carretera no gasta na!!! Deseoso estoy de verlo arreglado funcionando fino , por que si esto gasta ahora y va con un aceite que vete a saber que aceite y cuantos kilometros tiene , y circula con fallo de adaptacion mezcla y algunos fallos mas que repercuten ene l consumo del coche como el sensor g62 , el dia que valla fino lo bajo a 6l fijo jajaja , Un saludo chavales

Osease que estan bien los resultados supongo no? Yo es que de estas cosas ando un poco perdido por que es la segunda prueba que ago desde que tengo coche y ya e tenido unos cuantos

Bueno ayer salio el coche del mecanico con la prueba de compresion hecha . El coche deberia de dar 9.5 que son los valores del coche recien sacados de conce y el resultado a sido este Cilindro 1 .............7 kilos Cilindro 2...............7 kilos ........ segunda prueba 8 Cilindro 3 ............... 9 kilos Cilindro 4 ............... 7.50 . Ciertamente no son los valores que deberia de dar el coche , por lo que le comente al mecanico que no me gustaban a lo que me respondio que el motor tiene el desgaste bastante compensado y que no me preocupe ni lo mas minimo asi que aceptaremos pulpo como animal de compañia. Con el coche subido hemos podido detectar varias fugas de aceite que tendre que subsanar , la primera a la que tengo que meterle mano es a la de la tapa de balancines , asi que aprobechare y cambiare el patin del tensor de la cadena y su junta con el util que venden . El diferencial trasero tiene un poco de costra pero no aprecio el donde . Tengo un fuelle de la transmision con un picotazo Todos los brazos de suspension y rotulas y demas estan todas en perfectas condiciones . Las bujias estan a medio uso y salieron tostaditas , lo cual es algo que me tranquiliza muchisimo por que significa que no me consume aceite como mi opel tigra , que el dia que las saque salieron negras como un tizon

Extraido de un foro ingles Was this problem ever sorted? I have the same issue with mine and have changed MAF and N75, but still no luck. I did also get the temp guage show one notch warmer than the standard 90. Speedo was also 10mph out as well. This happened before the car started to play up. Once the ignition was cycled on and off though the clocks went back to normal and have been for the last 3 weeks. VAG COM shows - 00561 - Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded Any help would be appreciated. RESUMIENDO El chaval esta un poco desesperado por que ya cambio el cauda y la n75 y sigue con el mismo problema y no se le va asi que seguiremos indagando un poco mas antes de hacer un de hacer un desembolso tan importante

Bueno yo tengo tambien el mismo fallo 00561 - Mixture Adaptation Estos normalmente es el caudalimetro cascado. Hoy sali a probarlo el coche y ciertamente no va como tiene que ir . al igual que le otro dia fui a 228 hoy no conseguido pasar de 197 sin fallo de valvula n75 , pero con el fallo 00561 mixture adaptation . He de decir que normalmente no voy con el coche asi ( solo conducco 2 dias a la semana ) pero es que es para mi de muchisima importancia testear bien el coche para conocerlo mejor y saber que piezas se cascan y como repercute en su funcionamiento , Yo por lo pronto antes de ponerme a gastarme pelas en un cauda nuevo , tengo que arreglar el morro pero si le limpias el caudalimetro y el fallo desaparece o le cambias el caudalimetro y el fallo desaparece , no te olvides de postearlo que andamos con el mismo fallo Un saludete

Yo llevo esos mismos faros en mi audi a4 y bueno que decir de ellos , que gastarse el dinero en esos faros es como encender una chimenea con billetes de 5 a cascoporro. Tengo que cambiarlos para arreglar el morro al coche y estoy pensandome muy mucho si poner los originales o estos otros que dudo mucho no se por que , que en españa no van a pasar la itv ni con dos jamones bajo el brazo . Son este estilo , no concretamente esos faros http://www.ebay.com/itm/BLK-HALO-LED-PROJECTOR-HEAD-LIGHTS-SIGNAL-FRONT-GRILL-GRILLE-H-96-99-AUDI-A4-B5-/370736683621?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA4&hash=item5651a0da65&vxp=mtr

jod** me dejas mas tranquilo la verdad , andaba un poco rayado por que tengo un opel tigra que verdaderamente si que consume aceite por un reten de valvulas y hecha un humo majo majo y al verlo en el audi el otro dia,,,,, dije jod** no puede ser a ver si este tambien va a ponerse tontuco . Eso y la presion de los manguitos es algo ya maniatico en mi , tube un cordoba que me rebento 2 botijas de agua y desde ese dia compruebo casi de manera conpulsiva la presion del circuito de refrigeracion . Gracias a dios en eso el audi no tiene problemas . Estado hechandole un ojo http://www.audisport...ra-a4b5-18-adr/ y bueno supongo que sera mas menos lo mismo no? Por otra parte si el fallo de mezcla es referido al caudalimetro , como tengo que desmontar la palomilla para limpiarla a ver si se subsana algo el problema de ralenti que tengo , le pasare al caudalimetro un spray de esos limpiadores a ver si mejora la cosa .http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/200640-brico-limpiezacambio-de-caudalimetro/ Estos dias que estado iendo al curro y biniendo con el coche y demas , ahora que no me salta el fallo de la n75 se le nota al coche otro tipo de alegria . Voy a empaparme los bricos bien Un saludete