DAMOKLES

Te dejo unos videos para que te vallas haciendo una idea de como testearla la wastegate http://www.youtube.com/watch?v=6Fj4v3Cuuvg Como se regula la varilla que es una tontería http://www.youtube.com/watch?v=NtJDy6Ipm9I Y otra prueba mas http://www.youtube.com/watch?v=Ocqmg6R99qo Por otra parte te comento que yo tengo el turbo tocadillo por que aveces me chirria y si piso en vacio por encima de 2000 este humea , pero yo a mi coche no le noto perdidas de potencia , sigue funcionando igual que antes solo que consumiendo un poco de aceite ( 0w40 ) , y se le escucha silbar claramente , y si piso a fondo te unde al asiento .También tengo el mismo problema que tu desde hace como dos meses que a mi directamente ni me conecta . Prueba a quitar la batería un par de horitas y luego le pasas el cable a ver que te dice . Es que es super importante saber donde le duele por que te puedes liar a hecharle pasta al coche y no terminas

Jodo que monstruosidad de línea de escape!!!! tiene que sonar de lo lindo , donde la comprastes ? tengo yo el flexo rajado entero y el intermedio picado y busco una línea buena , bonita y barata desde hace un tiempito que me toca itv ahora en septiembre

Demasiado quebradero de cabeza para ser un experimento que igual funciona o cae en agua de borrajas . ya no es pillar los colectores de escape y que cuadren que eso es otra , es que el catalizador también es bastante diferente por lo que yo e visto , luego igual hay algún modelo que si que vale pero hasta lo que yo e visto no se da el caso . Yo ya sabes que es lo que opino y quiero k04. Yo si tuviera que adaptar algo lo que aria seria un plenun de admisión con un tubo en forma de D , Hace tiempo tenia un link de una preparación con plenun , k04 , inyectores mas gordos ( presumiblemente de saab) ic como tu tienes y línea de escape y daba mas de 300 cv . Luego si tengo tiempo te enseño algunos plenun de admisión que te darían un extra de cv bastante generoso y a fin de cuentas te lo hace un buen soldador usando tu colector de admisión . Rasca por ahí aunque no pique que puedes sacar bastantes cv y no te costara mucho dinero , ES UNA SUGERENCIA

Es la primera noticia que tengo de que los k03 de tfsi valen para nuestros a4 . Hasta ahora todos los que e visto montados eran claramente distintos tanto la caracola de admisión como el colector con caracola de escape que viene todo en uno .http://www.made-in-china.com/showroom/wuxijingtian4/product-detailNMjEBhndkqRo/China-Turbo-for-Audi-A4-1-8TFSI-K03-.html Desde luego es la primera noticia que tengo con que pueden ser o no validos , igual las compresoras vale que vale pero el turbo en si....... yo juraría que no por lo que tengo visto de hace unos meses , tampoco e indagado mucho mas por que todo lo que sea sacarme de k04 no me llama , pero estare atento . Un saludo

Yo tengo entendido que para coches con relaciones de compresión por debajo de 10 se les hecha 95 y a coches con relación de compresión por encima de los 10 se les hecha de 98. También hay modelos de coches que su centralita corrige los valores en función de la gasolina que le estas poniendo y otros coches como por ejemplo mi calibra que en función de la gasolina que le hechas tienes que cambiarle de posición la ficha del octanaje . Yo por lo que respecta sin llevar el coche apretado y no recomendando la propia casa que se le pueda o no echar gasolina 98 , para no jugármela hecho lo que me marca la tapa , que por desgracia si se jode algo en estos motores hay que liar una buena pese a su simpleza mecanica . Un saludo

jod** realmente ese motor debe de estar en muy buena forma por que tampoco es que lleve tantas cosas que den potencia exceptuando la línea de escape que ayuda bastante . No me quiero imaginar cuantos burros hubiera sacado el bicho con un intercooler mas grande y un turbo mas gordo . Buen aporte si señor

El motivo por el que baja la temperatura del motor al abrir la calefacción es por que mientras tu no abras la calefacción ese agua que esta atrapada en el circuito de calefacción esta fría , y en el momento en que abres ese agua fría pasa al motor con la consecuente bajada de temperatura , es un recurso a la hora de bajar la temperatura del motor pero el problema es que cuando ese agua fría que estaba atrapado en el circuito de calefacción se calienta y se mezcla con la caliente , ya no queda mas agua fría dentro del motor ni del circuito y vuelve a subir de nuevo .Si no tienes mahonesa dentro de las posibles cosas malas que pueden pasarle al coche es una buena noticia por que eso es que lo que es la culata , esta bien , no esta rajada ni tiene poros , lo que en caso de tener que abrir el motor , solo tocaria comprobar plano y ver si esta doblada o no y si tiene reparación con un planificado lo que no seria malo del todo por que ganarías compresión con su consecuente mejora de rendimiento .El viscoso funcionar va a funcionar siempre , el que te hace bajar la temperatura es el electroventilador que es el que mas te interesa que empiece a funcionar correctamente . Comprueba lo de la presión de los manguitos con el coche parado 12 horas después de haberlo usado 10 15 o 20 km y si no hace ppppppppppppsssssssss prueba a cambiar electroválvulas y termostato . Ojo un ppss chiquitin que suene poco es aceptable . si después de 12 horas los manguitos están como inchados fijo fijo al 100% cuando abras tapon ara pppppppsssssssss , aunque desde aquí puedo casi asegurar que si no hay burbujas en el vaso de expansión , probablemente tampoco tengas presión en los manguitos , lo cual seria una noticia cojonuda por la parte que te toca y lo mismo hasta con un poco de suerte con una electroválvula nueva y un termostato lo logras solucionar . Hay una cosa que a mi se me a pasado por alto y ciertamente tiene que ver con la bomba del agua . En una ocasión se le hizo a un Renault 19 la junta de culata por que se recalentaba se cerro y el coche seguía recalentándose , saltando los electros a tope , abria el termostato bien y cuando comprobamos la bomba del agua que aparentemente esta bien , tenia la mitad de las aspas hechas trizas , seguramente producido por la predisposición de estos motores a la oxidación interior . Mañana nos cuentas como va la cosa a ver si suena la flauta . Un saludete!!

No me deja editar mi post asi que te lo amplio con unos videos para ilustrar mejor lo que yo quiero explicarte y asi ayudarte a que salgas de dudas .

A ver a ver ....... vamos por partes , que el agua en un coche alcance los 100 grados no pasa ni media incluso con 110 grados tampoco pasa nada porque el anticongelante lo que hace es que aumenta el punto de ebullición del agua , pero otra cosa muy diferente es que la aguja alcanzara los 120 grados que seguramente serian mas de 120 cuando el propio coche salto en modo emergencia . Por otra parte hay que diferenciar los tipos de problemas de culata que hay y en este caso hay dos mu simples de reconocer , si la culata mezcla aceite y agua creando mahonesa eso es por que o bien tiene un poro o en el peor de los casos la culata esta rajada , y luego esta cuando la junta se foguea , que en este caso se queman los anillos de la junta de culata y fugan presión al circuito de refrigeración , haciendo que el agua se la beba en uso intensivo o en su defecto metiendo presión al circuito del agua andando tranquilamente con el coche . Los manguitos estallan por presión en el circuito . Si tu tienes un termostato cerrado ese agua se calienta y se calienta hasta que empieza a hervir y al expandirse estalla por el punto mas debil que en este caso o es la botija como le sucedio a mi cordoba asv o por un manguito . 　 Si salta fallo de sensor g62 creo que era es por que a sobrepasado su temperatura de trabajo , si no probar a calentarlo fuera del coche y vereis lo que sucede cuando la lectura pase de 110 grados. La manera mas simple de saber sitienes junta de culata es la siguiente Con el coche parado 12 horas cuando arregles el manguito rebentado y rellenes el circuito del agua le abres el tapon de la botija y si este hace ppppppssssssssssss , ya sabes que tienes junta de culata , puede sonar un pequeño pppsss lo cual no es malo pero no puede despresurizar puesto que el circuito de refrigeracion es un circuito estanco y sellado . Otra manera de saber si tienes junta de culata es tan simple como comprobar si los manguitos estan inflados despues de pasar 12 horas , si estan como inflados es que tiene presion el circuito que no deberia de ser asi Y otra muy sencilla es abrir el vaso de expansion y cuando el coche valla cogiendo temperatura observar si tiene o no burbujas , si tiene burbujas entonces es que hay junta de culata y si no tiene burbujas pues no tienes junta de culata . 　 Todas estas comprobaciones son GRATIS las puede hacer uno mismo y no hace falta andar quitando y poniendo piezas . El termostato puedes comprobarlo igualmente si abre o cierra hirviendolo , pero volvemos arriba , un termostato cerrado puede ser la causa de un recalentamiento del motor con la consecuente averia de junta de culata al no abrir paso al agua . Y ahora para terminar el tocho , explico lo sucedido en mi cordoba tdi 1.9 asv , famoso motor por quemar juntas de culata a los 120.000 . Yo en mi cordoba tenia la junta fogueada por el cilindro nmero 3 y se bebia 5 l de agua en 20 km si le achuchaba un pelin . El coche no pasaba nunca de 90 grados por que el termostato abria pero al tener junta de culata , esta fugaba presion al circuito de refrigeracion hasta que estallaba la botija o los manguitos . No hechaba humos raros , no perdia potencia , y me tire con el 1 año abriendole tapon del agua para aliviar la presion y con una garrafa de 10 litros en el maletero para ir reponiendo el agua que se bebia . Ojala tengas la suerte de que no sea nada , me alegraria por ti por que meterle mano a este motor si no lo sabes hacer tu , te sale mas caro que comprarte otro coche 　 Animo y mucha suerte y estaremos atentos a lo que valla sucediendo , mantennos informados . Un saludete chavales

Que no pone la temp ? Y esos 120 grados con motor encendido escupiendo agua a borbotones para ti que es athabasco por que a mi no me hace falta ser ingeniero aeronautico para saber que ese agua esta hirviendo . Con posible rebenton del manguito por sobrepresion del circuito del agua producido por el fogueado de una junta de culata fugando presion al circuito de refrigeracion . El modus operandi me parece perfecto ir de menos a mas . Pero yo directamente empezaria por ver si hay burbujas en el vaso de expansion y asi no anda perdiendo tiempo Un saludete chavales

Presion en el circuito . Temperatura alta y agua hirviendo . Alguie necesita mas datos por que por experiencia propia con un cordoba asv eso es una junta de culata quemadisima fugando presion al circuito de refrigeracion

No me sirvió de nada por que no la saco mi hermano , simplemente la forzó a su posición original se quedo ahí y pensamos que ya estaría pero en cuanto le meti corriente al cuadro la aguja se volvió a bajar . Voy a tener que sacar la aguja y volverla a colocar pero es que me da mucho respeto cagarla . Ya me cargue 2 cuadro de Opel calibra en su dia poniendo esferas de plasma

Bueno ya llegaron algunas de las cositas que tenia pedidas , el ventilador lo estado probando y tiene muuuuuuucha subcion y tiene mucha potencia de giro , según reza la web sobre las 2000 rpm . También me llegaron los faros y bueno la verdad es que no tienen mala calidad ni mucho menos , pero pecan de patillas , ni mucho menos son de papel pero son iguales que las que llevo en mis daylight , el problema con mis dayligth es que al no llevar el 3 acople el faro tendia a caer y las patillas se daban de si , pero estos atornillas el 3 acople de metal que va al lado de donde la aleta metes el faro y queda perfectamente sujeto teóricamente puesto que la varilla de metal es la que realmente hace que el faro no caiga , luego ya veremos cuanto sudo para poner la dichosa varilla . Ahora solo me queda comprar el paragolpes delantero y la traviesa y ya estará listo para pintar . Un saludete chavales

Lo de los 30 segundos es un cuchillo de doble filo , os contare una cosa que le paso a un colega en su taller . Entra un Ibiza del 2000 el dueño lo deja en el taller abre la puerta , mete las llaves y dice ...... os dejo el coche esta abierto y con las llaves puestas!!!! se acerca al rato el mecanico a coger el coche y el coche esta cerrado y con las llaves puestas , llama al propietario oye que se han quedado las llaves dentro con el coche cerrado y el dueño solo tiene un juego , conclusión? Pues una ventanilla menos . Maravilloso sistema el de los 30 segundos muy eficiente si señor

No me deja editar asi que igualmente lo pongo , la barra que se ve en el foco que pone off , es el tercer anclaje , ese tan complicado que nadie quiere desesnroscar por que no hay dios quien meta la mano , pues ese es solo que en vez de ser de plástico es de metal por lo tanto si están todos los anclajes , voy a tener que revisar los mios a ver por que yo no tengo ese anclaje en los daylaight . Un problemilla menos , ahora ya veremos como hacemos para que las patillas queden cojonudas y duras . Mañana o pasado me llegan mas cositas , un ventilador de 310mn de alto flujo universal para poner en cualquier radiador y un apollabrazos de cuero que compre con lo que parece la conexión buena para mi apollabrazos partido si no me equivocado . 15 euros mas envio Y otros 16 mas envio

El tema de las patillas no es solo con estos faros jajaja mis daylight también tienen las patillas de papel y hasta mi hermano me a dicho que los refuerce por que son de papel . El anclage de abajo de 3 modelos que e visto incluido el mio no lo lleva ninguno excepto los que van partidos por la mitad , y con los motores esperemos no tener fallos , ya que lo de las conexiones son fijo fijo iguales que las mias por que las mias ya están ñapeadas con esos conectores por los faros que llevo actualmente . Esperemos que queden medio bien , con eso me conformo , solo quiero cuadrar bien el morro por que es mas que posible que una vez me reparen el golpe el seguro el coche se quede para pintar entero

No tengo ni la menor idea de cables tio , de mecánica vale que vale pero de cables no tengo ni la menor idea , si te puedo decir que mi coche lleva solo 3 conectores como el cuadro y deducco que el tuyo llevara 4 al ser cuadro antiguo

El cuadro que te a llegado a las manos con la numeración 8D0 919 880 N no es del 2001 si no del 97 dado que yo llevo ese cuadro en mi coche y no tiene nada que ver con el de mi hermano que donde el reloj lleva un display

Igual puede que el enfriador te este mezclando una mijina y por eso te hace esa mugue aceitosa . Por el aceite...... bueno yo ya voy camino de los 6000 con un mobil 0w40 5 litros y me queda menos de medio litro , esta claro que es demasiado fino y voy a tener que hecharle al coche lo que todo el mundo un multiválvulas de esos o es que mi turbo empieza a decir adiós . El timing a 70 es complicado dejarlo estable por lo que respecta a mi antiguo cordoba asv . Le vas hacer también ajuste de corredera?

Bueno me decidido a poner el cuadro bien como deberia de ir y ya puse la aguja en el cero no la he sacado simplemente la puesto en el cero mi hermano y se a quedado asi que perfecto . Aprobechando le puesto tambien los aros cromados que por cierto quedan mu chulos y mirando le cuadro por detras me dado cuenta que me faltan dos bombillas las cuales no logro saber muy bien para que valen ya que una parece que son warning y la otra parece testigo del control de traccion pero yo no puedo desactivarle y no se si es del todo normal asi que dependiendo de lo que me digais le pongo las bombillas o no . Unas fotos del cuentakilometros con la aguja en el cero donde debe de estar y con los aros cromados Y en esta foto se puede ver las dos bombillas que me faltan y que no se si deberia de poner , la de los intermitentes sospecho que es para la bola de remolque la cual ahora no llevo . Y estos son los faros que voy a pedir hoy mismo . Son de la marca sonar que dentro de lo que cabe no son malos , podrian ser depo jajaja , estan homologados y tienen su inscripcion , y bienen preparados para poner los motores de la regulacion de las luces . Un saludete chavales

Bueno pues estos son los faros que ido mirando , todos son homologados y llevan el distintivo E que es el mismo que llevan mis faros de Opel y pasaron perfectamente . http://www.ebay.de/itm/2-Scheinwerfer-Headlights-Proiettore-Faros-2-Standlichtringe-AUDI-A4-B5-Chrome-/161044751987?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA4%7CPlatform%3A8D2%2C+B5&hash=item257f03e673 Lo que pasa es que al verlos tan cromados me parecen muy tuneros Tambien me molan mas asi de este estilo negros http://www.ebay.de/itm/2-Scheinwerfer-Headlights-Proiettore-Faros-2-Standlichtringe-AUDI-A4-B5-Schwarz-/161044747069?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA4%7CPlatform%3A8D2%2C+B5&hash=item257f03d33d http://www.ebay.es/itm/NTD960727-Faros-de-recambio-Audi-A4-B5-02-99-02-01-/130543503217?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item1e64ffc771 O estos mismos que podria llevarlos hoy mismo y tienen la homologacion e mark inscrita y dentro de lo malo malo se parecen bastante a los de serie http://www.ebay.es/itm/ANGEL-EYES-SCHEINWERFER-BLINKER-SET-in-KLARGLAS-fur-AUDI-A4-B5-11-94-960357-/360702824343?pt=DE_Autoteile&hash=item53fb904f97 O estos iguales pero en negro que son los que mas gracia me hacen http://www.ebay.de/itm/SCHEINWERFER-SET-KLARGLAS-SCHWARZ-AUDI-A4-B5-11-94-inkl-FRONTBLINKER-/380684845198?pt=DE_Autoteile&hash=item58a295c08e Tambien estan estos...... http://www.ebay.de/itm/ANGEL-EYES-SCHEINWERFER-FRONTBLINKER-SCHWARZ-KLARGLAS-AUDI-A4-B5-94-99-/130952366752?pt=DE_Autoteile&hash=item1e7d5e8aa0 Es que hay un puñado de ellos

Necesito comprar unos faros delanteros y entre los miles de modelos que hay diferentes no se por cuales decantarme , no los quiero de xenón por que no llevo lavafaros y no quiero royos con la itv . Alguien podría aconsejarme unos buenos ? me da igual si son negros , cromados o con angel eyes , el caso es que no tenga problemas a la hora de ponerlos y que alumbren bien . Un saludo chavales

Esto.... una preguntilla antes de que reprogrames vas a cambiar los inyectores? al aeb los inyectores opeleros le caen a cholon pug and play por lo que leido y si puedes conseguir los del turbo o los del saab turbo conseguiras un extra majo de cv .dado que chutan casi 400cc por inyector jejeje . Te amplio la info de los inyectores de un saab que son los que te valen asi como los de un calibra turbo un vectra etc etc . Inyectores Verdes Referencia Bosch: 0 280 150 558 Se encuentran en: Saab 900 Turbo 440.1cc/min @ 3 bares Inyectores Rojos Referencia Bosch: 0 280 150 023 Se encuentran en: Saab 900 Turbo, Jaguar V12(1979 -) 352.1cc/min @ 3 bares Inyectores Amarillos c20let Referencia Bosch: 0 280 150 420 Se encuentran en: Calibra Turbo Vectra Turbo 303.7cc/min @ 2,5 bares y 346cc/min @ 3 bares 　 Por menos de 100 euros los tienes y con un kit de oring y pintle cups quedan mejor que nuevos y no valen dos duros Yo tengo 3 juegos de inyectores y voy a verificarlo antes que encajan perfectos por si estas interesada , lo que seria de gran utilidad es saber los datos de los inyectores del aeb dado que otros inyectores de modelos con menos cv pueden inyectar mas que los nuestros originales sin tener que irnos casi al medio litro por inyector . Un saludete

Yo te dire una cosa acerca de los arboles de levas por que ya he cambiado 6 . compara la duración y alzada de válvulas que tienen los del sdi con respecto al tuyo y sopesa si te interesa o no, cuanto mas alzada de válvulas tenga mas aire y entrara en las cámaras y mas gases saldrán , y cuanto mas duración en grados tengas mas tiempo estarán las válvulas abiertas .Por otra parte cuanto mas tiempo estén las válvulas abiertas 280 grados mas arriba del cuentarevoluciones te entregara la chicha el coche y cuanto menos duración tenga , mas abajo te entregara la potencia , esto hay que pensárselo muy mucho por que un simple árbol de levas te puede hacer perder 15 cv o ganarlos , y una vez puesto tienes que reprogramar , ya que el coche tiene su gestión de motor calibrada para un tipo de alzada y duración .Los grados o duración significan el tiempo en que las válvulas están abiertas . Un árbol de admisión de 309 grados y 11.2 mn de alzada , significa que las válvulas de admisión están abiertas durante 309 por cada vuelta de cigüeñal que son 360 . Si no lo pilotas mucho el tema mi consejo es que mejor lo dejes estar . Un saludete y espero haberte aclarado algo

Bueno pues a pasado un tiempito que no posteo y la verdad es que tengo que hacerle al coche muuuuuchas cosas , la primera de todas..... que me arreglen un golpe gordo que me metio el esquinazo trasero para adentro mas un trozo del maletero , a la espera de que me diga el seguro cuando tengo que ir , que llevo un mes esperando y aun no se han aclarado las compañías cuando el hombre ya reconocio su culpa , no lo entiendo pero me va a tocar esperar . También tengo que cambiar el paragolpes dado que aparcando en un centro comercial el paragolpes se engancho con un bordillo y lo arranque , he probado a colocarlo pero me resulta muy complicado dejarlo al nivel y por mas que regulo la altura de los topes no logro dar con el punto exacto .Y por ultimo os pongo unas fotos de la ultima adquisición , que es un cuero que compre hace un par de días el cual he terminado de montar hoy sus orejeras , lo quería gris por que el negro quema mucho mucho y he tenido la suerte de encontrarlo . Aun me falta limpiarlo por que no tuve tiempo y esta un poco sucio la verdad , pero hasta que no compre leather magic y leather rique no le meto mano , lo importante es que no tiene roces , ni desgastes ni la piel esta arrugada en exceso .Un saludo chavales